Первый тест загадочного электрокроссовера Skywell ET5, который продают в России с гарантией

На опустевший российский рынок прибывают новые игроки. Но если раньше неизвестные нам марки были прямо связаны с крупными концернами, то приход в Россию локального бренда Skywell — почти сенсация. Автопроизводитель существует всего несколько лет, а основал его не какой-нибудь автогигант, а производитель бытовой электроники. Тем интереснее познакомиться с первой и пока единственной моделью Skywell, которая только что появилась в продаже в нашей стране.

Откуда вообще в Китае так много автомобильных брендов и почему они плодятся с такой скоростью? Во-первых, существует огромный и до сих пор не насыщенный местный рынок. А во-вторых, разработать автомобиль с нуля сегодня как никогда просто: есть готовые узлы и платформы, квалифицированные специалисты, широчайшие производственные возможности. Самыми сложными в разработке и производстве были двигатели и трансмиссия, но технически простые электромоторы решили эту проблему — и Китай наводнили сотни новых электрокаров.

История марки Skywell, которая принадлежит китайской компании Skyworth, — типичный пример современного подхода. В конце 1980-х Skyworth выпускала пульты дистанционного управления, в девяностых уже сама делала телевизоры, в начале 2010-х наладила производство электробусов под госзаказы, а к собственным автомобилям пришла, по меркам автопрома, буквально вчера — в 2017-м. Среднеразмерный кроссовер Skyworth EV6 был представлен весной 2021-го, причём сразу с прицелом и на внешние рынки. Например, в Канаду машину привезли под именем Imperium SEV, а в Германии она продаётся как Elaris Beo. Ну а к нам кроссовер попал под именем Skywell ET5, которое изначально предполагалось использовать и на родине.

Но ведь не мог же производитель телевизоров самостоятельно сделать легковой автомобиль? Конечно же, нет. Внешностью занимался не слишком известный дизайнер Джейсон Кларк Хилл, который поработал в Mercedes-Benz и Porsche. Ходовую настраивали спецы британской инжиниринговой фирмы Horiba Mira. Электродвигатель и узлы трансмиссии взяли у BYD, а аккумулятор — у Farasis, одного из поставщиков Mercedes-Benz. Звучит солидно, но получилось ли из всего этого собрать настоящий автомобиль?

К дизайну вопросов меньше всего: даже удивительно, что в Китае сделали по-европейски сдержанный автомобиль, стилистика которого не устареет через полгода. Если что-то и можно назвать эпатажным, то только бамперы с гипертрофированными секциями противотуманок да яркую надпись Skywell на крышке багажника.

Интерьер тоже сдержан, хотя в нём азиатского больше. Архитектура близка к классической — с отдельным приборным щитком, выделенным планшетом медиасистемы и консолью с клавишами управления микроклиматом. В целом — симпатично, уютно и недёшево, и лишь обилие разнофактурных материалов мешает созданию гармоничного образа.

Тут и блестящая экокожа, и мягкая замша, и чёрный глянец, и пластиковая имитация дерева, и золотистый хром окантовок, и мимикрирующие под резиновые клавиши на руле. Слишком пёстро! А материалы на креслах и вовсе хочется поменять местами: приятнее садиться на мягкую алькантару, а не на скользкую кожу.

Хотя сиденья неплохие, с набивкой оптимальной плотности и подушкой нормальной длины. Есть и подогрев, и вентиляция. Но вот с посадкой не всё гладко: маловаты диапазоны вертикальной регулировки (хочется сесть ниже), нет настройки угла наклона подушки, малы ходы рулевой колонки. С учётом скромного диаметра руля чувствуешь себя посетителем аттракциона «Автодром»: сидишь с вытянутыми руками, которые держат лежащую на коленях «баранку».

Чтобы немного отвлечь внимание от неудачной геометрии посадки, Skywell приберёг хитрый трюк: у водительского кресла есть выдвижная оттоманка! Зачем? Явно не для того, чтобы придерживать ноги на ходу, ведь выдвинуть её в произвольный момент времени и не получится. А вот разложить на стоянке кресло в почти лежачее положение можно — на случай, если захочется передохнуть в пути либо, что вероятнее, скоротать время в процессе зарядки.

Лучше всего в подобной ситуации активировать пакетный режим сна, который включается в меню медиасистемы: сиденье раскладывается, а динамики аудиосистемы воспроизводят белый шум со звуками леса, воды или костра. Действительно убаюкивает! Есть и другие варианты: режим вечеринки, в котором машина включает музыку и играет внешней светотехникой, а также режим кемпинга с открыванием двери багажника и усиленной вентиляцией салона. Прикольно, но бесполезно, а возможности создавать свои собственные сценарии пока нет.

Сама мультимедийка устроена понятно, но графику не назвать идеальной. Зато внутри нашлись интересные настройки батареи, которые позволяют либо бережнее с ней обращаться в критических режимах, либо, наоборот, получить полную отдачу без электронных «ошейников». Можно даже настроить поведение машины при отпускании педали тормоза — стоять на месте или медленно трогаться, как это происходит на автомобилях с «автоматом». Ну а огрехи перевода и непонятные термины — особенность предсерийной прошивки, которую исправили прямо во время нашего теста.

В общем, водителю развлечений хватает, чего не скажешь о пассажирах. Для машины далеко не бюджетного сегмента задние места оснащены на удивление бедно: ни регулировок наклона спинки, ни собственной климатической установки, ни столиков — только банальные кармашки из кожзама в спинках передних кресел. Правда, пассажиры дивана могут отодвинуть вперёд правое переднее кресло, но нужды в этом на самом деле нет: при габаритах, сравнимых со Skoda Kodiaq, недостатка в пространстве точно не будет. Даже тоннеля на полу нет.

Удивили китайцы и в другом: чтобы сложить части спинки вровень с полом, нужно сначала откинуть вперёд диван. Целиком! И какой тогда был смысл делить спинку на части? Сам багажник максимально незатейлив, и единственное, что может примирить с полным отсутствием практичных ниш и крючков, — огромное подполье. Занятое, впрочем, разными зарядными кабелями.

Кабелей два: для зарядки от городских станций и бытовой розетки. А с помощью чего реализована функция питания внешних устройств, которая заявлялась как одна из киллер-фич ET5? Оказывается, их нужно просто подключать к салонной 220-вольтовой розетке, предварительно включив функцию «раздачи» электричества (или активировав кемпинговый режим), — тогда розетка будет работать и в выключенном автомобиле. Но, в отличие от других машин, она выдаёт до 10 ампер тока, то есть в ET5 без проблем можно вскипятить электрический чайник.

В теории, чая можно наварить на очень большую компанию, так как тяговая батарея на борту «вмещает» 72 кВт·ч и обещает до 400 км пробега по циклу WLTP. Результат не рекордный, да и достичь его будет затруднительно. В реальном трафике Skywell расходует около 20 кВт·ч на 100 км, что в целом неплохо и позволит проехать около 300­–350 километров в зависимости от режима движения и температуры за бортом. Зарядные разъёмы у ET5 уже адаптированные, европейские Type 2/CCS, поэтому найти для него и медленную, и быструю зарядки труда не составит. 

Другое дело, что в «медленном» варианте кроссовер не способен принять максимально возможные 22 кВт, которые выдают московские зарядные станции, — только скромные 7 кВт, с которыми полная зарядка займёт целую ночь. Зато утром в машине не придётся мерзнуть, так как ET5 не жалеет энергии на обогрев: сиденья начинают нагреваться почти сразу, а тепло из дефлекторов идёт быстро. Редкое качество для электрокара!

И сил у Skywell хватает не только на обогрев салона. Электромотор мощностью 204 л.с. легко срывает передние колёса в пробуксовку, стоит лишь придавить акселератор чуть сильнее нужного. И делает это вплоть до лимита разрешённых в городе скоростей! Если под колёсами сухой асфальт, то управлять разгоном — одно удовольствие: отклики на акселератор мгновенные в любом из режимов бортовой электроники, а ускорение получается очень приятным.

Но если нормального сцепления с дорогой нет, то удовольствия будет мало, а полноприводной версии нет и не предвидится. Поэтому ездить со столь энергичным силовым агрегатом зимой не слишком удобно. Аккуратно справляться с пробуксовками электроника не умеет и даёт колёсам хорошенько пошлифовать влажный асфальт. И с тормозами, которые здесь работают по проводам, всё сложно. То педаль проваливается глубже ожидаемого, что мешает правильно дозировать усилие, то АБС чудит, позволяя колёсам рано и надолго блокироваться. Но даже когда антиблокировочная система сработает, вам придётся об этом догадываться: привычной отдачи в педаль у ET5 нет.

Есть вопросы и к настройкам подвески. Мы успели проехать на трёх разных машинах, и все три немного отличались нюансами: одна показалась излишне жёсткой во всех режимах, другая чуть лучше обрабатывала мелкие неровности, третья разрешала не так сильно притормаживать перед крупными. Усреднив все впечатления, можно сказать, что щербатый асфальт Skywell отрабатывает хорошо, а вот ухабы посерьёзнее требуют более нежного отношения — иначе будет жёстко. И при этом на волнах появляется ещё и раскачка, которая гасится подвеской не сразу. 

С точки зрения управляемости шасси кажется слегка безвольным. Хорошо, что крены умеренные, но азартности в повадках ноль: всё начинается с беззубого скольжения передком наружу поворота, а попытки подправить ситуацию, работая акселератором, в лучшем случае вновь приведут к пробуксовке передних колёс. Ну а если всё это происходит на скользком покрытии, то лучше снизить темп, ведь электроника берётся исправлять ситуацию за вас не слишком молниеносно.

Наконец, тут слишком синтетический и отстранённый от водителя руль, который ещё и не хочет самостоятельно возвращаться в нулевое положение после поворота. И это снова заставляет вспоминать аттракцион с машинками: не езда, а какая-то симуляция. Даже «приборы» перед глазами — просто цифры с рисунками, не более. Сделать автомобиль для водителя у китайцев пока не получилось даже с помощью британских технарей.

Ещё один «звоночек» — провал бокового краш-теста китайского Skyworth EV6. Российский импортёр утверждает, что вариант для нашего рынка отличается, но сертификационные испытания, которые он проходил в НАМИ, сами по себе проще. Скорее всего, производитель оперативно подтянет модель до уровня, который позволит пройти тесты на безопасность, но ощущение не полностью доведённого продукта пока остаётся. Хотя радарный круиз-контроль уже сейчас работает хорошо, причём даже в пробках. Надо только отключить нервную систему слежения за разметкой, которая иногда слишком резко дёргает руль при объезде препятствия.

С другой стороны, людей, которых мало интересуют настройки шасси и формировавшаяся годами порода других брендов, всё перечисленное, скорее всего, не волнует. Ведь с ролью транспорта (и довольно экономичного) без лишних амбиций Skywell ET5 справляется хорошо. При этом он приятно выглядит, обладает симпатичным и просторным салоном и неплохо приспособлен к нашим дорогам, если говорить о величине клиренса (190 мм) и геометрии кузова.

Ещё у машины внушительная гарантия: 5 лет или 150 000 км на автомобиль и аж 8 лет на электромотор и батарею. А на последнюю дают гарантию в 200 000 км пробега. Правда, в сервис придётся ездить каждые 10 000 км, но только ради замены салонного фильтра. По сравнению с китайскими ноунеймами, которые завозят по параллельному импорту, условия просто шикарные.

Могут ли эти выгоды компенсировать очевидно завышенную стоимость самой машины? Ведь отдать придётся минимум 4 480 000 рублей — за кроссовер с передним приводом, оснащение которого не назвать шикарным. Да, тут есть светодиодная оптика, 19-дюймовые колёса, условно кожаный салон, панорамная крыша, электропривод двери багажника, климат-контроль, датчики света и дождя, но всё это можно найти и в машинах попроще, которые не претендуют на премиальность и стоят дешевле.

Если всё-таки хочется «дорогих» ощущений, то надо присматриваться к старшей комплектации Luxury, в которой будут более дорогая отделка с замшевыми вставками и атмосферной подсветкой, беспроводная зарядка, ионизатор воздуха, мощные лазерные фары, радарный круиз-контроль и водительские ассистенты. В целом тоже ничего сверхъестественного, но заплатить придётся на полмиллиона больше — 4 980 000 рублей.

Ну или можно просто подождать. В нынешнем году китайцы обещают привезти созданный на базе того же ET5 гибридный кроссовер Skywell HT-i с полуторалитровым бензиновым мотором мощностью 116 л.с., батареей ёмкостью 33 кВт·ч, электрическим запасом хода до 200 км и максимально возможным пробегом под 1300 километров! Вот это уже интересно. Если вместе с новым силовым агрегатом ET5 ещё и нормально настроят шасси, доведут до ума электронику и решат вопросы с безопасностью, то продукт получится куда более перспективным и соответствующим премиальному ценнику.

Skywell ET5 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов, пресс-служба Skywell