BMW 7 серии
V (F01/F02/F04) 2008 – 2012
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев BMW 7 серии V (F01/F02/F04)
40 отзывов
3 года владений F01
Ну вот и попрощался сегодня с семёновной. Дабы не быть многословными буду краток) после таких машин понимаешь что такое BMW и почему то как едет машина в кузове F01 лучше чем всяки новые поделки из поднебесной…. Плавность хода, расход, динамика, то как эта машина входит в повороты……. Качество материалов отделки и функционал на высшем уровне. Была бы у меня такая с пробегом 0 я бы ездил на ней еще лет 10))) Расход топливаПо трассе 5/7 в зависимости от скорости . По городу летом около 8/9Внешний видМашина актуальна все еще. Разве что фары хотелось бы рест и лед.КомфортКак то проехал на ней за присест 1700 км усталости не было от слова совсем) но вот сзади диван явно не для того что бы на нем спали лежа)
BMW Авиалинии
Поделюсь своим впечатлением от данной модели, вдруг кому поможет с приобретением.Хотел такую еще с детства, но довелось купить лишь спустя долгое время, до этого владел различными авто, но поездил на достаточном количестве автомобилей т.к работаю всю жизнь с ними и продолжаю работать.Выбор был не сильно тяжелый, хоть и W221 и LS 4 поколения тоже напрашивались, семерка это все таки семерка. Собрав достаточную сумму денег с расчетом на рынок, с небольшим запасом, стал выбирать. Еще годом-двумя ранее гуглил различные форумы, читал записи, смотрел обзоры и картина примерно складывалась в: F02 (удлиненная база), черный цвет, черный комфорт салон спереди и сзади, двигатель 3.0 бензин N54B30, ну соответственно задний привод т.к на полном приводе в этой модели его не было. Причем цена на семерку ниже чем на пятую серию, и моторы все это минимум рядная шестерка, почему бы и нет.Искал не долго, нужный а/м оказался в моем городе, хоть и рассматривал всю страну, сначала сортировал разные варианты, после покупал отчеты и связывался с владельцами. Осмотр провели на официальном дилере, где работали мои друзья, по вложениям все рассказали, ну и сделка состоялась.О эксплуатации и обслуживании:С первых километров я понял, это то, что я хотел. Скорость по ощущениям можно делить на 2, там где едешь 180 кажется будто 90, отклик на педаль мгновенный, в поворотах чуть сильнее повернешь руль и уже перебор, подвеска базово идет с изменяемой жесткостью, в спорт прижимается к дороге, а в комфорт плывет как по волнам. По обслуживанию все довольно просто и понятно. Ремонты в большинстве случаев провожу сам, особенно в моторном отсеке, тут помогает TIS это сайт, где полная инструкция по ремонту любой модели BMW, с подробным техническим описанием различных деталей, момент их затяжки, как их заменить, как они работают и их электрические схемы, а также вся проводка в автомобиле. Каталог Cats Parts помогает с запчастями, по вин выставляется комплектация, если было дооснащение просто проставляются опции, находится деталь с номером, там же можно посмотреть на какие другие модели BMW она устанавливалась, какие были ревизии у детали. На 3 месяц владения были установлены программы диагностики и кодирования, все в бесплатном доступе и постоянно обновляется, это сэкономит время и решит большинство проблем без посещения сервисов. Просто "читаете" автомобиль, он расписывает неисправность, частоту появления, возможные причины, после чего можно "составить план проверки" и там поэтапно будут расписаны действия для устранения этой неисправности с картинками. В любой блок автомобиля можно зайти и проверить на разные функции или посмотреть поток данных, и любую информацию, а также проводить сервисные функции, при этом Ista видит ошибки, которые пытались стереть универсальной диагностикой. С кодировками еще интереснее, можно как добавить так и убрать разные функции, дооснастить автомобиль, инструкций в интернете просто куча, что хочешь то и делай. До сих пор идет поддержка для данной модели, блоки можно обновлять, навигация доступна 2025 года со всеми улицами и дорогами, и да она не отлетает при глушении связи т.к. может ездить без GPS, а считывает путь в основном с телеметрии автообиля.Интересные особенности:При подъеме в гору и остановке автомобиль сам зафиксируется тормозами, чтобы не откатиться назад, при крутом спуске и торможении, тоже будет помогать двигателем и акпп притормаживать. Обогрев зеркал автоматический и зависит от внешней температуры или наличия осадков. Двери не на ограничителях, а амортизаторах, фиксируются в любом положении. Регулировка подогревов сидений спины или нижней части в пропорциях. Датчик дождя и света он же еще и датчик запотевания и солнца, при солнечной погоде повышается яркость приборной панели, и четко видно все индикации. Адаптивные ксенонвые фары не только подсвечивают повороты, но и меняют углы от скорости движения. Зимой автомобиль прогревается быстро за счет электрической помпы, она не зависит от оборотов двигателя. В автомобиле много разных мелочей и фишичек, все блоки взаимосвязаны между собой, читал инструкцию и TIS, и всегда узнавал что-то новое.Цены на обслуживание:Огромный плюс в том, что в седьмой серии множество деталей от пятой, в частности почти вся ходовая часть, и множество других элементов как под капотом, так и в салоне. И особенно хорошо, что все эти автомобили возят под разбор с других стран, в этом плане и был выбран N54, такие автомобили привозят с Европы, США, Японии, Кореи, в отличии от дизельных версий. Кузовные элементы ценой своей не пугают и вариантов на площадках масса, детали отличные в основном черном цвете, что как раз мне подходит. Основные моменты в моих ремонтах и в общем ценах на детали:Адаптивные фары - 12000 за паруРедуктор с более низким числом - 30000Две задних адаптивных стойки в сборе - 25000Задние привода - 5000 за паруЛобовое стекло - 6000Трубки кондиционера - 2000 за паруРемонт ТНВД - 20000Ремонты стартера и генератора, не отличаются от ремонта на других а/м, замена масла на дилере стоит 6000 для 6 цилиндровых BMW, диагностику на СТО никогда не проводил, для этого есть ноутбук с тем же ПО. Комплект замены масла в акпп 16000. Приводной ремень 2500. Комплект свечей 7000, разные фильтры и прокладки не считаю, это все не дорогое. Почти на каждую деталь есть аналог, от Китая до именитых брендов. Еще некоторые позиции:Капоты 10-30Крышку багажника можно взять за 5Двери также не далеко по цене, стекло боковое 1.5-2 тысячи, зеркала в сборе с автозатемнением от 2-3 тысяч и дороже, новые радиаторы кондиционера начинаются с 4 тысяч и именитые бренды будут около 10. К примеру я покупал дверные ручки по 500р для снятия с них подсветки и хрома на свои. Довольно много бюджетных позиций по запчастям, но есть и дорогие, например передние сидения около 100 тысяч за них просят, их часто устанавливают в разные другие авто, электропомпа например, если рассматривать оригинальные детали такие как сименс и пибург, будет от 40 и выше, форсунки как болезнь этих моторов меня обошла, за 4 с лишним года заменил только одну. Стоимость дисков и шин понятно низкой не будет, у меня 19 диаметр и размер ходовой, на лето Michelin PS4 в штатном размере, зимой Hakka 8 в размере +10 к ширине, диски с завода 235 стиль разношировкие. Как видно, есть и дешевые и дорогие позиции, при выборе автомобиля всегда смотрю ценники в том числе на дроме и был приятно удивлен. Обращался и в сторонние сервисы: запотевание рейки по верхнему сальнику, снятие/установка/ремонт всей рейки под ключ 20000, ну и различные работы по ходовой, цены в принципе как везде, смысла с ходовкой заезжать на профильный сервис нет, но как обычно мастер нужен с опытом. Менял и колодки, пару сайлентблоков, две стойки стабилизатора, ну и р/с само собой, цены также как везде.Удовольствие за рулем:Ну бмв оно и понятно, что скучно тут не будет. С этой машиной разблокировалась возможность проезжать 2000км за раз, а бывало и более, да и поездки у меня большинство по трассам как платным так и нет. Комфортная посадка для всех 4ех человек, все сидения могут "заломать спинку", имеют поясничный подпор, передние еще и подколнные опоры и подкачки боковин. Подголовники электро с мягкими подушками, которые выгибаются по сторонам, ну и плюсом все это на памяти вместе с рулем и зеркалами. Руль толстый, подлокотники мягкие, посадку можно настроить мне кажется для любого человека. Версия лонг не оставит в обиде пассажиров сзади, места всем достаточно. Смысла в версии F01(короткая база) не вижу, места там как в F10, от этого и комплектации обычно проще, да и если уж и брать семерку, то только лонг. Идет машина по трассе как утюг, пожирая километры и топливо. Расход у меня городской от 12 до 18, средний 14, но чаще езжу по трассам там 8.5-9 бывало и рисовало запас хода на 1000км т.к. бак на 80+ литров, на платных дорогах при 150км/ч расход будет чуть менее 10, при 190-200 это уже 13+ на такой скорости бака хватает на почти 600км, мне очень нравится, при этом 4 человека в салоне и полный багажник. Автомобиль прям создан для платников и автобанов, пролетать эти километры. От Спб до Казани например еду 9 часов, теперь не останавливаюсь на отдых или ночевки. Зимой на заднем приводе проблем нет, задние шины шипастая Hakka 285 шириной, гребет очень уверенно, но если есть проблемы, то выручает режим Traction, за все время ни разу не застрял зимой, что в западной части страны, что в центральной. Недостатки и разные моменты:Очень дешевая цена на данные автомобили, и продажа конечно же тоже. Есть и дорогие варианты, но чаще долго ищут покупателя и так же придется вложиться. Что по автомобилю, задние сидения не складываются, но некоторые версии имеют лючок для длинномеров, опять же регулировка задних сидений на подлокотнике, бывает нужна когда он убран, не очень удобно. Нет запасного колеса и докатки, с завода эксплуатация расчитана на резину Runflat, что в РФ приводит к разным последствиям, такие как: рысканье в колее, лопающиеся колесные диски, поэтому преобрел запаску, но чаще все же езжу без нее. В ремонте например не удобный доступ к турбинам, но опять же туда не нужно залезать каждый год. В общем есть некоторые мелочи не сильно влияющие на общую картину.
Ещё 2 фото
Bmw 3L.D
Лучший авто который у меня был из бмв на дизельном 3л моторе я прокатал на нем больше 6 месяцев и после этого поменял его на е65 тот же мотор, вернее вру 231л.с но так же дизель просто был в восторге ну это как е60 там все почти так же у меня был е60 на бензине так я туда заливал 1500т.р в день это было мучительно дорого и глупо взял ф01 на дизеле мне 1500 на 3 дня хватает смело так что всем советую ф 01 правда ее тяжело найти живую так как машина молодежная и их очень сильно эксплуатируют не вкладывая в нее ни копейки. Поверьте она будет ехать и долгое время только потом вы удивитесь в сервисе когда вам скажут вместо 10т.р за какой нибудь не значительный ремонт скажут 30т.р так как за каждой мелочью тянется большая проблема, лучше решить вопрос сразу на ночале тогда это реально будет стоить пусть и не особо дёшево за то веоно и на долго, не будет вам напоминать о себе нежели каждый день слушать какое то чиркание или еще какой звук и забив на это услышать через месяц что надо вместо 10 оплатить уже 30 потому что полезли другие болячки рядом сточщие. Ну это со всеми авто видимо так... Сделай сразу заплати меньше а раз 10к для вас дорого купили бы сразу е39 и там можно за 10 поменять коробку
BMW 7 series
У меня BMW 7 Series 2009 года уже полтора года, и я просто в восторге! Это реально крутая тачка, очень удобная и шикарная. Хоть она и не новая, но выглядит солидно и едет плавно, как по маслу. Внутри места полно, отделка дорогая, сиденья регулируются как хочешь, и музыка классная - прямо как в бизнес-классе летишь. Мотор мощный, обгоняет всех легко, и рулится, как будто меньше размером, хотя она большая.Конечно, такая машина требует денег на обслуживание и ремонт, но это того стоит! Впечатления от BMW просто супер, все мелочи забываются. Если ты ценишь комфорт, хочешь, чтобы все на тебя смотрели, и любишь погонять, то это твой вариант. Но надо искать живой экземпляр, чтобы потом не вкладывать много. Короче, если найдёшь хорошую, бери - не пожалеешь!
Ещё 2 фото
Семёрик 40д
всем привет, хотел бы поделиться эмоциями от бмв 7 серии. один из первых относительно мощных автомобилей на которых мне удалось поездить, да и мечтал я о нем до этого лет 5. 7ка в кузове F01 самая любимая, следующие и предыдущие не вызывают такого восторга как она. Была она короткая, но в самом деле, та ещё баржа, 40д, в хорошей комплектации, на проекции, индивидуал коже, с доводчиками. Насколько знаю, 750 многие не любят из-за её надёжности и того самого 4.4, здесь же все по другому. Да, динамика не такая бешеная, да и звук никакого "вау" не вызывает, но водить ее- одно удовольствие. ты можешь ехать и никуда не спешить, а можешь нажать на педаль и вполне себе улететь в точку, ехать по трассе 170-180 на круизе при небольшом расходе. автомобиль полный сток, лишь стоят тормоза от 750, родных ну вовсе не хватало :/ серьёзных нареканий и поломок не было, пробега уже 210к. Места сзади даже в коротыше более чем достаточно, шумоизоляция на уровне. эмоции только положительные, тяга с низов заставляет расплываться в улыбке , в общем и целом, автомобилем очень доволен, но найти сейчас действительно живой вариант очень сложно🥲
Ещё 1 фото
Мой оранжевый друг!
Хоть и владею сейчас BMW M5 F90, но 7-ка это лучшее, что было в моих руках. Из минусов данного автомобиля — только его хрупкий мотор. К сожалению, чтобы автомобиль жил, приходилось очень внимательно относиться к его эксплуатации: никаких холодных пусков в минусовую погоду (более —23 градусов), никаких долгих холостых ходов. Если этого правила придерживаться, то эндоскоп покажет 5 из 5 балов.Из плюсов — это ходовые характеристики, не боится колеи, а самое главное неплохо себя чувствует даже на скорости 290-300 км/ч (стояла корректировка программы с убранной отсечкой). Если не жестить, то тормоза просто изумительные. Управление очень своеобразное, но быстро привыкаешь, очень тяжелая и длинная морда, поэтому приходиться раньше поворачивать.Из ремонтов — делать пришлось только замену маслосъемных колпачков. В остальном, было только обслуживание. В целом отличный автомобиль!!!
Наиболее удачная по надёжности и экономичности в эксплуатации комплектация.
Наиболее удачная по надёжности и экономичности в эксплуатации комплектация. Сочетание роскошного внешнего вида и салона с простотой, надёжностью и экономичностью атмосферного двигателя. Каждый найдёт в этом автомобиле что-то своё. Знакомые с этой маркой одно, незнакомые много другого. Если сравнивать с одноклассниками это прежде всего эргономика, дизайн, кажущиеся огромные размеры, очень удобные сиденья, достаточно бестолковая при этом пнемоподвеска, которую невозможно при желании поднять или опустить. При въезде и выезде в подземный паркинг можно легко сесть на пузо. На самом деле автомобиль доставляет массу положительных эмоций, которые способны навсегда привязать к себе любовь хозяина.
F01
Уверенный, динамичный старт, носом не рыщет, задом не виляет, резина широкая (разноширокая: зад 275, перед 245), основное усилие на заднюю ось (но это регулируемый параметр, регулировка делается легко в настройках автомобиля: распределение усилия по осям, крутящий момент и т.д.), не шлифует, тянет с первых метров и вытягивает очень динамично, при этом движок не захлёбывается, работа ровная.Колёса. Да-да, запаски нет, докатки нет, домкрата нет, RunFlat жесткий. У меня из салона стояли 19" диски, профиль 275/40 и 245/45 соответственно. Вот при таком раскладе, действительно и пожёстче и пошумнее и из-за жёсткости борта колею чувствует. Взял резину без ранфлэта, за одно лето собрал все грыжи с дорог. Профиль низкий, машина тяжёлая, любая яма на скорости от 80 — грыжа. Взгрустнул, взял диски 18", ранфлэт, высота профиля стала 50, ход стал помягче, шума меньше, забыл об этой проблеме совсем. Да, датчики давления арочные. Проверяйте давление 1-2 раза в сезон руками и калибруйте в настройках.Музыка: звук чистый, низы бархатные, уши не режет, не дребезжит, количество настроек качества звучания, как на неплохом музыкальном центре. Играет с телефона и через кабель и по Bluetooth. Подключение до 4х устройств. Важно: зарядка телефона через порты USB категорически противопоказана. Только при приобретении дополнительного адаптера. Иначе чего-то там горит и ремонт стоит как половина этого автомобиля. Нужна зарядка? Покупаем адаптер, причем для IPhone (Lighting) и для Samsung (C-Type) адаптеры разные, каждый по 14 килорублей, по-моему (не помню точно). Есть выход — заряжайтесь от прикуривателя))
Ещё 17 фото
Восемь лет в одних руках
Я постараюсь ее все-таки никогда не продавать. И не потому что она мне так нравится — обычная по сути машина. Но есть в ней что-то такое настоящее, как будто это последнее поколение истинных БМВ. Салон, который отдаленно напоминает мне мою старую 525 Е34 1991 года выпуска, которая была вся гнилая, без кондея, на ручных стеклоподъемникакх... но КАК она ЕХАЛА!!! И эта машина — она именно ЕДЕТ! Она не чувствует ни своих габаритов, ни массы. Она — прет! И да, этот Biturbo V8 на 4.4 литра не отличается надежностью — мы только что откапиталили его при пробеге тысяч 130 за безумные совершенно деньги. Но почему — то этой машине прощаешь все. Потому что у нее есть душа, она осталась у нее — у одной из последних настоящих. Она оттуда — немного от Е34 или W124-W140 — она пахнет тем временем. И за это я люблю ее. Владеть такой машиной "с новья" — редкая удача, потому что владеть новой "тридцать четвертой" я не смогу никогда. Я не рекомендую F01/02 к покупке — приличных машин на рынке просто нет, тем более с мотором в 4.4 литра. А дизель вряд ли подарит столько эмоций. Но те кому посчастливилось такой владеть — берегите это истинное баварское чудо.
Ещё 13 фото
Премиальное авто
Автомобиль покупался новым у диллера.Перемещался на нём мало — за 9 лет 67 000км. За это время проходил только плановые ТО, поломок не было.Динамика у машины есть, но в нашей семье не реализовывалась.Огорчил расход топлива — 17л/100км в среднем, но это не критично для меня.На тот момент лучший интерфейс мультимедийной системы, но новые модели не оставляют шанса этой пройти проверку временем.Из минусов могу отметить, что багажник не предназначен даже для пары сноубордов или лыж. Это исключительно представительский автомобиль для задних пассажиров максимум с самолетным багажом.