BMW 7 серии
III (E38) Рестайлинг 1998 – 2001
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев BMW 7 серии III (E38) Рестайлинг
9 отзывов
Смысл янгтаймера в современном мире
Этот текст посвящен любому янгтаймеру, BMW E38 в частности.Вот ты воплощаешь свою мечту в реальность. Восстанавливаешь ее пару лет, покатаешься пару месяцев, покайфуешь от интересов окружающих, поездишь на выставки и сходки.Рано или поздно ты ее продашь, это практически неизбежно (или ее продадут твои дети). Будешь ли сожалеть о продаже автомобиля: я думаю, да. Захочешь ли повторить эту историю: я думаю, да, но сделать что-то иначе. Вопрос не в цене, за которую ты продал. Это твое детище - ты посвятил ему какой-то значимый период жизни, реализовав идею в готовый проект.Мечтайте, владейте, посвящайте себя в проекты. Это и есть жизнь. А автомобиль - ЛЕГЕНДА. Во всех смыслах этого слова.
Ещё 22 фото
Апогей развития концерна Бунвэ
Давнишняя мечта была. 38. Как школотой был ещё. Помню как ставил себе на рабочий стол обои с 39, 38... Перед ней были E39 в заводском М-техе и E53 в заводском пакете Sport. Примечательно — все три мои БМВ были Титансильберы. Так вот сложилось удачно. Т.е., что такое старое БМВ я знал уже не понаслышке. Брал на пике карьеры, так скажем, аккурат за два месяца до её краха (в связи с началом СВО отрыгнула авиаотрасль в РФ, а я последние почти 10 лет в ней и работал). Впервые в жизни решился на "налоговый" авто, 286 л.с. — "чего себя не побаловать-то в конце концов". Это уже 19-й личный автомобиль был, до него всегда искал принципиально до 250 л.с. Ну и в целом я получил только позитивные впечатления от мотора, не смотря на то, что покупал я его с наличием таинственного стука. Также начиналась повторная после ремонта коррозия низов дверей, некоторые мелочи по слесарке-электрике. В остальном это стоковая, практически бесколхозная, жирная 7-ка. На Драйве есть всё подробно, не вижу смысла дублировать. Могу сказать лишь что продал под диктовкой обстоятельств. Она прекрасно валит, звучит, она чернит асфальт по сухому, если надо, она жрёт 10.5 по трассе меньше 15 в городе, в ней есть все опции, которые нужны для комфорта и больше. Гидропривод крышки багажника на седане 1999 года! Впервые на планете, кстати. Линзовый ксенон штатно. Телик в формате 16:9 !!! АвтоВАЗ, алло, как там дела? Слетали на 38 в Крым спокойно летом 2022. Автомобиль, на котором 200 км/ч ощущается (и управляется тоже) как Киа Рио на 40 км/ч. Ну разве это достойно чего-то, кроме похвалы? Вид имеет и будет иметь. Как оборачивался уходя домой в первые дни покупки, также оборачивался и спустя полгода, особенно если помыть. 39 и 38 серия это определенно стилистический и технический вышак в эволюции БМВ. Спорить тут не о чем. И их цены на рынке лишь это подтверждают. Я брал свою за 600, вложил в неё под 200 и продал за 750. 4.4, со стуком, коррозией, прочими мелочами. Но в остальном — смотрите фото. Если жизнь и финансы наладятся — 38 не исключу никогда. Максимум что, буду всё же стремиться к доналогу сугубо для подстраховки от таких форс-мажоров жизненных. Ну и как второе авто, конечно. Хотя я забирал её в январе в —27 по цельсию в Москве и ездил потом эвридэй до самой продажи.
Отличный аппарат
Была как то такая же только бензин 3.5 , всё устраивало кроме расхода топлива, а это прям сказка. И запчасти сравнительно недорогие в отличии от других авто, класс машины сам за себя говорит, передвигаться одно удовольствие. После того как от капиталил двигатель, на масло месяцами забываю смотреть-то от замены до замены, удивительно для бмв. Имея такую машинку, хочется довести до максимальной комплектации, да и внешне чтоб как с картинки. Приобрёл двойные стекла, складывающиеся зеркала, губу Шнидер прикупил, да и по мелочи хватает приобретений, прям само просится чтоб поставить. Такие машины вряд ли кто то делать будет, не выгодно.
Ещё 9 фото
BMW 740i E38 - идеальный автомобиль!
Хочу поделиться с Вами впечатлениями о владении автомобилем BMW 740i E38. Данный экземпляр в моих руках уже 8 лет. Покупал именно этот кузов осознанно, понимая что придется постепенно обслужить в ней буквально всё! Прежде всего скажу, что не явлюсь человеком с техническим образованием. Купил свою Е38, за 500к. И примерно 1 млн. вложил в неё за 7 лет. При чем автомобиль на данный момент находится в идеальном состоянии (поменял поэтапно: двигатель с пробегом 136000 км, АКПП с пробегом 56000 км, ходовая, навесное двс и т.д. По кузову, приведены порядок пороги и задние арки, все навесные детали в родной краске, без "жуков" и ржавчины. До зимы 2023 года эксплуатировалась каждый день, в настоящее время, только в выхоные дни. Всегда при обслуживании пользуюсь услугами автосервиса. Запасти, в пределах 5-10к покупаю оригинал, либо достойный европейский заменитель. Что бы не наступать на "грабли" других, пользуюсь форумами по нужной теме. Так же знаю контакты распилов из Японии, где запчасти в идеальном состоянии имеют адекватную цену. Когда я каждое утро завожу мотор, и выезжая на работу нажимаю на педаль акселератора, то получаю эмоции, которые ни один автомобиль, ранее не мог мне дать. Звук V8, динамика разгона 7 сек до 100 км/ч, мягкость хода, и тишину в салоне - всё это BMW 740i E38... Если Вы любите старые автомобили, и предпочитаете качество материалов новой пластмассе и новым жестяным банкам, стоимостью около 2 млн., то это Ваш автомобиль. Выбрать достойный экземпляр сейчас сложно и его состояние напрямую зависит от цены. Этот автомобиль не для рядового автолюбителя, потому что требует, обслужвания и вложений. Поэтому прежде чем решиться на покупку Е38, необходимо тщательно взвесить свои желания и возможности. Для себя лично не вижу другой альтернативы по соотношению цена/качество. Это идеальный классический седан премиум класса, которых остается все меньше и меньше.
Эмоция
Легендарный Е38 с мотором V8 4,4 литра Легендарный Е38 с мотором V8 4,4 литра. Честно динамика разгона, ощущения от езды просто не сравняться с турбо моторами, не сравняться с новыми машинами! Единственный минус это расход, как никак V8, если использовать педаль акселерометра не сильно активно, то приемлемые 10-13 литров расход в смешанном цикле — неплохой результат, но только при условии полной исправности мотора и коробки). Аппарат понравился, хоть я и не любитель BMW. Удивило наличие опций и возможностей автомобиля, немецкий бизнесс класс 98 года — огонь аппарат.Жаль, что такие машины перестали выпускать...
Ещё 3 фото
730 тракторок
Привет всем ！Взял себе на пробу бмв 730d 2001г. рестайлинга. Покатавшись очень был рад расходу как по городу так и по трассе который составлял от 5 до 8.5 литров. Брал проблемную машину ниже рынка т.к была возможность дешегоотремонтировать. В первую очередь вылезла проблема помоему всех бмв 7 в 38 кузове это перекачивающий насос в баке. Ехал по городу ни чего не предвещало беды , но заглох на перекрестке. Бак показывал 15 литров, но топливо не шло. После поиска проблемы в гугле было решено заменить оба насоса и фильтра. Проблема исчезла, но на всякий случай промыл всю систему. Вторая проблема это мотор в антифризе который тек везде. Ее решал постепенно заменой трубок и шлангов.(теперь везде сухо). Третья проблема это вискомуфта на которой кончились подшипники вылечил заменой. И тут же поменял масла, фильтра. Теперь борюсь с задней подвеской решил менять сайлентблоки...................история похоже бесконечная）））
Ещё 16 фото
"Знаешь, Вовка, не нужна тебе такая машина, брат. Поверь мне на слово."
Со временем многие автомобильные легенды прошлого становятся доступными простым людям, а в дальнейшем вообще исчезают под прессом времени... В некоторой степени так произошло и с моей машиной. Как-то летом настал момент очередного переосмысления "чего я хочу?", и решил, что хочу я BMW 7-ку. И хочу уже давно. Посидел-поискал и выбрал неплохой вариант. Взял с собой кузовщика-маляра и поехали смотреть. На первый и второй взгляды неплохо. Сгоняли в сервис — можно попробовать вписаться в этот блуд. Денег было немного — пришлось слегка кредитнуться. Продаван не хотел торговаться, но желания кататься на 7-ке от этого меньше не становилось! Пришлось соглашаться на его условия. В придачу шла "гора запчастей" — брехня, как оказалось впоследствии — куча всякой бесполезной лабуды. Да аукнется ему (продавану) за это! Ну и за реальное состояние машины в т.ч.! В последствии вылезло ДОФИГА ржавчины повсеместно: правая передняя дверь вообще вся в точках, как после расстрела! :) Масло подкушивала до последнего дня. Бороться с течкой антифриза я просто УСТАЛ! Как-то пришлось менять трубки ГУР-а: одна перетерлась аж до ручья АТФ-ки... Коробка сначала работала более-менее нормально, потом начала брыкаться на горячую со 2-й на 1-ю. Трубки охлаждения масла АКПП сказали окончательный привет, как и сальник хвостовика. До конца и не понял, что барабанило при резком разгоне: подвесной кардана или какие-нибудь гуммилагеры... Про аккумулятор вообще отдельная песня, как и про водительский стеклоподъемник. :) В общих чертах состояние у машины было не лучшее. То там, то сям пришлось не раз менять/починять... Но! Машина — СУПЕР! Было бы финансовое состояние по-лучше — м/б и оставил бы себе, несмотря на налоги и бензин! Она того стоит!!!
О BMW 740I M62B44 TU или как можно потерять здоровый сон за недорого)
Привет всем. Фанаты бмв и владельцы таких же старых тазов считающих что только Ваш старый хлам в ИДЕАЛЕ- ПРОХОДИМ МИМО. Даже не читайте).
Все чаще вижу в интернете блогеров (Жекич Дубровский с такой же семеркой, Академик со своей понторезкой, Ярослав Ефремов с такой же семеркой) и понимаю что если бы я увидел их ролики на ютюбе году этак в 2013, то я врят ли купил этот хлам в 2014, вообщем опередил время и над.очился вдоволь, до того как это стало мейнстримом).
Стаж 10 лет. Возраст 28. До покупки этого хлама катался на таком же немецком шроте: AUDI AG 100 (С4) 2,8 quattro, AUDI AG А6 С5 2.7 би турбо quattro, шкода октавия тур 1.8, AUDI AG S6 (С4,4.2 quattro), AUDI AG S8 (D2 рестайл)quattro - отзыв так же оставлял здесь, AUDI AG S4B5.
Осенью 2014 года кризис довольно таки больно таки больно начал бить по всем нам. На тот момент я заканчивал ремонт в недавно купленной квартире и денег как многие понимают было не особо много. На работе к тому времени стало совсем все грустно.
Сижу грущу, понимаю что нужны колеса и желательно не дорого и что бы не ломалось и валило и комфорт выше жигулей-вообщем максимум автомобиля за минимумом денег. Звонит мне друг, (ну уже не совсем "друг"), и говорит мол классная тачка бэха семерка, посмотри на авто ру, их делали инженеры, а не маркетологи, запчасти как на приору ценник, никаких турбин и хрустящих шаровых и т.д. - перечислил кучу сомнительных плюсов. Ну посмотрел и "загорелся" в ценовом диапозоне от 200 до 350 т.р. около 13-14 вариантов. Поехал смотреть, вообщем посмотрел около 5 вариантов, даже к "Эй братка" ездил смотрел за 400 т.р. (один хозяин дедушка сам лично из германии пригонял когда на 50 летие победы в Берлин ездил, не бита не крашена, всю жизнь в гараже простояла, все работает-кароче тачка Лединец, по факту оказалась слегка посасаным леденцом). Покатавшись по объявлениям, я понял что машина в принципе комфортная, но независимо от ценника все машины мягко говорят уставшие в разной степени. И как разумный человек обладая ограниченным бюджетом я делаю вывод, что нужно взять этот шрот как можно дешевле и желательно что бы он заводился сам и передвигался, а остальное как нить будем в гараже под пивко доделывать. Через неделю нахожу объявление, все по классике (красивые фотки, ПТС оригинал, 2 хозяина, пробег не скруче пригонял все тот же дед, тачка идеал), приехали с другом картина маслом: ГСК в районе Кожуховских гаражей, тачка рядом с гаражным сервисом, ключи на охране, машину показывает какой то толстый лысый Вася. Вообщем коротко по машине: стопка заказ нарядов на 170 000 рублей, резина зима новая Хака на оригинальных катках, мотор работает с неким посторонним шумом, кузов не сильно гнилой, коробка в норме, комплектация максимальный фарш с гидробагажником и задним климат контролем. Звоним хозяину говорю подъедь по машине пообщаться, через 2 часа подъезжает X5 белый кривокрашеный, для меня все окончательно становится понятным, что тут борыга на борыге перекуп на перекупе, сообщаю что есть 210 т.р и я даже время тратить свое не буду что бы ходить во круг тачки и обосновывать стоимость ее ремонта. Вообщем все поняли что это их последний шанс, мой что я нашел машину в хорошем фарше с более менее понятной историей и пробегом до 350 тыс.км (я обратил внимание что к пробегу 400 там обычно уже прорванные боковины и на сиденья кроме как в чехлах вообще лучше не садиться и при повороте руля, кожа с него остается на ладонях в виде катышек) которая сама заводится и едит, а его что наконец то нашелся тот, кто избавит его от этого гемороя по всем статьям (восстанавливать Е38 как показал мой дальнейший опыт ни совсем дешево+налоговое бремя 4 000 рублей в месяц, а как говорится машина которая стоит это не одно и тоже когда она стоит и за этот стояк еще нужно и доплачивать.). Забрал еду, радость и тут в тачке чета холодно стало; температура в норме, климат на 28 градусов выставлен все хорошо-только в тачке холодно как на улице. Остановился, открываю капот (да если увидите Е38 с поднятым капотом на трассе, остановитесь предложите помощь - 99% что хозяин не омыватель решил долить, если это произошло зимой пустите его хотя бы погреться), а там антифриз куда то девался, на ближайшей заправке покупаю 4 литра и заливаю, жизнь наладилась - "тепленькая пошла". На следующий день поехал в сервис который мне посоветовал тот же друг что и советовал семерку. Приезжаю, стоит машин 8, все с пропеллерами на капоте, на воротах надпись "Клубный Сервис БМВ", прождал 2 часа наконец САМ хозяин сервиса так как я не на Авито их нашел, а как никак мой друг меня привел который у них VIP клиент так как у него 745 Е65 и уже сроднился с ними, соизволил меня принять! Подняли машину, я достал листочек А4 и понеслось. Вообщем порядок цен следующий, на неоригинале тряхонуть заднюю подвеску по запчастям на тот момент обходилось порядка 37 000 рублей + 10 000 работа итого 47 000 за заднюю часть. По переду ценник чуть дороже, естественно я решил поменять только то что мешало нормально ездить это пару рычагов и среднюю рулевую тягу которая к вашему сведению в оригинале стоит 8 000 рублей, а не оригинал 3500 из за которой нехило колбасит руль. Вообщем по подвеске все понятно вкинул 15 т.р. и ездий радуйся.
Мотор. О ребята тут самое интересное. Мотор цепной V8 Dabl Vanos то есть шум который меня смутил при покупке мог исходить абсолютно от любой детали, но вооружившись компьютером мне показали веселую картинку на которой вкратце было нарисовано следующее: Vanos кончился-готовьте деньги. Так же закончился клапан вентиляции картерных газов, и еще куча всякой мелочевки. Поехал по старым ценам купил новые ваносы (по 18 тыс. за штуку,их там 2, в декабре месяце 2014 эти же ваносы стоили уже по 25 тыс., только вдумайтесь 50 000 рублей, еще раз 50 000 рублей сука за 2 звезды как на велосипеде, которые что то там делают с распредвалом и как то влияют на экономичность и динамичность, может я тупой и не инженер ну вот есть турбина она больше воздуха нагоняет в мотор создает там освенцим, тачка валит, пшикает, конструкция сложная (горячая часть, холодная часть, картридж, вест гейты и т.д.) сама запчасть металоемкая-там есть за что платить 50 000 и более., так же есть куча контор которые делают полный ребилт, я делал ребилт двух турбин на ауди 2.7 би турбо и отдал за это 22 000 рублей при чем мне сделали из K03-K04 на бусте 1.2 даже гарантию пол года дали и человек еще 4 года после меня отьездил пока мотор клина не словил; с ваносами все через анус-есть конторы которые делают ребилт, но ребил заключается в том что они меняют резинки внутри этого ваноса и говорят все теперь он вечный, однако комплект резинок вы не пробьете не по одному каталогу бмв (потому что завод не предусматривает ремонт этой шестерни) и гарантию на работу вам никто не даст, а если и дадут то скажут везите машину к нам мы вам поменяем и возьмем 8 000 за ребилт и еще 45 000 за замену; тогда же мне сказали что TU это не просто пафос или что бы член больше казался это расшифровка техникал апгрейт, оказывается был до 98 или 99 года такой же мотор с такими же ТХ но сука без этого апгрейда а именно ваносов).
Вообщем купил я новые ваносы, масло, КВКГ, прокладки (кстати удивился когда виктор рейнц на клапанную крышку вместо 650 рублей как на ауди с моторм V8, на бмв стоил 2200) и т.д.
Кстати, на заметку тем кто думает что под пивко в гараже можно и Бентли ремонтировать. Спешу вас огорчить, что как оказалось для каждого мотора БМВ есть спец инструмент по установке этих самых ваносов, если мне не верите можете зайти на авито и увидите что в аренду стоит 1 500 на сутки в собственность около 20 000 р.
Около 50 000 рублей было похоронено под капотом с пропеллером.
Итог, тачку начало вдовесок еще и трясти на ХХ, опять сервис опять чувство, что или рукожопые или разводят. Хозяин сервиса говорит давайте методом тыка, поменяем свечи, помоем форсунки, зальем раскоксовку. Давайте.
Поменяли, Помыли, до раскоксовки дело не дошло-Мотор Встал. Звонят, говорят хрен его знает что случилось, надо разбирать. Через неделю сервиса не стало, оказывается механик напился и размотал 750 F01 которую пригнали на ТО, хозяин сервиса видимо понял что дело керосин и встал на лыжи. Как оказалось "Клубный сервис БМВ" состоявший из сотрудников диллерских центров БМВ - на самом деле в оказался шарагой в ничейном помещении и состоял из приезжих кулибинов из бывших стран СНГ, которые где то, когда то смогли перебрать мотор на Е34. Сервиса не стало, благо успел забрать машину в полном комплекте, потому как другим клиентам повезло в меньшей мере...
Отвез в другой сервис к реально толковым гаражным кулибинам, которые честно и без пафоса сказали что они самоучки но опыт есть. Автосервис на Верхних полях за заправкой Лукойл. Меня выслушали, и выдали диагноз еще до вскрытия. Гидроудар, да да друзья, Гидро мать его удар!!! Вскрыли мотор а там бензин 4 цилиндрах из 8. Коленвал ни крутится ни растет какос. Форсунки как оказалось нельзя чистить ультразвуком, как оказалось лучше когда они забитые чем когда льют как из крана. Показали блок и тут я чуть не заплакал, во всех цилиндрах задиры. В тех цилиндрах в которых бензина не оказалось я так понял он стек в картер через рытвины в блоке. Вот и причина всех вибраций и плавающих оборотов, а так же постороннего шума.
Чувствую попадос мимум рублей 100...
Ну ребята сказали честно, можно гильзонуть блок но все такой же калхоз как и с ребилтом ваносов, делают качественно единицы но дорого около 50 000, какой нить кулибин сделает за 25 000, но сделает так что поршни или будут болтаться как гавно в проруби, или не влезут))) и за кап ремонт парни объявили 35 000 рублей. Плюсом к этому нужно было купить еще 8 поршней с рем комплектом, для понимания поршень в сборе на тот момент выходил около 7 000 рублей и отвести 2 ГБЦ на ребил- еще 28 000 рублей. Задачка со множеством неизвестных. Все упиралось в деньги. И тут мне один хороший друг сказал одну очень хорошую вещь:
-Ты на работе часто косипоришь
-канешно какая работы без косяков
-а свои косяки часто признаеш
-нет
-а люди которые делают твою машину - признают свой косяк если он всплывет?
И тут я понял что из 3 так скажем ступений, гарантию дает только контора которая будет делать ребил ГБЦ. А остальные могут тупо друг на друга свешивать дальнейшую неудачу с запуском мотора. И искать виновного я буду долго и упорно.
Вообщем начался поиск контрактного мотора.
M62B44 TU ставился на : X5 Е53, 540 Е39, Рейндж Роверы, 740 Е38.
Порядок цен на декабрь 2014 г. следующий: от 82 000(самое дешевое что я нашел это был голый мотор "столбик" с подбитого X5, который перед перед дтп очень хорошо разогнался а позднее так же удачно разорвался на на ошметки, проблема заключалась в том что мотор был на машине и молодым борыгам ныжно было время что бы освободить его от сошедшихся лонжеронов и прочих уже не нужных запчастей-этот вариант я так же отмел и из технических соображений, на X5 полный привод (привода проходят сквозь поддон) и другое расположение поддона и как сказали в сервисе масляного насоса). до 140 000 (моторы снятые с пятерок и семерок из Литвы).
Мне повезло, подобрали мотор реально в хорошем состоянии с "свежими Vanosами" (в дальнейшем я не доливал масло вообще, без посторонних звуков, ровная компрессия во всех цилиндрах и без ошибок) и он был в сборе со всем навесным. За мотор я отдал 105 000 рублей. В назначенное время я приехал в контору в Люблино, как раз приехала фура из Литвы, мне выгрузили мотор, отдали ГТД, я сверил номер и отправился в сервис. В сервисе мотор поставили, я привез оригинальное масло. Отдал 25 000 рублей за проделанную работу. И радостный поехал домой. Радость омрачалась только по прежнему холодным салоном, потому что печка как дула холодным так и дула. Но в сервисе мне сказали что возможно это помпа и насос на печке - в простонародье "яйца") Посоветовали разборку по бмв где хоть и нахлабучивают, но не так люто. НА разборку как раз приехала бмв точно такая же как у меня, звезды сошлись, подумал я, попросил завести разбираемый автомобиль, включил печку и о чудо я почуствовал как же тепло должно быть в этом некогда престижном немецком седане. Даю команду снять нах "яйца" и запоковать-поставлю завтра САМ в гараже под пивко). На следующий день, решил по трезвому поставить а потом выпить. Поставил, завел прогрел, а х.й, как дуло холодным так и дует. Со злости поехал 2 минуты покрутил пятаки, пожог резину и коробка решила сказать "давай до свиданья". Пошло оно все на..й.
Поменял масло в гараже, дергать вроде стало по меньше.
Выставил на продажу и через пару недель за 250 или 260 т.р. щас уже не вспомню слил ее.
А теперь считаем
210 + 50 + 130 + 10 (в последний раз менял масло и фильтра на контрактном моторе) =400 000 себестоимость
400-250=150 000 т.р. финансовые потери за пол года эксплуатации; ой сори полных 4 месяца и 2 по сервисам не в счет.
Вывод один BMW хорошо только когда новая или максимум 2-3 летка, хотя у друга на 320F30 отъехала турбина ровно через месяц после окончания гарантии, в связи с этим 2-3 летка тоже под сомнением.
Те кто говорят что BMW рулится, BMW драйв, BMW наркотик (стиль жизни),
1) BMW рулится-все в сравнении, STi рулится лучше
2)BMW драйв-наверное, только на М5 а не на гражданских версиях
3)BMW наркотик (стиль жизни)-говорят только владельцы 2 литровых BMW, владельцы X5 Е70 и свежих семерок n63 не столь однозначны.
Пересел на Лексус RX350 2007г.в. Осенью в сервис заехал масло поменять с фильтром и на соседнем подъемнике висел X6 с мотором 4.4 турбо и разговорился с хозяином. Ну спрашивает мол лексус, пневма, мотор, обслуживание, часто ломается нет. Ну я ему достаю заказ наряд с прошлого года, говорю мол вот видишь масло оригинальное с фильтрами - 8 000 рублей и батарейку в метке поменял за 150 рублей, в следующем году колодки поменяю 1500 перед 1300 зад. К тому времени X6 спустили с подъемника, он открывает бардачок, достает стопку заказ-нарядов размером с первый том Войны и мир, при том что машина 2011 года, покупал он ее в Независимости в трей ине в 2014 году с пробегом 80 000 км. Ну говорит за год вкидывает от 300 до 400 тыщ, плюс налог за 60 тыщ. Я никого не призываю ни верить ни опровергать.Вывод:
1) Никаких старых немцев, лучше походить пешком, влезть в долг и взять японца.
2) Тем кто щас скажет: "Тебе не повезло взял шлак, вот у меня такая же только Лединец- это тебе не повезло ущербный, я даже время не буду тратить на объяснения твоей ущербности и развеивания твоей самоуверенности в том какой же ты "мужик" на машине ровесниц которой в этом году в клубах пороть начали; только в отличии от них твою тачку пороли постоянно при чем без смазки и без прилюдий".
3) Класная тачка бэха семерка-да была лет 15 назад.
4) остатки мотора я распродал и выручил целых 20 000 рублей)
P/s/ видел свою бывшую здесь уже 2 раза. Первый раз ее продавали за 240 т.р. тот кому я продал сделал коробку. Второй раз я так понял продавал тот кому продал мой покупатель, тот я так понял нихера не делал. Поставил какую то рацию и ценник 400 000)))))
Барыга на барыге - перекуп на перекупе!!
Будте бдительны и не берите машину без диагностики в проверенном месте. Плата за самоуверенность в нынешних экономических реалиях чересчур высокая.
Ещё 3 фото
Хороший автомобиль на каждый день!
Привет всем автомобилистам,удачного дня и хорошего прочтения.Было в моей жизни не мало автомобилей хороших и не очень.Сегодня хочу рассказать про одну из самых моих любимых авто BMW 750IL (E38) Рейсталинг. Сравнивать друзья я эту машину не с чем не буду,ведь представительских машин до BMW у меня не было,были разные авто.
ВАЗ 2104,ВАЗ 2112,Volkswagen Polo (В пакете Сочи Эдишин),Mazda CX-5,Volkswagen Polo Tiguan,BMW M3(Е92),Mazda CX-7,Range Rover Evoque,BMW GT550,BMW 740I(E39) ну как-то так.Как видите друзья машин было у меня не так уж и много,а особенно машин представительского класса.Пишу друзья это всё первый раз,так что строго не судите.
Ну что не знаю даже с чего начать,начну наверное с покупки.
Купил(Обменял) BMW осенью 2015 года на тогдашнюю BMW 740I.Я состою в BMW Club,ничего не предвещало обмена моей тогдашней BMW 740I на BMW 750IL.Обмен прошёл с моей доплатой в 100 тыс,я честно искал подвох в обмене (думал мол может что-то с коробкой,двигателем,или по подвеске),но поскольку 750il всегда была моей мечтой то я сразу согласился.В цене она мне обошлась 500 тыс (BMW 740I)+100 тыс( доплата).После обмена сразу поехал в сервис проверить мало ли что.По приезду начали проверять, по вертелись, по крутились и выставились на меня с открытыми ртами.Начали спрашивать где купил такую тачку,как оказалось она была у меня в идеале,чему я был очень очень рад.Пробег на ней во время обмена был 174 тыс.Ездил на машине очень много по работе и всегда радовался тому что взял её,очень удобный автомобиль,мягкий,хорошо управлялся,и очень быстрый.Разгон 7 сек до 100км/ч до 200км/ч 18 секунд.На машине в городе езжу аккуратно,а ночью люблю дать жару и разогнать,где не будь на трассе до 250км/ч,благо машина позволяет ехать быстро.
Комфорт.В плане комфорта машина очень хороша,мягкая,хорошо укомплектованная.Комплектация в машине топовая есть (подогревы,3х зонный климат,вентиляция сидения,потолок из алькантары,шторки электрические,сидения электро и т.д) короче друзья полный топ!!!
Мотор без единого подтека масла, никаких доливок не требуется. Подвеска, коробка, тормоза, выхлоп без замечаний. Ржавчины нет нигде, что вполне объяснимо. Внешне машина не бита и очень мало царапин. Расход на трассе при 90-120км/ч от 10л до 11л на сотню,в городе расход от 17-20 литров.
ТО делал каждые 10 тыс-15 тыс км.За время владения,а именно 1,2 года стоимость владения такова:
ТО-1:Было на пробеге 175 тыс .Менял (Масло двигателя,масло коробки),замена масел 30 тысяч
ТО-2:На пробеге 190 тыс.Менялись (Масло двигателя,менял полностью все фильтры (Масляной фильтр,Воздушный фильтр,Топливный фильтр,Фильтр салона,Гидравлический фильтр),замена 30 тысяч
ТО-3:Пробег 201 тысяча.Была замена масла двигателя,тормоза по кругу (15 тыс на колесо умножим на 4 + масло 13 тыс=73 тыс
ТО-4:Пробег 215 тыс,были замены масла двигателя-13 тыс
На пути в деревню на скорости 150км/ч ночью,ударился об ямку(наши дороги :)),заехал в сервис и мне сказали замена передних рычагов 20 тыс за штуку умножаем на 2-в итоге заед в сервис на проверку подвески два передних рычага,замена 40 тыс(без учёта работ,у друга в сервисе так что не дорого)
ТО-5:Пробег 230 тыс,замены масел двигателя и коробки,и на этом всё 30 тысяч.....
Все детали покупал в оригинале,лучше прочность чем на китайских аналогах.Как вы друзья можете видеть 1,2 года владения обошлось мне в 250-300 тыс рублей с учётом работ,но без затрат на бензин.И скажу честно не капли не жалел,что купил её и вкладываю деньги и по сей день машина радует,хотя я владелец 4 машин и езжу в год от 80 тыт до 120 тыс.пробега.
В завершений хочу сказать машина очень комфортна и удобна для семьи,но не стоит покупать её на последние деньги,лучше чтобы у вас была возможность, если что вложить 40-50 тысяч рублей.А если надумали взять берите машину в бюджете от 600.000 до 1000000 и не пожалеете.Но а на этом всё друзья,надеюсь я вам помог,берегите себя и удачи на дорогах.Всем удачи и пока!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
(Для тех кому интересно про мой авто парк:Меrсedes ML 350 (166),BMW 750IL(E38),Merсedes S600 W140,ВАЗ 2112.