Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
BYD Ti 7 стало возможно заказать в Узбекистане в пятиместном исполнении с полным приводом. Кроссовер выполнили в угловатой стилистике Stellar Ark с прямоугольными фарами, высокой линией капота и реальными дверными ручками.Точные габариты составили 5016 х 1995 х 1865 мм при колёсной базе 2920 мм. Автомобиль получил 20-дюймовые колёсные диски.В компании сообщили, что у Ti 7 неплохие углы въезда и съезда в 24 и 25 градусов соответственно.Автомобиль может заехать на подъём с углом 31 градус. А максимальная глубина преодолеваемого брода заявлена на отметке 600 мм. Кроссовер также предлагает систему регулирования жёсткости амортизаторов и радиус разворота 5,7 метра.В багажнике BYD Ti 7 890 литров полезного пространства. При этом на распашной двери багажного отсека установили бокс для хранения вещей объёмом 32,5 литра. Общая же внутренняя площадь салона составила 4,9 квадратных метра. Высота потолков – 136 смВ движение BYD Ti 7 приводит параллельная гибридная система DM-P. В её основе лежит 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с. С ним сочетаются электродвигатели на передней и задней осях мощностью 214 и 268 л.с. соответственно.Автомобиль набирает 100 км/ч за 4,8 секунды. Полного заряда батареи 35,6 кВт·ч хватает на 160 км по циклу NEDC. А с помощью топливного бака на 60 литров Ti 7 проезжает в гибридном режиме 1060 км.
CFORCE 400 EPS NEW- прорыв передовых технологии!
Описание: CFORCE 400 EPS NEW — это настоящий прорыв, сделавший передовые технологии доступными! Самый лёгкий и бюджетный мотовездеход в линейке CFMOTO, оснащённый электроусилителем руля.Это делает его идеальным проводником в мир приключений — как для новичков, так и для опытных райдеров, ценящих манёвренность и легкий вес. Квадроцикл эффективен как для работы, так и для активного отдыха.В основе нового CFORCE 400 EPS Нового / CFORCE 400 EPS NEW лежит инновационная платформа последнего поколения Джи4 / G4. Дизайн выглядит одновременно собранно и агрессивно, подчеркивая готовность к любым испытаниям.Электроусилитель руля (EPS) кардинально меняет восприятие поездки: снижает нагрузку на руки на длительных маршрутах и эффективно демпфирует удары в руль при езде по пересеченной местности, камням и корням.Новый силовой агрегат — значительный шаг вперед в производительности и надежности. Инженерам удалось добиться выдающихся показателей: 33 л. с. и крутящий момент 34,5 Н•м с объема двигателя в 400 куб. см.Это позволяет CFORCE 400 EPS Новому / CFORCE 400 EPS NEW уверенно конкурировать с моделями класса 500 см³ и дарить яркие эмоции без необходимости переплачивать за лишний объем.Сочетание таких параметров как компактные габариты, небольшой вес и электроусилитель делает CFORCE 400 EPS Новый / CFORCE 400 EPS NEW уникальным предложением на рынке.Это тот редкий случай, когда высокая технологичность и внедорожный потенциал сочетаются с простотой управления, открывая мир драйва и приключений для самого широкого круга райдеров.На CFORCE 400 EPS Новом / CFORCE 400 EPS NEW допускается выезд на дороги общего пользования.Особенности: Инновационная платформа нового поколения Джи4 / G4 Новый производительный двигатель мощностью 33 л.с. Новый высокоэффективный вариатор от CFMOTO Обновленный электроусилитель рулевого управления (EPS) Тормозная система повышенной эффективности LED-оптика с технологией «светодиодной матрицы» яркостью 20000 кдУменьшенная ширина рамы и эргономичная посадка Улучшенные амортизаторы с прогрессивными пружинами Увеличенная высота подушки сиденья и материал нового поколения Спинка и ручки для пассажира Новый 5,9-дюймовый ЖК-дисплей Обновлённые рукоятки и переключатели на рулеЭлектрическая лебёдка 2500 Фунтов / LBS с синтетическим тросом Багажные площадки повышенной грузоподьемности 40 и 80 кг Резина в размере 25” на 12-дюймовых дисках Две буксировочные проушины спереди Буксировочная способность до 612 кгТехнические характеристики:Силовой агрегат: Марка 192Q Тип двигателя Одноцилиндровый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, DOHC (с двумя распределительными валами верхнего расположения) Охлаждение Жидкостное Рабочий объем 408,8 куб. см Стартер Электрический Трансмиссия Вариатор + КПП ( L-H-N-R-P)Степень сжатия 10,5:1 Мощность 24,5 кВт (33 л.с.)
при 7750 об/мин Макс. крутящий момент 34,5 Н∙м
при 5000 об/минРазмеры: Длина/Ширина/Высота 2225/1175/1360 мм Колесная база 1480 мм Дорожный просвет 275 мм Сухая масса 367 кгШасси: Шины передние/задние 25×8.0-12 / 25×10.0-12 Тип передней подвески Независимая с двойными А-образными рычагами Ход передней подвески 200 мм Тип задней подвески Независимая с двойными H-образными рычагамиХод задней подвески 227 мм Тормозная система Гидравлическая Передний тормоз Двухдисковый, колесный Задний тормоз Однодисковый, колесныйХарактеристики: Количество мест 2 Емкость топливного бака 17 л Радиус разворота 3350 мм Базовая комлектация: Инновационная платформа нового поколения G4, высокоэффективный вариатор от CFMOTO, обновленный электроусилитель рулевого управления (EPS), тормозная система повышенной эффективности, LED-оптика с технологией «светодиодной матрицы» яркостью 20000 кд, уменьшенная ширина рамы и эргономичная посадка, улучшенные амортизаторы с прогрессивными пружинами, увеличенная высота подушки сиденья и материал нового поколения, спинка и ручки для пассажира, новый 5,9-дюймовый ЖК-дисплей, обновлённые рукоятки и переключатели на руле, электрическая лебёдка 2500 lbs с синтетическим тросом, багажные площадки повышенной грузоподьемности 40 и 80 кг, резина в размере 25” на 12-дюймовых дисках, две буксировочные проушины спереди, буксировочная способность до 612 кгРекомендуемые аксессуары:Защита днища, пластиковая для CFMOTO CFORCE 400 EPS NEW/ 500 EPS NEW 35 250 ₽ PSP_400NEW_C4_EPSЗащита днища, алюминиевая для CFMOTO CFORCE 400 EPS Нового / 400 EPS NEW/ 500 EPS Нового / CFORCE 500 EPS NEW 34 070 ₽ 40.6646Бампер силовой задний для CFMOTO CFORCE 400 EPS Нового / 400 EPS NEW/ 500 EPS Нового / CFORCE 500 EPS NEW 9 830 ₽ 40.1130Бампер силовой передний для CFMOTO CFORCE 400 EPS Нового / 400 EPS NEW/ 500 EPS Нового / CFORCE 500 EPS NEW 9 830 ₽ 40.1129Кронштейн навигатора CFMOTO CFORCE 400 EPS Нового / 400 EPS NEW/ 500 EPS Нового / CFORCE 500 EPS NEW 2 071 ₽ 40.1133Вынос радиатора CFMOTO CFORCE 400 EPS Нового / 400 EPS NEW/ 500 EPS Нового / CFORCE 500 EPS NEW 27 090 ₽ 40.1132Комплект расширителей арок на CFORCE 400/500 EPS NEW 12 430 ₽ 40.1131Крепление к багажной платформе CFORCE 400/500 EPS NEW, 4 штуки 2 100 ₽ 100_107Канистра на CFORCE 400/500 EPS NEW 6 530 ₽ Этот товар имеет несколько вариаций. Опции можно выбрать на странице товара. ГрафитКрасныйЧерныйКофр передний AWM Powersports CFORCE 400 EPS NEW/500 EPS NEW 25 695 ₽ 010_229Кофр задний AWM Powersports CFORCE 400 EPS NEW/500 EPS NEW 31 050 ₽ 010_228
CFORCE 500 EPS NEW - не делит жизнь на работу и отдых.
CFORCE 500 EPS NEW — Универсальная техника, сочетающая практичность для повседневных задач и удовлетворение растущих потребностей квадроциклистов.Описание В основе нового CFORCE 500 EPS Новый / CFORCE 500 EPS NEW — результат эволюции двигателей, воплощённый в инновационной платформе Джи4 / G4. Лаконичный дизайн с тщательно проработанными линиями кузова придаёт технике выразительный облик и функциональный характер.Модификация двигателя задаёт высокие стандарты производительности и долговечности для одноцилиндровых моторов объёмом 500 см³. Конструкция с двумя распредвалами (DOHC) оптимизирована для максимальных показателей в 39 л.с. мощности и 42,5 Н•м крутящего момента.Это позволяет CFORCE 500 EPS Новому / CFORCE 500 EPS NEW демонстрировать динамику, сопоставимую с классом 600 см³.Лёгкость управления даже на сложном рельефе обеспечивает электроусилитель руля (EPS), делая квадроцикл отзывчивым и манёвренным: он гасит вибрацию и ударные нагрузки на руль, позволяя уверенно контролировать технику на бездорожье и меньше уставать в долгих поездках.В сочетании с продуманной платформой Джи4 / G4 это даёт ту самую «интуитивную» управляемость, которая ценится и в работе, и на отдыхе.CFORCE 500 EPS Новый / CFORCE 500 EPS NEW — полностью оснащенный квадроцикл для комфортной и безопасной езды. Он также может выполнять различные задачи по хозяйству, быть верным спутником на охоте, рыбалке и в путешествиях.Это редкое сочетание передовых технологий, безупречной управляемости и настоящего внедорожного характера, и при этом квадроцикл доступен для каждого. Модель ориентирована на максимально широкую аудиторию райдеров с разными задачами и уровнем опыта.На CFORCE 500 EPS Новом / CFORCE 500 EPS NEW допускается выезд на дороги общего пользования.Особенности: Инновационная платформа нового поколения Джи4 / G4 Новый производительный двигатель мощностью 39 л.с. Новый высокоэффективный вариатор от CFMOTO Обновленный электроусилитель рулевого управления (EPS) Тормозная система повышенной эффективности LED-оптика с технологией «светодиодной матрицы» яркостью 20000 кдУменьшенная ширина рамы и эргономичная посадка Улучшенные амортизаторы с прогрессивными пружинами Увеличенная высота подушки сиденья и материал нового поколения Спинка и ручки для пассажира Новый 5,9-дюймовый ЖК-дисплей Обновлённые рукоятки и переключатели на рулеЭлектрическая лебёдка 2500 Фунтов / LBS с синтетическим тросом Багажные площадки повышенной грузоподьемности 40 и 80 кг Резина Анкла / ANCLA в размере 26” на 12-дюймовых дисках Две буксировочные проушины спереди Буксировочная способность до 612 кгCFMOTO CFORCE 500 EPS Новый / CFORCE 500 EPS NEW – эта именно та техника, которая всегда будет дарить вам яркие эмоции и впечатления, вне зависимости от вашего пола, возраста и задач!Технические характеристики:Силовой агрегат: Марка 192R Тип двигателя Одноцилиндровый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, DOHC (с двумя распределительными валами верхнего расположения) Охлаждение Жидкостное Рабочий объем 498,6 куб. см Стартер Электрический Трансмиссия Вариатор + КПП ( L-H-N-R-P)Степень сжатия 11:1 Мощность 29 кВт (39 л.с.)
при 7500 об/мин Макс. крутящий момент 42,5 Н∙м
при 5500 об/минРазмеры: Длина/Ширина/Высота 2225/1175/1373 мм Колесная база 1480 мм Дорожный просвет 288 мм Сухая масса 382 кгШасси: Шины передние/задние 26×9,0-12 / 26×11,0-12 Тип передней подвески Независимая с двойными А-образными рычагами Ход передней подвески 200 мм Тип задней подвески Независимая с двойными H-образными рычагамиХод задней подвески 227 мм Тормозная система Гидравлическая Передний тормоз Двухдисковый, колесный Задний тормоз Однодисковый, колесныйХарактеристики: Количество мест 2 Емкость топливного бака 17 л Радиус разворота 3350 ммБазовая комлектация: Инновационная платформа нового поколения G4, высокоэффективный вариатор от CFMOTO, обновленный электроусилитель рулевого управления (EPS), тормозная система повышенной эффективности, LED-оптика с технологией «светодиодной матрицы» яркостью 20000 кд, уменьшенная ширина рамы и эргономичная посадка, улучшенные амортизаторы с прогрессивными пружинами, увеличенная высота подушки сиденья и материал нового поколения, спинка и ручки для пассажира, новый 5,9-дюймовый ЖК-дисплей, обновлённые рукоятки и переключатели на руле, электрическая лебёдка 2500 lbs с синтетическим тросом, багажные площадки повышенной грузоподьемности 40 и 80 кг, резина ANCLA в размере 26” на 12-дюймовых дисках, две буксировочные проушины спереди, буксировочная способность до 612 кгРекомендуемые аксессуары:Защита днища, пластиковая для CFMOTO CFORCE 400 EPS NEW/ 500 EPS NEW 35 250 ₽ PSP_400NEW_C4_EPSЗащита днища, алюминиевая для CFMOTO CFORCE 400 EPS Нового / 400 EPS NEW/ 500 EPS Нового / CFORCE 500 EPS NEW 34 070 ₽ 40.6646Бампер силовой задний для CFMOTO CFORCE 400 EPS Нового / 400 EPS NEW/ 500 EPS Нового / CFORCE 500 EPS NEW 9 830 ₽ 40.1130Бампер силовой передний для CFMOTO CFORCE 400 EPS Нового / 400 EPS NEW/ 500 EPS Нового / CFORCE 500 EPS NEW 9 830 ₽ 40.1129Кронштейн навигатора CFMOTO CFORCE 400 EPS Нового / 400 EPS NEW/ 500 EPS Нового / CFORCE 500 EPS NEW 2 071 ₽ 40.1133Вынос радиатора CFMOTO CFORCE 400 EPS Нового / 400 EPS NEW/ 500 EPS Нового / CFORCE 500 EPS NEW 27 090 ₽ 40.1132Комплект расширителей арок на CFORCE 400/500 EPS NEW 12 430 ₽ 40.1131Крепление к багажной платформе CFORCE 400/500 EPS NEW, 4 штуки 2 100 ₽ 100_107Канистра на CFORCE 400/500 EPS NEW 6 530 ₽ Этот товар имеет несколько вариаций. Опции можно выбрать на странице товара. ГрафитКрасныйЧерныйКофр задний AWM Powersports CFORCE 400 EPS NEW/500 EPS NEWАртикул: 010_228 31 050 ₽Кофр передний AWM Powersports CFORCE 400 EPS NEW/500 EPS NEW25 695 ₽ 010_229
CFMOTO CFORCE 650 EPS НА УРОВЕНЬ ВЫШЕ!
CFMOTO CFORCE 650 EPS — модель средне-кубатурного класса, задающая новый стандарт в сегменте техники с объемом двигателя от 500 до 700 см³.Это квадроцикл, в котором мощность, дизайн и технологии объединены в максимально эффективное сочетание, ориентированное на активный отдых, туризм и на выполнение задач по хозяйству. Почти 100% компонентов модели разработаны заново — от рамы до двигателя.Описание:В основе CFORCE 650 EPS лежит инновационная платформа последнего поколения Джи4 / G4, шасси которой спроектировано по конструктивным стандартам старших моделей бренда и изготовлено из высокопрочной холоднокатаной двухфазной стали.Дизайн CFORCE 650 EPS воплощает философию «меньше — значит больше», вдохновленную необрутализмом: минимум лишнего, максимум выразительности и четкости линий. Асимметричные формы и рельефные поверхности создают динамичный, стремительный образ.Фирменная светодиодная оптика визуально расширяет переднюю часть, усиливает ощущение стабильности и надежности конструкции, а узнаваемая матричная оптика подчеркивает принадлежность к семейству CFORCE даже в темноте.Стиль и практичность здесь неразделимы — каждая деталь продиктована реальными условиями эксплуатации и работает на целостный характер.Квадроцикл оснащён полностью новым 647-кубовым одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC) и четырьмя клапанами. Мощность составляет 55 л. с. при 7500 об/мин, что на 20% больше, чем у модели CFORCE 600 EPS ПРОДВИНУТЫЙ / CFORCE 600 Advanced EPS.Пиковый крутящий момент достигает 57 Н·м при 5000 об/мин. Двигатель выдает свыше 50 Н·м крутящего момента в диапазоне от 3500 до 7500 об/мин, обеспечивая мгновенный отклик на каждое нажатие курка газа в любых условиях — от медленного маневрирования до динамичной езды.Квадроцикл оборудован системой полного привода и независимой подвеской с двойными рычагами спереди и сзади. Ход передней подвески — 230 мм, задней — 245 мм, дорожный просвет составляет 310 мм. Топливный бак — на 24 литра.В стандартной комплектации модели — 6,2-дюймовый дисплей MMI 2.0 с поддержкой CarPlay, электронная система переключения передач и лебедка с тяговым усилием 3500 фунтов (1587кгс).Для вещей предусмотрено пять отсеков общим объёмом до 20,5 литров. Всё это делает CFORCE 650 EPS одинаково готовым к работе, путешествиям и повседневным поездкам.На CFORCE 650 EPS допускается выезд на дороги общего пользования.Особенности:Инновационная платформа нового поколения Джи4 / G4Новый производительный двигатель мощностью 55 л.с.Новый высокоэффективный вариатор от CFMOTOГазомасляные амортизаторы с выносным резервуаромУвеличенный ход подвески и дорожный просветОбновленный электроусилитель рулевого управления (EPS)Электронное переключение передачЭлектронный курок газаСистема запуска NFCНовый 6,2-дюймовый дисплей MMI 2.0LED-оптика с технологией «светодиодной матрицы» яркостью 20000 кдТормозная система повышенной эффективностиРезина Wild Thang 27” на 12” легкосплавных дисках с бедлокамиЭлектрическая лебёдка 3500 фунтов / LBSБагажные площадки грузоподъёмностью 55 и 110 кг5 отсеков для хранения общим объёмом до 20,5 лТопливный бак увеличен до 24 лРозетка прицепаТехнические характеристики:Силовой агрегат:Марка 196TТип двигателя Одноцилиндровый, четырехтактный, 4-клапанный, с двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC)Охлаждение ЖидкостноеРабочий объем 647 куб. смСтартер ЭлектрическийТрансмиссия Вариатор + КПП ( L-H-N-R-P)Степень сжатия 11:1Мощность 40,3 кВт (55 л.с.) при 7500 об/минМакс. крутящий момент 57 Н∙м при 5000 об/минРазмеры:Длина/Ширина/Высота 2338/1240/1425 ммКолесная база 1510 ммДорожный просвет 310 ±10 ммСухая масса 442 кгШасси:Шины передние/задние 27×9.0-12 / 27×11.0-12Тип передней подвески Независимая с двойными А-образными рычагамиХод передней подвески 230 ммТип задней подвески Независимая с двойными рычагамиХод задней подвески 245 ммТормозная система ГидравлическаяПередний тормоз Двухдисковый, колесныйЗадний тормоз Однодисковый, колесныйХарактеристики:Количество мест 2Емкость топливного бака 24 лРадиус разворота 3200 ммБазовая комплектация:Инновационная платформа нового поколения G4, новый вариатор от CFMOTO, удлинённые рычаги подвески, улучшенные газомасляные амортизаторы с выносным резервуаром, увеличенный ход подвески и дорожный просвет, обновленный электроусилитель рулевого управления (EPS), электронный курок газа, электронное переключение передач, система запуска NFC, новый 6,2-дюймовый дисплей MMI 2.0, LED-оптика с технологией «светодиодной матрицы», тормозная система повышенной эффективности, защита рук водителя, удобное 2-местное сиденье с отдельной пассажирской секцией, руль новый формы, резина Wild Thang 27”, диски 12” с бедлоками, алюминиевые упоры для ног водителя и пассажира, электрическая лебёдка 3500 lbs с синтетическим тросом, багажные площадки грузоподъёмностью 55 и 110 кг, 5 отсеков для хранения, две буксировочные проушины спереди, штатная розетка 12В, порты USB Type-A и Type-C, аккумулятор 24 Ач, розетка прицепа, зеркала заднего вида, топливный бак 24 л, фаркоп.Рекомендуемые аксессуары:Защита днища алюминиевая для CFMOTO CFORCE 650 EPS NEW31 800 ₽40.6648Защита днища пластиковая для CFMOTO CFORCE 650 EPS NEW31 800 ₽40.6649Защита днища (пластик) для CFMOTO CFORCE 650 EPS NEW35 250 ₽PSP_650NEW_C6_EPSВынос радиатора для CFMOTO CFORCE 650 EPS NEW27 090 ₽40.1138Бампер передний CFMOTO CFORCE 650 EPS NEW12 300 ₽40.1135Бампер задний CFMOTO CFORCE 650 EPS NEW12 300 ₽40.1136Кофр задний для CFMOTO CFORCE 650 EPS NEW31 050 ₽010_237Комплект расширителей арок для CFMOTO CFORCE 650 EPS NEW13 350 ₽40.1137
Ещё 5 фото
Сезон откатан, рассказываю как оно на самом деле
Взял я его в мае, аккурат перед открытием рыбалки, и первая же поездка показала что не зря потратился. Поехали мы с корешем на дальнее озеро, дорога туда это сплошное болото после дождей, он на своём старом квадре два раза застрял, а я на Force даже лебёдку не доставал, просто ехал и всё. Кореш потом весь вечер ворчал что продаст свой и возьмёт такой же. По расходу скажу конкретно, за тот день мы проехали километров семьдесят по грязи и лесным тропам, ушло где-то литров десять, то есть по грунтам выходит около четырнадцати на сотню, по трассе если ехать спокойно то литров двенадцать. Бак кстати на сорок литров, так что заправляюсь я раз в две поездки и не парюсь. Варик работает мягко, трогается без рывков, хотя на холодную первые пару минут чуть подтупливает, потом всё отлично. Про подвеску скажу так, у меня дача в таком месте что дорога туда это стиральная доска, на старом квадре я туда ехать отказывался, а тут еду и даже кофе из термоса не расплёскивается. Клиренс реально высокий, под защитой картера сантиметров тридцать точно есть, я специально мерил когда масло менял. Кстати про масло, меняю каждые пятьдесят моточасов, фильтр оригинальный ставлю, движок работает ровно, не дымит, не стучит. Из конкретных косяков, один раз на жаре плюс тридцать пять после трёх часов покатушек начал вентилятор радиатора молотить без остановки, я остановился, дал ему минут двадцать остыть и всё прошло, больше не повторялось. И ещё, сиденье широкое и мягкое, но после четырёх часов в седле всё равно задница устаёт, так что если планируешь дальняк, бери с собой подушку или делай остановки. Прицеп я к нему цеплял, таскал дров килограмм триста с горки, вообще без напряга, даже обороты не поднимал особо. Сосед по гаражу когда увидел как я из леса выезжаю с полным прицепом грязи на колёсах, сказал что теперь тоже такой хочет, только жена не разрешает. В общем за сезон я на нём и рыбачил, и за грибами ездил, и просто катался в удовольствие, и ни разу не пожалел о покупке.
Ещё 4 фото
Jaguar Type 01.
Ну вот он и дошел до серии. Модель пойдет в мелкосерийное производство и станет основной моделью бренда.С этой модели бренд решил поднять планку и теперь видит своими конкурентами Bentley и Mercedes-Maybach.Дизайн сохранился от концепта, но стал немного приятнее.В салоне полный минимализм, горизонтальная архитектура передней панели и 24-дюймовый цифровой щиток приборов, на который выводится в том числе и навигатор. Электромобиль оснащен аудиокомплексом премиум-класса с 38 динамиками."Под капотом" три электромотора суммарной мощностью 1015 л.с. и крутящим моментом 1365 Нм. Привод полный. Двигатели питает батарея емкостью 118 кВт*ч, запас энергии которой с уровня 10% до уровня 80% можно восполнить всего за 22 минуты (если пользоваться сверхбыстрой станцией мощностью 350 кВт). Запас хода до 644 км.Стоимость начинается с 130 000 фунтов стерлингов.
Кузов "Победы" и полный привод - ГАЗ-М72
На Горьковском автозаводе, в нынешнем Нижнем Новгороде, в середине 1950-х собирали автомобиль, который снаружи легко принять за обычную "Победу". Но у него были внедорожные шины, щитки над задними арками и заметно более высокая посадка.Это ГАЗ-М72 с несущим кузовом и полным приводом, который называют предком кроссоверов. С 1955 по 1958 год его выпустили всего 4677 экземпляров.Зачем "Победе" полный приводК середине 1950-х власть пристальнее посмотрела на сельскую жизнь. Хрущёв не раз просил сделать автомобиль для колхозника. Единственный полноприводный легковой автомобиль страны, ГАЗ-69, строили прежде всего для армии.Салон у него был спартанским, верх брезентовым, подвеска жёсткой. Для районного начальства, председателей колхозов и поездок на охоту нужно было что-то удобнее. Но "Победа" с её обычными подвесками на бездорожье не годилась.Задачу получила группа Григория Вассермана, создателя ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Идея не была новой, до войны на ГАЗе уже делали полноприводный ГАЗ-61 с легковым кузовом.Работа началась в 1954 году, прототип построили в том же году, а в 1955-м машина пошла в серию.Почему нельзя было просто поднять кузовСо стороны кажется, что достаточно поставить кузов "Победы" на мосты ГАЗ-69. На деле всё было сложнее. У "Победы" нет рамы, силу несёт сам кузов. Приварить кронштейны для трансмиссии нельзя, это ослабило бы пол.Жёсткие рессоры и тяжёлые мосты просто разорвали бы конструкцию. Выход нашли необычный для того времени. В 1954 году в Горьком открыли лабораторию электрических испытаний, где тензометрические датчики показывали, какие места кузова испытывают предельные нагрузки.Результат усиления был таким: 14 новых деталей, среди которых подмоторная рама, раскосы, поперечный усилитель моторного щита, дополнительные короба днища и усилители стоек крыши.Всё это прибавило только 23 кг, а жёсткость на кручение выросла на 50%, на изгиб на 30%. В итоге кузов стал заметно прочнее почти без прибавки в весе.Что взяли у ГАЗ-69, а что сделали зановоМотор остался привычным, четырёхцилиндровый, рабочим объёмом 2,1 л. Мощность выросла с 52 до 55 л. с. за счёт степени сжатия 6,5 вместо 6,2. Масляный радиатор и шестилопастный вентилятор спасли двигатель от перегрева.У первых опытных образцов с этим были проблемы, потому что облицовка радиатора "Победы" с частыми горизонтальными планками плохо пропускала воздух на малой скорости. Для М-72 придумали новую решётку, а с осени 1955 года её поставили и на обычную "Победу" (М-20В).Коробка передач трёхступенчатая, рычаг на рулевой колонке, как у обычной "Победы". На полу рядом добавились два рычага. Один включал передний мост, другой понижающую передачу.Раздаточную коробку взяли от ГАЗ-69 с передаточным числом 2,78, причём на М-72 отбирали самые тихие и точные экземпляры. Мосты адаптировали к легковому кузову. Колею сузили с 1440 до 1355 мм спереди и до 1388 мм сзади.Задний мост частично общий с ГАЗ-69, а полуоси у него фланцевые, как у ЗИМа. Переднюю подвеску сделали рессорной, в заднюю добавили стабилизатор.Дорожный просвет составил 210 мм против 200 у "Победы". Максимальная скорость 90 км/ч, колёсная база 2700 мм. Снаряжённая масса в разных справочниках указывается от 1560 до 2040 кг.Нижняя цифра, по данным журнала, на 200-300 кг тяжелее обычной "Победы". Размеры в справочниках тоже отличаются, длина около 4,7 м.Комфорт, которого не было у "козлика"Салон остался почти "победовским" с мягкими диванами и приличной отделкой. Такие детали, как радиоприёмник, для 1950-х считались роскошью. До М-72 ламповым радио комплектовали только ЗИС и ЗИМ. Ещё одно "первое": омыватель ветрового стекла.Как и во всех советских внедорожниках тех лет, в салоне висела подробная инструкция по управлению трансмиссией.Кто на нём ездилКупить М-72 мог не каждый. По документам завода, он предназначался "ответственным работникам советского села". Формально автомобиль считался легковым, а значит, запрета на продажу частным лицам не было.Но обычная "Победа" стоила около 16 000 рублей при средней зарплате примерно 700, так что вариантов у рядового человека почти не оставалось.Выпуск составлял от 1000 до 2000 машин в год. Точная цена М-72 в источниках не совпадает. Вопрос о свободной продаже тоже остаётся спорным.Самой известной историей стал автопробег писателя Виктора Урина. Он купил М-72 на аванс за будущую книгу, и 1 мая 1956 года вместе с фотокорреспондентом "За рулём" Александром Ломакиным стартовал от здания МГУ во Владивосток.На крыше появился самодельный багажник, а в штатном багажнике дополнительный бак на 100 литров. Задний диван вынули, чтобы разместить поклажу. Трудоёмкий ремонт потребовался лишь трижды. Осенью 1956-го экипаж добрался до Тихого океана.Вышла книга "15 000 километров на "Победе"" и документальный фильм. В 1958 году Урин повторил подвиг на Колыме и доехал до полюса холода.С кем его сравнивалиУ М-72 было мало аналогов. В Европе и США делали армейские вездеходы с упрощёнными кузовами. Из гражданских близкими были британский Land Rover первого поколения и французский универсал Renault Colorale.Land Rover был аскетичным, а Renault на длинной базе уходил в основном в Африку и пропал с производства уже в 1956 году. Дома у М-72 родственником стал опытный ГАЗ-М73, лёгкий вариант с мотором 1,2 л (35 л. с.) от Москвича-402.Он остался прототипом, но его наработки пригодились при создании Москвича-410. Американское издание Jalopnik сравнило М-72 с AMC Eagle и Subaru Outback, а "За рулём" называет его первым в мире комфортным внедорожником с несущим кузовом.Сам термин "кроссовер" здесь условен. У машины подключаемый передок, понижающая передача и зависимая подвеска, как у настоящего внедорожника.Для сравнения с сегодняшним днём. Современный Geely Atlas, по данным Авто.ру, развивает 200 л. с. при клиренсе 215 мм, а у М-72 было 55 л. с. и 210 мм.Почему выпуск прекратилиВ 1956 году на ГАЗе начали выпускать Волгу ГАЗ-21. Завод был загружен серийной продукцией и новой моделью, а вездеход на её основе никто не планировал.В 1958 году М-72 сняли с производства вместе с "Победой". Полноприводные Москвичи в Москве прекратили выпускать в 1960-м.СегодняСреди олдтаймеров М-72 остаётся одним из самых редких. Красноярский музыкант Святослав Оводов нашёл свою машину в Бердске и ездит на ней ежедневно. Говорит, что кузов жёстче "Победы", а в салоне не устаёшь.Он поставил передний мост от УАЗ Hunter, чтобы улучшить поворачиваемость, и электровентилятор. На Байкале и в Ергаках М-72 поднимался в гору на первой передаче по полчаса, но поднимался.В дороге бывает и неприятное, например, "полетел" поршень. Цены на вторичном рынке выглядят так. В 2021 году на продажу выставляли экземпляр 1956 года с пробегом 10 000 км за 2 млн рублей, а в нынешних объявлениях встречается 4,7 млн.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Нижнем Новгороде!»
Откуда слово «джип» и при чём тут комикс про моряка Попая
У слова «джип» нет единственного подтверждённого происхождения — есть несколько версий, и ни одна не доказана документами до конца. Самая растиражированная версия — армейская аббревиатура GP, «машина общего назначения». Но именно она хуже всех остальных выдерживает проверку архивами компаний, которые эту машину выпускали.Слово, которое старше самой машины«Джип» вошло в американский военный сленг задолго до появления вездехода, который сегодня носит это имя. Ещё со времён Первой мировой войны солдаты называли так новобранцев и любую непроверенную, недавно поступившую технику.В тридцатые годы тем же словом окрестили, например, тракторы марки Minneapolis-Moline. К началу сороковых слово в армии означало примерно «что-то новое и ещё не проверенное» — и когда во дворе части появился непривычный маленький вездеход, солдаты назвали его так же, как называли всё непонятное до него.Версия про GP — самая известная и самая шаткаяЧаще всего слово объясняют так: военные буквы G.P. — general purpose, «общего назначения» — при быстром произношении слились в одно слово. Президент компании Willys-Overland Джозеф Фрейзер позже публично говорил, что это он первым произнёс инициалы слитно.Но у версии есть слабое место. Маркировку GPW ставил на своих машинах только Ford — и только для внутризаводских нужд. Расшифровывалась она иначе: G — государственный заказ, P — код определённой колёсной базы, W — обозначение модели по лицензии Willys.Буква P у Ford вообще не означала «purpose». А само слово «джип» уже звучало в частях раньше, чем на машинах появилась заводская маркировка GPW, — с точными датами версия не сходится.Персонаж, который родился раньше машиныЗа пять лет до армейского вездехода, 13 марта 1936 года, в комиксе про моряка Попая появился Юджин Джип — маленький волшебный зверёк, который умел находить выход из любой ситуации и издавал единственный звук: «джип!».К концу тридцатых персонаж знала вся страна. Возможно, когда солдаты видели на капоте машины буквы «GP», ассоциация с популярным зверьком помогла инициалам быстрее превратиться в одно слово вместо двух отдельных букв.Прямой цитаты очевидца, который бы это подтвердил, не сохранилось — версия строится на совпадении по времени и звучанию.Ступени Капитолия, после которых слово узнала вся страна19 февраля 1941 года Willys-Overland устроила показ прототипа в Вашингтоне: машина заехала прямо по лестнице Капитолия. Испытатель компании, который до этого гонял прототип на военном полигоне Кэмп-Холаберд, ещё раньше слышал, как солдаты сами называли машину джипом, — и это слово ему понравилось.Когда журналистка спросила, что это за машина, он ответил коротко: «Это джип». Статья вскоре вышла в газете и разошлась по стране — так слово, которое до этого звучало только в казармах, узнали все.Jeep как торговая марка — здесь уже без версийВ происхождении слова спорят до сих пор, а вот история торгового знака задокументирована по датам. Willys-Overland подала заявку на регистрацию марки Jeep в 1943 году, а зарегистрировала её 30 июня 1950 года.Сегодня права на бренд принадлежат концерну Stellantis. Получилось так: обычное слово «джип» родилось стихийно и без автора, а товарный знак Jeep — с точной датой заявки и юридическим владельцем.Что в итогеУ слова «джип» сразу несколько версий происхождения, и ни одна не подтверждена документом со стопроцентной надёжностью. Точно известно одно: солдаты называли новую машину джипом ещё до того, как кто-то взялся объяснить, откуда это слово взялось. Какая версия кажется вам убедительнее — армейская аббревиатура или зверёк из комикса?Фото: Викисклад (общественное достояние).
Jaguar представил Type 01 — первый автомобиль новой эпохи
Jaguar официально представил Type 01 — первый серийный автомобиль после масштабного перезапуска марки. И главное: британцы действительно решились перенести в серию радикальный дизайн концепта Type 00, показанного в 2024 году.⠀Получился огромный четырёхдверный электрический GT с длинным капотом, низкой крышей, массивными крыльями и необычной задней частью без привычного стекла. Но за внешностью скрывается не менее интересная техника: 1015 л.с., три электромотора и батарея на 118 кВт·ч.⠀Серийный автомобиль почти не изменили по сравнению с концептом⠀Type 01 построен вокруг дизайна, и Jaguar этого не скрывает. Несмотря на появление четырёх полноценных дверей и необходимых серийному автомобилю элементов, основные пропорции Type 00 сохранились.⠀Особенно выделяется задняя часть. Заднего стекла у Type 01 вообще нет — обзор назад обеспечивает камера. Необычно выглядит и огромная крышка зарядного порта на переднем крыле.В Jaguar объясняют её размер пропорциями кузова: обычная небольшая крышка на такой массивной панели смотрелась бы чужеродно.⠀При этом эффектный кузов потребовал компромиссов.Дверные проёмы получились сравнительно небольшими, особенно сзади, а из-за расположения оборудования над задней осью багажник оказался не таким просторным, как можно ожидать от автомобиля таких размеров.⠀1015 л.с. — это самый мощный дорожный Jaguar в истории⠀Type 01 получил сразу три электромотора: один установлен спереди и ещё два сзади.⠀Их суммарная мощность составляет 1015 л.с., а крутящий момент — около 1365 Н·м.До 60 миль/ч, или 97 км/ч, электрический Jaguar разгоняется примерно за 3,1 секунды.⠀Несмотря на необычные пропорции и массивную переднюю часть, инженерам удалось добиться развесовки 50:50.В стандартное оснащение также входят пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы и полноуправляемое шасси. Задние колёса могут поворачиваться на угол до 6 градусов, что должно облегчить маневрирование на небольшой скорости и повысить устойчивость на высокой.⠀118 кВт·ч и около 644 км на одной зарядке⠀Ёмкость батареи составляет 118 кВт·ч, а заявленный запас хода достигает примерно 400 миль, или 644 км.⠀Jaguar отдельно приводит более реалистичный показатель для движения по шоссе со скоростью около 120 км/ч — примерно 515 км.⠀Система рассчитана на работу с 400- и 800-вольтовой зарядной инфраструктурой.Максимальная мощность быстрой зарядки достигает 350 кВт, а пополнение батареи с 10 до 80% занимает около 22 минут. За 13 минут можно добавить примерно 320 км запаса хода.⠀Вместо множества экранов — один огромный OLED⠀Салон получился не менее необычным, чем кузов. Через него проходит высокая центральная консоль, фактически разделяющая пространство на отдельные зоны для четырёх пассажиров.⠀Главным элементом передней панели стал 24-дюймовый сенсорный OLED-дисплей. Дополнительно используются вертикальные 7-дюймовые экраны для управления климатом и настройками кресел.⠀Электронная архитектура построена на решениях Nvidia и поддерживает беспроводные обновления.По данным Jaguar, новая архитектура позволила сократить количество проводки в автомобиле примерно на один километр.⠀Необычно устроена и аудиосистема.Основной блок выполнен в виде саундбара с 13 динамиками, а ещё около двух десятков динамиков размещены в потолке, подголовниках и других частях салона и используются в том числе системой активного шумоподавления.⠀Это только начало нового Jaguar⠀Type 01 должен стать отправной точкой для полностью обновлённой линейки марки. Jaguar фактически начинает новую главу не с массового кроссовера, а с дорогого электрического GT, который должен сформировать дизайн и характер будущих моделей.⠀Первые поставки Jaguar Type 01 запланированы на середину 2027 года, а сам автомобиль заявлен как модель 2028 года.
Ещё 6 фото