BMW 7 серии
VI (G11/G12) Рестайлинг 2019 – 2022
Отзывы владельцев BMW 7 серии VI (G11/G12) Рестайлинг
7 отзывов
Классная тачка, бэха 7ка
Автомобиль мечты, когда увидел сразу решил что хочу такой и именно такого цвета с таким же салоном. отличный дизайн всего, плюс брал именно 3 дизель, 249 сил, чтобы было проще продавать. Один из лучших авто своей современности по всем показателям, рекомендую. На автомобиле отъездил два года, покупал его тоже двух летним. Никаких проблем с авто не было, в обслуживание все тоже стоило так же как и должно стоить. Отличная шумка, динамика, интуитивно понятный интерфейс мультимедиа, беспородной карплей! Один из лучших авто, повторюсь.
740d
Покупка семерки была внезапной. Появилось объявление о продаже 740d 2022 г.в., с небольшим пробегом по хорошей цене. Посмотрел машину, она в отличном состоянии. Владелец заклеил всю "морду", а так же все экраны, дерево и глянцевые панели в салоне защитной плёнкой. Салон в идеале, видно, что ездили аккуратно и мало. Машина дилерская, на гарантии и с пакетом бесплатных ТО на 4 года. И я решил продать свою GT 630D (тоже 2022 г.в.), на которой проездил 1 год и 4 месяца и взять "семерку". 6GT хорошая машина, очень практичная. Если вам не нужен кроссовер, но нужен практичный авто, то альтернативы 6GT практически нет - просторный салон, куча места спереди и сзади (даже больше, чем в короткобазной семерке), огромный багажник, презентабельный вид, отличная управляемость и удоволтствие от рулёжки, несмотря на её размер и массу. Но мне не хватало шумоизоляции и плавности хода. Езжу часто на большие расстояния, так что эти параметры для меня важны. Ну и плюс двигатель у семерки 40d, который уже в стоке имеет 320 л.с., а на чипе stage 1 410-420 сил.В описании семерки параллели буду проводить с 6gt, так как имею личный опыт, ну и база у этих авто одинаковая. По внешнему виду у них паритет. Семерка, в силу своей репутации, даёт понять, что это крутой авто, шестерка же выглядит более интересно и необычно, что добавляет ей шарма. По внутреннему пространству и практичности 6gt выигрывает однозначно. Так же управляемость у шестерки более острая, хотя я не пробовал еще семерку в режиме спорт, езжу в комфорте. У меня была 3 литра дизель 249 сил, но после чипа примерно 340 л.с. Ехала достаточно бодро. Семерка в стоке 320 сил имеет динамику один в один с чипованной шестеркой (было подтверждено замерами на Драги 0-100, 100-200 и 1/4 мили). Но на семерке ощущения сглаженные, шестерка разгоняеется более эмоционально по ощущениям. Я считаю, что 320 сил для семерки это достаточный минимум. Этой мощности хватает, чтобы быть уверенным на тассе при обгонах, но не более того. Меньшая мощность может периодически быть недостаточной. После чипа 418 сил и 870 момента. И динамика стала на уровне некоторых спорткаров. 0-100 за 4,3 сек, 100-200 12,0 сек, четверть мили 12,44 сек. Обгоны проходят очень уверенно даже в горку. Я не езжу быстро, обычно на трассе ставлю круиз 109 км/ч и качусь себе спокойно, но вот обгонять люблю с ощущением вдавления в сиденье. Попробовал максималку, упёрся в 253 км/ч. Не удалось отключить это ограничение, но особо мне и не надо. Сразу после покупки снял 20-е диски и резину Пирелли ранфлет и обул в 19-е с резиной Мишлен Пилот Спорт 4 не ранфлет. Визуально вид пострадал не сильно, но комфорта и мягкости прибавилось, плюс меньше рисков повредить подвеску, диски и шины при случайных наездах на ямы и кочки.По комплектации - есть всё, что может быть в короткобазной версии, поэтому перечислять всё не буду, очень много всего. Из того, чего не было в 6gt: массаж и вентиляция передних сидений, люк (но мне он и не нужен, не пользуюсь), удержание в полосе и движение в полосе с подруливанием, контроль слепых зон, камеры 3D обзора, предупреждение о риске бокового столкновения, подруливающие задние колёса, пневма спереди и сзади (в шестерке только сзади была), отделка панели и дверей кожей наппа, потолка алькантарой, управление жестами, возможность управлять пассажирским креслом с места водителя. Масса семерки чуть меньше, чем шестерки (думаю, за счет использования карбона в кузове). Когда пересел в семерку после шестерки, сразу ощутил, что машина значительно тише и мягче, это прям очень заметно - то, чего мне не хватало в 6gt. Вся эргономика и управление функциями один в один, как на шестерке, так что привыкать не пришлось.Теперь о достоинствах и недостатках семерки:ДОСТОИНСТВА.1). Внешний вид. Мне нравится и спереди и сзади. Машина в М-пакете. Даже огромные ноздри не отталкивают. Приятно ночью смотрится светящаяся полоса между задними фонарями.2). Комфорт. Машина тихая и плавная, хотя можно и позажигать при желании, но всё же присутствует понимание, что она большая и тяжелая. Есть все опции для удобства и комфорта водителя и переднего пассажира. Кресла имеют кучу регулировок, хотя и спортивные кресла в шестерке по удобству были не хуже, как мне кажется. При желании можно размять пятую точку и спину массажем. Включаю иногда, прикольные ощущения. В жару можно включить вентиляцию. Удобно управление магнитолы жестами. Особенно когда еду по трассе, чтобы не отвлекаться от дороги, регулирую жесами звук и переключаю песни.3) Опции. Раньше считал, что проекция на стекло не нужная опция, но теперь привык к ней. Очень удобно видеть информацию, не отвлекаясь от дороги. Адаптивный круиз контроль вообще офигенная штука. Не переживаешь, что отвлечешься и влетишь в кого-нибудь на трассе. Но вот если впереди машина не тормозит, а изначально стоит, то круиз увидит её со стандартного небольшого расстояния и начнёт тормозить "в пол". Так что не стоит слишком отвлекаться от дороги, чтобы не прозевать такие моменты. А в остальном штука оооочень удобная. Так же есть подруливание и удержание в полосе. При наличии разметки работает вполне адекватно, четко следует по центру полосы, поворачивает плавно. Но надо быть уверенным в качестве дорожного полотна, если есть ямки-кочки, он их не объедет, будет держаться строго разметки. Или если в соседнем ряду кто-то смещается к центру, немного страшновато, что зацепит тебя. Этой функцией пользуюсь редко, в основном отключаю и рулю сам, используя только адаптивный круиз. Лазерный дальний свет очень хорош, но трассы постоянно загружены встречными и попутными автомобилями, редко когда можно им насладиться.4) Динамика и расход топлива. Это просто сказка!!! Обгоны на трассе, ускорения с места и ходом просто кайф. Никогда нет ощущения, что не хватает мощности. Тяга равномерная и уверенная на всех оборотах. Для такой машины, я считаю, хорошая динамика должна быть одним из основных показателей. И при такой динамике аппетит у семерки более чем скромный. Если не гонять постоянно, а ехать в умеренном режиме, наваливая только на обгонах, расход приятно порадует. Ездил в Ялту из Краснодара, туда ехал по мосту, расстояние 530 км, обратно через новые регионы (Херсонская область, ДНР), так как в день моего отъезда взорвали мост, расстояние 1100 км. Средний расход получился 6,5 литров на сотню. Очень удобно, когда на одном баке можешь проехать больше 1000 км. По городу выходит 9-10 литров.5) Сохранение обслуживания (по крайней мере пока). БМВ, в отличие от Мерседес и Ауди, не отказалось от обязательств. ТО проводят бесплатно, так как машина шла по программе бесплатного обслуживания на 4 года. Спросил у менеджера про гарантийные обязательства, ответил, что осуществляют ремонт, хоть и с задержками.НЕДОСТАТКИ:1) Самый главный! Музыка Харман. Полное разочарование. Без преувеличения - играет заметно хуже, чем штатная в Пассате В7. Как могли в флагманскую модель засунуть такую хрень? И это даже не базовая музыка, а за доплату. Невозможно настроить эквалайзером. Все частоты скомканные, друг на друга накладываются. Это позорище, а не звучание.2) Внутренние ручки открывания дверей. Они какие-то грубые, не красивые, как будто не от этой машины. В других моделях БМВ ручки смотрятся гармоничнее.3) Центральный дисплей и камеры круговоро обзора с 3D. Дисплей меньше, чем на пятерке, шестерке, Х5,6,7. Почему, не понятно. Где-то прочитал, чтобы не портить классическую архитектуру салона... Фигня какая-то. Куда приятнее смотреть информацию, навигацию и картинку с камер на большом дисплее, а тут периодически приходится всматриваться. На шестерке он размером с небольшой телевизор был. Камеры кругового обзора и 3D дают картинку, по которой нельзя оценить возможности припарковаться к близким припятствиям, на Ауди эта функция реализована лучше.4) Декоративные деревянные вставки на панели и дверях. На них всех имеется горизонтальная полоса, будто кто-то поцарапал их (будет на фото). Зачем они нужны, может кто знает? У меня нет догадок.У меня пока всё. Всем мир.
Комфортная машина на каждый день
Отличная машина, которая значительно комфортней бмв 5, при относительно схожей стоимости. Хорошее качество сборки и ходовые качества, за рулем не устаешь совсем, очень удобна в управлении, не смотря на большие габариты. Отличная динамика с адекватным расходом топлива, адаптивная подвеска позволяет ехать спокойно с большим комфортом, но в спорт режиме позволяет чувствовать себя уверенно на любой скорости. Так же в данный момент актуально, что все запасные части легко доступны и стоят адекватных денег, особенно сравнивая с конкурентами.
Ещё 19 фото
Машина огонь!
Мне нравится! Плавность хода, торможение, все на высоте, я в восторге от владения этой машиной, и ни секунды не жалею о покупке. Мой совет берите в топовой комплектации, так как автомобиль для того, что бы сидеть сзади, и при продажи будет обязательно рассматриваться этот критерий. Автомобиль мечта, советую всем, дизельный двигатель самый надежный в линейке. Лазерные фары адаптивного типа, это нечто сверх разума, освещение дороги идет настолько ярко, что ночная езда просто доставляет удовольствие!
Когда флагман действительно флагман
Много было а/м премиальных марок, в том числе немцев. Но раньше в основном это были авто класса 3ка и 5ка (если по аналогии с бмв). И вот решился на 7ку. Ощущения восторженные! Динамика, управляемость, понятность. Не приходилось отыскивать какие-то функции, все интуитивно понятно. Один раз пришлось покопаться в настройках, так как их много, все настроить под себя. А/м не такой большой и громоздкий, каким казался поначалу. К габаритам привык за несколько дней.По ощущениям от вождения это суперсовременный большой и быстрый корабль. Центр тяжести в самом низу, как будто вместо днища бетонная плита. Дорогу держит просто потрясающе!По обслуживанию, конечно, спорно, стоит ли оно таких денег (особенно сейчас). Например, замена задних колодок у официалов стоит 50к (запчасти плюс работа), а в обычном качественном сервисе предложили все сделать за 10к. Да и в целом вопрос — а это нормально, что на 30к пробега уже нужно менять колодки? На большинстве авто до этого менял на 60-80к (стиль вождения спокойный у меня). Отдельно хочется отметить сочетание динамики и экономичности. Большую часть времени использую эко-режим, потому что и этой динамики хватает. Расход по городу 9.4! По трассе 6, если не топить сильно. Даже на обычном режиме есть ощущение, что порвать со светофора можно всех, а на спорте кажется, что и в формуле1 можно участвовать))Ну и конечно, это седан! Со всеми вытекающими плюсами и минусами. Не для деревни. Но в городе ему мало равных. Плюс восторженные взгляды мальчишек и уважуха на дороге от других водителей. Лезть внаглую не надо! Вежливо включаешь поворотник, и тебя пропускают.Раньше думал, что только олигархи и депутаты могут на таких авто ездить. А теперь вот сам наслаждаюсь и всем рекомендую!
Ещё 5 фото
Мне зашло!
Предыстория. (Мне 36 лет. Очень люблю авто, эстетику и техническую составляющую. Очень внимательный!)В БМВ вернулся после 3х летнего перерыва от BMW 520d F10 с Ауди Ку7. ДА, на 2017 год Q7 была самая технологичная и продвинутая машина, пока не сменилось поколение X5 у БМВ. В начале 2021 года взял себе под заказ X5 40i со всеми опциями, поменял шины ранфлэты(Пирелли самые жесткий вариант) на Йоко и просто дико наслаждался машиной до сих пор, ее комфортом, динамикой, звуком, и самой продвинутой мультимедией на рынке. Позже захотелось представительского седана, пробовал прокатные Панамеры, Бентли GT, в лонгтест брал ауди А8, а Мерс S-класса короткой базе не продается так что мимо!... машины конечно хорошие внешне и внутри, но все ВАГ группы есть очень неприятный косяк, который бесил меня еще на Ауди Ку7 — затуп педали акселератора. Она очень сильно задемпферированна, что на Q7-Q8, что на Панамере GTS, А8 еще сильнее. Самый неприятный момент заключается в том, что когда ты хочешь динамично ускорится из ровного неспешного движения то продавливая педаль более чем на 40-50% в первую секунду не происходит ровным счетом ничего, на второю секунду машина начинает искать передачу и поднимать обороты мотора, и только на третью секунду машина начинает, уже совершенно непредсказуемо выстреливать вперед.... а ведь ситуация на дороге могла сильно измениться(например когда перестраиваешься из ряда в ряд). Все это чертовски неприятное явление особенно когда ты знаешь, что под капотом авто 340-460 л.с., а просто тупо и с удовольствием ускориться ты не можешь, только в спорт режиме да еще и пару раз до этого играя газом. В общем полное Г.БМВ лишена этого недостатка, да она тоже не откликается на нажатие педали газа молниеносно как мотоцикл или электрокар, но она сразу начинает бурчать мотором и в начале второй секунды уже ускоряется и ты понимаешь как продавливать педаль для того, что бы встроится в необходимый промежуток в ряду..... У БМВ самая удобная эргономика салона и управления функциями. Например для того, чтобы переключить музыкальный трек в Порш Тайкан ты должен четыре раза!!! кликнуть по центральному сенсорному экрану. Выбрав сначала общее меню(если его не было до этого), потом мультимедиа, потом поток мультимедиа, потом уже иконку переключения трека...... В БМВ у тебя есть 4 разных варианта переключить трек в одно действие.- Щелкнуть отдельную кнопку на руле- Щелкнуть отдельную кнопку на мультимедии- Сделать жест большим пальцем вправо перед экраном (если есть опция управление жестами)- Попросить ассистент переключить трек голосом.Все чертовски удобно и все прям на своем месте, Круиз контроль и лимитер на руле, одним щелчком ты даешь сразу даешь машине понять, что ты от нее хочешь... Попробуйте поставить лимитер на Тайкане или АУДИ с помощью "кочерги" под рулем!!!! На Тайкане за сутки я так и не смог включить эту функцию.Да, машина уже уходящего поколения, но если честно я переживаю за то, что в новой 7й серии в салоне будет один гребаный планшет и тыкай только в него. Я не против прогресса, но алюминиевые кнопки и керамические крутилки мне гораздо теплее сердцу и удобнее. Эти штуки просто тупо сложнее и дороже сделать чем планшет хоть 20й диагонали! Мне не совсем нравится куда идет дизайн БМВ, рестайлинговая семерка мне зашла по дизайну, если решетку радиатора не называть ноздрями, то ее размен не смущает. А если скомбинировать ее самому...взять матовые хром ламели и темную окантовку то выглядит прям вообще так как надо...мне так кажется. Ибо просто хром слишком бросается в глаза своими размерами, а шадоулайн получилась просто как черное пятно. В общем я доволен, главное не забыть поменять шины РАНФЛАТ на мягкую и комфортную резину. Я честно говоря вообще не понимаю этот прикол с ранфлетом. Машину начинает козлить на бугристом асфальте, на термостыках ТТК в повороте вообще неприятно кидает. Шумно. особенно на шершавом асфальте, вибрация дикая... Они вообще что не пробовали на этой резине катать. Это 3 БМВ с которого я в первую неделю меняю резину на что-нибудь человеческое.
Ещё 10 фото
BMW 7 - КАЙФ
Владел авто 1 год. Говорить нечего — просто кайф. Внешний вид, динамика, электронные помощники — просто супер. При моторе 3 литра 249 лс (по факту 271 лс) расход реально 6 л по трассе и 8 смешанный — если топить. Салон Мега удобный и для пассажира и для водителя.Продал только из-за того, что в цене падает на 2 млн/год. Далее упирается в цену 3 млн и падает на 300 тыс/год. Так что нужно брать такие машины двух летние.Всем советую данный авто для статуса и удовольствия от вождения.Но со временем к 249 л/с привыкаешь. Лучше брать 740-ю.