Exeed
Отзывы владельцев Exeed
167 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный вариант
Расскажу сразу о положительных впечатлениях. Машину взял не новую, но проехал на ней 60 тысяч километров. Так что могу оправдано говорить о ней.Оцинковка: машина покрашено добротно. Живу в Питере, сколы не ржавеют годами.Проходимость и маневренность: машина очень большая, но управляется как в игре, ещё и полный привод дает зимой некоторым соседям позавидовать. Стоимость обслуживания и расход: по карману машина не бьет, спокойно кушает 92, расход средний, но машина не тормоз, рвет с места, даже груженая. Как только уехал от дилера к хорошим мастерам (китаяна и тому подобные), цена сразу стала приятной на ТО. Надежность: за 110 тысяч пробега из крупных поломок только вышедший из строя климат-контроль. В остальном каждые 10к диагностика, пока радует. Внешний вид и комфорт: машина большая, выглядит неплохо, сзади просто очень много места. Даже иногда в салон крупное кладу, так как в багажнике места оставили маловато (но ради задних сидений я даже рад). Теперь о минусах, но сразу отпишусь, для меня они мелочны, но может кому-то будет важно. Мультимедиа: система просто капец. Хз как это все работает и работает ли вообще, но я ездил в 4 сервиса к хорошим электрикам, каждого рекомендовали. Но никто не смог решить мои проблемы, вот некоторые из них: не работает система «проводи меня домой», не работает автоматическое закрывание окон при закрытии машины, постоянно всплывает какое-то приложение перед движением, мешает иногда назад сдавать. Повторюсь - я подключаю CarPlay и там есть все, что нужно для комфорта. Никогда в жизни без телефона не ездил. Но вот такие приколы есть, и, видимо, специалистов очень мало, либо я их так и не встретил. Подвеска: как мне сказали «подвеска полностью с Хонды CRV, поэтому надежная. НО!!! Машина весит больше, чем Хонда, поэтому тут приколы начались со стойками. Каждые 7к меняю, стучат. Что только не пытался сделать - оригинал, крутецкие дороже оригинала - нифига, просто начинают стучать и всё тут. Я могу придираться! У каждого свое мнение, но меня прям бесит, когда на лежачих начинает бить по ушам этот мерзкий звук. Подведу итог: с салона за такие бабки я бы даже не глянул на этот вариант, но чутка поддержанная (они очень быстро теряют в цене) идеально. Рекомендую. Менять буду исключительно на Exeed, хочу попробовать RX. Всех благ! Спасибо за внимание.
Exeed TXL: Возит меня, МХ-5 и последствия моих увлечений
За два полных года этот TXL прошёл со мной путь от нуля до 58 тысяч километров. Город, трасса, выезды на бездорожье, зимние покатушки, замеры разгона. И работа техничкой: прицепить миату и тащить её туда, где мне опять захотелось потратить деньги на автоспорт.За это время никаких ошибок на приборке, ремонтов двигателя, коробки или ходовой. Масло и антифриз не уходят. Перегревов не было. По гарантии, правда, обращения были. И вот они заслуживают отдельного рассказа.Историю выбора пропускаем. Выбрал и выбрал. Задачи были простые: кроссовер, полный привод, минимум два литра турбо и автомат с гидротрансформатором. У меня TXL 2.0 2024 года в комплектации Flagship. Обещанные семь лет гарантии тоже добавляли спокойствия. Но интереснее, что получилось за два года в реальной эксплуатации.Сразу начал улучшать. Кто бы сомневалсяПервым делом заменил штатные колёса на 20-дюймовые HRE FF10, сделанные по технологии Flow Forming. По ощущениям, заметно легче стока. Добавил проставки 20 мм. Вид имеет. Даже у дилера сказали, так что теперь это почти официально.Позже появились перфорированные и слотированные тормозные диски. С колодками тоже поэкспериментировал, об этом ниже.На 20 тысячах пробега добрался до прошивки. На стенде получилось 256 сил на моторе. По RaceBox после чипа — 7,5 секунды до сотни. Для кроссовера, который ещё и мои гоночные игрушки возит, вполне бодро.По железу мотор не переделывал. Из того, что касалось охлаждения, снял заводские защитные сеточки перед радиатором: на мой взгляд, они сильно мешали проходу воздуха.При настройке смотрели данные с компьютера и контролировали детонацию при разгонах. Настройщик подбирал вариант под 95-й бензин. Сам заправляю и 95, и 100. Обещать по этим замерам вечную жизнь двигателя я не буду. После прошивки пройдено около 38 тысяч километров, и за это время проблем у меня не появилось.Момент по стенду не помню. Придумывать красивую цифру не стану. По ощущениям тяги стало больше, разгон улучшился. А вот характер коробки остался.Автомат. ДумающийК нему вопросы были с самого начала. Он туповат. Нажал газ — подождал. Педаль тоже не всегда отвечает так быстро, как мне хочется. Иногда ощущение, что сначала надо согласовать моё намерение ускориться.За 58 тысяч это не прошло. Но и хуже не стало. Привык.Самое смешное, что тяги хватает. Когда он уже решил ехать, едет хорошо. И на подъём с грузом забирается, и обогнать позволяет. Раздражает именно пауза между моим желанием и его действиями.От режимов особой магии не заметил. Эко, нормальный, спорт — для меня в первую очередь разная реакция на газ. От остальных в своей эксплуатации заметного эффекта не почувствовал. Возможно, у электроники там насыщенная внутренняя жизнь. Мне с водительского места её не видно.Flagship в роли грузчикаФаркоп встал болт-он. Электрику пока не подключал: у дилера дорого, сам не полез, чтобы не добавлять вопросов по гарантии. Так и осталось недоделанным пунктом.Подкат весит примерно 200 кг, миата — 1 211. То есть только они вместе — около 1,4 тонны. Плюс в самом кроссовере инструмент, канистры, колёса и всё, без чего я почему-то не могу просто поехать на соревнования.Один из маршрутов выглядел так: Краснодар — Ростов — Краснодар — Евпатория — Ялта — Краснодар. В Ростове соревнования, в Евпатории соревнования. В остальных местах разгружал миату и катался на ней. Потом загружал обратно, и он тащил всё дальше.Миата собирает впечатления. Ексид работает.Самые тяжёлые условия из этой истории — жара и подъёмы по Ялте с подкатом. Тяги хватало. Перегрева не было. Никаких сообщений о том, что он устал от моего образа жизни, тоже не появилось.Подкат без тормозов, поэтому дистанцию держу с запасом. В моих поездках тормозов хватало, перегревать их не доводилось. Раскачки и опасных моментов не было. Это описание того, как прошли мои поездки, а не расчёт допустимой нагрузки для любой такой связки.Краснодар — Евпатория проезжал без усталости. И я нормально себя чувствовал, и машина.Как упаковать автоспорт в кроссоверВ багажник помещаются четыре 17-дюймовых колеса из тех комплектов, которые я пробовал. Но ширина имеет значение: диски меньше 8J влезают, с 9J этот номер уже не проходит. Одного диаметра для планирования погрузки недостаточно. Проверено человеком, который всё равно сначала купит колёса.Обычно на дальняк под соревнования расклад такой: в багажнике три-четыре канистры с топливом, инструмент, домкрат, гайковёрт и прочие нюансы. На крыше — лесенки для заезда на подкат, на них закреплены колёса. Экипировка лежит в миате.Багажник на крыше, кстати, добавил свою особенность. До него к шумоизоляции вопросов не было. С ним ровно с 95 км/ч начинается гул.Сам автомобиль тихий. Дополнительный звук я установил самостоятельно вместе с дополнительной практичностью.Комфорт есть. Посадку бы понижеСиденье широкое, удобное, регулировок много. На дальняк ехать спокойно можно. Но даже в самом нижнем положении оно высокое.Думаю, людям от 185 см стоит особенно внимательно примериться. Мне самому хотелось бы сидеть ниже. Регулировок насыпали, а нужного мне направления немного недоложили.Подвеска балансирует между мягкостью и управляемостью. На моих двадцатых колёсах низкий профиль в ямках чувствуется. Но в целом комфортом доволен. Только надо помнить, что колёса и проставки у меня уже свои, поэтому полностью переносить мои ощущения на сток не стоит.Салон за два года остался как после покупки. Ничего не стёрлось, не разболталось, новых сверчков не появилось. Рыжиков и ржавчины тоже не замечал. С учётом того, сколько вещей я туда регулярно затаскиваю, это радует.Климат и прочая электроникаВ краснодарскую жару, когда садишься в раскалённую машину, климата сначала не хватает. В семье есть Changan UNI-S, и вот он в этой ситуации дует ощутимо холоднее. Тут приходится немного подождать. Потом становится комфортно, и вопросов уже нет.Подогревы сидений и руля работают хорошо.К мультимедиа, камерам и связи с телефоном претензий нет. Но кнопки на руле требуют точного попадания. Просто захотеть нажать недостаточно. Со временем привыкаешь и к этому.Ещё в подголовнике водителя стоят динамики, через которые по умолчанию идёт телефонный разговор. Мне не хватает громкости. Может, я глуховат. А может, машина считает, что мои разговоры не должны мешать премиальной атмосфере.Помощники почти все отключены. Так и не смог к ним привыкнуть.Полный привод и мои сомнительные планы на зимуЗимние покатушки боком по снегу он тоже пережил. Без ошибок и последующих ремонтов.Полный привод мои желания понимал не сразу. Ехать боком этот автомобиль сам по себе явно не стремится, но широкие снежные дуги у меня на нём получались.Специальную дрифтовую машину из него изображать не буду. Просто у него оказался владелец, которому мало возить другую машину на соревнования. Надо ещё и техничку чем-нибудь занять.Выезды на бездорожье тоже были. Но внедорожным экспертом я от этого не стал, поэтому подвиги, которых не было, приписывать ему не буду.Тормоза: сток, PowerStop, теперь BrannorЗаводские колодки у меня прошли 22 тысячи километров. Потом поставил PowerStop и ощутил заметную разницу. Мне они понравились гораздо больше стока.Прошли около 30 тысяч. Для моей эксплуатации — хороший результат. По собственному опыту этим комплектом доволен и поставил бы снова.Сейчас стоят Brannor, тоже с заявкой на спортивность. Смотрим, щупаем. Выводы по ресурсу пока делать рано.Тормозные диски заменены на перфорированные и слотированные. Но отдельного теста, что именно дали диски, а что колодки, у меня нет. Поэтому весь эффект на красивые дырочки записывать не буду.Гарантия, которая пригодиласьКогда говорю, что ничего не ломалось, имею в виду, что не приходилось чинить мотор, коробку или ходовую. Дефекты, с которыми обращался по гарантии, были.Два раза менял лобовое: не работали две-три нити обогрева. Я не спешил с обращением, к этому времени на стекле уже успевали появиться сколы. Приезжал с жалобой именно на обогрев, дилер фиксировал неисправность и менял стекло. В моём случае сколы этому не помешали.Ещё один раз заменили все штатные колёсные диски. На них еле заметно начал слезать лак. Просто спросил, относится ли это к гарантии. Осмотрели и заказали новые диски, причём с новыми датчиками давления.Я ехал уточнить про лак. Получил комплект колёсных дисков. Неплохой разговор получился.Ни рубля за эти замены не платил. Порядок был простой: приехал, зафиксировали, заказали, дождались поступления, приехал на замену. Сама работа занимала около четырёх часов. Машину всегда отдавали чистой.Конкретно этим отношением дилера я доволен. Вопросы решались без необходимости изображать эксперта по лаку и нитям обогрева.Про прошивку дилер не знает. Фаркоп, диски и проставки видел. За внешний вид даже похвалили, но предупредили, что при обращении по ходовой тюнинг может стать отдельным вопросом. По двигателю и коробке я по гарантии не обращался, поэтому опыта согласования ремонта с прошивкой у меня нет.ТО: пока без ремонта, но уже грустноОбслуживаю у дилера раз в 10 тысяч километров. Масло между ТО не доливаю. Антифриз тоже не уходит.Самое дорогое из уже пройденных обслуживаний стоило примерно 27–30 тысяч рублей. Теперь подходит ТО на 60 тысячах с заменой масла в автомате. По озвученной мне стоимости — около 60 тысяч рублей.Вот тут стало грустно и больно. Причём с машиной по-прежнему всё нормально. Заболел я, когда услышал сумму.Скорее всего, дальше буду обслуживать сам или отдельно выбирать сервис. Пока это только план. Экономить на самом обслуживании желания нет, а вот отдавать такую сумму одним визитом — тоже.АппетитМои цифры получаются такие:Это мои наблюдения по поездкам. Особенно последняя строка сильно зависит от того, куда и с чем едем.По крайней мере, понятно, куда уходит бензин. Сзади висит другая машина, сверху лежат колёса, внутри маленький филиал сервиса. Требовать в этот момент расход малолитражки было бы уже наглостью.Купил бы ещё раз?Да. Только следующим, наверное, уже VX.Он больше. Багажник интереснее под мои задачи. Понтовее. И экраны на парпризе прикольные. Я мог бы придумать более взрослое объяснение, но зачем)Похожая техника добавляет мне доверия, хотя заранее приравнивать его надёжность к моему TXL было бы странно. На нём я свои 58 тысяч ещё не проехал.Про этот могу сказать точно: за два года и 58 тысяч он меня устраивает. Мотор нравится. Комфорт и салон нравятся. Отсутствие ремонтов нравится особенно.Коробка думает дольше, чем хотелось бы. Педаль газа не всегда отвечает сразу. Сиденье хочется опустить ниже. Это те вещи, которые не исчезли после покупки и к которым пришлось привыкнуть.Будет ли мотор миллионником? Не знаю. Сколько проживёт электроника? Тоже не знаю. Сколько вообще он выдержит подо мной — вопрос открытый.Но пока он разгоняется до сотни за 7,5 секунды, возит миату на соревнования, спокойно переваривает дальняк и переживает мои зимние развлечения. А дилер решает те гарантийные вопросы, с которыми я приезжаю.На сегодня этого опыта мне достаточно, чтобы снова прийти в Exeed. Сдать этот в трейд-ин и взять следующий.Тому тоже, скорее всего, придётся работать.
Обаятельный но не красивый
Приобрел машину 2025 года в 2026, на настоящий момент пробег около 10000.Внешний видПро Volvo XC90 в свое время написали, что дизайнерам удалось сделать так, что машина с любого ракруса выглядит красиво. То же самое со знаком минус можно сказать про exlantix. Изо всех сил копировали Лисяна, но получилась именно копия. Что спереди, что сбоку, что сзади-чего-то не хватает для целостного восприятия. Отторжения машина не вызывает, но назвать ее красивой может только патологический оптимист. Но в общем-то для меня это было не критично-внешняя красота никак не влияет на вождение. Кстати, есть проблемы с передним бампером-его низ постоянно цепляется за бордюр-очень низко расположен. Явно дизайнерский промах.Дизайн салонаОчень качественный салон-я бы сказал один из лучших у китайцев. Отличные сиденья с оттоманкой и отдельно поднимающейся передней частью-для меня удобная посадка-один из критериев выбора. Отличный руль-немного необычный-овоидный, но быстро привыкаешь и теперь я перестал понимать-зачем нужен круглый. Объясню-за счет овоида хорошо видна передняя панель. Черная псевдокожа, черная машина-смотрится стильно. На боковых стойках и крыше-алькантара. Большое панорамное стекло на крыше как по мне-не нужная деталь. Уже знаю, что стекло может треснуть, а замена дорогая. Я бы предпочел обычную стальную крышу. Но еще раз повторюсь-посадка и эргономика просто на отлично. Кстати, есть недоработка-из-за правой боковой стойки и правого зеркала есть проблемы с контролем правой стороны. Стойка толстая и зеркало практически вплотную.МультимедиаОчень качественный центральный дисплей 15,6, хорошо продуманное меню. У меня были тигго 7, тигго 8, vx-у всех меню разное, но в ЕТ оно наиболее продуманное. Отличная музыка-23 динамика. У меня были две вольво, одна с музыкой H&K, вторая с премиальной B&W. Так вот музыка ЕТ однозначно лучше хармана и близка к B&W. Но если у вольво за эту музыку надо доплачивать-здесь она в базе. Отличная реализации разговора по телефону через динамики в подголовнике-хорошо слышно и не мешаешь пассажирам.УправляемостьПросто отличная. Стоит очень грамотная пневматика. По сути у Вас две машины-в режиме “комфорт” вы можете “плыть” по дороге-ничего не напрягает, подвеска все проглатывает. В режиме “спорт” можно оторваться на извилистой трассе и получить адреналин-автомобиль становится собранным, садится ниже, подвеска более жесткая, реакция на руль более острая-просто кайф. ПРобывали и режим 4х4-машина явно поднимается, но в остальном каких-либо значимых изменений не нашел. Буду ждать зимы.ДинамикаДо сих пор в шоке от динамики. никаких задержек, Если полностью надавить на педаль газа-машина просто улетает. 5 с до 100-это реальность. Очень нравится режим “одной педали”-нажимаете и машина ускоряется, отпускаете-тормозит. Тормозами пользоваться приходится очень редко-скорее всего колодки сотрутся не ранее 100000. Самое главное прямая связь педали со скоростью-никаких задержек. Это то, что я и хотел-элемент активной безопасности, то есть возможность “уехать” от проблемы.Расход топливаПока никакого. 10000 на электричестве и 500 км на бензине-один раз заправлялся в июне.ШумоизоляцияОчень серьезная шумоизоляция-в салоне тихо. Советую делать качественные записи музыки-по радио качество невысокое, а возможности изоляции салона, музыки и хорошая акустика позволяют получить концертный зал.Стоимость обслуживанияПока получается выгодно-поизводитель рекомендует обслуживать каждые 20000 или 10000 на бензине.Качество сборкиПока ничего не скрипит, не отрывается и т.д.-сборка такая, какая и должна быть в качественном автомобиле. Ничего и не сломалось. Есть как всегда ошибки в програмном обеспечении-но это уже характерно для всех современных машин как китайских, так и европейских.КомфортЯ бы сказал комфорт на уровне люксовых моделей. Регулировки сиденья отличные, можно только просить еще изменяемую боковую поддержку. Массаж-8вариантов и все неплохие. Дверь водителя закрывается автоматически-нажатием на тормоз. Сиденье отъезжает и руль поднимается для удобства посадки/высадки-в общем и целом полноценный автомобиль премиального уровня без скидок на Китай.ЦенаУ нас вс семье два гибрида-Voyah free и Exlantix ET-так вот воя дешевле, но при этом премиальность ЕТ и то, что он предлагает в моем понимании явно оправдывает разницу в цене.
Ещё 2 фото
2 года, 70000 км
Приобретал Exeed VX в 2024 году, машина была 2023 года рестайлинг. Тогда по акции машина обошлась примерно в 5400000 (трудно сосчитать из-за трейд-ин и кредита).Сразу при покупке как только уехал из центра оказалось, что не работает проекционный дисплей. Позвонил менеджеру, который мне продал автомобиль и тут же наткнулся на ответ-”приезжайте через неделю-наши мастера посмотрят”. Помню тогда возмутился-по закону я имею право просто вернуть машину, а мне предлагают ждать неделю. С сервисом поругался, дошел до директора и только тогда хотя бы извинились и взяли в ремонт. Получилась замена проектора. В целом начало как-то оказалась не самая идеальная, хотя сама машина мне нравилась и нравилось ощущения в ней-кокпит водителя сделан так, что ты как-бы на пьедестале-сидишь высоко, комфортно, видишь далеко. Но в целом купил и начал ездить. Автомобиль по своим повадкам очень напоминал volvo XC90-у меня был такой в максимальной комплектации. У них двигатели практически одной мощности и у обоих коробки 8-ступенчатые. Чуть хуже подвеска (на вольво была пневматик), чуть менее точные отклики на педаль газа. Но в целом очень целостный автомобиль для комфортного вождения и для семьи. Я правда ездил в основном один.Что понравилось больше всего:Подвеска-очень мягкая, комфортная, располагает к спокойной езде. ПОка машина была в ремонте дали покататься на Exeed TXL с таким же мотором и коробкой-совсем другой по характеру автомобиль. Там настройки сделаны так, что провоцирую топить. В VX-хочется просто комфортно передвигаться. В основном ездил в режиме eco, если хочется по-быстрее-тогда лучше всего режим комфорт. В Эко режиме при езде город/трасса расход топлива был 9,5 л на сотню-у Вольво такой же.Еще раз-из всех автомобилей, что у меня были именно вольво приходит для сравнения.Внешний вид-мне нравится, очень солидный и без “эпатажа”-большой и комфортный семейный кроссовер. У меня был темно-зеленый металлик со светлым салоном-мне кажется лучшая комбинация из продающихся.Интерьер-такой же комфортный, солидный и без раздражающих элементов-производители идеально сделали именно комфортный солидный автомобиль.У меня были подножки-2 года они работали без нареканий, правда зимой в морозы застревали. Раздражало то, что их нельзя отключить. С подножками связан и единственный выезд на “природу” умудрился в луже сесть именно на подножки-пришлось вытаскивать. В целом проходимость-не сильная сторона машины, скорее полный привод здесь дает уверенность на скользкой дороге. Качество сборки по мне так отличное, за все время в салоне никаких “сверчков”, шумоизоляция на достаточно высоком уровне-у меня не возникло идеи делать дополнительную. Салон и багажник просто огромные и вопросы любых перевозок любых предметов никаких проблем не вызывали.Динамика машины средняя-автомат делает разгон очень комфортным, но по сравнению с роботом примерно 1 сек съедает. Но для обгона на трассе или для движения от светофора в потоке хватает с избытком.Что касается надежности машины-на форумах много пишут о поломках-у меня за 2 года была единственная полочка-стал глючить датчик уровня топлива. Поменяли по гарантии. Еще через 30000 пробега по акции поменяли цепь ГРМ. Больше ничего не ломалось-для меня это главное в автомобиле. Каждое утро приходишь, Садишься и едешь-это именно то, что ждешь. Что касается мультимедиа-при покупке глюков было достаточно, по мере обновления постепенно улучшали. Через 2 года вполне нормально.Что не понравилось-качество работы адаптивного круиз-контроля-не знаю что за разработчики сидят в компании, но у флагмана круиз хуже, чем в обычном черри. Работает он только по показаниям камеры, как я понял и основная беда-это сумерки и дождь. Круиз может видеть автомобили справа и слева, но теряет автомобиль, который едет перед тобой. Крайне неприятное ощущение, когда машина начинает внезапно ускоряться прямо в бампер переднего автомобиля. Об этом надо знать, помнить и доверять круизу очень относительно.Все остальное-повторюсь-отличный автомобиль, совершенно надежный в эксплуатации.И теперь о грустном-через 2года продал его и пересел на гибрид-так вот при продаже я получил 2850000-вот и посчитайте, сколько теряет новый китайский автомобиль за 2 года. Это наверное самая большая ложка дегтя в воспоминаниях.Внешний вид
Ещё 5 фото
Мама: - У нас есть лексус дома. Лексус дома:
Если что, мой предыдущий отзыв “Не первые впечатления” о Skoda Superb.Жил был некий усредненно-стандартный челик, катался на дизельном супербе и не дул в ус. Потому что не было у него усов. И все в жизни его предельно устраивало, особенно его автомобиль, потому что он ездил, весьма редко ломался, кушал мало дизеля и возил его и всех его друзей и родных. Когда-то даже об этом авто он написал отзыв, за который его весьма некрасиво закидали тапками в комментах. Что ж, история повторяется.В начале 25ого года машинке исполнялось 11 лет и думы о том, что как бы она ни была хороша, годы берут свое, становились все навязчивее. Она уже более года как висела на авто.ру за 1,6 мульта, но почему-то этот замечательный, великолепный во всех смыслах автомобиль с пробегом 97 тыщ 1 хозом и 0 дтп и окрасов не желал приобретать ни один благородный дон. На альтернативу искалась машина, которая бы могла порадовать чем-то интересным, например мощОй побольше, полным приводом и местом в салоне, в которое не приходится втискиваться в присяде пистолетом. Че я потестировал:• Монджаро• Атлас• Эксид РХ• Эксид ВХ дорест и рест• Танк 300• Хавал Дарго• Хавал Ф7• Хавал Н9Все китайцы, потому что европокорееяпонские аналоги улетели в космос, причем весьма беспочвенно даже если не считать утильсбор. парадокс, но из всех больше всего понравился на ходу Монджаро, затем Т300 ну и Эксид в конце. Остальные не впечатлили. Машины то все хорошие, но как-то вот ничего в них не оставило следа в душе. Однако Джили уверовал в святую дойную корову Вольво, которой он почти, но не до конца является. Я же сравнивал вслепую, доверяя только собственной внутренней оценке и хочу сказать, что если рядом ставить VX и монджарик, то второй не блистает крутизной, такая же бричка, с шасси и рулежкой получше. Да, по отделке есть приятные места, а есть спичечная экономия (особенно в пластике под металл в Джили и спорные вставки аля деревянная текстура в ВХ). Монджарик по подвеске жестче, зато дорогу держит лучше, ВХ мягче, но даже на 20х вменяемое проезжает лежаки и ямки.В итоге условия лучше дали на дорестовый ВХ и вот уже полтора года 17 000 км он мой. Что понравилось:• Посадка-высадка места водителя. После немаленького суперба это просто счастье садиться на свое место как на стоящий рядом стул, не приседая. Вылет руля хотелось бы больше, но на максимальном мне (185 см, 100 кг) вполне комфортно.• Вылет подушек сидения. Один из немногих китайцев, где он достаточен, чтобы не свисали коленки, плюс есть настройка наклона. За сидушки однозначно плюс.• Органы управления классические. Никаких нефиксируемых поворотников. Климат на крутилках и кнопках (кнопки сенсорные, но кнопки!). Можно настроить тяжесть руля ( о ней ниже).• Третий ряд не только для детей. Сам там садился и да, не люкс, но колени уши не подпирают, средний рост так вообще с комфортом. Считаю самый удачный 3ий ряд на паркетниках, что я видел, даже на Н9 он хуже, хотя тот больше(но да, рама).• Вентиляция! Слабая, только на передних сидухах и только внизу, но она с задачей справляется, так что я считаю плюс.• Подогрев руля, лобаша, передние и задние сидения. Прогреем все! Еще и бензинка, зимой радость сплошная. • Полный привод. Это мой первый, не могу сравнить с каким-то эталонным немецким или японским, просто хочу сказать, что по снежным дворами и нечищенным парковкам вы проедете в любом месте (предыдущая люто снежная зима не вызвала вообще никаких проблем). Конечно это вам не грязевой проходимец, у машины вполне понятный порог возможностей, недооценка которого - это пряма дорога за трактором и эвакуатором.• После суперба это супертихая машина. Двойные стекла и видимо неплохая шумка. Скажем так, доделывать мне не хочется. В супербе просто ужас был, как я ездил?• Клиренс! Вот чего не хватало в повседневной жизни, наконец можно не бояться чиркать днищем.• Приборка отлично читается без бликов, а я переживал.Что не понравилось:• Музыка. Ух блин, я не знал, что может быть так плохо, но это реально плохо. Первое время после Суперба думал ну невозможно же сделать ТАКОЙ ПЛОХОЙ звук. Но не, можно, просто поставить самые дешманские колонки, ГУ без ЦП под музыку и антенну засунуть вообще хрен знает куда. Не буду вдаваться в подробности, я не меломан, я слушаю только ради и мп3 с флешки и это делал старенький Колмабус намного намного лучше! А звучал вообще огонь.• Система парктроников видит невидимое передним правым парктроником. Может просто стоять и орать на машине. Появляется особенно сильно зимой и намеренно воспроизводиться не желает. Может не показывать себя месяцами, а может каждый день орать. Бесет. Дилер разводит плечами. Жить в целом можно, да и не ломалось больше ничего.• Система удержания в полосе и адаптивный круиз штука прикольная. Правда второй может на ровном месте взять и потерять дорогу. Молча, чтобы ты поседел, когда осознаешь, что машина вылетает с полосы. Очень любит отключаться на не очень крутых поворотах, так что на фиг она нужна…• Связка двигатель-коробка. Полностью уступает вагу. Да, видно что двигло мощнее, прямо тащит этого бобра на всех парах, но коробка реализует этот момент плохо, в турбояме хватает слабо, потом подхват и уже надо на следующую передачу переходить. На малых скоростях плохо понимает, что ты там своей ногой хочешь, норовит в Нормал режиме переключиться выше, или наоборот воет двигателем, а сцеплением не хватается. В эко дико овощит, в спорте рвет с места. Не подумайте, в целом все сносно, но если вы после немца, у вас может подгореть седалище с таких настроек. Вроде говорят шьют и двигатель и коробку, но чет не хочу пока, спс.• Усилие на руле либо отсутствует, либо синтетическое. В ваге было справедливое, настроенное для водителя, а не для галочки. Можно сделать пустой руль как в тавоте, но фанаты тавот смотрят на китай с презрением.• Огромный багажник без единого крючка. Я прямо не знаю, что сказать проектантам… Неужели ничего выкидного по бокам нельзя было сделать? Груз невозможно привязать, все болтается. Впервые за долго время вожу в машине какой-то непонятный ящик(. Свет в багажник тоже особо не завезли. • Климат не умеет в климат. Нет, он и в жару умеет и в холод, и зимой в Ташкент, но он просто не понимает что такое климат-контроль. На ваге 22 выставил и забыл о его существовании, здесь непонятно как расположен датчик, в итоге он будет долго соображать, как нормально отрегулировать температуру в салоне, что часто приводит к ситуации когда зимой идет холодный воздух, а летом вообще теплый. Но по крайней мере крутилкой ты заставляешь его работать как надо, а потом он и вовсе раздупляется. Я его держу в районе 21,5. Как правило одного наклона в нужную сторону хватает чтобы комфортную температуру выставить.• Невнятное позиционирование от производителя. Выходит такой эксид и говорит: я премиум! При этом соплатформенники в виде Джеку Г8 и Тигго 9 зачастую с теми же плюшками, а иногда и лучше. При этом они дешевле из салона. Поэтому продажи Эксида не очень - нет премиальной изюминки и люди не горят желанием переплачивать.Но при всем при этом машина на мой взгляд стоит свои 4 мульта(А сейчас 4,5 ну возможно), внутри она не производит впечатление дешмана, снаружи вполне приятный дизайн (Хотя саблю капота можно было и в доресте покрасить в цвет). Да, понимаю, сейчас набегут знатоки цен в Китае и расскажут, какая она дешевая там, а тут он своих денег не стоит. К сожалению стоимость и наличие автомобилей формируется в моменте, а финансовая обстановка в другом государстве измеряется через цены по ППС, поэтому нет друзья, это честные цены, за 4 миллиона полноразмерный семейный кроссовер это сегодня не сильно дорого. Через лет пять и эта сумма будет казаться нам даром.После шкоды конечно ходовые свойства подкачивают, зато по всему остальному у меня возникли вопросы. Все примочки и навороты очевидно европейские производители закупали у китайцев и просто продавали нам втридорога. Навигации, проекции, подогревы и вентиляции, все это в европейских тачках составляло колоссальную часть бюджета, а здесь на, бери разом, это ничего не стоит. А фары? Когда-то на шкоде я доплачивал за ксенон с корректором и реснички, чтобы машина как у белого человека выглядела. Бесключевой доступ выдавался за что-то шедевральное, контурная подсветка это вообще был удел избранных, это же ничего себе целая дополнительная ЛАМПОЧКА в салоне.В целом автомобилем я доволен и жажду попробовать что-то еще. Европа конечно хорошие машины делает, да. Но, не настолько они теперь хороши, насколько дороже. Посмотрел новый кодиак и хочу сказать, что не с проста он в Китае провалился. Пора прекращать выдавать опции автомобиля за ману небесную.Видимо следующий автомобиль нужно смотреть классом выше, средний сегмент занят новыми хозяевами.
Взял вовремя, как оказалось
Купил с небольшим пробегом. Успел до того, как LX стали массово разбирать. Буквально через пару недель уже не во всех ДЦ можно было LX встретить, тем более, в нужной комплектации. удобством, маневренностью, предсказуемым поведение на дороге.Относительно небольшой расход бенза. Был небольшой косячок - включала мне несколько раз в мороз кондей, видимо, был сбой в работе датчика наружной температуры. Решил вопрос по гарантии.Подвеска норм, неровности отрабатывает нормально. Выдающихся скоростных характеристик я от нее и не ждал, по моим запросам - уверенная пятерка.
Современно, безопасно, для семьи!
Машина крупная, просторная, безопасная, для семьи из 4х человечков места хватает с запасом. Про подвеску всё верно пишут, идет мягко, но ожидать от неё повадок спортивного автомобиля не стоит, в поворотах крены всё же присутствуют, да и на крупные выбоины она реагирует жестковато. Шумоизоляция вполне себе приличная, мотор-генератор при работе слышно минимально, в основном идет гул от колесных арок на трассе. Салон собран аккуратно, материалы приятные, но глянцевый пластик на центральной консоли моментально собирает пыль и отпечатки. Итог такой: Современный безопасный кроссовер, в моём случае- семейный, со своими задачами справляется.
Семь лет внедорожников, перешел на гибрид ET
После семи лет на корейских внедорожниках решился на эксперимент.Взял гибридный ET и, честно говоря, до сих долго находился в культурном шоке. Первое, что поразило в самом начале - это силовая установка. Почти 500 лошадей в сумме дают такую динамику, которой не было ни одном прошлом авто. Подхват моментальный, крутящий момент очень мощный, никаких задержек, ускорение что надо!По технике: батарея на 40 квтч позволяет мне вообще не заводить ДВС в будни, частенько и на заправки не заезжаю, есть зарядная станция дома, катаясь по маршруту дом-офис. На чистом токе проезжаю около 150 км. Если ехать на дальняк, запас хода в 1100 км летом - вполне реальная история.Понравилось, как работают системы безопасности, не зря Коммерсантъ выдал премию, адаптивный круиз ведет машину очень мягко, прошивки последние радуют. Автозапуск из приложения всегда срабатывает четко.Из минусов тормоза чувствительные, нужно дозировать усилие аккуратно. И, конечно, управление через экран. Пришлось пару вечеров посидеть с инструкцией
Ещё 2 фото
Ожидния оправдал
За два года 60т.км пробега, пришло время и возможность обновиться и снова на эксид. Из нюансов: на 10т.км замена по гарантии перед. Тормозных дисков, колодки поставили мои от хонды црв (мягкие) проблем больше не было, на +- 30 т.км. по гарантии передний ступичный подшипник, сказали редкость, но что поделать.... Всё! Прошивку не обновлял, работает и пусть работает, иногда перезагружал для профилактики через кнопку вкл, выкл.Робот не тупил, мотор не хандрил, ТО делал каждые 5т.км. Плановые по 10 и каждые 5 масло менял - потому что так хотел... По салону ничего не скрипело ни зимой, ни летом, по ходовым качествам ни жестко, ни мягко- норм. По управляемости, куда надо, туда и едет. За два года было пару случаев, когда выручал радар от столкновения, от лихих водятлов, которые перестраиваются без предупреждения.Пороги выезжали и зимой и летом, раз в месяц сам брызгал вдшкой втулки-норм.Из мелочей - на правом зеркале, где подсветка на асфальт выводит логотип, появилась пыль.... Соответственно проекция с мусором. Не "парюсь" по этому поводу Пару раз за два года завис климат, три кнопки на климате, одна минута все восстановилось. Если подытожить, то я доволен. Мы нашли общий язык с авто и два года дружили..
Для поездок на дачу и дальних поездок
Пересел на TXL 2024 года с японца. Боялся, что кроссовер будет ватным, но нет. В режиме Спорт руль становится тяжелым, лошадей более чем достаточно для уверенных обгонов на трассе. По приводу - этой зимой постоянно ездил на дачу, по таким сугробам, аж вспоминать страшно! Муфта срабатывает быстро, без лишних раздумий. Расход в городе около 11-12 литров, на трассе можно уложиться в 8, если не лететь. Зимой, конечно, побольше расход.По посадке, она удобная. У водительского есть массаж и вентиляция, спина не устает даже после 500++ км за рулем.