Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Боком? Не вопрос!
Всем, привет!Как вам такая опция от EXEED?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и веселый контент.Всем здоровья, добра и удобных опций в автомобиле!
На какой EXEED полезно было бы внедрить такую опцию?
Exeed LX I Рестайлинг 2
Exeed RX
Exeed Exlantix ET
Exeed TXL I Рестайлинг 2
Exeed ET5
Каско не врёт: сколько на самом деле стоит ремонт
По данным «Росгосстраха», средняя выплата по каско за первое полугодие у Voyah Free составила 398 тысяч рублей — дороже, чем у Toyota Land Cruiser 300 (323 тысячи).Дальше идут Jaecoo J8 (260 тыс.), Tank 500 (244 тыс.) и Geely Tugella (241 тыс.). Для контекста: Audi Q7 — 753 тысячи, Mercedes-Benz V-класс — 481.Причина — в начинке.Радары, камеры, матричные фары, пневмоподвеска — всё это требует калибровки после любого кузовного ремонта, а оригинальные детали идут только из Китая.Владельцы Voyah Free это чувствуют на себе: ожидание запчастей — 10–40 дней, замена пневмостойки обходится примерно в 200 тысяч, а полис каско на год улетает за 58–200 тысяч в зависимости от региона и возраста.Массовые «китайцы» пока скромнее: 150–175 тысяч за ремонт — как у RAV4, Tucson или Tiguan. Разброс внутри одной марки тоже огромен: Tank 300 — 111 тысяч, а Tank 500 — уже 244.Как выбирать, если весь премиум стал дорогим? Смотреть на конкретную модель и реальную стоимость владения, а не на шильдик.Скажем, у Exlantix ET владельцы на форумах пишут про ТО в 8–20 тысяч и расход 6–7 л/100 км — хотя честная оговорка и тут: кузов на ~58% алюминиевый, серьёзное ДТП дёшево не будет, как и у любого премиум-кроссовера.
EXLANTIX ET. 29 тыс. км. Делюсь отзывом!
Когда я год назад забирал из салона этот пятиметровый корабль, жена сказала, что я сошел с ума. До этого мы ездили на обычном японском кроссовере, и мысль пересесть на огромную машину абсолютно новой марки ей казалась безумием.Мне, если честно, отчасти тоже, но я открыт ко всему новому - давно переболел фанатичное отношение к япошкам и немцам. Прошел год, проехали почти 30 тысяч километров, и теперь я понимаю, что это была лучшая авантюра в моей жизни (не считая женитьбы хахахаххаха :D)Больше всего за это время меня покорил даже не разгон до сотни (менбьше 5 сек), а насколько же тихо в салоне. Двойные толстые стекла как бы решают - гул, рев соседних машин и ветер на трассе просто отсутствуют.Ты едешь как в полностью изолированной от внешнего мира капсуле. Подвеска на пневме, с электронноуправляемыми амортизаторами. Как следствие, глотает любые неровности очень мягко, на разбитом асфальте в латках или лежачих полицейских машина не подпрыгивает, просто упруго сглаживает без ударов в салон и на руль.Зимой, когда были морозы под тридцать, я оценил прелесть удаленного запуска. Для кого-то это прям база, а я когда впервые этим воспользоваося и пришел в полностью готовый к поездке автомобиль, радовался как папуас которому молния с небес костер развела :)))))))И не могу не отметить, что отдельный кайф - это посадка и сиденья. Затекла поясница - просто включаю массаж и, о чудо, он реально помогает! Но справедливости ради спина затекает только при оооочень дальних поездках, типа 500+ км.Раньше на такие расстояния с женой менялись местами, сейчас не хочет. Ну конечно, конечно, развалилась в своем кресла, разложила его почти горизонтально, тоже все что нужно себе включила и лежит балдеет :D А что сзади? А сзади места очень много, мжно сидеть нога на ногу и не тыкаться коленями в передние сиденья.Важные моменты, которые я заметил в целом:1.Паспортная дальность хода почти равна фактической. Погрешность +- 5-7%. Именно +- в обе стороны! Прифигел, когда без зарядки и заправки проехал под 1250 км.Сделал я это намеренно, было интересно, сработает или нет. Но справедливости ради да, это было на трассе, да я тошнил в правом ряду и да, я ехал без кондея и один.2. Зимой запас хода проседает несильно. Больше всего - когда ляснули 30-градусные морозы, съедало 10-15% запаса хода, все равно можно ехать дальше почти любого дизелька.3. Ручки не примерзли ни разу. Силенок у электромоторчиков достаточно.4. Регулируемая пневма + полный привод + 600+ крутящего - нечто на сверхъестественном. Когда дворы снегом завалило, я этого почти не почувтсвовал.Итого за год ET подарил столько удовольствия от вождения и комфорта, что возвращаться к обычным машинам даже каких-то привычных марок уже не хочется.
Полгода на Экслантикс ЕТ. Мой первый отзыв.
Езжу на этом кроссовере полгода, и за все это время меня не перестает удивлять одна вещь. С одной стороны, это абсолютно семейная, спокойная и тихая машина для поездок по будничным делам - школа, секции, магазины, работа.С другой, на выходных или есть хочется выпустить пар она может превращаться в зверя. Причем отлично чувствует себя и на трассе, и даже на легком оффроуде.Больше всего мне полюбилась ее динамика и то, как она держит дорогу.Здесь два электромотора, выдают почти 500 сил, ускорение с места происходит мгновенно, без затупов и переключений передач. Выезжаешь на свободную трассу и нажимаешь педаль - электрика тихо засвистела, а тебя буквально вдавило в кресло.При этом машина стоит на дуге как влитая, никаких кренов в поворотах. Как так? Внизу тяжелая батарея, шасси на адаптивной пневме - вот и ответ.По поводу адаптивной пневмы могу сказать следующее.На хорошем асфальте кузов прижимается ниже, а подвеска становится очень собранной, и машина рулится, как заправская такая купешка. Надо выехать на бездорожье или просто убитую дорогу - пневма поднимает кузов до почти 23 см.Полный привод работает, я бы сказал, безупречно по грязюке, но чувствуется, что у самих шин зацепа недостаточно - они точно не для бездорожья. Все лето катались на моем ЕТ на природу с друзьями, и тут есть несколько классных штук.Первая - внешний динамик с выводом музыки из салона. Второй - режим кемпинга. Можно подключить электроприборов до 3.5 кВт прямо к машине. Для понимания, это можно полноразмерный холодильник подключить почти на сутки бесперебойной работы.Естественно, это бессмысленно, но вот фонари на поляне подключали - машина их не почувствовала. Салон заслуживает отдельной похвалы. Нежная кожа, потолок из алькантары, куча динамиков по всему салону, динамики в подголовнике, большой, быстрый и не лагающий центральный дисплей.Создается впечатление, что ты в авто люкс-класса, без преувеличения. Но за полгода ежедневной эксплуатации я нашел один минус, который портит нервы. И я точно знаю, что я такой не один.Глянец в салоне действительно быстро пачкается. С одной стороны, не самое приятное. С другой, на исправность авто и скорость никак не влияет. Лечится просто - вожу в бардачке салфетки из микрофибры.Тем не менее, этот небольшой бытовой косяк меркнет на фоне того удовольствия, который получаешь за рулем. Машина классная, шустрая и очень надежная - ноль даже мелких проблем за это время.
ESTEO укрепляет позиции на российском рынке!
итоги продаж за сентябрьСентябрь стал для ESTEO месяцем уверенного роста. В России зарегистрировали почти 2000 автомобилей модельного ряда бренда — на 30% больше, чем в августе. Эти результаты укрепили позиции ESTEO на рынке автомобилей с новыми источниками энергии.Особым спросом пользовались внедорожник ESTEO V27 с выразительным дизайном и технологичный кроссовер EXLANTIX ET. Обе модели вошли в тройку лидеров E-сегмента, подтвердив интерес покупателей к автомобилям бренда.Новый флагман семейства EXLANTIX — шестиместный ET8 — также продемонстрировал высокий результат. По итогам сентября модель заняла первое место в категории гибридных полноразмерных внедорожников.По словам операционного директора ESTEO Алексея Ледкова, сентябрьские показатели подтверждают эффективность выбранной стратегии развития. Рост на 30% относительно августа он связывает с доверием покупателей и технологическим лидерством бренда на российском рынке.
«910 КМ ОСЕНИ ЛЕВИТАНА»
ГАСТРОНОМИЧЕСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ ESTEO И NOVIKOV GROUPПремиальный автомобильный бренд ESTEO совместно с ресторанным холдингом Novikov Group провёл гастрономическое путешествие «910 км осени Левитана». Мероприятие прошло с 29 сентября по 1 октября и объединило автомобильный тур по городам Золотого кольца с дегустационной программой.Маршрут общей протяжённостью около 910 километров охватил Москву, Суздаль, Кострому, Плёс и Переславль-Залесский. Название тура отсылает к образам русской осени, знакомым каждому по пейзажам великого художника Исаака Левитана: он прошёл через места, вдохновлявшие мастера, и города, ставшие частью культурного наследия России.ESTEO органично встроился в этот художественный контекст: колонна двигалась сквозь те же пейзажи, что когда-то ложились на холсты, а сам маршрут стал воплощением философии бренда «Искусство жить», в которой автомобиль становится не просто средством передвижения, а пространством для ярких впечатлений и созерцания красоты жизни.Гибридные технологии моделей, которые смогли оценить участники, позволили спокойно и уверенно чувствовать себя на дальних дистанциях: высокий запас хода и отсутствие лишних остановок сделали почти тысячу километров лёгкой частью путешествия, а опции комфорта – от массажа и вентиляции сидений до панорамных крыш и премиальных аудиосистем – превратили каждый переезд в максимально комфортный водительский и пассажирский опыт.В колонне участвовали три модели: брутальный внедорожник ESTEO V27, обновленный гибрид EXLANTIX ET и флагманский внедорожник F-класса EXLANTIX ET8.Насыщенная программа включила в себя три дня, каждый из которых сочетал дорогу, гастрономию и знакомство с городами.Стартовав из Москвы, участники уже в первый день добрались до Суздаля, где их ждал обед от шефа Дениса Демьянова в ресторане «Лепота», презентация автомобилей и прогулка по городу, а вечером – ужин в Костроме.Кульминацией путешествия стал именно Плёс – город, где осень словно сошла с полотен Левитана: золотые берега Волги, прозрачный воздух, мягкий свет и бесконечные дали, в которых хочется задержаться.Здесь колонна остановилась на пикник у самой воды, где осенние краски пейзажа соединились со вкусами сезона – локальными продуктами, согревающими напитками и блюдами, в которых читалась та же простота и глубина, что и в русской природе.Завершила вечер умиротворяющая прогулка на теплоходе по Волге. Финальный день прошёл в Переславле-Залесском: презентация автомобилей и живописный пикник от шефа Мирко Дзаго.Пресс-тур «910 км осени Левитана» стал не просто тест-драйвом, а полноценным путешествием, в котором технологии, гастрономия и русская осень сложились в единый сюжет.Автомобили ESTEO подтвердили свою готовность к долгим дорогам, а формат гастрономического тура позволил раскрыть их по-новому – через яркие впечатления, что в полной мере отражает приверженность бренда своей философии.
Больше возможностей для путешествий
Обновлённый EXLANTIX ET создан для тех, кто не ограничивает свои планы привычными маршрутами. Теперь поездка за город может стать началом морского приключения, путешествия к горным вершинам или продолжительного автотура по живописным дорогам.Гибридный внедорожник оснащается сертифицированным заводским фаркопом, рассчитанным на тяговую нагрузку до 1200 кг и вертикальную нагрузку до 75 кг. С его помощью можно буксировать моторную лодку, два гидроцикла, снегоход или прицеп-дом — и отправляться в поездки, соответствующие вашим увлечениям.Фаркопы для EXLANTIX ET появятся в ближайшее время.
ESTEO — лидер среди премиальных гибридов на старте продаж
Автомобильный бренд ESTEO по итогам августа возглавил премиум сегмент российского рынка гибридных автомобилей.В целом за месяц дилерская сеть ESTEO продемонстрировала значительный для своего сегмента результат, реализовав 1516 автомобилей всей модельной линейки, включая модели EXLANTIX ET8, обновленный EXLANTIX ET и ESTEO V27, продажи которых стартовали только в начале августа.При этом именно гибридное направление стало ключевым результатом первого месяца продаж. За отмеченный период в России было поставлено на учет 933 гибридных автомобиля ESTEO – показатель, который вывел бренд на первое место по объему продаж среди премиальных гибридов.Основным драйвером спроса стала модель ESTEO V27. Новый гибридный внедорожник уверенно заявил о себе на российском рынке сразу после старта продаж: менее чем за месяц число поставленных на учет автомобилей составило 348 единиц.Столь быстрый отклик рынка говорит о высокой востребованности философии ESTEO - создавать автомобили, в которых передовые технологии, впечатляющая динамика и повседневная практичность объединяются с характером современного премиального автомобиля.Являясь новым игроком рынка, ESTEO показал уверенное начало продаж на первом этапе своего развития и ставит перед собой амбициозные цели укрепления лидерства в сегменте.
Тот случай, когда тест-драйв Exlantix ET закончился покупкой
Честно говоря, я вообще не из тех зануд, которые перед покупкой машины три месяца чертят графики, делают подбивки в эксельке, сравнивают миллиметры колесной базы и спорят на форумах до пены у рта.Мне тачка должна просто заходить на уровне эмоций. Подошел, кайфанул от вида, сел за руль, нажал тапку - и если внутри всё зазвенело от восторга, значит надо брать)) До этого пять лет отжигал на немецкой купешке.Очень любил, но она жесткая, как табуретка, на наших ямах душу вытряхивал. Да и с появлением ребенка авто стало тесновато. Искал что-то повыше, покрупнее, но без дедовского нафталина.На Экслантикс ЕТ наткнулся чисто случайно, зашел посмотреть из любопытства, прокатился полчаса с менеджером - и всё, обратной дороги не было, через три дня уже забирал с номерами)))Почему взял?Да потому что она тупо прикольная во всем!Во-первых, как эта громадина валит - законный повод для улыбки во все тридцать два зуба)) В паспорте написано 4.8 секунды до сотки, что очень солидно, а по ощущениям это чистый аттракцион, где тебя просто выстреливает в горизонт без звука и пинков коробки.При этом в потоке можно ехать вальяжно и расслабленно, машина не провоцирует на нервную езду, но ты всегда знаешь, что под правой ногой у тебя ломовой запас тяги для чего угодно))Во-вторых, уровень комфорта тут просто космический. Пневма реально творит какую-то магию. Подвеску, конечно, жалею - стараюсь объезжать неровности. Но если не заметил или лень, то всегда уверен, что люк или мелкую ямку проглотит и не подавится - в салон практически ничего не передается.Еще впечатлила музыка на 23 динамика - звук объемный и чистый, любой жанр звучит одинаково круто. Плюс есть внешний динамик, можно врубить музыку на пикнике прямо из машины. Никаких тебе танцев с бубном (ой, с портативной колонкой))В-третьих, гибрид - это дико практично. Батарейки мне хватает на пару дней чисто по городу гонять (около 140 км реального хода без ДВС), ночью воткнул в розетку и забыл. А на выходные захотел на природу за 600 км - залил полный бак бензина и катишь в комбинированном режиме - суммарный запас хода больше тысячи километров в реальности, а не просто на бумажках.Из минусов нашел только один, и тот с юмором: переднее пассажирское кресло с оттоманкой и массажем - это ловушка)) Кого бы я туда ни посадил, человек раскладывается полулежа, включает массаж и минут через 10 сладко храпит.В итоге часто еду как персональный водитель)))Короче, аппарат просто бомба: быстрый, мягкий, напичканный технологиями под завязку!)
ESTEO стал лидером среди гибридных авто в первый месяц продаж
Автомобильный бренд ESTEO по итогам августа возглавил премиум сегмент российского рынка гибридных автомобилей.В целом за месяц дилерская сеть ESTEO продемонстрировала значительный для своего сегмента результат, реализовав 1516 автомобилей всей модельной линейки, включая модели EXLANTIX ET8, обновленный EXLANTIX ET и ESTEO V27, продажи которых стартовали только в начале августа.При этом именно гибридное направление стало ключевым результатом первого месяца продаж. За отмеченный период в России было поставлено на учет 933 гибридных автомобиля ESTEO – показатель, который вывел бренд на первое место по объему продаж среди премиальных гибридов.Основным драйвером спроса стала модель ESTEO V27. Новый гибридный внедорожник уверенно заявил о себе на российском рынке сразу после старта продаж: менее чем за месяц число поставленных на учет автомобилей составило 348 единиц.Столь быстрый отклик рынка говорит о высокой востребованности философии ESTEO - создавать автомобили, в которых передовые технологии, впечатляющая динамика и повседневная практичность объединяются с характером современного премиального автомобиля.Являясь новым игроком рынка, ESTEO показал уверенное начало продаж на первом этапе своего развития и ставит перед собой амбициозные цели укрепления лидерства в сегменте.