Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Стоит ли брать BMW 5 серии с пробегом: какой F10 искать
Стоит ли брать BMW 5 серии F10 с пробегом? Да, если выбирать мотор осознанно и держать в бюджете деньги на содержание бизнес-седана. Сервисы сходятся в оценках: самый выносливый вариант — трёхлитровый дизель N57 на 530d, самый рискованный — бензиновый V8 N63 на 550i. Сколько стоит F10 и чем отличается G30Шестое поколение F10 выпускали с 2010 по 2017 год, в 2013-м машину обновили. По объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина седанов 2010–2016 годов стоит от 1,62 до 2,15 млн рублей при пробеге около 205 тысяч километров.Следующее поколение G30 2017–2023 годов продают в основном за 3,35–4,9 млн с пробегом около 100 тысяч: это другой бюджет и уже новые модульные моторы. Дальше речь о F10.Дизели: от спокойного N57 до капризного N47Рядная шестёрка N57 на 530d и 535d считается самым надёжным мотором F10: цепь ГРМ при нормальном обслуживании живёт долго, а к большим пробегам может потечь охладитель системы рециркуляции газов.Двухлитровый N47 на 520d и 525d известен цепью ГРМ, которая растягивается раньше срока, особенно на машинах первых лет выпуска. Цепи стоят сзади мотора, со стороны коробки, и для замены двигатель снимают или отстыковывают от коробки.Ещё к 100 тысячам рассыхается демпфер шкива коленвала. У обновлённого 520d дизель B47, и проблему с цепью у него устранили.Бензин: N20, шестёрки и V8Турбомотор N20 на 520i и 528i страдает износом цепи привода масляного насоса к 70–120 тысячам километров, на поздних машинах проблему исправили. Цепь ГРМ у него обычно растягивается к 100 тысячам.Рядная турбошестёрка N55 на 535i требовательна к топливу, её слабые места — топливный насос высокого давления и форсунки. Атмосферные N52 и N53 на ранних машинах с возрастом начинают есть масло.V8 N63 на 550i сервисы называют худшим выбором: турбины стоят в развале блока, от жары страдают проводка и датчики, мотор склонен к масложору и износу маслосъёмных колпачков.Автомат и xDriveВосьмиступенчатый ZF 8HP чувствителен к чистоте и уровню масла. Мехатроник плохо переносит перегрев в пробках, а пластиковый поддон со временем коробится и течёт. Сервисы советуют менять масло заметно чаще заводского регламента.У полноприводных версий слабое место — сервопривод подключения переднего моста в раздаточной коробке: он обычно отказывает после 100 тысяч, зато узел ремонтируется. На мощных версиях разбивается сайлентблок заднего редуктора, и от перекоса страдает карданный вал.Подвеска и рулевоеПневмобаллоны у седана не ставились, они стоят на задней оси универсала F11 и лифтбека Gran Turismo и служат обычно 150–170 тысяч. Адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы ломаются редко, но заметно дороже обычных.Стуки в руле часто дают карданчик рулевого вала или сама рейка. Система подруливания задними колёсами надёжна, но её ремонт обходится дорого.Кузов, салон, электрикаКапот, передние крылья и двери у F10 алюминиевые и не ржавеют, внимания требуют стыки алюминиевых деталей со стальными. Нижняя часть фар трескается, особенно в морозы. Кожа наппа изнашивается быстро, со временем отказывают подогрев сидений и дверные замки.Кузовной ремонт после серьёзной аварии сложен из-за высокопрочных сталей, поэтому толщиномер и осмотр лонжеронов обязательны.Что проверить до покупкиПослушайте мотор на холодную, осмотрите его на течи, проверьте плавность автомата на прогретой машине. На xDrive проедьтесь с резким разгоном и поворотами. Сделайте компьютерную диагностику всех блоков и попросите историю обслуживания с частой заменой масла.Лучшая «пятёрка» F10 с пробегом — обновлённый 530d с мотором N57 и прозрачной сервисной историей.
Турбомоторы без страшилок: 5 моторов, которым можно доверять
«Турбина на вторичке — это деньги на ремонт» — многие отбрасывают наддувные версии, даже не открыв объявление. Страх вырос из реальных историй про конкретные неудачные моторы, но переносить его на все турбодвигатели подряд несправедливо.Отобрали пять бензиновых и дизельных моторов с хорошей репутацией у сервисов и модели, на которых их искать.Почему турбина сама по себе не приговорТурбина вращается на подшипниках, которые смазывает и охлаждает моторное масло, поэтому её ресурс в первую очередь зависит от масла: свежего, подходящего по допуску и залитого вовремя.Второе условие — бережный режим: не нагружать холодный мотор и дать ему поработать на холостых после быстрой езды.Третье — конструкция: у одного и того же производителя удачный мотор может соседствовать с проблемным, поэтому смотреть нужно прежде всего на код двигателя. Дизелям вдобавок нужны качественное топливо и регулярные поездки по трассе для очистки сажевого фильтра.Volkswagen EA211 1.4 TSI: Polo, Rapid, Octavia, TiguanМотор серии EA211 с кодами вроде CZCA и CZDA сменил в 2013 году предшественника EA111 с кодом CAXA. У старого мотора цепь ГРМ могла растянуться и перескочить уже к 50 тысячам, а поршни плохо переносили детонацию.В новом цепь заменили ремнём, и мотор избавился от главных болезней. Ремень производитель называет рассчитанным на весь срок службы, но сервисы советуют менять его примерно к 120 тысячам. Проверьте код двигателя в документах и заливайте бензин, который указан на лючке бака.BMW B48 2.0: 3 серии, 5 серии, X1, X3Бензиновая четвёрка с 2014 года сменила мотор N20 и стоит на BMW 3 серии G20, 5 серии G30, X1 и X3 G01. Сервисы считают мотор надёжным при правильном обслуживании, а типичные жалобы — течи системы охлаждения на ранних машинах и неровный холостой ход.Мотор требователен к бензину и частоте замены масла: экономия на обслуживании оборачивается дорогим ремонтом. Попросите распечатку истории обслуживания у дилера.BMW B47 2.0 дизель: 320d, 520d, X3 20dДизель B47 в 2014 году заменил N47, который прославился растяжением цепей ГРМ. У нового мотора эту проблему решили, хотя на больших пробегах цепи всё равно стоит проверить.Слабые места — загрязнение клапана ЕГР и впуска, течи теплообменника ЕГР и демпфер коленвала. На диагностике проверьте ошибки по наддуву и рециркуляции и спросите, когда чистили впуск.Toyota 1GD-FTV 2.8 дизель: Land Cruiser Prado, HiluxТурбодизель стоит на Land Cruiser Prado 150, Hilux и Fortuner. Владельцы и сервисы считают его надёжным при строгом соблюдении регламента: турбина, форсунки и цепь при хорошем топливе служат долго.Форсунки дорогие, поэтому у мотора два топливных фильтра, грубой и тонкой очистки, и пропускать их замену нельзя.Главная претензия — сажевый фильтр, который на машинах для коротких городских поездок может забиться уже на небольшом пробеге. Если машина жила в городе, проверьте на диагностике степень забитости фильтра и историю его регенераций.Hyundai и Kia D4HB 2.2 CRDi: Santa Fe, SorentoДизель с чугунным блоком ставили на Santa Fe, Sorento, в том числе Sorento Prime, и Carnival. Сервисы относят его к ресурсным моторам, которые при замене масла каждые 10 тысяч километров и хорошем топливе выдерживают очень большие пробеги.Самое слабое место — цепь ГРМ: при пробеге за 100 тысяч прислушайтесь к шуму на холодном пуске. Форсунки чувствительны к качеству солярки.Турбомотор на вторичке выбирают по коду двигателя и истории обслуживания. Удачный наддувный мотор с регулярной заменой хорошего масла надёжнее атмосферника, за которым никто не следил.Проверьте чеки, код в документах и работу турбины на тест-драйве. Машину с неизвестной историей обслуживания лучше пропустить, даже если её мотор есть в этом списке.
🚘 Выдали BMW 518d 🚘
Автомобиль 2022 годаПробег 32 000 км2.0 дизель 👌✅ И важный плюс, эта версия попадает под льготный утильсборЦена подобного авто около 4 🍋Ещё один автомобиль передан клиенту, поздравляем с покупкой!
Надёжный авто
Машина отличная, расход по трассе в режиме 100 км в час доходит до 4.5 литра, местами 4.2. Двигатель безпроблемеый, тяговитый, надёжный. Нравится как работает коробка, при спуск с горок отключается и катится на холотсых, а вот например на мерседесе при спуске включается режим торможения, что очень неприятно и не комфортно, т к хочется катясь с горы разгрузить двигатель, остудить на холостом ходу. Машина отличная, но лично предпочитаю минивены. Для меня лично пасадка неудобная, хотя регушировок кресел много, но спина все же устаёт при длительной поездке. Это наверное самый большой минус в авто. А так авто безпроблемеый. Ходовая часть тоже работает комфортно и ямки, стыки отрабатывает без ударов, в руль и кузов не отдаёт. Расход топливаИсключительный
Хотели бы такую "BMW"?
Как вам концепт в стиле ДИСКО-ШАР?)))
А у вас какой авто на 3 буквы? (свои модели пишите в комментах)
BMW 3 серии VI (F3x) Рестайлинг
BMW 5 серии VI (F10/F11/F07)
BMW 7 серии VI (G11/G12)
BMW X1 II (F48)
BMW X3 III (G01)
Тут пригодится ваш совет
Троит двигатель, ошибка эксцентрикового вала. Куда смотреть?
На BMW начала троить, особенно на холостых, появились провалы при разгоне. Диагностика ругается на эксцентриковый вал (Valvetronic).Кто сталкивался с такой проблемой? С чего начинали? Интересует реальный опыт.
В июне поменял квкг. Пока менял поломал патрубки несколько раз и несколько раз ставил новые. Короче рекомендую сразу ставить ориг. На аналог не вставал нормально патрубок, поэтому первый раз сломал защелку на нем.Понял что китайцы сделали ублюдский стык и поменял на другой аналог подороже, поставил и он мне не понравился (по ощущениям сделан из говна)Забил и купил ориг. Стоил он конечно как крыло от боинга по сравнению с аналогами.Но вроде как работает. Вонь сначала ушла, затем снова появилась, в июле заказал новую прокладку, новую клапанную крышку и обсорбер до кучи. Экономить не стал.Заодно съездил к электрику и прошил новый блок эмобилайзера, потому что старый не давал заводить машину. Плюсом поменял клапан масляного стакана.Крышку еще не ставил, времени пока нет, да и машина стоит пока на паркинге, ждет своего часа когда поменяю и наконец выеду на ней
Ещё 4 фото
Моя первая машина BMW 😅
Всех приветствую на данном сайте, меня зовут Даниил и моим первым авто стала BMW e39 523i, 1998 года выпуска, мотор 2.5, пробег на момент покупки, а это апрель 26года, 265к с копейками.На сегодняшний момент уже 271к. Уже могу поделиться первыми впечатлениями и тратами на этот прекрасный авто. Начнем с покупки, авто обошелся мне в 890т.р. Кто то скажет что овер прайс, но машина в очень хорошем состоянии была....В родном окрасе, жирной комплектации, все родное, живой кузов с некритичными моментами, которыми предстоит заниматься. Под впечатлениями от первого авто я поехал класть стрелку на киевском шоссе и вместе со стрелкой(которая кстати легла) я положил 3 клапана к сожалению.На данный момент не работает один цилиндр, но 5 тоже неплохо справляются и ждут ремонта в скором времени.Также забыл упомянуть, что после покупки было проведено крупное то, в основном жидкости и фильтра, плюс мелочи по подвеске, также прям перед сервисом потек расширительный бачок радиатора, который успешно заменили на новый.В общей сложности ушло +- 70тысяч на все дела, после чего машина ездит, проехал без одного целлиндра +- 5 тысяч км, едет без проблем, немного потеряла мощности.На этом пока что все, скоро переборка мотора, после нее вернусь) Также буду очень рад советам по обслуживанию и эксплуатации, всем спасибо 🤝
BMW 530i xDrive
Шикарный BMW 530i xDrive для тех кто ценит баварскую динамику и настоящий комфортПод капотом стоит отличный 2-х литровый турбомотор на 258 лошадиных сил.Ему помогает современная технология мягкого гибрида с небольшим электромотором на 11 сил и батареей емкостью ровно один киловатт час.Это дает потрясающую плавность старта и снижает смешанный расход топлива до очень приятных 7,8 литров на сотню.В паре с надежным автоматом и фирменным полным приводом машина дарит идеальный контроль над дорогой в любую погоду 🚀Пятая серия радует отличной практичностью на каждый день.У вас в распоряжении просторный салон на пять мест и вместительный багажник объемом 520 литров куда поместится абсолютно все необходимое.Дорожный просвет составляет 154 миллиметра чего вполне хватает для уверенной городской парковки и проезда неровностей.Если вы ищете технологичный и динамичный автомобиль со спортивным характером этот баварец станет превосходным выбором.