BMW 7 серии
IV (E65/E66) Рестайлинг 2005 – 2008
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев BMW 7 серии IV (E65/E66) Рестайлинг
24 отзыва
Недооценённый "Летучий корабль"
Отличная машина, при своих не малых габаритах, а в моём случае это коротыш, очень манёвренная и удобная. При этом вся длина полностью оправдана, сидя за рулём много места и передний пассажир где-то там сбоку, перед тобой огромный капот, а под ним серьёзные лонжероны и усилитель, который не дай Бог что случись, спасут и тех кто находиться в автомобиле. Сзади у пассажиров настоящий бизнес-класс и в дальних поездках ты не будешь слышать нытья, мол давайте остановимся и ноги разомнём. Все пассажиры сидят довольные, в комфорте, а главное в безопасности. При этом никто из них и не заметит если вы едите 220 км/ч. Конечно же в условиях хорошей дороги с разделителем и минимальным трафиком как например на платной дороге. В салоне тихо, все неровности дорожного полотна остаются где-то снаружи и до салона это всё не доходит. И да, у этой машины очень большой багажник, при этом в наличии имеем полноразмерное запасное колесо.Ну и самое главное, что дарит эта машина – это ЭМОЦИИ! Даже при своих немалых габаритах драйверство в ней есть, и на ней можно похулиганить в городе, в плотном потоке и поиграть в «шашки», ну а на трассе – вообще раздолье! Эта машина идеально сочетает в себе комфорт и плавность большого «корабля», который при всём при этом рулиться и уверенно стоит на дороге при любых дорожных ситуациях. Электронная стабилизация этой машины вообще отдельная тема, то что она делаем и как обманывает физику, заслуживает не то что бы уважения, а вызывает восторг, ведь тут как будто магия, а не инженерный расчёт. Казалось бы, по всем вводным данным ты уже должен «улететь» и уйти с заданной траектории, но нет, машина уверенно продолжает делать то, что тобой задумано. При этому у неё отличный дорожный просвет, и клиренс позволяет заезжать даже в лес. Самое удивительное, когда едешь по очень плохой дороги и у тебя впереди глубокие ямы, машина не проваливается в них, в них проваливаются только колёса, а кузов остается стоять ровно, за счёт этого у машины очень хорошая проходимость. А если включить DTC (система динамического контроля тяги) то у машины повышается проходимость на грунтовых и плохих дорогах. Ну и конечно же в дождь или снег она помогает быстро набрать с места.В целом автомобиль отличный и то что он дарит, не подарит ни один автомобиль, если конечно это не другая BMW 7-серии. Говорить тут про дизайн экстерьера или интерьера, я не буду, это уже вопрос сугубо личный каждого и как говориться о вкусах не спорят.Говорить о надежности 17 летней машины я тоже тут не буду, ведь спустя года и сотни тысяч пройденных километров, до сегодняшнего дня, они дошли разными путями, разыми сервисами, разными дорогами и в разных «руках», которые по-разному эксплуатировали и обслуживали свои авто. Те кто пишут что BMW это не надёжно, ломается и прочее, вызывает у меня только улыбку, ведь никто в из них не напишет и не скажет что купили отжатую машину на последние деньги по низу рынка)) Покупая такую машину, нужно понимать что ты берешь старый немецкий премиум. Для начала надо найти достойный экземпляр, с ровным кузовом, который на протяжении всего времени грамотно обслуживали. А далее нужно понимать, что такая машина требует больше внимания, в том числе и больше денежных средств и времени. И только тогда хорошая 20-ти летняя BMW будет оставаться хорошей.Парадокс недооцененности. Машина продавалась достаточно долгое время и кто-то скажет что она слишком капризная, много баек гуляет что электроника глючит, кто-то скажет что обслуживать дорого, да и собственно много причин что бы нет. На самом деле машину обслуживать не дороже чем е39, это я говорю про свою, коротыш, без пневмы, активных стабов, подвесок и на N52B30.Я вижу как продаются по 1,5 🍋 отжатые е60, е90, но при этом е65 в отличном состоянии висит в продаже месяцами, а что мы по итогу получаем от е65 на фоне Баварцев из того же бюджета?С точки зрения комфорта тут неоспоримый факт, е65 это лучшее что есть среди BMW. Драйверства будет меньше, НО не потому что она не может, а потому что она всех находящихся внутри "отрывает" от реальности. Разгон, скорость и "шашки" ты в ней просто не чувствуешь, это похоже как играть в симулятор на ПК с рулём и педалями, картинка только на мониторе меняется, а ты сидишь в удобном домашнем кресле. По началу к ней надо привыкать, спасает лимит скорости в бортовом компьютере, в первых поездках порой и не замечаешь как ты на светофоре нажал газ, а уже едешь 160 км/ч. в городе. И это не вопрос адекватности, это вопрос восприятия мира через призму лобового стекла е65. Она изумительно слушается водителя и идёт ровно туда, куда ты ей указываешь, даже в экстренных ситуациях, она не подведёт, с условием сноровки того кто сидит за рулём.По итогу мы получаем больше, безопаснее, быстрее, комфортнее машину за те же деньги, при этом обслуживать, не дороже чем младшие модели концерна тех лет.Да и внешность машины, особенно спереди больше напоминает классический дизайн BMW, нежели е60 или е90, но это уже вкусовщина.Подытожим:Плывёт по дороге как корабль, летит как самолёт, а признания так и не получила.
Ещё 20 фото
Отлично
Очень надёжный автомобиль, большой ресурс двигателя и его экономичность при хорошей производительности. Вообщем только хорошие впечатления. Я не думаю, что найдутся такие кто напишет плохой отзыв о данном авто. Конечно если не ухаживать за автомобилем, не проводить своевременное то, замена масла, фильтров. Замена агрегатов, подвески... Машина быстро придёт в негодность и уменьшится значительно его её ресурс и производительность. Качественная отделка автомобиля, эргономика. Очень лёгок в обращение. Вообще, когда я его искал, я очень долго мониторил, искал именно коротыш, именно 3л дизеля, при этом чтоб максимум надёжности и минимум проблем, и это сочетание я нашёл именно в этом бмв! Во первых, про м57 можно написать очень много, но я думаю в просторах интернета, и в ютюбе найдёте нужную информацию. Обычная подвеска, без динамик драйва, без пневмоподвески, без доводчиков. Почему, да потому что большинства этих дизелей на рынке это откровенно говоря хлам, выжимают всё, но не восстанавливают. Элементарно убитые электростойки, или не держит пневма, не работают доводчики, хотя они есть, но их присутствие обусловлена их не работоспособностью...
Ещё 20 фото
Лучшая машина в своё сегменте.
Лучшая машина в своё сегменте. MB s221 даже рядом не стоит по комфорту, по динамике , по качеству и тем ощущениям которая даёт эта машина bmw 750li. Если берете, берите 4.8 . Самый надёжный и неприхотливый мотор и если брать то лучше лонг со всеми плюшками. Легенда машина. Машина для настоящих мужчин. Честно сказать , просто любуясь этой машиной ты получал удовольствие. Главное во время менять расходники и правильно обслуживать и будете радоваться этой машине с каждым днём. Надо любить свою машину чтоб получать удовольствие и кайфовать а не должно быть так чтоб это машина была просто жоповозкой. И вообще если покупаете такую машину, у вас должна быть бужурка машина чтоб ездить по делам и другим событиям а эта машина чисто для души а не для повседневной езды.
Ещё 21 фото
Машина, после которой ничего не страшно
Есть два варианта: взять машину и дожить с ней остаток ее жизни, что будет очень весело и недорого, или заниматься восстановлением и любить ее всем сердцем и кошельком. Если вы любите машины, то очевидно ваш второй. Приобрел данную машину, а именно 750 лонг в январе 2021 года. Рынок данных авто страшен и коварен, так как найти машину хотя бы с ровными документами в наше время — почти невыполнимая задача. Неважно смотрите вы варианты за полтора миллиона или за 500 тыс. — вас все равно ждут боль и разочарования. Приехав зимой за машиной к перекупу, я не обратил внимания на такие моменты (мелочи как мне казалось), как один комплект резины, скрипящую и доживающую свой век магнитолу, неработающую подкачку сидений и тд.Коротко о машине: - крутые и относительно надежные двигатели: практически все агрегаты ездят до сих пор, и проездят еще очень долго. Главное следить и обслуживать вовремя, каждое ТО с заменой хорошего масла это около 20 тыс. в наше время, а делать его нужно каждые 5 тыс. километров. За почти 20 тысяч пробега я около пяти раз поменял масло, поменял свечи и пару катушек после замены. - комфорт и управляемость сбалансированы: она не такая мягкая как w220, но рулится сильно лучше. Опция EDC обязательна. - огромное количество плюшек в салоне: вентиляции, холодильник, подкачка сидений, просто великолепная музыка, двойные стекла и тд. От всего этого есть смысл, если это работает, и это стоит денег. Сделать музыку стоит порядка 40 тысяч, и вы будете ее делать после покупки данной машины потому что она точно не работает- если вы живете в регионе, озаботьтесь поиском человека, который будет ремонтировать ваш автомобиль. Е65 боится каждый сервис, многие разворачивались как только видели как я подъезжаю). Кроме того, вам самим придется начать немножко разбираться в ней, чтобы хотя бы объяснить мастеру, что вы хотите сделать. Заключение: E65/E66 очень крутая машина, но состояние их на сегодняшний день плачевно. Ее можно покупать как очень дорогую игрушку, которой вы будете заниматься каждую неделю, и вам точно не надоест.
Ещё 4 фото
Е65 рест
Комплектация у авто радует, холодильник, присоски, техника соответствует Бмв, но двигатель на мой взгляд капризный, устал родной, а при замене на контрактный пришлось решить много моментов. В общем лучше не попадать на движок. А так машина радовала своей динамикой, мощью, размерами. Дети в салоне не пинают в спину. В дальних поездках не устанешь)) а вот телевизор в машине оказался не рабочим как и аудиосистема, с кучей cd и dvd чейнджеров, вообще по электрике они напихали конечно много чего и все перепутано, завязано между собой. Выходит один блок — начинают тупить другие, вплоть до того что машина не засыпает и за ночь высасывает полностью заряженный новый аккумулятор. А выявить этот обрыв не так то легко.По расходу не заметил особого жора, достаточно экономичный для 4 литрового аппарата таких размеров.
Ещё 11 фото
BMW 750 Li рестайлинг в кузове Е66
Несмотря на то, что данная (рестайлинговая) версия кузова увидела свет впервые в 2005 году, сегодня в 2020 году по комфорту, управляемости, динамике, степени оснащенности и ничем не заменимому ощущению безопасности, машина стоит на голову выше абсолютно всех автомобилей, которые можно купить новыми за такую же цену. Отдельно стоит выделить то обстоятельство, что данное поколение "семерок" было последним, на которые устанавливались атмосферные бензиновые двигатели вообще и V8 в частности. При должном уходе такие моторы имеют намного больший ресурс, нежели турбированные моторы последующих поколений. А если мы говорим о вторичном рынке, то это имеет очень большое, а порой просто РЕШАЮЩЕЕ значение при выборе.Много было и есть споров о том, какая версия кузова лучше для личного использования, удлиненная (е66) или короткая (е65). По личному опыту владения обоими версиями однозначно "плюсую" в пользу Лонга. Такая машина и смотрится более гармонично, и что особенно важно, Лонг намного лучше стоит на дороге. Особенно сильно ощущается разница зимой. На любой скорости на любой каше е66 имеет просто фантастическую курсовую устойчивостью, главное не увлекаться))). Кроме того удлиненная версия именно на счет большей базы дает больше комфорта при проезде неровностей — у нее заметно меньше эффект продольной раскачки. Бонусом идет много места для задних пассажиров. Если у Вас есть дети, то они оценят этот простор)))Но покупая такую машину в 2020 году надо отдавать себе отчет в том, что это очень технически сложный автомобиль даже по современным меркам. Несмотря на огромный ресурс всех деталей машина не простит Вам наплевательское отношение к ее обслуживанию. Про гаражные и мультибрендовые сервисы лучше забыть сразу. При правильном обслуживании в профильных авто-сервисах и своевременном устранении всех возникающих неисправностей машина может и будет доставлять истинное наслаждение от вождения.
Ещё 14 фото
Ещё 27 фото
Огонь
А/м очень понравился, буду брать такую же посвежее. При спокойной езде расход умеренный. Не понимаю людей которые боятся брать подобные авто под предлогом дорогое обслуживание т.к. запчасти вполне доступные. По надежности а/м не уступает другим маркам. Но самое главное у а/м есть душа. Расходует масло, но с этим лучше смирится, капиталить мотор не вижу смысла. Для меня лично комфорт салона и мощность силового агрегата гораздо ценнее. Рекомендую людям которым имидж а/м и комфорт в преимуществе перед расходом масла и топлива.
65-я семерка БМВ
Шикарный и очень добротный автомобиль. Собранный людьми и для людей.Владел ею почти семь лет и продал только потому, что недвижимость важнее любой машины.——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————-———————————————————————————————————————————Дизель. Средний расход 7,8 л/100км, и запас хода свыше тысячи км на одной заправке. Это режим трасса (120-180 км\ч) Если 'тошнить' по ПДД 90-110 км/ч то расход составляет рекордные 6,5 литров дизеля на сотню. Приложил видео работы полностью исправного дизеля - с такой чистотой не работают даже новые бензиновые авто!!!
Ещё 17 фото
Шикарный автомобиль построенный немцами и для немцев
Да, да. Эта модель в отличие от целой плеяды других последователей E60, E70 спроектирована цельным немецким конструкторским коллективом. Ее внешний вид харизматичен, в нем нет восточных ноток и искусственной эко кожи, которую привнесли в следующие модели приглашенные для минимизации себестоимости японцы. В этой машине все надежно, крепко и надолго, — у нее нет проблем с парковочным тормозом как у Е70 — потому, что он спрятан с сухой и чистой нише багажника, мультмедийная система не умирает как ССС, кожа и дорогие бриаровые панели не трескаются ни от солнца ни от экслуатации. А какой в ней звук!!! Он настроен под акустические характеристики салона! Эх, так даже сейчас не делают. И вам очень повезло, если вы стали обладателем ухоженной машины. Особенно если машина оснащена лучшим из легковых дизельных двигателей М57. При должном уходе и своевременной замене масла 700 —1000 тыс пробега для этих двигателей до капремонта — нормальная практика.
Качественно, комфортно, дорого
Семерка в 66 кузове пожалуй последнее поколение этой модели, где качество еще не убито маркетингом. Автомобиль очень комфортный, смысла нет описывать, качественный металл и лако-красочное покрытие, качественные материалы отделки, много опций, хорошая шумоизоляция, динамика и плавность хода. Из минусов высокий транспортный налог, высокая стоимость обслуживания и ремонта, надежность на 4 с минусом, просто никакая ликвидность. Если Ваш доход меньше 100к рублей в месяц на одного себя любимого, лучше выбрать что-то другое. В целом за 185к пробега серьезных поломок не было, замена расходников и деталей подвески. Расходы на ТО и мелкие ремонты за 4 года составили около 200к рублей, столько же транспортный налог. По мне это лучший авто для комфортной езды.
Ещё 8 фото