Отзывы владельцев BMW
4 155 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отзыв владельца БМВ Х5 40 ixdrive
В июле 2020-го года я стал владельцем нового БМВ Х5 в кузове G05 цвет «серый перламутр хамелион” Автомобиль «нафарширован» опциями почти по максимуму, включая такие как-пневмоподвеска ,пакет “Лакшари”,панорамный люк, кожа Напа, отделка деталей интерьера деревом, интегральное активное рулевое управление, включающее поворотные задние колеса, подогревы всего и вся разноширокие 20-ые диски, лазерные фары, дистанционный отопитель! Список опций-длиннющий вообщем машина не требует никаких вложений кроме ТОпневмоподвеска очень удобная “штука” для наших Российских зим учитывая высокие бордюры, лёд, наледь, скгрубы и тд. позволяет себя чувствовать уверно на дороге в любую погоду ! Очень классно когда есть панорамный люк с электро-крышей особенно в пасмурную погоду освещенность в салоне гораздо лучше учитывая большое количество серых дней ! Особенно радует в х5 откидывающиеся крышкабагажника с электроприводом это удобно при перевозке вещей не царапается и не портится задний бампер верхняя его часть !НадёжностьДизайн салонаБагажник
Ещё 1 фото
Безкомпромиссный эгоист
Почему она?Когда ты покупаешь «шестерку» BMW, ты сознательно отключаешь в голове прагматика. Ей совершенно плевать на семейные поездки в гипермаркет, объем багажника или удобство пассажиров сзади. Это покупка чистой эмоции. Машина создавалась для эгоистичного удовольствия — только ты, твоя подруга на пассажирском сиденье, идеальный загородный асфальт и бесконечное ощущение превосходства в потоке. Мой выбор пал на рестайлинговую версию 640i xDrive с легендарным 3.0-литровым мотором N55, и это, пожалуй, самый сбалансированный вариант для этой модели.Экстерьер и салон: Аристократ в спортивном костюмеДизайн кузова опередил свое время на годы вперед. Силуэт низкий, широкий, хищный. Рестайлинговая LED-оптика добавляет машине современной злости, а безрамочные двери заставляют каждый раз оборачиваться, уходя с парковки.Внутри — кокпит истребителя, утопающий в бескомпромиссной роскоши. Посадка «пятой точкой на асфальте», монументальная центральная консоль, развернутая к водителю, топовая мультимедиа NBT EVO и стереосистема Harmann Kardon сразу делают твой день. Но главное — это тактильный экстаз от роскошной отделки нежнейшей кожей Merino. Ей затянуто абсолютно всё: от великолепных мультиконтурных кресел до передней панели и дверных карт. Эта текстура, запах и премиальная прострочка моментально дают понять, за что были заплачены деньги. Шумоизоляция отсекает внешний мир наглухо. Но почему эгоист? Да потому что второй ряд сидений здесь существует номинально — бросить куртку или спортивную сумку, не более.Динамика и управляемость: Полет на бреющемМотор N55 (320 л.с.) в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF — это произведение искусства. Забудьте про тяжелые V8 (N63), которые делают морду неповоротливой и вечно требуют капиталки. Рядная шестерка везет благородно, напористо, с приятным басовитым урчанием.• Разгон: Чуть больше 5 секунд до сотни. На трассе обгоны даются щелчком пальцев на любой скорости.• Привод xDrive: Полный привод позволяет уверенно реализовывать всю мощность и летом под дождем, и зимой на заснеженном проспекте. Зацеп железный.• Расход: Удивительно вменяемый для такой баржи — около 13–15 литров в городе при средней динамике, на трассе можно уложиться в 9–10 литров.Управляемость хирургическая. Машина идет как по рельсам, но плата за это — жесткость на стыках и жуткая нелюбовь к колейности, особенно на низкопрофильных 20-х колесах RunFlat.Трудное прощаниеРасставаться с этой красавицей невероятно тяжело. Каждый раз, когда я подхожу к ней на парковке, внутри ёкает то самое детское чувство восторга: вот она, та о которой всегда мечтал! Но жизнь идет своим чередом, и растущая семья заставляет все-таки становиться прагматиком. Как бы сильно я ни любил этот автомобиль, возить детские коляски, кресла и кучу вещей в машине, которая создана исключительно для двоих, — это утопия. Эгоисту пора уступить место чему-то более вместительному, хотя я прекрасно понимаю, что те чистые эмоции, которые дарила «шестерка», повторить будет очень сложно…
BMW 6 GT: оборачиваюсь до сих пор, но есть нюансы
Расход топливаПо городу, если сильно экономить 8 литров на 100 км. По трассе рекорд был 4,9 ехал очень экономно. Средний по городу без экономии 11 л.ПроходимостьЗа счет пневмоподвески и регулируемого просвета проходимость отличная!Внешний видКачество сборкиОчень аккуратная сборка, ничего не раздражает, скрипов нетУправляемостьУправляемость выше всяких похвал. За счёт подруливания задних колёс очень аккуратно вписывается даже в сложный поворотНадёжностьВ целом всё неплохо, но есть детские болезни: перегорают светодиоды в фарах, периодически глючат стеклоподъемники. Передний кардан слабоватый. Если сэкономить на дисках тормозных, то при перегревании тормозных дисков может появиться вибрация– довольно часто встречающаяся болезнь. Стоимость обслуживанияСтоимость обслуживания зависит от пробега, но в среднем составляет порядка 100 000 - 150000 руб. в год, без учёта ежегодных сборов.ПодвескаПодвеска мягкаяКоробка передачНа 190000 коробка начала немного вибрировать при переключении с 1-2-3 передачу. Не критично и степень вибрации зависит от ускорения - при аккуратной езде вибраций нет. Хотя переключение передач чувствуется с самого начала эксплуатации. ШумоизоляцияШумка соответствует классу автомобиля и его цене - не сравнится с мондео, инфинити и камриВместительность салонаМесто хватает всемГабаритыДлинный автомобиль, парковка затруднительна поройДинамикаРезвая машинаДизайн салонаСтильныйМультимедиаВыше всяких похвалЦенаДорого, но она того стоитБезопасностьСистема экстренного торможения помогает избежать проблем - спасала очень частоБагажникВместительный оченьКомфортОчень комфортно ездить на дальние расстоянияЗа пять лет и 190 тысяч км машина не разорила и не подвела критично. Главное — не экономить на обслуживании и вовремя реагировать на мелочи. GT отдаёт комфортом и характером сполна. Если ищете машину «залил и забыл» — это не тот вариант.
Ещё 1 фото
Год владения какие эмоции дает авто
С момента приобретения BMW F40 с двигателем 1.5 литра (140 л.с.) прошел уже больше года. Автомобиль, несмотря на свой “меньший” объем двигателя, доставляет много удовольствия от вождения, не зависимо от режима вождения комфорт или спорт.Агрессивная передняя часть с характерными “ноздрями”, стремительные линии кузова и современные задние фонари. Это определенно привлекает внимание на дороге. В комплектации M Sport автомобиль выглядит необычно в сравнении с прошлым поколением.Кресла спортивные, комфортные, удобны, обеспечивают хорошую поддержку даже в поворотах. Эргономика на высшем уровне: все кнопки и органы управления расположены интуитивно. Цифровая приборная панель и центральный дисплей можно индивидуально настраивать.Изначально я переживал, что 1.5-литровый двигатель будет слабоват для BMW. Однако, мои опасения не оправдались.На трассе автомобиль также ведет себя достойно. Для спокойных и умеренно динамичных поездок по трассе его хватает. Как и утереть многим авто нос при желании хватает и динамики и лошадей.Удобно использовать адаптивный круиз на трассе или длительных поездках.Если ехать в эко режиме будет плавная динамика. В режиме комфорт набор скорости чувствуется. Спорт явно не для круиза.Переключение между режимами (Eco Pro, Comfort, Sport) заметно меняет характер автомобиля. В режиме Sport педаль газа становится отзывчивее, а коробка переключается более динамично. Рулевое управление острое, информативное, уверенно держит дорогу в поворотах и серпантинах.Когда хочется сочетания динамики, уверенности в движении на дороге и комфорта это бмвРасход топлива
Ещё 31 фото
BMW X6 E71 3.0D
Классная тачка. Сейчас объясню. Есть автомобили, которые обладают харизмой. Не потому, что они квадратные или кто-то с раскосыми глазами очень старался сделать похожими на настоящий автомобиль, а по своей сути. Их рисовали люди со своим живым, человеским представлением о вещах. Поэтому Х6, именно первое поколение, получился таким, каким был задуман. Он очень харизматичен и брутален. Строгий, серьезный, без компромиссов.Совсем не интересно писать о его ходовых качествах, но нужно не менее 300 слов для публикации отзыва. На 20 разноширокой резине он стоит на дороге как на рельсах.
Всем привет, машиной владею больше 1,5 года
На счет динамичности машинка очень хороша, по комфорту чуть уступает полноприводным, ну опять же на вкус и цвет. Однозначно машина не для зимы, особенно для неопытного водителя, даже с хорошей резиной. Все равно закидывает. А так по технике машина не капризная главное вовремя за всем следить, менять, ТО двс и турбины. В общем кто с юга может смело приобрести. ПроходимостьНа счет проходимости, если вы живете в области то, зарядка на каждый день вам обеспечена, даже с хорошей резиной все равно где то можно застрять так как задний привод… если живете в городе (мск) то проблем нет едет на льду хорошо, даже если закидывает может себя выровнить, опять же зависит от стиль вождения и водителя Управляемостьуправляемость на данном автомобиле 10/10 рулиться хорошо, маневр 👍🏽
не пожалел о выборе ни разу за 90.000
Расход топливаСмех - до 8 л по городу Проходимостьзимой удивил полный привод Внешний видесли доделать - пушка. Я оклеил матовой пленкой, затонировал и машина приобрела совершенно другой вид Качество сборкиВсе устраивает Вместительность салонасмотря под какие цели. С двумя детьми уже было тесно, только понятому и поменял Управляемость+ Габаритыдля большого города и водителя девушки - ТОП ДинамикаДостаточно резвая и динамичная. Дизайн салонасдержанный, симпатичный. Стоимость обслуживанияни разу не напрягла стоимость Мультимедиапростое, больше и не надоШумоизоляциявполне себе ЦенаБрал для жены. За свои деньги - пушка. Рад, что не выбрал другую Надёжностьни разу не подвела за 90.000Безопасностьне могу оценить.Но даже двери чувствуются добротные, не картонные, как ран де делали. Думаю, что крепкаяПодвескаНа удивление мягкая машина, но не гонял по бездорожью Коробка передачне создала проблем ни разу Комфортвсе устроило Багажникдостаточно вместительный для ее размера. Есть еще подпол, тоже вместительный )
Главное в этой машине для меня — эмоции от вождения.
Главное в этой машине для меня — эмоции от вождения.За всё время владения BMW X3 у меня от неё действительно остались только положительные впечатления. Это тот автомобиль, в котором очень хорошо понимаешь, за что вообще любят BMW.Здесь всё собрано вместе: динамика, управляемость, комфорт и ощущение полного контроля над машиной. Разгон чёткий и уверенный, всегда есть хороший запас тяги для обгона или перестроения. На трассе автомобиль чувствует себя великолепно, в повороты входит легко и собранно, руль понятный — машина буквально делает то, что от неё ждёшь.При этом подвеска удивительно комфортная. Неровности проходит мягко, без стуков, скрипов и лишних звуков. Даже на неидеальной дороге в салоне сохраняется ощущение комфорта.Отдельно хочется отметить шумоизоляцию. Внутри действительно очень тихо: практически не слышно поток автомобилей вокруг, дорожный шум не утомляет. В сочетании с отличным звучанием музыки это создаёт то самое ощущение, когда дорога становится удовольствием, а не просто перемещением из точки А в точку Б.Зимой X3 тоже ни разу не заставил меня пожалеть о выборе. Полный привод xDrive работает очень уверенно: снег, нерасчищенные парковочные места и зимняя дорога никогда не становились проблемой. Машина просто спокойно едет туда, куда нужно.Для меня этот X3 — именно тот BMW, который даёт всё, за что ценят марку: динамику, точную управляемость, комфорт, тишину в салоне и настоящее удовольствие от каждой поездки.Наверное, поэтому с ним так тяжело расставаться. После этой машины мне не хочется менять марку — хочется просто пересесть на более свежий BMW.Расход топливаПо городу 11/12 по трассе меньше ПроходимостьПреодолевает снег, песок…Внешний видМашина притягивает взглядыКачество сборкиАккуратно это же BMWВместительность салонаМеста хватает всемУправляемостьУверенность ГабаритыСамый разДинамикаРазгон бодрый Дизайн салонаСтильный Стоимость обслуживанияДо 50тМультимедиаЗвук качественный ШумоизоляцияИдеальная ЦенаОтличный вариант НадёжностьЛучшая БезопасностьЭто же BMWПодвескаЯмы проезжает идеально ничего не слитно в салоне Коробка передачПлавноБагажникПоместиться все нужноеКомфортЭмоции Положительные эмоции
Ещё 18 фото
Х1 из Китая
Это все таки больше Китаец или все еще Немец?
Клиент заказал через нашу компанию BMW X1 20Li, 2023 год, sDrive, в новом кузове из Китая. Пробег на момент поездки — около 37 000 км.Недавно забрали автомобиль клиента с автовоза и перегнали от трассы до офиса. Проехал порядка 60 км, в основном по загородной дороге и уже по городу. Делюсь своими впечатлениямиВнешне и по салонуКузов очень симпатичный. Смотрится современно. не очень понравилась решётка, какая-то она уж очень большая и расстояние между пластиковыми вставками уж очень большое. Как по мне смотрится как-то плюшево. Вживую машина не кажется маленькой: китайская версия удлинённая, колёсная база 2802 мм против 2692 у европейской — разница в 110 мм, и она заметна. Стоит рядом — выглядит как полноценный компактный кроссовер.В салоне — всё по-современному, приборка и мультимедиа совмещены в один экран, это как-будто позаимствовано у китайцев, мне больше симпатизирует классический вариант, хотя и смотрится вполне неплохо в этом исполнении. Пластик внизу дверей и центральной консоли — честно, ощутимо бюджетный, сравнивал с материалами из х3 корейской - разница ощутима, но опять таки, если сравнивать с материалами того же т-рока, к примеру, все таки на х1 по-лучше. На торпедо материалы приятнее.Сборка ровная, зазоры аккуратные, нигде ничего не скрипит на ходу. Но по тактильным ощущениям — это не немецкая сборка, кому не принципиально - вполне приемлемо вообщем.Посадка высокая, обзорность хорошая. Сиденья с приличной боковой поддержкой, + поясничная опора достаточно удобна. Задний ряд — за счёт удлинённой базы места для ног заметно больше, чем у европейского короткого X1. Двоим взрослым сзади вполне нормально.Руль и управляемостьРуль ощутимо легче, чем у классических BMW, и в околонулевой зоне — откровенно пустоват. В плане “остроты“ все-таки это больше к Китайцам. Т.е. ожидать тут такую-же рулежку не стоит. Электроусилитель явно настроен в сторону комфорта и лёгкости, не в сторону драйва. Если коротко: рулем это не классический BMW, и ждать от него баварского характера не стоит. Но как кроссовер для повседневной езды — рулится приятно и предсказуемо.Мотор и динамикаТрёхцилиндровый 1.5 турбо на 156 л.с.Для города хватает, для трассы — приемлемо. Не давит в сиденье, но и откровенно прям тормозом не чувствуется. Робот переключает плавно, без рывков, в обычных режимах даже не замечаешь его работу. Если нужно резко ускориться для обгона на трассе — лучше заранее сбросить передачу пониже, потому что с ходу на 80–100 км/ч запас не безграничный. Ожидания не обманывает, но и не превышаетПодвескаНа мелких неровностях — нормально. Стыки, трещины, небольшие ямы проходит без проблем. Тут меня все устроило, очень достойноРасходЗдесь — без нареканий. На трассе при 110–120 км/ч расход составил около 6–7 литров на сотню. В городе — 9–10 литров, в зависимости от пробок. ШумоизоляцияНа гладком асфальте — в салоне тихо, разговаривать комфортно, музыка звучит неплохо. На более “зернистой“ дороге думаю будет уже все слышно, но так же не критично. Скажем так, я бы дополнительно шумку не делал.Что в итогеЕсли вы не ценитель именно немецкой сборки и вам нужен просто хороший, ликвидный автомобиль - то определенно эта модель отлично подходит. В плане того больше Китаец это или Немец - вопрос оставлю открытым, тут я думаю у каждого свое мнение, но думаю что ни для кого не секрет, что бмв из Китая берут в большинстве случаев из-за стоимости и тут вопросов не возникает. Ценник у этого автомобиля прям сладкий и он определенно стоит своих денег. Скажем так, выбирая х1 в новом кузове или х1 из Кореи в старом кузове на дизеле 2 на 150 вероятнее всего люди бы разделились на 2 лагеря : те кому важны полный привод и ощущения, которые дарят бмв и те кому важны технологии, визуальная составляющая, ликвидность и свежесть авто.
BMW M2 G87
НадёжностьS58 шикарен, zf отрабатывает как надо, ни одного технического нарекания не былоВнешний видВыглядит эффектно и в разы лучше f кузова и новых g кузовов, очень нишевая, элегантная, надутая и собранная, про неё все говорили однозначно - очень красивая машинаВместительность салонаНесмотря на то, что она купе - спокойно вчетвером помещались, даже было место сзади для ногГабаритыИдеально ощущаются, она кажется очень маленькой и за счёт настроенной подвески и рулёжки отлично управлялась и вмещалась на парковочные местаДизайн салонаМинималистично, стильно, всё в балансеКачество сборкиНи одного нарекания, ни одного скрипа и тп, бмв по базеУправляемостьЗадний привод даёт свою нотку, машина передаёт все эмоции, всю борьбу, но полностью под контролем и сама подруливает в «контролируемых заносах»)Стоимость обслуживанияОбслуживание стоит так же, как на немцев 3 литра, за комплекс отдал в А2 54 тысячи, ожидал гораздо больше Коробка передачТри режима, переключает на комфорте плавно и закидывает на высокие передачи для экономии топлива, на максимальном на переключениях что-то похожее на выстрел, очень чётко, резко и быстроМультимедиаHarman музыка, настроил и очень мощно играло, что и следовало ожидать от немцаДинамикаБезопасностьРасход топливаОжидал больше 30 литров, по факту в районе 18-20БагажникПомещалось всё, что нужно, кажется, что маленький, но задний ряд можно сложить и влезало всёПодвескаКомфортНа мой взгляд, тут комфорт заключался в другом, ты чувствуешь машину на все 100%, удобная спортивная посадка, относительно других эмок очень даже дэйли машинаПрокатался полгода на этой машине, впечатления дикие. Это моя первая машина m серии, хотя до этого я уже катался на эмках за рулём, те эмоции, которые она мне подарила, не давала мне ещё ни одна машина до неё. Я влюбился в динамику, в этот кузов, когда её только выпустили сразу полюбил и хотел стать её владельцем. Ездил полностью в стоке, 480 сил кажется мало, но по факту за глаза, фактический вес оказался не 1700, а 1540, внешне каждый раз оборачивался и смотрел на неё. Таких мало, внимание прохожих и гаишников обеспечено. Как бы кто не говорил, что задний привод - ужас - я не согласен, стабилизацию действительно лучше не отключать, мой сетап был на эффективность и управляемость, боком я почти не ездил, сзади мишки пилот спорт, ланчей не делал, но по ощущениям набирала очень резво. На мой взгляд, идеальная эмка, чтобы вникнуть, идеальная сборка и настройка с завода, на рестайлинге все нюансы были доработы и хочу сказать, что машина идеальная