Пришло время расставаться
Всем доброго времени суток!Продаю свой любимый автомобиль BMW 7 (G70), владею им 4 года. Наше знакомство началось неоднозначно, несмотря на любовь и преданность марке BMW, я долго присматривался… большая решетка, новая форма, большая панель в салоне и так далее.Но как всегда это бывает с BMW достаточно сесть за руль и вы понимаете, что это настоящий BMW.Я не буду писать плохие эпитеты, как это часто бывает про Мерседес 223/Ауди А8. До покупки BMW владел по очереди 223 и A8, это великолепные машины, где у каждой есть свое преимущество. И мне думается, что каждый кто выбирает между большой тройкой, хотя часто Ауди ставят чуть ниже, не буду писать слово должен, но напишу «надо» попробовать посмотреть и понять что лучше для вас.Мой выбор это BMW. Расход топливаПо городу расход в районе 10/11 литров с пробками, по трассе 7/8 литров. Полного бака хватает на без малого 850/950 километров.ПроходимостьПолный привод отлично справляется зимой и в дождливую погоду.Внешний видМашина постоянно притягивает взгляд!Качество сборкиКачество немецкой сборки на высоте, особенно в сравнении с автомобилями из Азии.ШумоизоляцияВеликолепная шумоизоляция и плавность хода.
Ещё 10 фото
3 года владений F01
Ну вот и попрощался сегодня с семёновной. Дабы не быть многословными буду краток) после таких машин понимаешь что такое BMW и почему то как едет машина в кузове F01 лучше чем всяки новые поделки из поднебесной…. Плавность хода, расход, динамика, то как эта машина входит в повороты……. Качество материалов отделки и функционал на высшем уровне. Была бы у меня такая с пробегом 0 я бы ездил на ней еще лет 10))) Расход топливаПо трассе 5/7 в зависимости от скорости . По городу летом около 8/9Внешний видМашина актуальна все еще. Разве что фары хотелось бы рест и лед.КомфортКак то проехал на ней за присест 1700 км усталости не было от слова совсем) но вот сзади диван явно не для того что бы на нем спали лежа)
BMW Авиалинии
Поделюсь своим впечатлением от данной модели, вдруг кому поможет с приобретением.Хотел такую еще с детства, но довелось купить лишь спустя долгое время, до этого владел различными авто, но поездил на достаточном количестве автомобилей т.к работаю всю жизнь с ними и продолжаю работать.Выбор был не сильно тяжелый, хоть и W221 и LS 4 поколения тоже напрашивались, семерка это все таки семерка. Собрав достаточную сумму денег с расчетом на рынок, с небольшим запасом, стал выбирать. Еще годом-двумя ранее гуглил различные форумы, читал записи, смотрел обзоры и картина примерно складывалась в: F02 (удлиненная база), черный цвет, черный комфорт салон спереди и сзади, двигатель 3.0 бензин N54B30, ну соответственно задний привод т.к на полном приводе в этой модели его не было. Причем цена на семерку ниже чем на пятую серию, и моторы все это минимум рядная шестерка, почему бы и нет.Искал не долго, нужный а/м оказался в моем городе, хоть и рассматривал всю страну, сначала сортировал разные варианты, после покупал отчеты и связывался с владельцами. Осмотр провели на официальном дилере, где работали мои друзья, по вложениям все рассказали, ну и сделка состоялась.О эксплуатации и обслуживании:С первых километров я понял, это то, что я хотел. Скорость по ощущениям можно делить на 2, там где едешь 180 кажется будто 90, отклик на педаль мгновенный, в поворотах чуть сильнее повернешь руль и уже перебор, подвеска базово идет с изменяемой жесткостью, в спорт прижимается к дороге, а в комфорт плывет как по волнам. По обслуживанию все довольно просто и понятно. Ремонты в большинстве случаев провожу сам, особенно в моторном отсеке, тут помогает TIS это сайт, где полная инструкция по ремонту любой модели BMW, с подробным техническим описанием различных деталей, момент их затяжки, как их заменить, как они работают и их электрические схемы, а также вся проводка в автомобиле. Каталог Cats Parts помогает с запчастями, по вин выставляется комплектация, если было дооснащение просто проставляются опции, находится деталь с номером, там же можно посмотреть на какие другие модели BMW она устанавливалась, какие были ревизии у детали. На 3 месяц владения были установлены программы диагностики и кодирования, все в бесплатном доступе и постоянно обновляется, это сэкономит время и решит большинство проблем без посещения сервисов. Просто "читаете" автомобиль, он расписывает неисправность, частоту появления, возможные причины, после чего можно "составить план проверки" и там поэтапно будут расписаны действия для устранения этой неисправности с картинками. В любой блок автомобиля можно зайти и проверить на разные функции или посмотреть поток данных, и любую информацию, а также проводить сервисные функции, при этом Ista видит ошибки, которые пытались стереть универсальной диагностикой. С кодировками еще интереснее, можно как добавить так и убрать разные функции, дооснастить автомобиль, инструкций в интернете просто куча, что хочешь то и делай. До сих пор идет поддержка для данной модели, блоки можно обновлять, навигация доступна 2025 года со всеми улицами и дорогами, и да она не отлетает при глушении связи т.к. может ездить без GPS, а считывает путь в основном с телеметрии автообиля.Интересные особенности:При подъеме в гору и остановке автомобиль сам зафиксируется тормозами, чтобы не откатиться назад, при крутом спуске и торможении, тоже будет помогать двигателем и акпп притормаживать. Обогрев зеркал автоматический и зависит от внешней температуры или наличия осадков. Двери не на ограничителях, а амортизаторах, фиксируются в любом положении. Регулировка подогревов сидений спины или нижней части в пропорциях. Датчик дождя и света он же еще и датчик запотевания и солнца, при солнечной погоде повышается яркость приборной панели, и четко видно все индикации. Адаптивные ксенонвые фары не только подсвечивают повороты, но и меняют углы от скорости движения. Зимой автомобиль прогревается быстро за счет электрической помпы, она не зависит от оборотов двигателя. В автомобиле много разных мелочей и фишичек, все блоки взаимосвязаны между собой, читал инструкцию и TIS, и всегда узнавал что-то новое.Цены на обслуживание:Огромный плюс в том, что в седьмой серии множество деталей от пятой, в частности почти вся ходовая часть, и множество других элементов как под капотом, так и в салоне. И особенно хорошо, что все эти автомобили возят под разбор с других стран, в этом плане и был выбран N54, такие автомобили привозят с Европы, США, Японии, Кореи, в отличии от дизельных версий. Кузовные элементы ценой своей не пугают и вариантов на площадках масса, детали отличные в основном черном цвете, что как раз мне подходит. Основные моменты в моих ремонтах и в общем ценах на детали:Адаптивные фары - 12000 за паруРедуктор с более низким числом - 30000Две задних адаптивных стойки в сборе - 25000Задние привода - 5000 за паруЛобовое стекло - 6000Трубки кондиционера - 2000 за паруРемонт ТНВД - 20000Ремонты стартера и генератора, не отличаются от ремонта на других а/м, замена масла на дилере стоит 6000 для 6 цилиндровых BMW, диагностику на СТО никогда не проводил, для этого есть ноутбук с тем же ПО. Комплект замены масла в акпп 16000. Приводной ремень 2500. Комплект свечей 7000, разные фильтры и прокладки не считаю, это все не дорогое. Почти на каждую деталь есть аналог, от Китая до именитых брендов. Еще некоторые позиции:Капоты 10-30Крышку багажника можно взять за 5Двери также не далеко по цене, стекло боковое 1.5-2 тысячи, зеркала в сборе с автозатемнением от 2-3 тысяч и дороже, новые радиаторы кондиционера начинаются с 4 тысяч и именитые бренды будут около 10. К примеру я покупал дверные ручки по 500р для снятия с них подсветки и хрома на свои. Довольно много бюджетных позиций по запчастям, но есть и дорогие, например передние сидения около 100 тысяч за них просят, их часто устанавливают в разные другие авто, электропомпа например, если рассматривать оригинальные детали такие как сименс и пибург, будет от 40 и выше, форсунки как болезнь этих моторов меня обошла, за 4 с лишним года заменил только одну. Стоимость дисков и шин понятно низкой не будет, у меня 19 диаметр и размер ходовой, на лето Michelin PS4 в штатном размере, зимой Hakka 8 в размере +10 к ширине, диски с завода 235 стиль разношировкие. Как видно, есть и дешевые и дорогие позиции, при выборе автомобиля всегда смотрю ценники в том числе на дроме и был приятно удивлен. Обращался и в сторонние сервисы: запотевание рейки по верхнему сальнику, снятие/установка/ремонт всей рейки под ключ 20000, ну и различные работы по ходовой, цены в принципе как везде, смысла с ходовкой заезжать на профильный сервис нет, но как обычно мастер нужен с опытом. Менял и колодки, пару сайлентблоков, две стойки стабилизатора, ну и р/с само собой, цены также как везде.Удовольствие за рулем:Ну бмв оно и понятно, что скучно тут не будет. С этой машиной разблокировалась возможность проезжать 2000км за раз, а бывало и более, да и поездки у меня большинство по трассам как платным так и нет. Комфортная посадка для всех 4ех человек, все сидения могут "заломать спинку", имеют поясничный подпор, передние еще и подколнные опоры и подкачки боковин. Подголовники электро с мягкими подушками, которые выгибаются по сторонам, ну и плюсом все это на памяти вместе с рулем и зеркалами. Руль толстый, подлокотники мягкие, посадку можно настроить мне кажется для любого человека. Версия лонг не оставит в обиде пассажиров сзади, места всем достаточно. Смысла в версии F01(короткая база) не вижу, места там как в F10, от этого и комплектации обычно проще, да и если уж и брать семерку, то только лонг. Идет машина по трассе как утюг, пожирая километры и топливо. Расход у меня городской от 12 до 18, средний 14, но чаще езжу по трассам там 8.5-9 бывало и рисовало запас хода на 1000км т.к. бак на 80+ литров, на платных дорогах при 150км/ч расход будет чуть менее 10, при 190-200 это уже 13+ на такой скорости бака хватает на почти 600км, мне очень нравится, при этом 4 человека в салоне и полный багажник. Автомобиль прям создан для платников и автобанов, пролетать эти километры. От Спб до Казани например еду 9 часов, теперь не останавливаюсь на отдых или ночевки. Зимой на заднем приводе проблем нет, задние шины шипастая Hakka 285 шириной, гребет очень уверенно, но если есть проблемы, то выручает режим Traction, за все время ни разу не застрял зимой, что в западной части страны, что в центральной. Недостатки и разные моменты:Очень дешевая цена на данные автомобили, и продажа конечно же тоже. Есть и дорогие варианты, но чаще долго ищут покупателя и так же придется вложиться. Что по автомобилю, задние сидения не складываются, но некоторые версии имеют лючок для длинномеров, опять же регулировка задних сидений на подлокотнике, бывает нужна когда он убран, не очень удобно. Нет запасного колеса и докатки, с завода эксплуатация расчитана на резину Runflat, что в РФ приводит к разным последствиям, такие как: рысканье в колее, лопающиеся колесные диски, поэтому преобрел запаску, но чаще все же езжу без нее. В ремонте например не удобный доступ к турбинам, но опять же туда не нужно залезать каждый год. В общем есть некоторые мелочи не сильно влияющие на общую картину.
Ещё 2 фото
цена/качество
Понятно, что это не бюджетная история ни по покупке, ни по обслуживанию. Но, если честно, в случае G11 ты понимаешь, за что платишь. Это не «эффектный» автомобиль на один сезон, а телега, которую можно использовать как основной инструмент для жизни: работа, семья, поездки, трасса, город. И каждый раз, закрывая дверь и нажимая старт, ловишь вот это ощущение: да, не зря выбрал именно «семёрку».Расход топливадля такой массы и размеров ожидал увидеть цифры сильно за 8–9 литров, а по факту на спокойной трассе машина стабильно укладывается примерно в 7 л/100 км.ПроходимостьПо проходимости «семёрка» G11 с пневмой – это отдельная тема. Поднимаешь подвеску, и седан длиной за пять метров внезапно начинает чувствоваться почти как кроссовер: бордюры, просёлок, укатанная грунтовка, колея – всё это перестаёт быть поводом нервничать. При этом мотор остаётся тем же: тяги и запаса мощности хватает, чтобы уверенно ехать и на трассе, и там, где от обычной бизнес‑седанной подвески ждёшь сдаваться гораздо раньше.Внешний виддаже сейчас ощущается актуальным и «дорогим», а реакция людей вокруг — это постоянные взгляды, лёгкое уважение и любопытство, как к свежему представительскому седану.КомфортМожно честно написать, что после «семёрки» G11 комфорт бизнес‑класса настолько избаловывает, что возвращаться на пятёрку уже не хочется: она кажется честной, хорошей, но всё‑таки «рабочей лошадкой», а не личным кабинетом.
Покупка
Купили BMW X7 xDrive40i Executive Lounge 2023 года с доставкой в Казань и остались полностью довольны всем процессом. Ещё до оформления сделки получили подробный фото- и видеоотчёт автомобиля, включая внешний осмотр, салон и техническое состояние, что позволило спокойно принять решение дистанционно. Менеджеры всегда были на связи, оперативно отвечали на вопросы и сопровождали каждый этап покупки. Доставка заняла около 30 дней, как и было заявлено изначально. Автомобиль пришёл в идеальном состоянии, с полностью готовым ЭПТС, полным пакетом документов и без каких-либо скрытых нюансов. Передача прошла быстро и организованно, без задержек и дополнительных сложностей. В целом опыт оказался прозрачным, комфортным и соответствующим ожиданиям на каждом этапе.
Смысл янгтаймера в современном мире
Этот текст посвящен любому янгтаймеру, BMW E38 в частности.Вот ты воплощаешь свою мечту в реальность. Восстанавливаешь ее пару лет, покатаешься пару месяцев, покайфуешь от интересов окружающих, поездишь на выставки и сходки.Рано или поздно ты ее продашь, это практически неизбежно (или ее продадут твои дети). Будешь ли сожалеть о продаже автомобиля: я думаю, да. Захочешь ли повторить эту историю: я думаю, да, но сделать что-то иначе. Вопрос не в цене, за которую ты продал. Это твое детище - ты посвятил ему какой-то значимый период жизни, реализовав идею в готовый проект.Мечтайте, владейте, посвящайте себя в проекты. Это и есть жизнь. А автомобиль - ЛЕГЕНДА. Во всех смыслах этого слова.
Ещё 22 фото
Одна из последних настоящих.
Доброго дня, дорогие читатели. В апреле этого года стукнуло 4 года ровно, как я владею BMW e38. Ниже есть пост, в котором я рассказывал процесс покупки и откуда взялась мысль о покупке этой машины. Хочу с вами всеми поделиться, с чем же на самом деле придется столкнуться тому, кто рискнет, и купит себе легенду.Как все вы знаете, машину я купил для души, он для меня - игрушка, в которую, летом, я играю каждый день. Езжу на работу, на отдых, по делам. Далее расскажу плюсы и минусы сухо, и по порядку.Расход топливаЯ обозначил это как плюс. Автомобиль весом в 1900кг (почти), у меня потребляет около 10 литров 95-го бензина в смешанном режиме. Для машины на V8, которой 32 года - я считаю, это отличный показатель. А по трассе так вообще можно в 7 уложиться. Хотите верьте - хотите нет, я пишу факты о своем автомобиле.ПроходимостьЭто - длинный, тяжёлый седан на заднем приводе. Ждать от него проходимости внедорожника не нужно. В защиту могу сказать, что с исправной подвеской и колесами штатных размеров у меня ни зимой, на заваленных снегом парковках, ни летом, при поездке на пикник, вопросов не возникало. Главное - резину хорошую взять, и проблем никаких не будет.Внешний видСубъективизм. Для меня, она - в ТОП 3 самых красивых BMW, уступая место только 8-ке, в кузове Е31.Е38 - агрессивна, линии понятны, бампера и двери оборудованы молдингами, которые и дополняют внешний вид, и препятствуют появлению механических дефектов кузова (например, если кто-то открывает дверь неаккуратно).Качество сборкиМоя машина подверглась замене салона в сборе. Если оценивать машину в аспекте заводского исполнения - мы с Вами вряд ли найдем, до чего докопаться. Говоря о 32-х летней машине - главные проблемы - провисший потолок, некоторые проблемы с электрикой (под сиденьем пассажира есть блок, который довольно часто подвергается коррозии).Сиденья - удобнейшие, много интуитивно понятных физических кнопочек, которых сейчас, в современных машинах, вряд ли можно встретить. Все детали подобраны идеально, нет ни щелей, ни сборки "внахлест".Вместительность салонаТут - минус. Места очень впритык (у меня кузов базовый, не удлиненный). Сзади комфортно могут разместиться 2 человека, но не более. Для задних пассажиров есть лампа для чтения, прикуриватель, подлокотник, 2 выдвижных подстаканника, спрятанные в самом диване. Если ездить одному-двоим, с чумаданчиком - комфортно, но так как у меня есть ребенок - всей семьей тяжеловато. Штатные колеса - на заднем диване помещаются впритык (для перевозки их в шиномонтаж)УправляемостьРулежка BMW во всей красе. Рулится остро, интуитивно понятно, парковаться на ней - беспроблемно.ГабаритыОбзор отличный, я не чувствую проблем с парковкой. Габариты автомобиля мне кажутся идеальными.Динамика218 лошадей мне за глаза. Во-первых, это доналог. Во-вторых, это V8. В-третьих, для комфортного передвижения и в городе, и на трассе - достаточно. Да, это не исполинский 5.4 мотор, но мне - хватает. Те, кто говорят, что м60б30 не едут - ну Вы гонщики, молодцы. Едет он, и делает это очень неплохо. Дизайн салонаДизайн салона - на века. Более красивого я не встречал. Деревянные вставки везде, где можно, центральная большая консоль, управление климатом, приборная панель - ну не к чему придраться.Стоимость обслуживанияДорого. А что Вы ждали от 32-х летней машины? Что будете только масла менять раз в полгода? Не бывает так. Запчасти есть везде, с этим проблем нет. Как и писал ранее - недостаточно мастеров даже в крупных городах. ТО (масло/все фильтра) у меня выходит около 15.000 рублей, сс учетом стоимости работ.ШумоизоляцияСидишь, как в танке. У моей машины нет двойного стеклопакета, установлены обычные стекла. Но это не мешает наслаждаться тишиной в салоне. По трассе также ехать комфортно, без лишних шумов.Надёжность80% проблем можно решить самостоятельно. В моем автомобиле установлен простой и надежный двигатель М60Б30, атмосферный, классический V8 объемом 3 литра, с двойной цепью ГРМ, без системы VANOS в паре с классическим автоматом фирмы ZF. В основном, бывают приколы с течами масла из под клапанной крышки, и, чаще всего, что-то с электрикой (датчик какой-нибудь, проводка). Из последнего, что у меня вышло из строя - генератор. Перебрали, поставил обратно. До этого - менял редуктор. На ранних автомобилях был установлен не самый удачный редуктор, в котором "слизывает" посадочные места стопорных колец приводов. Примите во внимание, если выбираете раннюю е38 в такой же модификации, как у меня. Из глобальных поломок - все. Я не беру во внимание то, что я менял тормозные диски, и такое прочее. Расходники, ничего не поделаешь. Повторюсь, есть они в каждом ларьке.ЦенаЦенники на эти автомобили - вообще отдельный филиал психиатрической клиники: то 200.000 рублей, то 10.000.000 рублей. Адекватная цена за эту машину 1-1.5 млн рублей в хорошем состоянии. Понятное дело, "мюзей" будет стоить столько, сколько захочет владелец. БезопасностьПроцитирую себя же "Сидишь как в танке". Из заноса машина выходит отлично, ABS работает шикарно. Коробка передачСтарый, классический, понятный гидротрансформатор от ZF. Масло меняю каждые 40.000 км, рывков и пинков нет.ПодвескаОчень нежная, очень комфортная. Многорычажная как спереди, так и сзади. Ремонтируется в любом сервисе, все рычаги/сайлентблоки есть в любом магазине в ассортименте (от Китайских аналогов сомнительного качества, до оригинала).БагажникБагажник - минус. Засунул туда коляску и все, место кончилось.КомфортЭто очень комфортная машина: плавная, мягкая. Климат контроль, круиз-контроль, подкачка поясничного отдела, ломающаяся спинка сидений... Подходит как в поездках по городу, так и на дальние дистанции. Не устаешь.Друзья! Во-первых, спасибо, что прочитали! Во-вторых, не кидайте в меня камнями, из серии "вот, расхваливаешь свою эту старую машину, лучше бы взял какой-нибудь свежий авто в том же бюджете"... Давайте так сразу отвечу: Вам надо - Вы и берите! Мне нравится эта машина, мне нравится эта BMW, в отличие от новых.
Почти два года за рулем мечты
ШТОШ, почти два года назад я таки стал счастливым владельцем БМВ. Вообще семерка оказалась в моих руках достаточно спонтанно. Долго грезил о Г20 320, но посмотрев что продается за плюс-минус километр 4-4.5 миллионов рублей, понял, что мечта мечтой, а отдавать такие деньги пусть за великолепную, но все же бедную третью серию не готов. И тут, в очередной раз ритуально листая авто ру перед сном, увидел ее - короткая семерка с маленьким пробегом, м пакетом и приемлемой комплектацией за 4250. Поехал смотреть ее скорее ради прикола, не ожидал, что за такие деньги будет хоть что-то стоящее. Однако тачка оказалась пусть и с мелкими косячками по кузову (бордюрка, небольшой прочес на заднем бампере, вмятинка от представителей запрещенного в РФ сообщества, любящих открывать дверь в чужие машины, начал цвести хром), но абсолютно идеальная по технике. Недолго думая решил - беру. Итак, что мы имеем: BMW 730i g11, 2 литра бензин (мотор b48), доналоговые 249 сил (если не ошибаюсь, до 2018 они шли 258), задний привод, пробег 54 000.По комплектации: м пак, адаптивный свет, пневма (хотя она на всех 7ках есть), доводчики, бесключевой доступ, электропривод багажника, комфортный салон с ломающимися спинками, вентиляция сидений, музыка харман, 4-зонный климат.Сказать, что после Хендай соната это сказка - это ничего не сказать.Мягко, тихо, удобно и, если надо, достаточно быстро(владельцы 4.4 не бейте плиз).За те 40000 км, которые я провел за рулем впечатления исключительно положительные. Обслуживание для такого класса авто - просто бесплатное. Ходовые свойства - песня. Раньше не путешествовал на машине, но с появлением ЕЕ - стал. На трассе просто великолепно себя показывает (большая часть моего пробега - трассовая).Самый большой ее минус - ее не на что менять)) Ни один авто за эти деньги не даст такую совокупность качеств
На чем и как ездить
Хорошая сборка, удивил рычаг переключения на руле, мягкая машина, на которой нет желания гонять, но она может и это позволить. Всё хорошо даже спустя 20 лет её жизни. Из минусов, быстро изнашиваются передние рычаги. Вообще на любой машине если ездить аккуратно, слушать мотор, не тормозить резко и соблюдать дистанцию, можно очень сильно продлить срок ее службы.Спасибо инженерам BMW за продуманное расположение узлов, есть доступ для ремонта и замены. Например фильтр салона можно заменить при помощи одной отвертки, которая лежит в удобном кейсе багажника с завода. Полноразмерная запаска, большой плюс. Развесовка и управляемость кузова е65 отдельная история, машина всегда поворачивает и тормозит как вам нужно.Расход топливадля мотора 3 литра расход 12
Bmw 3L.D
Лучший авто который у меня был из бмв на дизельном 3л моторе я прокатал на нем больше 6 месяцев и после этого поменял его на е65 тот же мотор, вернее вру 231л.с но так же дизель просто был в восторге ну это как е60 там все почти так же у меня был е60 на бензине так я туда заливал 1500т.р в день это было мучительно дорого и глупо взял ф01 на дизеле мне 1500 на 3 дня хватает смело так что всем советую ф 01 правда ее тяжело найти живую так как машина молодежная и их очень сильно эксплуатируют не вкладывая в нее ни копейки. Поверьте она будет ехать и долгое время только потом вы удивитесь в сервисе когда вам скажут вместо 10т.р за какой нибудь не значительный ремонт скажут 30т.р так как за каждой мелочью тянется большая проблема, лучше решить вопрос сразу на ночале тогда это реально будет стоить пусть и не особо дёшево за то веоно и на долго, не будет вам напоминать о себе нежели каждый день слушать какое то чиркание или еще какой звук и забив на это услышать через месяц что надо вместо 10 оплатить уже 30 потому что полезли другие болячки рядом сточщие. Ну это со всеми авто видимо так... Сделай сразу заплати меньше а раз 10к для вас дорого купили бы сразу е39 и там можно за 10 поменять коробку