Эмка Х6 - дорого, громко, бессмысленно? А мне нравится!
Расход топливаШумоизоляцияВладею BMW X6 M F86 больше 2х лет, брал на пробеге 80000, проехал 25000 тыщ уже. Это машина, в которую действительно влюбляешься и дело даже не только в мощности или внешности. В ней есть какой-то особенный характер, который сложно передать словами, пока сам не поездил на BMW M.Начну с внешности. На мой взгляд, F86 - один из самых красивых кузовов X6. Агрессивный, широкий, приземистый, с правильными пропорциями. Даже спустя годы машина выглядит очень эффектно и не теряется в потоке среди современных автомобилей. Особенно нравится, как она смотрится на больших 22-дюймовых колёсах. Внешность действительно цепляет, особенно в обвесахПо качеству сборки всё на хорошем уровне. Ничего не скрипит, не гремит, салон собран добротно. Материалы отделки приятные, всё выглядит дорого и ощущается соответствующе. Видно, что это автомобиль премиального класса. Двери закрываются с доводчиками, мелочь, но очень приятная в повседневной эксплуатации.Двигатель S63. Мощности хватает с огромным запасом в любой ситуации. Разгон просто сумасшедший, особенно когда включаешь спортивные режимы. Коробка работает быстро, чётко и практически незаметно в обычном режиме. При активной езде передачи переключаются именно так, как ожидаешь от настоящей M-машины.Отдельная тема - звук выхлопа. У меня установлены даунпайпы и спортивные катализаторы. Звук получился насыщенный, басовитый, с настоящим характером V8. При спокойной езде не напрягает, а когда нажимаешь на газ, машина начинает звучать совсем по-другому. Вот за это и любишь такие автомобили!Расход топлива, конечно, не для тех, кто считает каждую каплю бензина. В городе при активной езде аппетит серьёзный. Но, покупая автомобиль с V8 и двумя турбинами, странно ожидать расхода как у дизельного кроссовера.По проходимости приятно удивляет. Полный привод xDrive отлично справляется с дождём, снегом и скользкой дорогой. Зимой машина уверенно трогается и держится на дороге, главное - хорошая резина и голова на плечах. Конечно, это не внедорожник для покорения грязи и глубоких сугробов, да и на 22-х колёсах особо по бездорожью не поездишь. Но для города, трассы и обычных зимних условий возможностей более чем достаточно.Тормоза мощные, цепкие, с хорошим запасом эффективности. Когда нужно быстро остановиться, чувствуешь, что автомобиль действительно способен справиться со своей динамикой.Фары светят отлично, ночью ехать комфортно, освещение хорошее, дорогу видно прекрасно. Шумоизоляция тоже достойная: в салоне комфортно разговаривать, слушать музыку и путешествовать на дальние расстояния.Музыка Harman Kardon играет приятно, звук объёмный, с хорошими басами. Климат-контроль работает отлично, салон быстро прогревается и охлаждается. Есть датчики слепых зон с вибрацией в руле - очень удобная штука, особенно на трассе и при перестроениях, ощущения как у джойстика на приставке)Что касается надёжности и ломучести, нужно быть честным: это сложный, мощный и дорогой в обслуживании автомобиль. Двигатель S63 требует грамотного обслуживания, хорошего масла, качественного топлива и внимания к техническому состоянию. Дешёвым в содержании его точно не назовёшь. Но если следить за машиной, не экономить на обслуживании и не относиться к ней как к обычному семейному кроссоверу, она способна радовать очень долго.В общем, BMW X6 M F86 - это машина для тех, кто понимает, за что любит BMW. Здесь есть всё: внешность, мощность, звук, комфорт, управляемость и настоящие эмоции. Да, она не идеальная, у неё есть свои особенности и расходы, но ей многое прощаешь, когда заводишь двигатель, слышишь этот V8 и орешь от восторга!Для меня это не просто средство передвижения. Это автомобиль, который каждый раз заставляет обернуться после парковки и ещё раз посмотреть на него. Настоящая любовь к M Power!
Ещё 12 фото
BMW X6M
Автомобиль вид имеет, на дороге просто король, за 3 года владения никто ни разу дальним светом не мигал, типа дорогу уступи. На дороге стоит уверенно, чувствуешь себя в нем защищенно. Быстрый, мощный и динамичный. Но и денег на его содержание нужно много, начиная с топлива и заканчивая обслуживанием и страхованием. Однозначно подойдет молодым и обеспеченным мужчинам. Динамика впечатляет особенно если до этой машины не ездили на 500+ лошадиных силах. Одним словом дорогая игрушка, ну а как иначе, один раз живем. Если есть дети и сам высокого роста, то детям в детском кресле и взрослым за водителем будет тесновато. В целом тачка огонь 🔥 рекомендую однозначно!
Есть возможность им владеть? Попробовать стоит!
Отличная машина в своем классе. Кто бы что не говорил, при должном обслуживании и уходе весьма надежна. Для своего класса едет великолепно, рулится изумительно. Кайфую каждый день от каждой поездки. Будь то спокойная езда или динамичный подхват. Благодаря сочетанию цвета кузова и салона- вид очень привлекательный. Состояние вызывает внимание у окружающих. При данных обстоятельствах у меня очень теплые впечатления о данной машине. Любимица в семье. Катаюсь каждый день и путешествуем так же на ней. Пожиратель километров и топлива… но, этот момент не волнует, хорошее удовольствие стоит хороших денег. Если есть чем за это платить- не разочаруетесь!
Есть только одна проблема с BMW, а что покупать после?!
Итак начну по порядку, шел 2016 год и стал приближаться кризис среднего возраста и каждый его переживает и чувствует по своему. Мне захотелось чего то нового более спортивного автомобиля и рядом молодую жену). Начал с жены потом добрался и до машины. Выбор был между AMG GLE Coupe или X6м, ауди принципиально не рассматривал. Порш турбо в другой ценовой категории. После недельных покатушек и тест драйвов выбор пал в сторону BMW плюс его фирменный цвет который окончательно поставил точку. Мне показался он более спортивный по сравнению с мерсом , сами понимаете на вкус и цвет все фломастеры разные. Бережная обкатка и помчали. Сразу скажу что авто можно эксплуатировать каждый день как на работу, встречи так и поездок за город на рыбалку по грунтовки, полям без никакого дискомфорта.(Никакого дурного бездорожья). Итак все читатели наверное ждут, что ломалось какой чип стоял и на хрен я это баварское ведро купил. Увы но ненавистников марки я не порадую. Чип не ставил, выхлоп спорт пайпы это всё из доработок! Масло фильтра каждые 7 тыс км. Мойка радиаторов каждый год. В 2018 году до окончании гарантии были перешиты передние кресла в виду сильно потрескавшейся кожи по швам. Это не единичный случай, поэтому дилер по гарантии все заменил. Облуживание у дилера только 2 года и потом по окончании гарантии как и все умные люди у полуофициального дилера BMW, весь город там обслуживается даже иногда и сам официал приезжает на ремонт, а заказ наряды потом печатает что сам делал, ну стандартная схема. Из поломок так на 30 тыс км начала приседать пневма (зад), дело оказалось в резинках на баллонах, зимняя химия удачно ее жрёт, заменил на новую, цена вопроса 60тр оба баллона (цены 2018г). Ну конечно же передние привода куда же без них, так же на 30 тыс км, цена вопроса 80тр. Потом их замена каждые 20 тыс, если сильно стараться то можно их менять и с маслом каждые 7 тыс км. Далее 50 тыс км, проверка эндоскопом и движок в идеале, задиров не видно, большое т/о с заменой тормозных дисков + колодки + замена жидкостей , масла везде (коробас итд) итого 110 тр (цены 2020). И вот в таком темпе до 78 тыс км пробега, а затем я продал ее знакомому в 2021 году и тот не нарадуется по сей день. Авто дарил исключительные эмоции, был верным другом. Ни разу не подвел. Самое главное это отношение к авто, как ты к нему так и он к тебе. Про расходы на бензин и налоги писать не буду тк это сопутствующие расходы. Ну конечно же стал вопрос, а что покупать после BMW, я скажу так что целюсь на порш турбо гт , но передвигаюсь пока на BMW long и уже с водителем, учитывая текущие цены на новые авто, особо не спешу. Всем удачи на дорогах!
Самый лучший в мире автомобиль!!!
Никогда бы не стала продавать этот автомобиль, если бы не финансовые трудности, так как за 5 лет обладания этим чудо авто, он ни разу меня не подводил. Своевременное обслуживание у одного официального дилера, бережливое, даже заботливое отношение к авто позволили сохранить его внутри и снаружи в идеале. Эндоскопия двигателя на 87000 показала чистые и близко к идеальному цилиндры двигателя без задиров и подтеков. До ограничителя 270 км/ч долетает без принуждения и каких либо вопросов. Правильно настроенные кнопки М1 и М2 позволяют не просто кайфово управлять автомобилем, но и делать это без каких либо усилий. Машина очень стабильная, безопасная, но маневренная даже на больших скоростях. Сравнивать ни с чем не буду, хотя ездила на аналогах немецких, в сравнение ни что не идет. Лучшая ❤️❤️❤️
Ещё 16 фото
Ещё 15 фото
семейная зажигалка
отличный авто, если вы любите выпустить пар и погонять. от этого страдает плавность хода в гражданских режимах, зато на трассах и "серпантинах" авто раскрывается и дарит честную легковую управляемость в кузове SUV. один из лучших дизайнов BMW на мой взгляд. очень четкое руление, хорошие тормоза (хоть и только металл), отдача двигатель в sport+ почти атмосферная, все моментально. машина ощущается не как джип, а М2 на стероидах. очень рекомендуют всем кто любит "пожарить", но если надо тихое семейное авто лучше посмотреть что-то другое.
Шустрый кабанчик X6M
Попытаюсь максимально объективно рассказать о положительных и отрицательных впечатлениях от этого автомобиля. Но надо понимать, что, как это часто бывает в жизни, недостатки могут быть следствием достоинств и тут уже каждый сам для себя должен определить — какое из свойств ему важнее.Владею данным автомобилем 3 года, выбор был осознанным. Для понимания опыта и накопленного "багажа": у меня 16 лет водительского стажа, успел поездить много на чем: BMW 325, Z4, XC90, X5, целая россыпь мини куперов, AMG A45, фокус, паджеро спорт. Хотелось большую, высокую, быструю машину "на каждый день". Поскольку с BMW знаком больше всего — выбирал внутри этой марки. Для тех, кому лень читать, краткий вывод: машина — огонь!, но придется мириться с расходами на содержание. Итак, по пунктам:1) Цена владения. На момент покупки это была пятилетняя машина с пробегом 93000 с одним владельцем. Цены писать не буду, но условно недорого за этот класс и мощность. Не покупайте подобную машину на последние деньги — она требует обслуживания соответственно своему классу. Отсюда также следует — не покупайте подобную машину после толпы владельцев — велика вероятность некачественного обслуживания и экономии на расходниках и запчастях. Если ездить быстро (а для чего вам еще такой мотор?) — расход среднегодовой 27 литров (в основном — город). Замена масла и фильтров каждые 5000 км — примерно 15000 руб. Комплект приличных покрышек — примерно 50 000 руб. Комплект тормозов (диски и колодки) — 26 000 на заднюю, 60 на переднюю ось. Про налог — не будем про налог :) Плавно переходим к следующему пункту:2) Надежность. Тематические форумы и отзывы в основном склоняют по всякому "легендарную" надежность мотора N63 и его М-версии S63. Я для себя решил взять S63, так как охлаждение этой версии более продвинутое и есть надежда, что в принципе мотор покрепче будет. Но морально был готов капиталить в случае проблем. Но не пришлось, тьфу-тьфу-тьфу. Имхо, все беды этого мотора — от "головы" владельцев и их жадности. Менять масло почаще, не перегревать, лить хороший бензин (98 — минимум!!!), следить за форсунками, не экономить на диагностике. Не рекомендуется "тошнить" по пробкам. Время от времени давать ему поездить в режиме "педаль в пол". Не надо увлекаться безумным чип-тюнингом. Убираем катализаторы и модифицируем термостаты (хотя необходимость этих процедур на пробежной машине вызывает вопрос, что могло случиться — уже бы случилось, но хуже точно не будет). Также из отзывов владельцев других марок с подобными моторами (порше, мерседес) сложилось впечатление, что сейчас это (задиры, масложор) — общая проблема для форсированных тяжелых машин. Да и в принципе мощные двигатели с ростом пробега требуют все больше и больше денег (цепи, колпачки, помпы...).Всякая мелочевка в моторе, подвеске будет забирать у вас денег примерно как и у остальных немцев. Ничего жуткого и криминального к пробегу 125 000 не произошло. Отдельно следует упомянуть электрику — у этого поколения проблемы с ручками дверей с "комфортным доступом", поменял все 4 ручки по кругу и вышел на второй круг уже :) От времени и влажности сгнивают камеры бокового и кругового обзора, поменял три штуки. Но опять же — это следствие сложности и наполненности машины современными электронными опциями.Наличие хорошего сервиса, которому вы доверяете — обязательно.3) Рулежка, разгон, комфорт на дороге. Сток с катализаторами — 5,2 до сотни, без катализаторов на stage 1 — 4,6. Машина весит 2,5 тонны, она никогда не будет по ощущениям как мелкие купе и хэтчи, особенно в поворотах. Но они честно пытались. Как следствие — довольно жесткая подвеска (штатные покрышки — не ранфлэт!). Эта машина — для хороших и прямых дорог. Также позволяет ездить спокойно и неторопливо. Если не активировать "боевые" режимы, то вполне себе повседневный вариант. Но может и "навалить". Отсюда следующий пункт:4) Безопасность. Машина провоцирует. Тормоза хорошие, но не бесконечные, а разгоняются эти 2500 кг очень быстро. Про законы физики в этой машине нельзя забывать, хоть иногда и начинает казаться, что их нет.5) Салон и опции. Салон традиционно для BMW — строго и функционально (кто-то может сказать — скучно). Бывает, что поскрипывает, но не ужас-ужас. Мультимедия — имхо лучшая для своих лет по удобству. Опций много, легче сказать чего нет — нет адаптивного круиза (для эмок в этом кузове его нет из-за отсутствия места в бампере), нет обогрева лобового стекла нитями накала (в принципе нет в BMW), нет полной пневмоподвески (за этим — к лэнд роверу).
Ещё 11 фото
BMW X6 M
Мечтал о таком автомобиле, брал после трехлетнего опыта владения BMW 335 ix купе. Ну и соответственно, этот автомобиль подарил еще более яркие ощущения. Если 335 я называл истребителем, то X6 M истребитель-бомбардировщик: немереный запас мощности даже в стоке, авто всегда способно отработать любую дорожную ситуацию, управляемость, на дороге всегда превосходство. Запас прочности агрегатов М автомобиля дает уверенность и спокойствие в эксплуатации.Автомобиль приобретался с пробегом 91 т км, накатанным первым хозяином. Состояние на момент покупки было достойное, вся история авто прослеживалась обслуживанием у дилера. Я за пять лет накатал 25 т км, в основном городская эксплуатация. Нареканий по качеству автомобиля нет, проблем не было, своевременное обслуживание обязательное тому условие. Из замечаний к авто: поскрипывание салона где-то сзади и со временем начал уставать от жесткой подвески, но как эта подвеска ведет себя во время движения на поворотах и тп сглаживает этот вопрос и украшает автомобиль. Авто супер, люблю его.
Ещё 13 фото
Премиальный геморрой
Три года назад я поддался порыву и приобрел трехлетний BMW X6M (E71) 2011 г.в. в трейд-ин у официального дилера.
Почитав отзывы, я наивно понадеялся, что огромное количество негативных отзывов не касается "М-ки", так как она собирается не в Калининграде. Однако я сильно ошибался!
Меня уверяли, что предыдущий владелец - очень солидный и не молодой человек - очень аккуратно ее эксплуатировал и своевременно обслуживал. Чему я теперь совсем не верю. Сам я эксплуатирую любые машины очень бережно и слежу за ними, не позволяя запустить ни малейшую проблему. Скорее всего предыдущий владелец был настоящим маньяком и совершал над машиной постоянные акты вандализма.
При всем этом, как только пробег перевалил за 60 тыс., машина стала просто рассыпаться на части.
Оказалось, что реальный ресурс двигателя S63 составляет 50-60 тыс. км., а дальше начинаются чудеса инженерной неграмотности немецкого автоконцерна.
Из-за множественных конструктивных дефектов эти двигатели очень часто получают гидроудар после того, как начинают т.н. "лить" форсунки. Также очень распространен выход из строя системы вентиляции картерных газов по причине того, что она пластмассовая и конструктивно неграмотно расположена в части двигателя, которая сильно греется.
Из-за этого больше половины BMW, не доживя до 100 тыс. км. пробега, подвергаются капремонту двигателя. А многие трех-четырех-летки продаются с уже замененным двигателем.
В моем же случае пришлось менять систему вентиляции и все форсунки.
За период трехлетней эксплуатации на 60 тыс. пробега также наблюдаются множественные дефекты и проблемы с ходовой, а именно: потекли оба задние аморта, были поменяны реактивные тяги, ступица, тормозные накладки (начали жутко пищать), передний стабилизатор, куча деталей по мелочи. И это все на 60 тыс. при абсолютно спокойной езде!!!
А еще пришлось поменять все радиаторы охлаждения, сделать кучу диагностик и простоять на станции ТО чуть ли не дольше, чем ездить. Все это похоже на ситуацию с продукцией российского АвтоВАЗа, но там и цены на все ремонты отличаются в разы.
До BMW у меня было много машин, в основном японки (Toyota, Infiniti, Lexus), и с ними на пробегах 100, 150 и даже под 200 тыс. ничего такого и близко не было.
В результате могу сказать абсолютно однозначно: немецкий автопром многократно переоценивает себя и качество своих машин. Никакое "удовольствие за рулем" не стоит таких денег и проблем. С определенного момента становятся абсолютно безразличны ее ходовые качества и "крутость" внешнего вида, когда ты вынужден отдавать на это барахло (именно так) кровно заработанные в количествах, превышающих все остальные траты семьи.
Остается только досада и разочарование и устойчивое желание побыстрее продать этот "премиальный" геморрой тому, кто еще, как говорится, не в курсе дела.ФОТО СЧЕТА ПОСЛЕДНЕГО ТО ДЛЯ СОМНЕВАЮЩИХСЯДля "не-верующих", вот вам фото наряда с детализацией + Фото поменянных форсунок.
Фото машины выкладывать не буду по понятным причинам.По поводу эксклюзивности ощущенийДа и еще, по поводу "эксклюзивности" драйва и "превосходства" БМВ.
Поездил я на этой машине уже три года и могу однозначно сказать: НИКАКОГО экстраординарного драйва она не дает. С ролла она вообще не едет. Ноздря в ноздрю с гибридом Lexus GS от 120 до 200+, который в разы дешевле и менее статусный.
Так что никаких заоблачных ощущений от нее не дождешься. Едет просто неплохо, не более того.
Какое там превосходство...
Отличный автомобиль!
BMW X6 M II, 2016 года. На данный момент проехал на нем 1000 км.Это первый BMW у меня, до этого в "бэхах" даже пассажиром ездить не доводилось. + бустер + чип. Сравнивать буду с ним.На тест-драйве машина мне сильно не понравилась. Ниже расскажу почему.Но все же купил. Когда стал ездить уже на своей - машина оказалась ЛУЧШЕ, чем я себе представлял. Нисколько не жалею о покупке.Итак, что хорошо машине:- она мягкая. Многие думают что X6M это жесткая табуретка. Нет. В комфортных настройках подвеска очень комфортная, причем почитав отзывы владельцев обычных X6 II, подвеска там жестче, чем в M. Приятный сюрприз!- она спокойная. Я был уверен что X6M - злобный внедорожник. И каждая поездка будет схваткой. Как когда я влядел Subaru WRX STI (из которой я после поездки вылезал с одной мыслью: "Живой!!!!!")Т.е. в комфортных настройках это комфортный автомобиль, которым может управлять тетенька 45 лет. Она не провоцирует рвать, перестраиваться и т.д. Это очень приятно, что есть выбор как ехать.- Отделка в M - очень хороша. На уровне хорошего мерина. Мягкая, а не дубовая как в других бэхах кожа. Кожей обшито все: торпедо, бардачок, двери, карманы в дверях. На потолке алькантара.- Проектор на лобовое - это что-то. Почему его нет в Поршах и Меринах - ума не приложу. Когда выбирал машину я очень скептически отнесся к тому, что в M-ках стрелки приборов механические. Я хотел монитор вместо приборки, и в обычных не М можно заказать. В М- нет. С проектором я на приборку вообще не смотрю. Все данные у меня на лобовом, что очень и очень удобно.- Кнопки запоминания режимов М1 и М2 на руле. Супер. Моментальное переключение машины в режим, который нужен. Захотелось пободрее - нажал М1, поехал резвенько. Кто-то обогнал в потоке? М2(топ настройки)! Иди сюда, сладкий. Нашел с кем гоняться. Движок сначала вырасти, а потом с М гоняйся ))))Порш и мерс до аналогичных кнопок тоже не доросли.- Эксклюзивные для М сиденья. Обычные тоже хороши, но эксклюзив - это эксклюзив.- Классная меняющаяся по цветам подсветка.Теперь поговорим, собственно, о самом этом "М" в названии, который "наше все".1. Машина отличается внешне. Это очень приятно. Другой бампер сзади, другие зеркала, другой переключатель коробки, другие сидения.2. Разгон впечатляющий. Но есть одно "НО". Реальный разгон до 100 - не 4,2 как по паспорту, а 4,6-4.7. 4,2 - это ланч с места + отключенные системы стабилизации. Когда просто едешь в потоке и резко ускоряешься - ланча нет и систему стабилизации отключать страшно. Так что 4,7. Но все равно это быстро. Очень быстро. Пока что все кто пробовал "погоняться" - оставались сзади.3. Классные тормоза, причем при резком торможении машину не "втыкает в землю", тормозной путь короткий. Как они сделали спортивные тормоза комфортными - загадка. Но это круто.4. Нереально проходит повороты на скорости. Полное гашение кренов + как-то фантастически доворачивает колеса. Это что-то.5. Желающих погоняться на дороге с X6M - много.6. Эксклюзив. До покупки видел X6M II всего 1 раз, после покупки не видел ни разу такого же. Как говорится, "только у меня и у майкла джексона".7. Гибкая настройка режимов езды. В отличие от спорт-не спорт везде, тут 2 режима, отвечающие за приемистость. Первый - это реакция двигателя на педаль, вторая - настройки коробки. В каждой по 3 режима. Настроить машину можно очень тонко.Теперь о косяках конструкторов, которые кроме как косяками назвать нельзя. 1. ASD. Active Sound Design. От этих трех букв у меня закипает ненависть к тем, кто проектируем BMW. Кратко - это система, которая через аудиосистему имитирует звук двигателя и выхлопа. Т.е. вы слышите не мотор М-ки и его выхлоп, а звук из колоночек. Т.е. такие дешевые понты, придуманные для маломощных движков, девочек снимать.Но они его поставили в М! В М, КАРЛ!!!! 4,4 битурбо, 575 л.с.!!! И фейковый звук мотора из колонок. АбзацЪ.Как это выглядело: на тестдрайве я жму педаль - машина начинает дико реветь, громкость движка и выхлопа такие, будто я на улице. После чипованного мерса (см. выше) ощущение что "пердит, но не едет". Т.е. реву больше чем разгона. У меня за эти 10 км тестдвайва от рева уши заложило. Про ASD я тогда не знал, а узнал только после покупки.И сразу отключил (а штатно она не отключается, нужен спец для этого). И знаете что? BMW X6M II - внутри ТИХАЯ!!! В том смысле что у нее фантастическая шумоизоляция. Когда "тапка в пол" - настоящий звук двигателя и выхлопа - слышно хорошо. На улице - все оборачиваются. Но когда вы просто едете - двигателя почти не слышно. И это обалденно. Иметь мощного монстра, который при этом очень комфортен.2. Звук. Его нет. На этом можно закончить.А если серьезно - я не знаю почему, то весь звук в X6M - т.е. и Harmann, и Bang - полный отстой. В мерсе харманн - идеален, для сравнения.Не нужно быть меломаном чтобы это понять. Да, качает, да, громко. Но сама чистота звука - как будто советский кассетник слушаешь. "Низы" ужасны, "верхи" раздражают. Мои Genius компьютерные без саба за 4000 рублей играют НАМНОГО ЧИЩЕ. Причем звук настолько плохой, что его нормально невозможно слушать даже на средней громкости. Начинает болеть голова т.к. много лишнего шума. Если вам это что-то скажет: мастера автозвука после фразы "харманн в бмв" сразу говорят что менять надо все кроме колонок под сиденьем + перепаивать штатный усилитель (перепаивать, КАРЛ!!!). Причем аналогичный вердикт мне сказали сразу в трех автозвуковых центрах. Благо, лечится. Цена вопроса - от 92000 рублей. Такие дела.3. Странная проблема, пока не решил. На холостых оборотах (600) странный неприятный гул идет со стороны торпедо. На 750 тональность меняется, звук перестает быть неприятным.В процессе езды звука не слышно.Прошло 2,5 года. На одометре 38000.Итак, что было:1. Пофиксил несколько изначальных вопросов:- убрал гул на холостых (это был моторчик гура как выяснилось, официальная прошика всё исправила)- коробка стала мягче (офф прошивка ещё 16-го года)- повключал доп. цвета подсветок, поставил фиолетовую и зеленую. красиво.- поменял штатный звук. 250к решили вопрос. Ваще ништяк.2. По ремонту: по сути, ничего.- 2 раза менял лобовое по гарантии (ну да, есть проблема у бэх и не только в нынешнее время)- 2 раза вылезали чеки двигателя. В одном случае просто прогорела свеча в 7 цилиндре (замена всё решила), в другом форсунки чистили — тоже всё ок.И всё... тьфу тьфуЕще: модель явно удачная. x6m и x5m на дороге много в Москве. Почти каждую поездку 1 вижу в среднем.Сейчас вышла новая x6. Внутри, конечно, красивее и штатный звук лучше. Эх...
Ещё 1 фото