Отзывы про весь транспорт
109 336 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Хорошее начало AVEO I 2011 года.
Доброго времени суток, автолюбители со стажем и новички. Хочу вам рассказать о своем опыте владения чертолетом серии авео 1 рест. Так сложились обстоятельства, что первый авто я купил спустя почти 7 лет с момента получения прав (хотя время от времени баранку крутил), в силу профессии у меня либо был личный водитель, корп. авто либо я ездил вахтами, командировками и не до личного ТС было. Да и честно деньги не копились а кредиты табу… А тут я женился и мы с женой решили после моей болезни скажем так, что без машины нам тяжело, опять же денег на новое нет, кредиты я уже сказал, стал выбор купить так называемый поджоп… Выбирал долго почти пол года точно. Изначально смотрел логаны да гранты (такси да гниль). после чего товарищ предложил авешку как у его матери, тк в планах было посадить еще и жену за руль, я прикинул что это идеальный вариант. Но и тут не всё так просто, хороших вариантов и не так уж много, такие машины в одних руках живут по долгу или не живут вовсе… И вот в один из дней мы поехали смотреть полик за 300к после 5 тоталов и он очень всем понравился, но эта история в 5 тоталов…. пока были в раздумьях выскочило объявление с этим чудом, сразу поехали смотреть. Ну как вы понимаете всех все устроило, ну почти. Двигатель троил, а товарищ механик вообще не считает авео машинами. Но я был непреклонен и из-за состояния кузова и малого пробега (наивный) выбрал её, красную авешку хэтч 5 дв. Вкратце ниже по пунктам я опишу что в этой машине устраивает, что нет. Но скажу сразу ЭТО ОТЛИЧНОЕ ПЕРВОЕ АВТО, такое ощущение что оно изначально с этой целью и создавалось! Особенно для девчонок, да и парням тоже пойдет, просто не желтого или красного цветов… (хотя в моем случае красный ей к лицу (но хочется разбавить черными элементами), на литье что было у нее в комплекте пушка вообще стиль имеет.) Авто простое как 2 пальца, тут выбор или ру. автопром или старенькие бюджетные иномарочки, но если голова на плечах и понты не нужны, бмв, мерсы мы не рассматривает, тогда АВЕО идеально занимает эту роль.Внешний видВид имеет, особенно с хорошим ± литьем.Вместительность салонаДля хэтча, места в целом достаточно, много не увезешь, но на каждый день хватит.Управляемость5 дверной версии не хватает 2 полос для полноценного разворота, выворот у машины очень туговат.В целом дорогу держит вполне сносно, но чувствуется что она очень легенькая.ГабаритыПриноровиться и проблем нет, главное привыкнуть к вывороту, на парковку это тоже влияет увы не всегда уверенно залетаешь в парковочное место.Стоимость обслуживанияОбслуживание как на деу матизе, а да по запчастям это и есть матиз, ну точнее они спокойно подходят на авешку… Оригинал ГМ стоит на авео уже ощутимо, а оригинал на деу от ГМ нет но оно все взаимозаменяемо)))НадёжностьВ целом…. руку приложить, до ума довести, и проблем существенных не будет. Купил с проблемным движком, троил и трясся. Заменил свечи, бронепровода, катушку, воздуховод, короб воздушного фильтра ( это было то еще испытание его достать, разборки наше все), Датчик холостого хода, отрегулировали положение дроссельной заслонки, промыли её, новые хорошие форсунки поставил, залил нормальное масло и о чудо проблемы ушли. (Обороты не плавают. двигатель шепчет)Так же поменял шрус передний справа, лампочку заднего хода и проблем с машиной нет. А кстати двигатели на неё (1.2л B12D1 16 клоп) вообще гроши стоят, да у таких движков ресурс не высокий, но и замена его дешевле капиталки на 1/3 точно, на разборках движков много, давно всё изучено.БагажникНу больше 1 большого чемодана не влезет, но откинь задние кресла и вообще все шикарно.ЦенаЯ бы сказал цена супер, но я её взял возможно дороговато…. за счет пробега и состояния кузова. Дно вообще в идеале для машины 11 года, антикор обошелся за копейки, почти очагов ржавчины не было, так разве что налет но это нормально пескоструить особо не пришлось даже, почти все отошло мойкой высокого давления. Был у прошлого владельца дтп маленький, чирканул камаз, но там как я знаю выправить получилось без замены дверей, и когда то еще обновляли лкп (мб в это же время как и устраняли последствия дтп)Расход топливаНу трасса да копейки, а город с моим стилет вождения… ну в пределах “почти” ттх, 8-8,5 л думаю ест… 7л. тут и не пахнет… но сейчас еще и проблемы с качеством топлива прошу заметить… оно выветривается есть ощущение…ШумоизоляцияТакого тут нетПроходимостьЧто вы хотите от хэтча городского с 1.2 движком? Ну клиренс тут кстати пойдет, зима покажет.Качество сборкиНу меня всё устраивает, скрипит пердит, свистит но и я не дочка депутата.ДинамикаИз-за малого веса 84 л.с. за глаза, но не для меня, мне бы версию 1.4 турбо на 141 л.с…. я бы разложился с кайфом на ней…. а так ну на трассе 130 едет, до 100 разгон, даже не пытайтесь считать, но оперативно выскочить из угла хватит, до 40 со старта она бешенная, потом еле тащится…Комфортего тут нет, но и зачем он тутДизайн салонапросто нейтральноМультимедиамузыка есть и на этом спасибоБезопасностьну если вам на ней и суждено разложиться, то я даже не знаю что вы для этого сделали…Подвеска2/5Коробка передачменя устраивает. но нужно привыкать ооооочень мягенько всё
Ещё 1 фото
Вся правда о красавце !
Всем привет! Решил написать честный отзыв про свой CLS. Владею им уже почти 5 лет, но с одной важной оговоркой: машина используется только в теплое время года и живет исключительно на трассе. На зиму она уходит в спячку в сухой гараж, поэтому про запуск в -30 и езду по сугробам здесь не будет ни слова. Зато я отлично знаю, как этот аппарат ведет себя на дальняках и скоростных шоссе.Внешний вид и почему именно онДизайн — пушка. Этот кузов ругали после предыдущего, но вживую, особенно на хороших летних колесах, он собирает все взгляды. Безрамочные стекла, стремительный силуэт — чистый секс. Салон и эргономика на дальнякВнутри чувствуешь себя как в кабине пилота. Контурная подсветка ночью создает нереальную атмосферу, а сплошной экран мультимедиа радует топовой графикой. Эргономика кресел шикарная: после 1000 км за рулем спина вообще не устает.Но давайте к минусам. Машина эгоистичная. Назад сажать кого-то старше 10 лет — это садизм. Обзор из-за заваленных стоек специфический, на парковках спасает только камера , но на трассе на это плевать. Музыка Burmester играет чисто, но если вы любитель жесткого баса, придется дорабатывать.Матричный свет Multibeam LED Отдельно хочу сказать про фары Multibeam. Если будете искать себе CLS для трассы, ищите машину только с этой оптикой (их легко узнать по синим элементам внутри фары). Для ночных поездок это просто незаменимая вещь. Электроника сама вырезает встречные и попутные машины пучками света, то есть ты всегда едешь с дальним, но при этом никого не слепишь. Фары подсвечивают знаки, заглядывают в повороты еще до того, как ты повернул руль, и бьют вперед чуть ли не на полкилометра. Ночью едешь расслабленно, глаза вообще не устают, видимость как днем. Единственный минус — цена. Если поймать в такую фару крупный камень, стоимость новой оригинальной оптики заставит вас погрустить.Король трассы: как он едетЭтот автомобиль создан для межгорода. Двигатель OM656 (рядный дизель, 340 сил) в связке с 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic — это просто шедевр инженерной мысли.Главное его преимущество на трассе — абсолютное отсутствие затупов. На любой скорости — хоть 80 км/ч, хоть 160 км/ч — стоит чуть сильнее нажать на педаль, как 700 Нм крутящего момента мгновенно вжимают тебя в сиденье. Обгоны фур и караванов из машин происходят моментально и максимально эффектно. Ты просто указываешь траекторию, нажимаешь газ и через секунду уже далеко впереди. Коробка понимает тебя с полуслова и не тратит время на лишние раздумья. При этом на высоких скоростях в салоне тишина, а расход по трассе при такой дикой динамике — просто смешные 6–6.5 литров на сотню.Минусы, подвеска и специфика «зимовки»:1. Пружинная подвеска. У меня машина на обычных пружинах (не пневма), и для трассы это, пожалуй, даже плюс в плане надежности. По хорошему асфальту CLS идет как по рельсам, курсовая устойчивость феноменальная. Но на стыках, заплатках или срезанном асфальте колеса (особенно 19-е или 20-е на низком профиле) знатно бухают. Подвеска жестковата, ловить грыжи на наших дорогах — обычное дело, надо быть внимательным.2. Низкий клиренс. Машина длинная и низкая. На загородных трассах проблем нет, но стоит съехать на плохой асфальт региональных дорог или подъехать к высокому бордюру на заправке — это стресс. Передний бампер очень низкий, длинная база заставляет аккуратничать на «волнах» асфальта.3. Обратная сторона «зимовки». Так как машина стоит по 5-6 месяцев, аккумулятор высаживается в ноль из-за кучи электроники, которая не спит. Приходится либо снимать клемму, либо ставить на спец. подзарядку, иначе весной поймаете гирлянду ошибок на приборке. Тормозные диски после простоя покрываются налетом, первые пару дней машина при торможении неприятно шуршит.4. Цены на ТО. Дизель требует качественного ухода. Цены на оригинальные расходники сейчас улетели в космос, так что содержание даже чисто летней трассовой «игрушки» обходится весьма недешево.ИтогДля меня этот CLS — идеальный пожиратель километров для теплого времени года. Он дарит невероятные эмоции от динамики на трассе, выглядит дорого и стильно. Если вам нужна практичная машина возить семью по городу — это мимо. Но если вы ищете кайф для дальних поездок, цените моментальный отклик на газ и готовы платить за премиальное обслуживание — альтернатив в этом бюджете очень мало.
Ещё 3 фото
Форд Мондео 2008г
Этот форт наверно последняя машина которая ассоциируется с надежностью и качеством, увидев его прям чувствуешь что он из метала, а не как сейчас делают из фольги, а так же качественная заводская шума изоляция дополняет эти ощущения, на нем едешь как плывешь на большом корабле. Механика уже не модна, но она поможет сэкономить топливо, её настройка дает уверенную резвость на старте. На этой машине не хочется гонять, это машина для долговечного, спокойного, и уверенного перемещения. Просторный салон и объемный багажник, камфора салона и красота дизайна помогут с этим. В данном случае год выпуска это плюс!
О покупке
История покупки моей Волги К40 началась в сентябре, когда я окончательно понял, что мой старый седан не переживет грядущую зиму без серьезных и дорогих вложений в коробку. Решил оперативно искать свежий кроссовер строго на полном приводе, чтобы зимой во дворах не работать лопатой, да и на дачу в межсезонье ездить без страха где-нибудь застрять. Обошел кучу автосалонов, пересмотрел всех популярных китайцев, но везде что-то смущало. То салон казался слишком уж футуристичным и несерьезным, то связка мотора и коробки вызывала вопросы из-за дерганых роботов.В итоге в середине сентября заехал к официальному дилеру Волги, благо он находится прямо по пути с работы. Посмотрел на К40 живьем, и машина сразу зацепила своим солидным, мужественным видом, особенно этой массивной решеткой радиатора с вертикальными линиями, которая круто выделяется в потоке. Менеджер предложил прокатиться на топовой версии, и вот тут все сомнения отпали. Старую машину решил сдавать прямо здесь же, в трейд-ин. Понятно, что оценили ее ближе к низу рынка, но на то он и трейдин. Зато не пришлось тратить время на показы, предпродажную подготовку и общение с перекупами. Забрали как есть, условия получились отличными и честными, без лишней нервотрепки.Финальную сумму добивал через автокредит. Программы сейчас везде непростые, но за счет оформления кредита сдачи старого авто дилер сделал жирную прямую скидку на сам автомобиль. Это сильно сгладило все переплаты по процентам, так что сделка вышла реально выгодной. Оформили все документы за пару часов, и я уехал домой на новом кроссовере в шикарном темно-синем металлике.Прошел месяц ежедневной активной эксплуатации, пробег перевалил за три тысячи километров, и я могу с полной уверенностью сказать, что это лучший автомобиль за свои деньги в нынешних реалиях. Под капотом полноценный двухлитровый турбомотор на 200 лошадок, который отлично работает в тандеме с классическим честным восьмиступенчатым автоматом Айсин. Никаких затупов при старте, коробка листает передачи незаметно и плавно, а запас тяги при ускорении просто колоссальный. Поведение на трассе просто идеальное, кроссовер идет как по рельсам. Подвеска феноменально энергоемкая, она полностью игнорирует разбитый асфальт, трамвайные пути и лежачих полицейских, обеспечивая породистую и мягкую плавность хода.Салон в максимальной комплектации поражает своим царским простором и технологиями. Колесная база огромная, сзади места для ног столько, что взрослые пассажиры сидят развалившись, а панорамная крыша во всю длину кузова визуально делает пространство еще больше. Качество сборки хорошее, материалы мягкие и тактильно очень приятные. Огромный вертикальный планшет мультимедиа на 13.2 дюйма работает быстро, а музыкальная система с одиннадцатью динамиками выдает чистый и глубокий звук.Проекционный дисплей на лобовое стекло это вообще вещь, вся нужная информация перед глазами, на приборку даже не отвлекаюсь. Полный зимний пакет с мощным подогревом всего и вся, регулировка длины подушки водительского кресла, вентиляция сидений, адаптивный круиз, который сам держит дистанцию в пробках — здесь есть абсолютно все, что можно придумать в машине. Тем более, за эти деньги. Машина дарит невероятные эмоции каждый день. Я на 100% доволен покупкой.
Матиз
Расход топливаОчень экономнаяПроходимостьПроходимость так себе , как у любого седана, зато нет проблем с парковкой и маневрамиВнешний видВнешне вид бюджетного автоКачество сборкиКачество не плохое, владею более 5 лет и скажу что машина отличная, каждый день за рулем и ни разу не подводила, но слишком уж намудрили с минимализмом, чтобы добраться до какой нибудь детали надо пол машины разобрать. Вместительность салонаСалон вместительный, как ни странно, гораздо просторнее чем жигули к примеруУправляемостьНормальноСтоимость обслуживанияОбслуживание не бьет по кармануШумоизоляцияШумоизоляция 2 из 5Безопасность2 из 5БагажникДамская сумочкаЦенаЦена отличная. За эти деньги ничего лучше то и не купишьВ обслуживанииС одной стороны, у Матиза есть плюс: многие расходники и запчасти стоят недорого, а сам автомобиль довольно прост конструктивно, так что часть работ (замена фильтров, свечей, некоторых узлов) вполне реально сделать самостоятельно. Регламентное ТО тоже не вызывает больших сложностей. Но есть и подводные камни. Некоторые узлы и детали требуют внимания чаще, чем хотелось бы. Владельцы нередко сталкиваются с такими «болячками»:• Коррозия. Кузов не оцинкован, поэтому пороги и другие элементы быстро ржавеют, особенно если не делать антикор. • Система охлаждения. Могут подтекать патрубки, выходить из строя помпа или прокладка ГБЦ, забивается радиатор печки. Иногда проблема кроется в крышке расширительного бачка. • Генератор. Его ресурс часто оказывается непредсказуемым: встречаются случаи выхода из строя диодного моста или подшипников. • Обогрев заднего стекла. Нить обогрева со временем перегорает. Иногда на некоторых машинах с завода нет реле для отключения обогрева — он работает, пока не перегорит. • Тормозная система. Могут закисать задние тормозные цилиндры. • Ходовая часть. Нежные ступичные подшипники, иногда проблемы с рулевой рейкой. • Другие моменты. Иногда выдавливает сальники (коленвала, распредвала), если залить масло чуть выше уровня. Встречаются сбои в работе датчиков. Вывод: если регулярно и внимательно следить за машиной, вовремя менять расходники и устранять мелкие неполадки, серьёзных проблем можно избежать. Но игнорировать какие-то узлы не получится — придётся периодически что-то чинить. СалонЗдесь тоже есть и плюсы, и минусы.Что нравится:• Несмотря на компактные внешние габариты, в салоне довольно просторно для людей среднего роста. Вчетвером ехать комфортно, хотя на заднем сиденье для центрального пассажира место чуть теснее. • Высокая посадка кресла улучшает обзор. • Спинка заднего сиденья складывается целиком, что заметно увеличивает объём багажника. Что может раздражать:• Шумоизоляция слабая — в салон хорошо проникают звуки мотора и дороги. • Вентиляция не самая удачная: в дождь или снег стёкла часто запотевают. Причём если направить обдув на лобовое стекло, запотевают боковые, и наоборот.• Эргономика. Из-за компактности иногда бывает тесно в районе педального узла. Боковые зеркала небольшие и не сферические, из-за чего образуются большие «мёртвые зоны». • В базовых комплектациях набор опций скромный (нет кондиционера, электростеклоподъёмников и т.п.).Ещё пара моментов• Габариты — главный плюс для города: с парковкой и манёврами в тесных дворах проблем не возникает. • Двигатель. Версии 0,8 л и 1,0 л довольно скромные по динамике, особенно если в салоне пассажиры или загружен багажник. На трассе при обгонах это ощущается. • Подвеска жёсткая: мелкие неровности передаются в салон, а на крупных ямах возможны пробои.• Пассивная безопасность ниже, чем у многих современных авто: в базовых версиях нет подушек безопасности, на задних сиденьях могут отсутствовать подголовники. ИтогDaewoo Matiz — удачный выбор, если вам нужен компактный, манёвренный и недорогой в содержании автомобиль для ежедневных городских поездок. Но если вы цените тихую езду, мощную динамику или высокий уровень пассивной безопасности, стоит присмотреться к другим вариантам. Главное — быть готовым к периодическому мелкому ремонту и внимательно следить за состоянием кузова и ключевых узлов.
Машина просто ОГОНЬ!!!
ПроходимостьВнешний видКачество сборкиДинамикаУправляемостьДизайн салонаНадёжностьБезопасностьПодвескаКоробка передачКомфортМашина просто ОГОНЬ!!! Стоит каждого рубля, на сегодня по соотношению цена-качество лучше просто нет!!! Интерьер и экстерьер класс!!! Эргономика продумана! За все время владения - только положительные эмоции, ни разу не подвела. Зимой проходимость и управляемость на высоте. Связка мотор-коробка ,на мой взгляд идеальна, полный привод тоже порадовал. Динамика для меня очень даже!!! Качество отделки салона и материалов на высоте. Плюсов очень много!!!" Кто раздумывает и сравнивает с тем же Хавалом или Черри - берите Тугеллу, не пожалеете. В общем у меня остались только приятные впечатления.
Чешская Skoda Fabia 5 лет вместе. О надежном малыше
Чешская Skoda Fabia 1.4 (86 л.с.): 5 лет вместе. Честный отзыв о надежном малышеРешил написать подробный отзыв о своей Skoda Fabia II, так как за 5 лет эксплуатации накопилось много впечатлений. Машина 2011 года, чешской сборки, двигатель 1.4 литра на 86 лошадиных сил, механика. Пробег на данный момент — 136 000 км, я второй владелец.🔹 Внешний вид и качество сборкиДля двигателя 1.4 (86 л.с.) расход вполне предсказуемый. В городе с пробками и светофорами у меня выходит около 8–8,5 л на 100 км. На трассе при скорости 90–100 км/ч спокойно укладываюсь в 5,5–6 л. Если ехать 120 км/ч, расход подрастает до 7 л. Для своего возраста и мощности это адекватные цифры. Главное — не ждать от 86 л.с. спортивной динамики, но для повседневной езды по городу и редких выездов на дачу хватает полностью.🔹 Техническая часть и надежностьЧешская сборка — это чувствуется. За 5 лет владения и возраст 13 лет (2011 г.в.) кузов держится достойно. Да, есть косметические дефекты: помятый капот (последствие наезда квадроцикла 2 года назад), бампер не в цвет (покупал на разборе после того же случая), небольшой «рыжик» на заднем левом крыле. Но это всё — следствие эксплуатации, а не глобальные проблемы с качеством. Лакокрасочное покрытие в целом неплохое, металл не цветет массово. Сборка салона — без сверчков и скрипов, пластик не гремит даже на наших дорогах. Двери закрываются с приятным усилием (водительскую дверь правили у предыдущего владельца, но сейчас все работает корректно).🔹 ВыводSkoda Fabia 2011 года с 1.4 (86 л.с.) — это надежный, экономичный и практичный автомобиль для города и семьи. Чешская сборка, вместительный салон, большой багажник, неприхотливый двигатель. Да, есть возрастные косметические нюансы, но они не влияют на эксплуатацию. За 5 лет владения машина ни разу не подвела. Рекомендую тем, кто ищет недорогой, но честный и надежный хэтчбек.
Ещё 4 фото
Серая акула
Отпишусь по своей Волге. При выборе много внимания уходит на внешность и оснащение, а после покупки начинаешь ценить совсем бытовые вещи. Насколько удобно садиться, куда положить телефон, хватает ли места пассажирам. Вот с этим у меня всё хорошо.Из того, что особенно нравитсяКомфорт- Можно устроиться за рулём свободно. Кресло и руль удалось настроить так, что удобно и сидеть, и до всего дотягиваться. В поездке постоянно менять положение не тянет.Вместительность салона- Сзади достаточно пространства. Передние сиденья остаются на привычных местах, пассажиры спокойно размещаются за ними.- Багажник действительно полезный по размеру. Покупки, сумки, вещи в дорогу помещаются вместе. Люблю, когда можно просто поставить всё внутрь и поехать.Но окончательно расположила к себе машина уже на дороге. Она хорошо чувствуется через руль, поворачивает охотно, при перестроении легко выбрать нужную траекторию. На прямой идёт ровно. Подвеска сглаживает мелкие неровности, на обычных городских маршрутах ехать приятно.С газом тоже быстро появилось взаимопонимание. Ускорение уверенное, легко подстроиться под поток или набрать скорость на трассе. Коробка работает плавно, не пинается, при переключениях не лишнего не думает.И отдельно нравится салон, когда включаешь музыку и спокойно едешь домой, ничего лишнего не отвлекает. Удобная посадка, приятные материалы вокруг, места достаточно. По моим ощущениям, именно такой и должна быть машина на каждый день. Выбором С50 пока всё больше проникаюсь.
Ещё 1 фото
Отличный автомобиль
Расход топливаПо городу выходит плюс минус 9 литров при спокойной езде.ПроходимостьДля легковой машины более чем достойная.Внешний видВыглядит достаточно современно.Качество сборкиНичего не скрипит, собрано аккуратно.Вместительность салонаМеста хватает и водителю и трем пассажирам, если нет сзади детских кресел. УправляемостьВ повороты входит неплохо, хорошая маневренность.ГабаритыДля города отлично, с парковкой проблем нет.ДинамикаРазгон для своего класса достаточный и для города и для трассы на разумных скоростях.Дизайн салонаСалон стильный, внутри приятно находится.Стоимость обслуживанияОбслуживание по карману не бьет.МультимедиаЗвук качественный, интерфейс понятный, работает исправно.ШумоизоляцияНа скорости слышен шум колес, двигатель работает тихо.ЦенаОтличный вариант за свои деньги!НадёжностьЗа все время ни разу нигде не подвела, заводится в любой мороз, особенно если перед зимой подзарядить аккумулятор.БезопасностьСистемы помощи работают штатно, радует наличие АБС.ПодвескаПодвеска проста, надежна и вполне комфортнаКоробка передачПередачи переключаются плавно без рывков БагажникВполне хватает даже для поездок на море с двумя детьми.КомфортДальние поездки проходят вполне комфортно, радует наличие электрообогрева лобового стекла зимой!Машина супер! За время владения нареканий нет.
Ещё 5 фото
BG S50
Брал с расчетом на дальние автопутешествия. Не прогадал, спустя 8-10 часов в машине нет огромного желания срочно размяться. Места много, подлокотник удобный, спинку можно настроить под свой вкус благодаря электроприводу. Голова в потолок не упирается, сзади спокойно размещаются двое детей. Материалы салона качественные, эко кожа с перфорацией, довольно плотная. Сборка добротная, ничего не гремит. Все основные функции вынесены на клавиши, остальное настраивается и выбирается через дисплей. Климат работает адекватно, его не приходится выкручивать вручную. Свет четкий, темноту хорошо рассеивает.