Прямо сейчас в Пекине — в пяти часовых поясах от Москвы — полным ходом идёт международный автосалон. Как подобает столичной выставке, мероприятие получилось пышным. Причём настолько, что новостная лента на ближайшие дни будет заполнена новинками. И всё же из великого китайского разнообразия мы попытались выделить несколько наиболее важных премьер. Начнём с тех, о которых говорит весь мир.
smart Concept #5
Контролируемая гигантом Geely марка Smart больше не фокусируется на моделях размером со шкатулку. Это уже зафиксировали новинки с индексами #1 и #3 (которые начинают бегать по дорогам России), но вот настолько крупной машины, как новый #5, в гамме Смарта пока не было. Дебютировавший в Пекине концепт предъявляет салон с двумя полноценными рядами сидений и багажник, в который можно грузить негабаритную кладь. Уже заявлена 800-вольтовая архитектура с батареей на 100 кВт∙ч, которая заряжается с 10 до 80% за 15 минут, 700-километровый запас хода в местном цикле CLTC, а также полный привод.
Останется ли хотя бы в качестве опции внедорожная фурнитура, пока непонятно: товарная версия кроссовера #5 появится во второй половине года. Однако дизайнерский интерьер с тремя экранами и встроенным интеллектом уже походит на серийный. Разве что раздельные кресла заднего ряда и распашные двери без центральных стоек, скорее, останутся лишь на концепте.
Mercedes-Benz G 580
Фраза «электрический Гелик» материализовалась в металле, проводах и кожаной отделке не сегодня, однако пекинский дебют серийного G-класса на батарейках стал событием знаковым, подводящим черту под чередой догадок и сплетен. Электрический вариант сохранил-таки аутентичную внешность и полный набор фурнитуры, пусть и лишился, например, радиаторной решётки. Но техника у внедорожника — своя. Четыре электромотора на осях развивают 587 л.с. (1164 Н∙м), позволяя совершать развороты на месте или разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. В раму интегрирован защищённый аккумуляторный блок на 116 кВт∙ч, который понизил центр тяжести, хотя и добавил веса.
Геометрия от установки батареи не пострадала, а обширный внедорожный арсенал позволяет — пусть и грубо — ставить знак равенства между электрическим Геликом и его «традиционным» аналогом. Забавно, что по пути к серии считавшийся утверждённым индекс EQG сменился менее радикальным обозначением G 580. Консервативный покупатель будет доволен.
MINI Aceman
Маленькому (всего 4 метра в длину) задорному псевдокроссоверу Aceman на платформе электрического MINI Cooper прочат успех в Европе и Азии. Продажи в Старом Свете начнутся осенью этого года, а производить новинку будут в Китае. Зацепить покупателя Эйсман должен стильным пятиместным салоном и вполне ёмким багажником, который можно увеличить с базовых 300 до 1000 с лишним литров.
Привод у электрокара — только на передние колёса, зато потенциал версий E и SE отличается. Если базовая 184-сильная вариация с 42,5-киловаттной батареей способна проехать до 310 километров, то флагманская — на 218 сил и 54,2 киловатт-часа — уже 406. В её активе также 7,1-секундный разгон до «сотни», а вот традиционная картинговая управляемость MINI от модификации не зависит.
VW ID.Code
Подогревавший публику тизерами новой модели Volkswagen, наконец, представил её живьём. Концептуальному вседорожнику ID.Code с футуристичным четырёхместным салоном, продвинутым автопилотом и «умной» светотехникой, способной коммуницировать с окружающим миром, выпала честь представлять новый стиль немецкой марки — не такой радикальный, как можно было бы представить, но, вне сомнений, свежий и яркий. За внешность кроссовера отвечал Андреас Миндт — новый шеф-дизайнер, прежде трудившийся в Bentley и пришедший на смену Йозефу Кабану (тот прямо сейчас осваивается в китайском концерне SAIC).
О технике пекинской новинки не упоминается: характеристик нет. Но факт, что ID.Code не просто красуется на шоу, а прорубает дорогу в Азию, вполне очевиден. Как сообщают в Volkswagen, семейство ID будет насчитывать 16 различных моделей к 2030 году. Пять из них войдут в сублинейку ID.UX, а ареалом обитания вполне может стать Поднебесная.
MG EXE181
К слову, о концерне SAIC. Одна из наиболее ярких новинок Пекина и однозначно самая обтекаемая и аэродинамичная машина выставки напомнила о временах, когда ещё британская марка MG била скоростные рекорды. Концепт EXE181 — нечто вроде подарка самим себе, а заодно и дань уважения одноимённой гоночной «капле» из 1957 года, которая при объёме двигателя в 1,5 литра умудрилась поставить рекорд скорости на озере Бонневилль: свыше 410 километров в час!
Новый одноместный MG пока гордится лишь рекордным коэффициентом сопротивления Cd, равным 0,181, а также показателем в 1,9 секунды до «сотни», который предстоит проверить вместе с «максималкой». Ходовой — а не выставочный — прототип с тремя электромоторами попытается выдать 415 км/ч и тем самым превзойти славного предка. Дату попытки в компании назовут позже.
Mengshi M-Hunter
Сверх меры брутальный и в целом похожий на проект Brabus 900 Crawler супербагги M-Hunter от Dongfeng демонстрирует, что будет, если «раздеть» нашумевший внедорожник Mengshi M-Hero 917. Значительно упрощённая и облегчённая новинка старается походить на утилитарную технику для бездорожья. У неё два посадочных места, до предела аскетичный полуоткрытый салон с грузовой платформой за спинками сидений и выносливая подвеска, готовая к реально сложному рельефу.
В основу конструкции, как у серийного M-Hero 917, легли трубчатый каркас, четыре электромотора у колёс и питающая их батарея. Показателей, которые можно сравнить, например, с M-Hero, в компании не опубликовали (можно лишь предполагать, что квартет моторов здесь — такой же 1088-сильный, как на серийном исходнике), зато поделились планами. Так, M-Hunter должен стать малотиражной экзотикой, ориентированной на энтузиастов и ценителей с большими деньгами.
Geely Starship
Monjaro, Okavango... До пекинской премьеры кроссовера Starship — предвестника серийного флагмана Galaxy L9 — эти модели Geely ещё могли считаться крупными. Но теперь новинка оттесняет собратьев своим 5,2-метровым кузовом с дверями, которые открываются во все стороны (вперёд, назад и вверх), и хитрой силовой установкой NordThor, в которой внутреннее сгорание миксуется с электротягой.
В интерьере типично для больших Geely просторно, но создатели условно трёхрядного концепта постарались удивить публику троном посередине и неким подобием лаунж-зоны с полукруглым диваном в задней части салона. Превратиться в серийный вседорожник с приземлённой эргономикой, традиционными дверями и запасом хода примерно в 2 тысячи километров Starship должен в 2025 году. Будем ждать подробностей, а пока — лайк за креативность.
Rolls-Royce Ghost Extended
Растянутые модели импортного бренда — причём вовсе необязательно люксового — одна из особенностей китайского авторынка. И где, как не в Пекине, компании Rolls-Royce заявлять свой удлинённый на 17 сантиметров седан Ghost эксклюзивной серии Spirit of Expression? Над 5,6-метровым экземпляром британцы работали в коллаборации с шанхайской студией марки, и результатом стал кузов цвета сумерек над тропическим островом Боракай (Филиппины), шины с тонкими полосами-вайтволлами на боковинах и откалиброванное «ночное небо» в потолке с эффектом падающих звёзд. Фирменные продольные полосы через весь кузов в данном случае сделаны лимонно-зелёными, чтобы перекликаться с отделкой интерьера и напоминать клиенту о зелени острова, на который тот способен летать, не оглядываясь на бюджеты.
Hongqi EHS7
Новая модель электрического подразделения New Energy марки Hongqi наконец-то получила товарное имя — рабочий индекс E202 для крупного обтекаемого кроссовера сменился на EHS7. Внешность новинки не такая монументальная, как у моделей «традиционной» части гаммы, а пропорции — обманчивы. Выглядящий сравнительно компактным автомобиль имеет довольно крупные габариты: 4925x1950x1680 миллиметров при трёхметровой колёсной базе.
Само собой, в салоне просторно, а оформление типично для Hongqi премиальное. Внимания заслуживают водительские дисплеи сложной формы, а также многоуровневый центральный тоннель и необычного вида рулевое колесо. Производитель заявляет, что EHS7 снабжён «умной» пневмоподвеской, системой полуавтономного вождения и большой 111-киловаттной батареей CATL. А с учётом 619-сильной (в топе) установки кроссовер способен разгоняться до 200 км/ч.
Mazda EZ-6
Разработанный вместе с компанией Changan седан должен стать преемником знакомой нам Mazda6 и первенцем целого семейства электромобилей для местного рынка. Несмотря на стилистическую близость к японской «шестёрке», основа у новинки китайская, а размеры (4921х1890х1485 мм) — более внушительные.
Платформа EPA от Changan Shenlan SL03 предполагает наличие тягового электромотора (причём на задней оси), а также «заряжающего» ДВС в качестве альтернативы. Но комментарии насчёт силовой установки EZ-6 представители бренда в Пекине не давали. Информация начнёт появляться ближе к рыночному запуску новинки, который запланирован на вторую половину года.
Фотографии: Журнал Авто.ру
