Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сколько фреона в EXEED VX и какой объём заправлять
На EXEED VX начинаю не с таблицы в интернете, а с наклейки системы кондиционирования под капотом. Там указаны тип хладагента и масса в граммах. Для VX с задним климатическим контуром в сервисных данных встречается значение около 930 г.Такой объём связан с самой компоновкой. Кроме переднего испарителя, климатическая установка обслуживает заднюю часть салона. К ней идут дополнительные трубки, поэтому длина магистралей и внутренний объём контура больше.Перед заправкой смотрю, что осталось внутриНа станции обращаю внимание на несколько вещей:• сколько хладагента удалось откачать;• какой тип указан на табличке;• насколько фактическое количество отличается от заявленной массы;• держит ли контур вакуум перед новой заправкой.Если из системы вышло заметно меньше положенного, просто добавлять недостающие граммы не стал бы. Сначала стоит проверить соединения, конденсор и трубки, которые уходят к задней части кузова.По показаниям манометров нужное количество фреона не определяю. Давление зависит от температуры воздуха, работы вентиляторов и режима компрессора. Заправочная станция настраивается именно на массу в граммах.Отдельно смотрю маркировку самого хладагента. Для разных исполнений данные могут отличаться, поэтому R134a или R1234yf выбираю только по обозначению на машине. Смешивать их нельзя.После станции проверяю оба контураДвигатель запускаю, климат ставлю на минимальную температуру и даю системе немного поработать. Смотрю, как охлаждает передняя часть салона, затем проверяю задние дефлекторы. Заодно контролирую работу компрессора и вентиляторов.Если система заправлена по значению с заводской таблички и оба контура охлаждают нормально, к количеству хладагента вопросов уже нет.
Замена масла или ТО-6
Вот и подошло время очередной замены масла и фильтров. По рекомендации продавцов решил взять фильтра марки ERIK GUSCHER, это российский бренд.фильтр масляный EGO100002фильтр салонный EGC100027фильтр воздушный EGA100008масло SINTEC 0W20 PREMIUM 9000 ACEA C5 5 литровСама замена стандартная.Автомобиль эксплуатируется, без каких либо замечаний и нареканийВ ближайшее время необходимо менять резину, пробег на нах 56т.км, состояние уже с износом.
Иероглифы вместо меню: покупатель отсудил 7,2 млн
Автомобилист из Подмосковья приобрёл кроссовер Exeed RX за 5,5 млн рублей — а получил машину с интерфейсом на китайском языке. Обещанная русификация так и не заработала, а дилер отказался возвращать деньги.В итоге спор дошёл до Верховного суда — и тот встал на сторону автомобилиста. Рассказываем, почему так произошло.В чём суть спора покупателя с автосалоном по делу об Exeed RXПокупатель приобрёл кроссовер, ввезённый по параллельному импорту, где мультимедийная система работала только на китайском языке. Салон обещал русифицировать интерфейс, но спустя три месяца так и не смог сделать этого.Тогда автомобилист потребовал расторгнуть договор и вернуть деньги, а когда дилер отказал — обратился в суд. В итоге Верховный суд признал невозможность русификации существенным недостатком и встал на сторону потребителя.Почему суд счёл отсутствие русского языка серьёзным недостаткомСуд опирался на пункт 15 Технического регламента Таможенного союза: интерфейс и предупреждающие сообщения в автомобиле должны быть на русском языке. Поскольку машина не поставлялась официально в Россию, техническая возможность русификации отсутствовала — недостаток признали неустранимым.Кроме того, покупателю не сообщили о проблемах с сервисом и локализацией, что нарушило его право получение полной информации. Поэтому отсутствие русского интерфейса расценили как угрозу безопасности и основание для возврата денег.Какую сумму взыскали с автосалона С автосалона взыскали более 7,2 млн рублей. В эту сумму вошли 5,5 млн рублей — стоимость автомобиля, около 170 тыс. рублей — проценты по кредиту, 50 тыс. рублей — компенсация морального вреда и примерно 1,5 млн рублей — штраф за отказ добровольно удовлетворить требования потребителя.Такой размер выплаты связан с применением норм закона «О защите прав потребителей», предусматривающих штраф за неправомерный отказ в удовлетворении претензии.Что говорят эксперты о перспективах подобных споровАвтоюристы отмечают, что подобные дела пока встречаются нечасто, но их число может расти из‑за активного ввоза машин по параллельному импорту. Эксперты подчёркивают: продавец обязан честно информировать о невозможности русификации и отсутствии обслуживания у официальных сервисов.Практика Верховного суда показывает, что обещания без реальной технической возможности их выполнить суды расценивают как предоставление недостоверных сведений — и это даёт покупателю право на возврат автомобиля.Подробнее: https://auto.ru/mag/article/pa… https://auto.ru/mag/article/pa…
Моя рррракета!
Все ж пацаны в детстве клеили на стены плакаты со спортивными тачками?)) Я тоже не был исключением. Со временем мечта никуда не делась, но обросла бытовыми реалиями. Семья, друзья, поездки на выходные за город, куча сумок в багажнике.К началу 2026 уже почти созрел на авантюру и год как ходил и облизывался вокруг двухдверных купешек. Но каждый раз садился на их задний ряд чисто примериться, упирался макушкой в стекло.Багажник и там обычно - вообще размером с обувную коробку))) Короче, как по мне, чистый эгоизм и вечная головная боль, а про двухместки я вообще молчу)))))) В итоге понял, что мечты мечтами, но практичность никто не отменял, и уже почти передумал в сторону очередного унылого кроссовера, но 4 месяца назад узнал о EXLANTIX ES, сгонял на тест-драйв и сразу взял))Внешка - чистокровный хищный спорткар. Заниженный силуэт, ширина почти два метра, безрамочные двери, спортивные суппорты, спойлер - полный набор визуальных кайфов)) Но главное потрясение случилось, когда я открыл заднюю дверь.Здесь трехметровая колесная база, и места сзади столько, что я, 190-сантиметровый дядя, сел на заднее и не коснулся коленями спинки переднего сиденья - вот это прикол, подумалось мне тогда))) Багажник тоже оказался немаленьким.Изначально чисто по ощущениям, но при эксплуатации уже стало понятно, что для большинства целей точно хватает - два чемодана, складной самокат и несколько пакетов из магазина заходят, как дети в школу)) По динамике вопросов тоже ноль.Два электромотора, отдача сумасшедшая, 4.6 секунды до сотни без напряга. Нажимаешь педаль на выезде на магистраль - и тебя буквально выпуливает вперед, аж дыхание спирает)) При этом здесь очень крутая подвеска - пневма с регулируемым клиренсом и мортеры с переменной жесткостью.В поворотах за счет низкого центра тяжести и крутой развесовке, в которой сильно роляет батарея, машина цепляется за дугу, как будто намагниченная. А вот на разбитом асфальте или лежачих полицейских пневма разглаживают дорогу так, что можно спокойно пить кофе и не переживать, что запэцкаешь салон)))Из нюансов: к длинной трехметровой базе и низкому переднему бамперу пришлось привыкать на старых крутых паркингах, благо, опять же, пневма умеет приподнимать кузов)) По сути, я закрыл свой давний гештальт по мечте о спорткаре, но в практичной упаковке)))Моя оценка - 469 коников из 634 Ньютонметров))))) Уровень!)
ESTEO — лидер среди премиальных гибридов на старте продаж
Автомобильный бренд ESTEO по итогам августа возглавил премиум сегмент российского рынка гибридных автомобилей.В целом за месяц дилерская сеть ESTEO продемонстрировала значительный для своего сегмента результат, реализовав 1516 автомобилей всей модельной линейки, включая модели EXLANTIX ET8, обновленный EXLANTIX ET и ESTEO V27, продажи которых стартовали только в начале августа.При этом именно гибридное направление стало ключевым результатом первого месяца продаж. За отмеченный период в России было поставлено на учет 933 гибридных автомобиля ESTEO – показатель, который вывел бренд на первое место по объему продаж среди премиальных гибридов.Основным драйвером спроса стала модель ESTEO V27. Новый гибридный внедорожник уверенно заявил о себе на российском рынке сразу после старта продаж: менее чем за месяц число поставленных на учет автомобилей составило 348 единиц.Столь быстрый отклик рынка говорит о высокой востребованности философии ESTEO - создавать автомобили, в которых передовые технологии, впечатляющая динамика и повседневная практичность объединяются с характером современного премиального автомобиля.Являясь новым игроком рынка, ESTEO показал уверенное начало продаж на первом этапе своего развития и ставит перед собой амбициозные цели укрепления лидерства в сегменте.
Отличный вариант
Расскажу сразу о положительных впечатлениях. Машину взял не новую, но проехал на ней 60 тысяч километров. Так что могу оправдано говорить о ней.Оцинковка: машина покрашено добротно. Живу в Питере, сколы не ржавеют годами.Проходимость и маневренность: машина очень большая, но управляется как в игре, ещё и полный привод дает зимой некоторым соседям позавидовать. Стоимость обслуживания и расход: по карману машина не бьет, спокойно кушает 92, расход средний, но машина не тормоз, рвет с места, даже груженая. Как только уехал от дилера к хорошим мастерам (китаяна и тому подобные), цена сразу стала приятной на ТО. Надежность: за 110 тысяч пробега из крупных поломок только вышедший из строя климат-контроль. В остальном каждые 10к диагностика, пока радует. Внешний вид и комфорт: машина большая, выглядит неплохо, сзади просто очень много места. Даже иногда в салон крупное кладу, так как в багажнике места оставили маловато (но ради задних сидений я даже рад). Теперь о минусах, но сразу отпишусь, для меня они мелочны, но может кому-то будет важно. Мультимедиа: система просто капец. Хз как это все работает и работает ли вообще, но я ездил в 4 сервиса к хорошим электрикам, каждого рекомендовали. Но никто не смог решить мои проблемы, вот некоторые из них: не работает система «проводи меня домой», не работает автоматическое закрывание окон при закрытии машины, постоянно всплывает какое-то приложение перед движением, мешает иногда назад сдавать. Повторюсь - я подключаю CarPlay и там есть все, что нужно для комфорта. Никогда в жизни без телефона не ездил. Но вот такие приколы есть, и, видимо, специалистов очень мало, либо я их так и не встретил. Подвеска: как мне сказали «подвеска полностью с Хонды CRV, поэтому надежная. НО!!! Машина весит больше, чем Хонда, поэтому тут приколы начались со стойками. Каждые 7к меняю, стучат. Что только не пытался сделать - оригинал, крутецкие дороже оригинала - нифига, просто начинают стучать и всё тут. Я могу придираться! У каждого свое мнение, но меня прям бесит, когда на лежачих начинает бить по ушам этот мерзкий звук. Подведу итог: с салона за такие бабки я бы даже не глянул на этот вариант, но чутка поддержанная (они очень быстро теряют в цене) идеально. Рекомендую. Менять буду исключительно на Exeed, хочу попробовать RX. Всех благ! Спасибо за внимание.
Отзывы владельцев EXEED LX 1.6 AWD после реальной эксплуатации
У EXEED LX встречаются разные связки мотора и коробки, поэтому отзывы по 1.5 с вариатором и по 1.6T AWD лучше не смешивать. Здесь речь именно про версию 2023 года с турбомотором 1.6 на 150 л.с., семиступенчатым Getrag 7DCT с мокрыми сцеплениями и полным приводом.По отзывам, на трассе к этой связке вопросов немного: тяги хватает, скорость держится спокойно. Больше деталей всплывает в городе, особенно при медленном движении. В пробке или во дворе 7DCT заметнее по реакции на газ и троганию с места.В медленном режиме характер виден лучшеУ части владельцев встречаются небольшие паузы при старте и не самая плавная реакция на короткие перемещения вперёд-назад.Для робота с двумя сцеплениями такое поведение само по себе ещё не говорит о неисправности, но на тест-драйве этот режим лучше проверить отдельно.Заодно смотрю и остальные моменты, которые упоминают в отзывах:- работу мультимедиа и камер;- беспроводную зарядку;- посадку за рулём;- посторонние звуки в салоне;- расход в городском режиме.По салону вопросов больше к мелочамВ Premium Plus стоят два больших экрана, аудиосистема Sony, камеры кругового обзора, AutoHold, электрический ручник и бесключевой доступ. Оснащения много, поэтому перед покупкой есть смысл просто пройтись по функциям и посмотреть, всё ли работает без зависаний и ошибок.На машине с пробегом полезнее всего оказываются заказ-наряды. По ним видно, были ли обновления мультимедиа, обращения по электронике, камерам или полному приводу.Коробку лучше проверить в обычной городской ездеНесколько стартов с места, парковка, движение на малой скорости и поездка после прогрева дают нормальное представление о поведении 7DCT.Если в этих режимах нет рывков, задержек и предупреждений по трансмиссии, дальше уже можно спокойно переходить к осмотру кузова, подвески и истории обслуживания конкретного LX.
Тот случай, когда тест-драйв Exlantix ET закончился покупкой
Честно говоря, я вообще не из тех зануд, которые перед покупкой машины три месяца чертят графики, делают подбивки в эксельке, сравнивают миллиметры колесной базы и спорят на форумах до пены у рта.Мне тачка должна просто заходить на уровне эмоций. Подошел, кайфанул от вида, сел за руль, нажал тапку - и если внутри всё зазвенело от восторга, значит надо брать)) До этого пять лет отжигал на немецкой купешке.Очень любил, но она жесткая, как табуретка, на наших ямах душу вытряхивал. Да и с появлением ребенка авто стало тесновато. Искал что-то повыше, покрупнее, но без дедовского нафталина.На Экслантикс ЕТ наткнулся чисто случайно, зашел посмотреть из любопытства, прокатился полчаса с менеджером - и всё, обратной дороги не было, через три дня уже забирал с номерами)))Почему взял?Да потому что она тупо прикольная во всем!Во-первых, как эта громадина валит - законный повод для улыбки во все тридцать два зуба)) В паспорте написано 4.8 секунды до сотки, что очень солидно, а по ощущениям это чистый аттракцион, где тебя просто выстреливает в горизонт без звука и пинков коробки.При этом в потоке можно ехать вальяжно и расслабленно, машина не провоцирует на нервную езду, но ты всегда знаешь, что под правой ногой у тебя ломовой запас тяги для чего угодно))Во-вторых, уровень комфорта тут просто космический. Пневма реально творит какую-то магию. Подвеску, конечно, жалею - стараюсь объезжать неровности. Но если не заметил или лень, то всегда уверен, что люк или мелкую ямку проглотит и не подавится - в салон практически ничего не передается.Еще впечатлила музыка на 23 динамика - звук объемный и чистый, любой жанр звучит одинаково круто. Плюс есть внешний динамик, можно врубить музыку на пикнике прямо из машины. Никаких тебе танцев с бубном (ой, с портативной колонкой))В-третьих, гибрид - это дико практично. Батарейки мне хватает на пару дней чисто по городу гонять (около 140 км реального хода без ДВС), ночью воткнул в розетку и забыл. А на выходные захотел на природу за 600 км - залил полный бак бензина и катишь в комбинированном режиме - суммарный запас хода больше тысячи километров в реальности, а не просто на бумажках.Из минусов нашел только один, и тот с юмором: переднее пассажирское кресло с оттоманкой и массажем - это ловушка)) Кого бы я туда ни посадил, человек раскладывается полулежа, включает массаж и минут через 10 сладко храпит.В итоге часто еду как персональный водитель)))Короче, аппарат просто бомба: быстрый, мягкий, напичканный технологиями под завязку!)
Тут пригодится ваш совет
Exeed RX или Geely Monjaro: какой большой китаец взять?
Смотрю большой кроссовер с автоматом и полным приводом. RX и Monjaro рядом по классу, у обоих двухлитровые турбомоторы. Кто ездил на обоих — где комфортнее подвеска, тише салон и меньше сбоев электроники зимой?
ESTEO стал лидером среди гибридных авто в первый месяц продаж
Автомобильный бренд ESTEO по итогам августа возглавил премиум сегмент российского рынка гибридных автомобилей.В целом за месяц дилерская сеть ESTEO продемонстрировала значительный для своего сегмента результат, реализовав 1516 автомобилей всей модельной линейки, включая модели EXLANTIX ET8, обновленный EXLANTIX ET и ESTEO V27, продажи которых стартовали только в начале августа.При этом именно гибридное направление стало ключевым результатом первого месяца продаж. За отмеченный период в России было поставлено на учет 933 гибридных автомобиля ESTEO – показатель, который вывел бренд на первое место по объему продаж среди премиальных гибридов.Основным драйвером спроса стала модель ESTEO V27. Новый гибридный внедорожник уверенно заявил о себе на российском рынке сразу после старта продаж: менее чем за месяц число поставленных на учет автомобилей составило 348 единиц.Столь быстрый отклик рынка говорит о высокой востребованности философии ESTEO - создавать автомобили, в которых передовые технологии, впечатляющая динамика и повседневная практичность объединяются с характером современного премиального автомобиля.Являясь новым игроком рынка, ESTEO показал уверенное начало продаж на первом этапе своего развития и ставит перед собой амбициозные цели укрепления лидерства в сегменте.