Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Праздник : Порше Центр Ленинский открыл Гран-при Порше Клуба
17 октября 2026 года в Порше Центр Ленинский, расположенном по адресу Ленинский проспект, 107, стартовал Гран-при Порше Клуба по ралли. Мероприятие объединило около 70 участников и порядка 30 экипажей, которые отправились на гонку-ралли по Москве.Стартовой площадкой стал Порше Центр Ленинский – именно здесь собирались участники и гости события, а финишной точкой – ресторан Azimut Сити Отель Олимпик на проспекте Мира.Гран-при Порше Клуба – традиционное соревнование для участников клуба и гостей, интересующихся автомобильным спортом. В программе 2026 года были предусмотрены три уровня сложности: Sport, Lite и Easy.Sport включал в себя прохождение сложной трассы с элементами навигации и скоростных участков, требующей от пилотов максимальной концентрации и слаженной работы штурмана. Уровень Lite – средней сложности, подходящий для участников с опытом любительских состязаний.Easy представлял собой формат городской поездки с элементами испытания на скорость. Такой формат позволяет участникам насладиться поездкой и при этом почувствовать соревновательный дух.Помимо ралли, участников ждали состязания по джимхане на гоночной трассе Центра Технических Видов Спорта, где пилоты смогли продемонстрировать точность управления и скорость реакции в ограниченном пространстве.Программа мероприятия была насыщенной. В 9:30 начался сбор экипажей и завтрак, а первый автомобиль отправился на трассу в 11:31. Порше Центр Ленинский принял участие в утренней программе мероприятия.Для гостей был предусмотрен фуршет и диджей-сет . Дилерский центр поддерживает инициативы Порше Клуба, предоставляя свою площадку для проведения значимых событий бренда и создавая комфортные условия для участников и гостей автогонки.Подобные мероприятия позволяют владельцам автомобилей Porsche и любителям автоспорта не только проверить свои навыки управления автомобилем, но и стать частью сообщества единомышленников. Награждение победителей и вечерняя программа прошли в Azimut Сити Отель Олимпик . Гран-при Порше Клуба – это не просто соревнование, а возможность погрузиться в атмосферу спортивного праздника, пообщаться с другими участниками и получить заряд положительных эмоций. А для Порше Центр Ленинский это событие стало возможностью поддержать яркую инициативу, объединяющую владельцев и поклонников автоспорта и бренда Порше.«Мы постарались создать праздничную атмосферу для участников автопробега и единомышленников, вдохновленных спортивным характером бренда Porsche. Порше Центр Ленинский стал отправной точкой Гран-при, и мы постарались, чтобы каждый гость почувствовал себя частью большого события.Уверены, что участники получили удовольствие от гонки и вечерней программы, а наш дилерский центр подтвердил статус площадки, где встречаются люди, объединенные любовью к автомобилям и спорту.Мы надеемся, что Гран-при станет традицией, которая будет объединять все больше поклонников бренда», – прокомментировал Иван Михайлов, руководитель отдела продаж Порше Центр Ленинский.ГК АВТОДОМ основана 21 декабря 1992 года. Сегодня это один из крупнейших в России автомобильных холдингов, который специализируется на продажах и сервисном обслуживании автомобилей классов премиум и люкс.В портфеле группы компаний известные мировые бренды: Audi, AURUS, Bentley, BMW, BMW Motorrad, BRP, Changan, Ducati, ESTEO, EXEED, GAC, Harley-Davidson, Hongqi, JAECOO, Jaguar, KTM, Lamborghini, Land Rover, LiXiang, Mercedes-Benz, MINI, Nordcross, OMODA, Porsche, SERES, Solaris, Voge Loncine, VOLGA, Volvo, Zeekr, DongFeng, Forland, Foton, Fuso, Hino, HOWO, Sitrak.АВТОДОМ постоянно развивается: открывает новые дилерские центры и обновляет инфраструктуру существующих, развивает направление продаж автомобилей с пробегом, предлагает полный спектр финансовых услуг, сотрудничая с надежными лизинговыми компаниями и проверенными банками-партнерами.На 01.03.2026 в ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр действовали 54 дилерских контракта с автопроизводителями, официально представленными на российском рынке. Кроме того, компании насчитывают 21 действующий сервисный договор на обслуживание автомобилей.
Ещё 3 фото
Кузов "Победы" и полный привод - ГАЗ-М72
На Горьковском автозаводе, в нынешнем Нижнем Новгороде, в середине 1950-х собирали автомобиль, который снаружи легко принять за обычную "Победу". Но у него были внедорожные шины, щитки над задними арками и заметно более высокая посадка.Это ГАЗ-М72 с несущим кузовом и полным приводом, который называют предком кроссоверов. С 1955 по 1958 год его выпустили всего 4677 экземпляров.Зачем "Победе" полный приводК середине 1950-х власть пристальнее посмотрела на сельскую жизнь. Хрущёв не раз просил сделать автомобиль для колхозника. Единственный полноприводный легковой автомобиль страны, ГАЗ-69, строили прежде всего для армии.Салон у него был спартанским, верх брезентовым, подвеска жёсткой. Для районного начальства, председателей колхозов и поездок на охоту нужно было что-то удобнее. Но "Победа" с её обычными подвесками на бездорожье не годилась.Задачу получила группа Григория Вассермана, создателя ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Идея не была новой, до войны на ГАЗе уже делали полноприводный ГАЗ-61 с легковым кузовом.Работа началась в 1954 году, прототип построили в том же году, а в 1955-м машина пошла в серию.Почему нельзя было просто поднять кузовСо стороны кажется, что достаточно поставить кузов "Победы" на мосты ГАЗ-69. На деле всё было сложнее. У "Победы" нет рамы, силу несёт сам кузов. Приварить кронштейны для трансмиссии нельзя, это ослабило бы пол.Жёсткие рессоры и тяжёлые мосты просто разорвали бы конструкцию. Выход нашли необычный для того времени. В 1954 году в Горьком открыли лабораторию электрических испытаний, где тензометрические датчики показывали, какие места кузова испытывают предельные нагрузки.Результат усиления был таким: 14 новых деталей, среди которых подмоторная рама, раскосы, поперечный усилитель моторного щита, дополнительные короба днища и усилители стоек крыши.Всё это прибавило только 23 кг, а жёсткость на кручение выросла на 50%, на изгиб на 30%. В итоге кузов стал заметно прочнее почти без прибавки в весе.Что взяли у ГАЗ-69, а что сделали зановоМотор остался привычным, четырёхцилиндровый, рабочим объёмом 2,1 л. Мощность выросла с 52 до 55 л. с. за счёт степени сжатия 6,5 вместо 6,2. Масляный радиатор и шестилопастный вентилятор спасли двигатель от перегрева.У первых опытных образцов с этим были проблемы, потому что облицовка радиатора "Победы" с частыми горизонтальными планками плохо пропускала воздух на малой скорости. Для М-72 придумали новую решётку, а с осени 1955 года её поставили и на обычную "Победу" (М-20В).Коробка передач трёхступенчатая, рычаг на рулевой колонке, как у обычной "Победы". На полу рядом добавились два рычага. Один включал передний мост, другой понижающую передачу.Раздаточную коробку взяли от ГАЗ-69 с передаточным числом 2,78, причём на М-72 отбирали самые тихие и точные экземпляры. Мосты адаптировали к легковому кузову. Колею сузили с 1440 до 1355 мм спереди и до 1388 мм сзади.Задний мост частично общий с ГАЗ-69, а полуоси у него фланцевые, как у ЗИМа. Переднюю подвеску сделали рессорной, в заднюю добавили стабилизатор.Дорожный просвет составил 210 мм против 200 у "Победы". Максимальная скорость 90 км/ч, колёсная база 2700 мм. Снаряжённая масса в разных справочниках указывается от 1560 до 2040 кг.Нижняя цифра, по данным журнала, на 200-300 кг тяжелее обычной "Победы". Размеры в справочниках тоже отличаются, длина около 4,7 м.Комфорт, которого не было у "козлика"Салон остался почти "победовским" с мягкими диванами и приличной отделкой. Такие детали, как радиоприёмник, для 1950-х считались роскошью. До М-72 ламповым радио комплектовали только ЗИС и ЗИМ. Ещё одно "первое": омыватель ветрового стекла.Как и во всех советских внедорожниках тех лет, в салоне висела подробная инструкция по управлению трансмиссией.Кто на нём ездилКупить М-72 мог не каждый. По документам завода, он предназначался "ответственным работникам советского села". Формально автомобиль считался легковым, а значит, запрета на продажу частным лицам не было.Но обычная "Победа" стоила около 16 000 рублей при средней зарплате примерно 700, так что вариантов у рядового человека почти не оставалось.Выпуск составлял от 1000 до 2000 машин в год. Точная цена М-72 в источниках не совпадает. Вопрос о свободной продаже тоже остаётся спорным.Самой известной историей стал автопробег писателя Виктора Урина. Он купил М-72 на аванс за будущую книгу, и 1 мая 1956 года вместе с фотокорреспондентом "За рулём" Александром Ломакиным стартовал от здания МГУ во Владивосток.На крыше появился самодельный багажник, а в штатном багажнике дополнительный бак на 100 литров. Задний диван вынули, чтобы разместить поклажу. Трудоёмкий ремонт потребовался лишь трижды. Осенью 1956-го экипаж добрался до Тихого океана.Вышла книга "15 000 километров на "Победе"" и документальный фильм. В 1958 году Урин повторил подвиг на Колыме и доехал до полюса холода.С кем его сравнивалиУ М-72 было мало аналогов. В Европе и США делали армейские вездеходы с упрощёнными кузовами. Из гражданских близкими были британский Land Rover первого поколения и французский универсал Renault Colorale.Land Rover был аскетичным, а Renault на длинной базе уходил в основном в Африку и пропал с производства уже в 1956 году. Дома у М-72 родственником стал опытный ГАЗ-М73, лёгкий вариант с мотором 1,2 л (35 л. с.) от Москвича-402.Он остался прототипом, но его наработки пригодились при создании Москвича-410. Американское издание Jalopnik сравнило М-72 с AMC Eagle и Subaru Outback, а "За рулём" называет его первым в мире комфортным внедорожником с несущим кузовом.Сам термин "кроссовер" здесь условен. У машины подключаемый передок, понижающая передача и зависимая подвеска, как у настоящего внедорожника.Для сравнения с сегодняшним днём. Современный Geely Atlas, по данным Авто.ру, развивает 200 л. с. при клиренсе 215 мм, а у М-72 было 55 л. с. и 210 мм.Почему выпуск прекратилиВ 1956 году на ГАЗе начали выпускать Волгу ГАЗ-21. Завод был загружен серийной продукцией и новой моделью, а вездеход на её основе никто не планировал.В 1958 году М-72 сняли с производства вместе с "Победой". Полноприводные Москвичи в Москве прекратили выпускать в 1960-м.СегодняСреди олдтаймеров М-72 остаётся одним из самых редких. Красноярский музыкант Святослав Оводов нашёл свою машину в Бердске и ездит на ней ежедневно. Говорит, что кузов жёстче "Победы", а в салоне не устаёшь.Он поставил передний мост от УАЗ Hunter, чтобы улучшить поворачиваемость, и электровентилятор. На Байкале и в Ергаках М-72 поднимался в гору на первой передаче по полчаса, но поднимался.В дороге бывает и неприятное, например, "полетел" поршень. Цены на вторичном рынке выглядят так. В 2021 году на продажу выставляли экземпляр 1956 года с пробегом 10 000 км за 2 млн рублей, а в нынешних объявлениях встречается 4,7 млн.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Нижнем Новгороде!»
Взгляд на свою автомобильную историю.Решил вспомнить все свои машины и подумать: что бы сегодняшний я посоветовал тому парню, который когда-то их выбирал?Mazda 323Старая штука. Для своего времени и моего бюджета — вполне рабочая лошадка.Оглядываясь назад, понимаю: опыта в машинах не было, хотелось красоты, чего-то необычного и немного экзотики.Сейчас бы тому парню в 2007 году посоветовал смотреть Golf или Hyundai. Но и Mazda свою задачу выполняла — ездила и работала.Chery Tiggo — две штукиПервая была с мотором Mitsubishi 2,4 и полным приводом. Вторая — вроде 1,8 или 1,6, уже передний привод.Обе машины были нормальными. Но хотелось чего-то посолиднее.Сейчас понимаю: надо было меньше рефлексировать и больше рубить капусту))Если уж решил переходить на BMW, необязательно было сразу смотреть заряженную 328 xDrive. Можно было взять что-нибудь поспокойнее. Или вообще пятёрку.BMWСначала 328, потом X1 дизель. Обе машины — в жирных комплектациях.Трёшка дала кучу эмоций, иногда противоречивых. X1 — практически только позитив. За полтора года проехал на нём почти 200 тысяч километров, и всё работало как часы.BMW вообще хорошая машина. При некоторой внешней простоте внутри есть всё, что нужно. Единственный момент — своим звуком, настройками и характером она немного провоцирует. На ней почему-то постоянно хочется похулиганить.На момент покупки X1 нормальные X5 в моём бюджете были в основном ушатанные или с нюансами. Пару хороших X3 я приметил, но они ушли, а слабый двигатель и бедную комплектацию брать не хотелось.Сегодня я бы сказал тому парню: раз уж решил брать BMW — посмотри ещё пятёрки. Заодно E-класс. Не топи обязательно за мощный мотор и полный привод. Лучше внимательнее смотри, у кого и в каком состоянии покупаешь машину.Ещё рассмотрел бы новый VAG — Superb/A6. В принципе, мог себе позволить.Может, даже Camry. Хотя это совсем не мой стиль и вкус. Но машина объективно хорошая.Hyundai GetzГде-то параллельно с BMW купил и некоторое время держал Getz.Простой, надёжный, бюджетный автомобиль. Хороший вариант для первой машины: научиться ездить, не бояться каждой царапины и просто пользоваться.Да и как основная машина он вполне нормален, если устраивает по задачам. У всех разные финансы и разное отношение к автомобилям.Mazda 6Неожиданный поворот.Местами оказалась скучноватой, но в целом нормальная рабочая лошадка. Откатал на ней около года, может, полутора.Сегодня тому парню я бы предложил посмотреть в сторону Skoda.Skoda Octavia 1.8Самолёт))На неё я смотрел ещё перед покупкой BMW. Вот тогда её, наверное, и надо было брать.Машина обладает практически всем функционалом и эргономикой немецкого премиума — кроме харизмы.Зато очень функциональна. Один из тех автомобилей, где есть золотая середина между ценой и количеством плюсов. Как говорят — много машины за свои деньги.Просторный салон, понятная эргономика, в целом надёжная конструкция. Слабое звено конкретно моей версии — двигатель и его масложор.Здесь тот парень поступил правильно. Нечего добавить.Audi A6 2.0 quattroВ какой-то момент я этой машиной просто загорелся.Перед покупкой думал ещё про Superb, немного про BMW 5. Понимал, что A6 не самый ликвидный вариант, но увидел пару машин, запал — одну из них и купил.Авто — пушка.Удобная, управляемая, спокойная внешне. Людьми воспринимается достаточно нейтрально, но с некоторым уважением. Тут в меня, наверное, полетят помидоры, но кто бы что ни говорил — это есть.A6 дала огромное количество эмоций. Ездил на ней по всей России и за её пределами. Кайфовая машина.Думал, что буду ездить на ней ооочень долго. И, собственно, около пяти лет и проездил.Потом хотел купить такую же, только последнего поколения, но почему-то не купил. Дальше начались известные события, цены улетели. Если смотреть из сегодняшнего дня, тогда были очень хорошие предложения.Но я не люблю быть пророком прошлого. Это дело неблагодарное: показывает призрак упущенной возможности, добавляет немного сожаления и забирает каплю хорошего настроения сегодня.Поэтому идём дальше.Я много езжу по плохим дорогам, стройкам, иногда по лесам. Клиренс для меня действительно важен. На Audi регулярно царапал защиту снизу, практически каждый год её менял. Один раз зимой даже сорвал бампер на ледяном сугробе.Что бы я посоветовал тому парню перед покупкой Audi?Ничего.Всё сделал правильно.Range Rover. Hybrid. Autobiography. Long.Имба.Как-то вечером смотрел автомобильные обзоры и сайты — и увидел его.Шторки упали. Цель вижу, в себя верю.Нашёл именно то, что искал. Гора высокая, путь далёкий, силы есть — вперёд))Причём впервые за рулём Range Rover я прокатился уже после того, как его купил.И машина оправдала ожидания.Уникальный салон, посадка, пространство и какое-то особенное внутреннее ощущение.Вот именно внутреннее ощущение здесь главное. Думаю, именно за него и возникает ценность этой машины.Сам автомобиль огромный, и это чувствуется. Но при этом легко рулится, быстро едет, расход для такой махины небольшой.По содержанию у меня получается плюс-минус как Audi. В Москве сервисов много. Из специфических слабых мест — электропороги, за которыми надо следить. Остальное плюс-минус как у всех сложных современных машин.Какое-то время одновременно ездил и на Audi, и на Range Rover. И вот что интересно: гигантского разрыва в комфорте между ними я не почувствовал.Да, Range интереснее внутри, выше, просторнее, посадка другая. Разница ощущается. Но это не история «пересел с велика на Гелик». Просто две хорошие, но разные машины, одна из которых чуть интереснее.Зато после Range, когда садился в Audi, иногда казалось, что пересел в картинг))При примерно сопоставимой динамике на высокой скорости Range гораздо сильнее изолирует тебя от ощущения самой скорости.Что бы я посоветовал тому парню?Купить ровно то, что он купил.Параллельно тогда смотрел Audi A8 — она стоила заметно дешевле. Смотрел в сторону Li Auto. Но здесь получилось примерно как когда-то с BMW и Skoda: верх взяли эмоции и желание закрыть гештальт.Правда, после покупки Range я увидел в своём доме квартиру примерно за те же деньги, которые заплатил за машину.И потом несколько раз вспоминал об этом, наблюдая, как цены на квартиры ползут вверх, а цены на автомобили — совсем не обязательно))Range Rover Sport. HybridПушка.Так получилось, что перед очередным ростом пошлин на ввоз автомобилей Audi стояла на продаже и было непонятно, куда дальше двинется рынок.Путём быстрого решения и нескольких простых действий вместо Audi я стал обладателем Range Rover Sport.Машина классная.По размерам — примерно территория X5/GLE. По смыслу и динамике тоже где-то рядом, но Sport ощущается более молодёжным.Внутри многое похоже на старшего брата. Расход мне показался немного выше, машина динамичнее, подвеска настроена иначе, хотя многие компоненты похожи. Тут уже вопрос настроек электроники.Сиденья более спортивные, с выраженной боковой поддержкой.А вот багажник у большого Range мне нравится больше. В Sport без боксов всё начинает летать туда-сюда. В большом RR — который у нас многие по привычке называют «Вогом» — нижняя откидная часть багажника вообще отдельный кайф.Открыл, сел, ноги свесил. Можно сидеть и разговаривать с человеком рядом, компанией или иногда просто одному.На Sport тоже много где поездил. Пневма делает своё дело — на стройки и в лес заезжаю уверенно.Что бы я посоветовал тому парню?Наверное, сказал бы: два Range Rover — уже жирновато))Можно было оставить Audi. Получились бы две принципиально разные машины.Но в целом — тоже хорошо.А впереди, да и уже вокруг много Китая. Цены на авто в принципе как и на всё вокруг растут очень быстро.Картина авторынка меняется, он стал похож на рынок телефонов и электроники, потому что модели, ориентиры и технологии в целом меняются с невероятной скоростью и за последние 25 лет я такой динамики не помню.Что я понял за все эти годы— Любую машину ты сравниваешь с тем, что вокруг: с тем, что интереснее, с тем, что было у тебя раньше, и с тем, что ещё впереди. Всегда найдётся что-то выше, быстрее, дороже и круче. Как, впрочем, и наоборот.— В каждой машине есть своя прелесть и свои нюансы. Кстати музыка и панорама мне, да и многим важны, особенно если вы эстет и любите почилить в своём авто, а не только точка А- точка Б.— Дорогой автомобиль — это всегда автомобиль, который дорог именно для твоего бюджета в конкретный момент жизни.— Если бы каждому человеку дали возможность перетестировать вообще все автомобили мира и бесплатно выбрать один, совсем не факт, что все побежали бы за Ferrari, Porsche 911, Rolls-Royce, Range Rover или Mercedes.У Ferrari свои компромиссы, 911 для кого-то слишком жёсткий, огромный Rolls вообще не всем нужен. Под разные задачи, характеры и вкусы — разные машины.— За автомобилем надо следить. В первую очередь — за его техническим состоянием.— Отдельно следить за резиной. Она должна соответствовать сезону, машине и вашей манере езды.— Если много времени проводишь за рулём, машина постепенно становится частью тебя. Я иногда накатываю около сотни тысяч километров в год — при том что я не таксист и не дальнобойщик, на секундочку.Машина видит твои настроения, людей рядом с тобой, поездки, хорошие и плохие периоды жизни. И постепенно становится частью твоего образа и твоей истории.— Если ты устал от своей машины, а потом внезапно оказался без неё и вынужден много ходить пешком, то любая тачка под пятой точкой, которая просто заводится, едет и не выносит мозг, внезапно покажется колесницей богов))И, наверное, главный вывод вообще не про автомобили.Надо уметь ценить то, что есть сейчас.Потому что в жизни бывает так, что, утратив что-то — здоровье, человека, актив, привычный уклад или даже какую-то совершенно обыденную ситуацию, — слишком поздно понимаешь: тебе было хорошо именно тогда.В тех самых обстоятельствах, из которых ты так торопился вырваться вперёд.И обязательно с песней))
Ещё 22 фото
А вы бы выбрали себе на каждый день
Авто с эмоциями
Авто экономное
Авто своей мечты
Чем заменить заводскую гарантию на европейские авто в России
После ухода европейских автопроизводителей новые автомобили Mercedes-Benz, BMW, Land Rover, Porsche и других марок продолжают поступать в Россию. Но на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, гарантийные обязательства производителя на территории России не распространяются.Означает ли это, что владелец должен самостоятельно оплачивать любую техническую неисправность? Не обязательно. Сегодня эту задачу можно решить за счет страхования автомобиля от непредвиденных поломок.«Покупателю важен не столько сам факт наличия или отсутствия гарантии, сколько понимание, что он не останется один на один с возможными техническими проблемами и не будет вынужден устранять их за свой счет», — говорит управляющий партнер Legacy Motors https://dzen.ru/away?to=https%… Тимур Каканов.Чем страхование от поломок отличается от КАСКО.Эти продукты покрывают разные группы рисков и дополняют друг друга.«Каско не следует воспринимать как замену гарантии. Оно защищает от аварийных и внешних рисков. Для технических неисправностей нужен отдельный продукт. Поэтому для комплексной защиты автомобиля нужны оба полиса», — отмечает Тимур Каканов.Может ли страховой полис заменить заводскую гарантию?Юридически - нет. Заводская гарантия является обязательством производителя или уполномоченного импортера, а страховой полис представляет собой договор между владельцем автомобиля и российской страховой компанией.Различается и порядок принятия решения. При обращении по заводской гарантии устанавливается, связан ли дефект с производством или сборкой автомобиля. При страховании проверяется, входит ли неисправность в перечень покрываемых рисков и соблюдены ли условия договора.При этом практический результат одинаковый: автомобиль проходит диагностику, после согласования получает ремонт, а расходы в пределах установленного покрытия несет не владелец.«Для клиента имеет значение не название документа, а содержание обязательств: какие узлы защищены, кто принимает решение о ремонте, где его выполняют и какую сумму готовы оплатить. Именно по этим параметрам нужно оценивать реальный уровень защиты», — считает Тимур Каканов.Как устроены такие программы.В качестве примера можно рассмотреть «Овертайм Гарантию» СПАО «Ингосстрах». Программа предназначена прежде всего для автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, на которые в России не распространяется заводская гарантия.При наступлении предусмотренной договором поломки страховщик организует и оплачивает восстановительный ремонт на СТОА, с которой у него заключен договор. Покрытие включает работы и детали в пределах условий полиса.Программа предусматривает три уровня защиты.«Для премиального автомобиля базового покрытия может быть недостаточно. В современной машине значительную часть стоимости ремонта формируют пневмоподвеска, электронные блоки, мультимедийное оборудование и компоненты гибридной системы», — объясняет Тимур Каканов.Что важно проверить до покупки полиса.Даже максимальное покрытие не означает оплату любой неисправности. До заключения договора необходимо проверить:• перечень включенных узлов и систем;• исключения из страхового покрытия;• общую страховую сумму и лимит на один случай;• наличие франшизы;• требования к срокам и месту технического обслуживания;• список доступных СТОА;• порядок согласования диагностики и ремонта;• требования к используемым запасным частям;• возможность передачи полиса следующему владельцу.Отдельного внимания требуют правила эксплуатации. Несвоевременное техническое обслуживание, продолжение движения после появления признаков неисправности, изменение конструкции или ремонт без согласования со страховщиком могут повлиять на решение о возмещении.Какую страховую программу выбрать.Для осознанного выбора уровня программы страхования от поломок клиенту необходимо собрать большой объем данных:• статистика обращений по гарантии по конкретной модели,• по каким именно узлам и агрегатам было больше всего обращений,• были ли конструктивные изменения в новом модельном году,• отзывы реальных клиентов в первые годы эксплуатации так далее.«У покупателя редко есть доступ к полной статистике поломок и страховых случаев, — отмечает Тимур Каканов. — Мы же непрерывно аккумулируем и еженедельно анализируем данные от СТО, страховщиков и самих клиентов. Этот массив информации помогает подбирать сбалансированные решения: без лишних финансовых затрат, но с надежным покрытием всех ключевых рисков. В текущих реалиях важнее всего обеспечить человеку спокойную эксплуатацию машины на годы вперед, поэтому экспертная помощь в подборе защиты — это уже не достижение, а базовое требование к нашей работе».
Ещё 1 фото
Range Rover стал электрическим
Range Rover стал электрическим ⚡️В линейке Range Rover появился первый полностью электрический вариант — Range Rover Electric. При этом внешне новинка практически не отличается от привычного внедорожника с ДВС.— два электромотора суммарной мощностью 542 л.с.— крутящий момент — 850 Нм— батарея — 118,5 кВт·ч— запас хода — до 535 км— разгон 0–100 км/ч — всего 4,5 секундыОт быстрой зарядной станции мощностью 350 кВт батарею можно зарядить с 10 до 80% за 22 минуты.И электрическая версия не растеряла внедорожные возможности Range Rover. Компоненты силовой установки защищены таким образом, что автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 900 мм.Внешних отличий немного: нет выхлопных патрубков, вместо традиционной решётки установлена заглушка, а колёсные диски получили более аэродинамичный дизайн.При этом Range Rover Electric весит внушительные 2,9 тонны, но по динамике способен поспорить со многими спортивными автомобилями.
Первый год выпуска модели самый рискованный. Станислав Кондрашов
Станислав Кондрашов много лет читает списки «самых ломучих машин» и каждый раз ловит себя на одном: разные исследования называют разных антилидеров, и все они по-своему правы.Дело не в том, что кто-то врёт. Дело в том, что «ненадежность» никто не меряет одинаково.Отсюда и странная картина. В одном рейтинге худший — Volkswagen, в другом — Dacia Duster, в третьем — Nissan Juke. Машины разные, выводы противоположные, а человек стоит посреди этого и не понимает, что ему с этим делать.Три главных источника — три разных ответаJ.D. Power считает количество жалоб на 100 автомобилей за первые три года владения. По свежим данным худшим брендом стал Volkswagen: 301 неисправность на сотню машин против 285 годом ранее.Дальше Volvo с 296, Land Rover с 274, Jeep с 267 и Audi с 244. Подробности расходились по нашим изданиям, например https://lenta.ru/news/2026/03/… «Ленте».Немецкий TÜV работает иначе — он смотрит результаты техосмотров. В отчёте за 2026 год разобрали 9,5 млн проверок, проведенных с июля 2024 по июнь 2025 года. Средний уровень серьёзных дефектов вышел 21,5%, полностью исправными оказались 66,1% машин.И антилидеры там совсем другие: Dacia Duster в возрасте 10–11 лет проваливает осмотр в 34,2% случаев, а Renault Clio к 12–13 годам — в 40,4%.Британцы дают третий ответ. What Car? вместе со страховщиком MotorEasy опросили 32 тысячи владельцев, и худшим кроссовером оказался бензиновый Nissan Juke 2019–2025 годов с индексом надёжности 55,2%.Тонкость вот в чём: о поломках сообщили лишь 24% владельцев, но у 64% из них машина простояла больше недели. https://auto.mail.ru/article/1… рейтинга стоит прочитать целиком.Вот вам и вся «объективность». Один меряет частоту жалоб, второй — состояние железа через десять лет, третий — тяжесть последствий.Ломается не мотор, а всё вокруг негоЧто действительно поменялось за последние годы — это природа поломок. У J.D. Power прямо отмечено: основные жалобы владельцев касаются не двигателей и не трансмиссий, а электроники.Британский опрос подтверждает. У Audi Q7 2015 года надёжность оценили в 78,6%, проблемы были почти у половины машин, а в списке слабых мест — электрика, двигатель, выхлоп и мультимедиа.У Juke перечень занимает полстроки: мотор, топливная система, электроника, климат, кузов, тормоза, выхлоп, коробка со сцеплением, руль и подвеска.Для водителя это вылилось в неприятную штуку. Раньше неисправность была понятной и чинилась почти в любом гараже. Сейчас машина встаёт из-за блока, которого нет на складе, а диагностика стоит как половина месячной зарплаты.Мокрый ремень: как одна деталь испортила репутацию трёх марокЛучший пример «неудачной модели», которая на самом деле неудачный узел — трёхцилиндровый PureTech 1.2 у Peugeot, Citroën, DS и Opel. Ради тишины и меньшего трения ремень ГРМ поместили внутрь мотора, в масляную ванну.Ремень начал разрушаться, крошка пошла в масляный насос и маслоприёмник, дальше — масляное голодание и вскрытый двигатель.В 2022–2023 годах Stellantis отозвал в Европе больше полумиллиона машин именно из-за этого ремня. Потом добавился отзыв по масложору, а следом — история с форсункой масляного струйного охлаждения поршней: 68 200 автомобилей Citroën C3, Peugeot 208 и Opel Corsa выпуска с октября 2022-го по октябрь 2024-го. Когда мотор перевели на цепь, вылезли ошибки по фазовращателю и винтам звёздочки распредвала.И вот тут ключевое. Сама машина — 208-й или C3 — вполне вменяемая. Плохой была одна конкретная железка. Но в народном сознании «неудачной» стала вся модель, а заодно и вся марка.Спорная мысль: половина антирейтингов меряет не машину, а владельцаСкажу то, с чем многие не согласятся. Duster в немецкой статистике выглядит кошмарно. Но Duster — самая дешёвая машина в своём классе, и покупает её человек, который на обслуживании экономит осознанно. Тот же водитель на подержанном Passat насчитал бы дефектов не меньше.TÜV не измеряет качество конструкции. Он измеряет, сколько денег и внимания досталось машине за десять лет жизни. Дорогие модели в этих таблицах выглядят приличнее отчасти потому, что их банально чаще обслуживают по регламенту.Это не индульгенция для Duster — у него реально слабая коррозионная стойкость и подвеска. Это просьба не путать причину со следствием.Что происходит на нашем рынкеУ нас разговор про ломучие модели сместился в сторону китайских марок. Цифры пока не подтверждают ужасов. В опросе весны 2026 года среди более чем 1700 владельцев 54% сказали, что за зиму машина не ломалась вообще, ещё 35% ремонтировали её не чаще двух раз.Руководитель сервиса Fit Service «Павелецкая» Александр Гоман говорит, что частота поломок китайских моделей сопоставима с современными японскими и европейскими.Слабые места известны и повторяются: лакокрасочное покрытие у части моделей, ошибки электроники и мультимедиа, быстрый износ подвески на плохих дорогах, плюс ресурс отдельных узлов вроде топливных насосов высокого давления. Не катастрофа, но и не «купил и забыл».Одно правило, которое работает всегдаИз всего массива данных есть вывод, который повторяют и аналитики, и здравый смысл: самый рискованный автомобиль — первый год выпуска новой или сильно переделанной модели, именно тогда машины почти всегда доставляют больше всего хлопот.Об этом говорит Джейк Фишер из Consumer Reports, и его https://www.consumerreports.or… наименее надёжных моделей https://www.consumerreports.or… это отлично иллюстрирует.Там же есть цифра, которую стоит держать в голове. Опрос охватил около 380 тысяч машин: гибриды показали себя самыми надёжными, а электромобили в среднем дали на 80% больше проблем, чем автомобили с ДВС.У немцев картина мягче: Tesla Model Y дала 17,3% замечаний, Model 3 — 13,1%, зато Mini Cooper SE всего 3,5%, а Audi Q4 e-tron — 4%.Разброс огромный, потому что выборки и методики разные — и это нормально, а не повод выбирать удобную цифру.Что с этим делатьЕсли собрать всё вместе, «неудачная модель» почти всегда складывается из трёх вещей: спорный узел в конструкции, дорогой и редкий ремонт, и владелец, который не понимал, во что ввязывается. Марка на капоте тут вторична.Я смотрю не на бренд в шапке рейтинга, а на конкретный мотор, конкретную коробку и год, когда их доработали. Скучнее — зато честнее и дешевле.А у вас была машина, которая по всем спискам считалась надёжной, но выпила всю кровь? Напишите, что именно в ней ломалось и на каком пробеге.Частые вопросыКакая марка самая ненадёжная в 2026 году?Единого ответа нет, и это не отговорка. По американской методике худшим вышел Volkswagen, по немецким техосмотрам — Dacia и Renault, по британскому опросу владельцев — Nissan. Каждый считает своё, поэтому корректнее спрашивать не про марку, а про конкретную модель и мотор.Стоит ли брать Peugeot или Citroën с мотором 1.2 PureTech?Смотря какого года. Машины, выпущенные до июня 2022-го, идут с тем самым ремнём в масле — там нужен подтверждённый ремонт по отзывной кампании или уже сделанная переборка.Более поздние версии живут спокойнее, но требуют строгого масла по допуску производителя и коротких интервалов замены.Правда, что электромобили ломаются чаще обычных машин?По американским данным — да, разрыв заметный, около 80% лишних проблем. Но немецкая статистика техосмотров показывает разброс от 3,5% до 17,3% дефектов в зависимости от модели, то есть дело не в электротяге как таковой. Ломается то, что делали быстро и впервые.Как часто ломается Dacia Duster на самом деле?На техосмотрах в Германии он регулярно оказывается в хвосте: к десяти-одиннадцати годам примерно треть машин не проходит проверку с первого раза. Но это статистика по возрастным автомобилям, которые обслуживали по остаточному принципу. Свежий ухоженный Duster ведёт себя куда приличнее.Что лучше не покупать на вторичке?Первое поколение любой сильно переработанной модели, сложные гибриды и электрички ранних серий, а также машины с редкими агрегатами, к которым в вашем городе нет ни специалиста, ни запчастей. Именно на этой троице чаще всего теряют деньги.Стоит ли бояться китайских машин?Бояться — нет, расслабляться — тоже. Свежие опросы владельцев в России показывают, что большинство за сезон вообще не сталкивается с ремонтом. Но краска, мультимедиа и подвеска на наших дорогах остаются предсказуемо слабыми местами, и это стоит закладывать в бюджет заранее.
Range Rover как «вечный пациент сервиса»: мифы и реальность.
Шутки про Range Rover, владельцы которого «не здороваются потому, что утром виделись в сервисе», давно стали частью автомобильного фольклора. У этой репутации есть реальные корни, но история куда сложнее и интереснее.Откуда взялась эта репутация?Почему премиальный автомобиль оказывался в сервисе чаще менее дорогих моделей?Что Land Rover сделал за последние годы, чтобы изменить ситуацию?И что показывают независимые рейтинги сегодня?Давайте вместе разберемся.Как было раньше: где миф, а где реальная статистика.Начнём с честного признания: шутки появились не на пустом месте. По данным авторитетного американского исследования J.D. Power Vehicle Dependability Study, которое измеряет число проблем на 100 автомобилей после трёх лет эксплуатации, в 2022–2023 годах Land Rover занимал последнее место среди всех автомобильных брендов, представленных на рынке США.Показатель доходил до 284 проблем на 100 машин, при том, что у лидеров рейтинга (обычно это Lexus и Toyota) речь идёт о цифрах в районе 130–150.Чаще всего владельцы жаловались на несколько узлов:• Пневматическая подвеска. Резиновые пневмостойки со временем трескаются и начинают травить воздух, а изнашиваются они обычно все четыре почти одновременно - значит, за одним ремонтом быстро следует следующий.При утечке компрессор работает на пределе и тоже выходит из строя раньше срока.• Электроника. Мультимедийная система могла зависать или самопроизвольно перезагружаться, встречались случаи разряда аккумулятора из-за модулей, не уходящих в спящий режим, сбоев датчиков и индикаторов.• Двигатель и трансмиссия. На моделях 2010-х годов была известна проблема растяжения цепи ГРМ на определенных модификациях двигателя, встречались утечки масла.Почему так получилось? Из-за сложности системы.Range Rover всегда предлагал одновременно высокий уровень комфорта, полноценные внедорожные возможности и оснащение представительского автомобиля. Для этого применялись:• регулируемая пневматическая подвеска;• постоянный полный привод;• электронное управление внедорожными режимами;• сложные бензиновые и дизельные двигатели;• активные системы стабилизации кузова;• большое количество электронных блоков;• электроприводы элементов салона и кузова;• мультимедийные системы с широким набором функций.Каждая из этих систем состоит из датчиков, исполнительных механизмов, блоков управления и программного обеспечения. Чем больше компонентов взаимодействуют между собой, тем выше вероятность, что неисправность одного элемента повлияет на работу всей системы.Характерный пример - пневматическая подвеска. Небольшая утечка в пневмобаллоне или соединении заставляет компрессор включаться чаще. Из-за повышенной нагрузки он может перегреться, после чего автомобиль выводит предупреждение и ограничивает регулировку высоты кузова.Для владельца это выглядит как отказ всей подвески, хотя первоначальной причиной могла стать потеря герметичности в одном элементе.Аналогичная ситуация возникала с электроникой. Просадка напряжения аккумулятора могла вызвать сразу несколько предупреждений на приборной панели, не обязательно связанных с реальными механическими неисправностями. Диагностика требовала проверить питание, программное обеспечение и обмен данными между многочисленными блоками.Дизельные версии также были чувствительны к условиям эксплуатации. Короткие городские поездки затрудняли регенерацию сажевого фильтра, увеличивали нагрузку на систему EGR и приводили к появлению предупреждений о работе системы очистки выхлопа.Это характерно не только для Range Rover, но и для современных дизельных автомобилей других европейских марок.Таким образом, слабым местом прежних Range Rover была не базовая конструкция автомобиля как таковая, а высокая концентрация сложных технических решений. Некоторые из них были внедрены раньше, чем у большинства конкурентов, и требовали дальнейшей доработки в ходе эксплуатации.При этом схожие проблемы встречались и у других премиальных внедорожников — Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLS и Porsche Cayenne. Эти модели также оснащались пневмоподвеской, мощными двигателями, сложной системой полного привода и большим количеством электронных компонентов.Что сделал Land Rover, чтобы это исправить.Land Rover не отрицал проблему - компания системно занялась ей на самом высоком уровне:Новая стратегия Reimagine.Ещё в 2021 году руководство материнской компании Jaguar Land Rover объявило качество и надёжность первым приоритетом новой стратегии трансформации бизнеса - с явным признанием, что бренд занимал последние места в независимых исследованиях.В структуре JLR появилась отдельная руководящая позиция, отвечающая за качество и удовлетворенность клиентов по всей цепочке: от выбора поставщиков и проектирования компонентов до производства и гарантийного обслуживания.Производитель начал применять принцип quality by design. Его смысл заключается в том, чтобы выявлять и устранять потенциальные причины неисправностей еще на стадии разработки, а не после начала серийного производства.Было анонсировано вложение 15 миллиардов фунтов стерлингов в течение пяти лет в трансформацию бизнеса, а позже программа была расширена до 18 миллиардов фунтов на период 2024–2028 годов.Часть этих средств пошла на модернизацию ключевых производственных площадок, включая исторический завод в Солихалле, где выпускается Range Rover.Новая платформа.Range Rover L460 и Range Rover Sport L461 построены на новой архитектуре MLA-Flex. Она изначально создавалась для автомобилей с бензиновыми, дизельными, мягкими и подключаемыми гибридными силовыми установками.Переход на MLA-Flex позволил отказаться от части решений, которые последовательно добавлялись в конструкцию предыдущей платформы. Электроника, кузов, подвеска и гибридные компоненты нового поколения разрабатывались уже как единая система.Новая архитектура также обеспечила более высокую жесткость кузова. Это влияет не только на управляемость и акустический комфорт, но и на стабильность работы подвески, уплотнителей, креплений и различных кузовных элементов.Новая электронная архитектура.Автомобили получили новую систему управления электрооборудованием и мультимедийный комплекс Pivi Pro. Его программное обеспечение может обновляться дистанционно.Раньше даже небольшой программный сбой мог потребовать визита в сервис. Теперь часть ошибок и обновлений отдельных функций можно устранять без физического вмешательства в автомобиль.Унификация электронных систем также упрощает диагностику: количество возможных комбинаций оборудования сокращается, а блоки управления проектируются как элементы одной архитектуры.Пересмотр силовых установок.В новом поколении используются рядные шестицилиндровые двигатели семейства Ingenium, мягкие и подключаемые гибридные системы, а также 4,4-литровый двигатель V8. Он пришел на смену прежнему компрессорному пятилитровому мотору JLR.Автомобили сохранили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF – агрегат, который применяется многими производителями премиального сегмента.Изменение линейки двигателей позволило унифицировать часть компонентов и сократить количество технических сочетаний, которые производителю необходимо испытывать и поддерживать.Более глубокие испытания.Новый Range Rover Sport стал первым автомобилем, прошедшим отдельную программу испытаний в центре JLR Future Energy Lab. На стендах проверяются силовые установки, электронные и климатические системы при разных температурах и продолжительных нагрузках.Испытания проводятся не только для проверки двигателя или отдельного компонента, но и для оценки их совместной работы. Для современного автомобиля это особенно важно: многие неисправности возникают не внутри одного агрегата, а при взаимодействии программного обеспечения, датчиков и исполнительных механизмов.Какое качество у Range Rover сегодня?Позиция в общем рейтинге надёжности выросла. В последнем исследовании J.D. Power 2026 года в США бренд Land Rover поднялся в рейтинге, обойдя Volkswagen и Volvo. Это не взрывной, но зато стабильный рост в рейтинге надежности.По удовлетворённости владением — один из лидеров рынка. Это исследование про то, насколько владельцу нравится автомобиль в первые месяцы владения.И в этом отношении позиции Land Rover стабильно на высоких местах: в 2024 году бренд занял третье место среди премиальных марок США, уступив только Porsche и Jaguar, а Range Rover как модель третий год подряд получает награду J.D. Power за высочайшую оценку владельцев.На уровне конкретных моделей картина выглядит убедительно. В сегменте больших премиальных внедорожников оценка Range Rover по показателю «Качество и надёжность» (79 из 100) практически не уступает Mercedes-Benz GLS (78) и превосходит Cadillac Escalade (76), уступая только BMW X7 (81). Range Rover Sport, в свою очередь, входит в тройку лучших моделей своего сегмента по надёжности.В Великобритании впервые преодолён важный рубеж. По данным ежегодного опроса владельцев What Car? Reliability Survey, Land Rover впервые в истории этого исследования превысил отметку 90% по индексу надёжности.В Китае Range Rover и вовсе лидер сегмента. По данным китайского исследования J.D. Power Vehicle Dependability Study, среди премиальных брендов Land Rover занимает первое место по надёжности, опережая Porsche и BMW.Автомобиль изменился, но репутация меняется не сразу. Мнение Тимура Каканова, управляющего партнера Legacy Motors.На наших глазах происходит преображение бренда, и новые модели уже сильно отличаются по надежности, сохраняя высокий уровень комфорта.Но репутация Range Rover формировалась десятилетиями на опыте эксплуатации предыдущих поколений. Поэтому она не может измениться одновременно с выходом одной новой модели.Я считаю, что переносить эту репутацию на современные автомобили без учета конструктивных изменений уже некорректно. Новая платформа, переработанная электронная архитектура, унификация силовых агрегатов, дистанционное обновление программного обеспечения и расширенная программа испытаний дали заметный и измеримый результат.Современный Range Rover сохранил основные качества, за которые выбирают эту модель: комфорт, высокую посадку, возможности на плохих дорогах и характерный подход к дизайну. При этом нынешнее поколение демонстрирует заметно более высокие показатели надежности, чем предполагает сложившийся стереотип.Приглашаем познакомиться поближе.Лучший способ убедиться в том, что современный Range Rover – это принципиально другой уровень инженерии и качества, - сесть за руль самому.В автосалоне https://dzen.ru/away?to=https%… Motors https://dzen.ru/away?to=https%… вы можете:• познакомиться с Range Rover и Range Rover Sport;• получить подробную консультацию по техническим особенностям новой платформы, гарантийным программам и сервисному обслуживанию;• обсудить условия покупки, trade-in и индивидуальные программы подбора комплектации.Свяжитесь с нашими консультантами удобным способом или приезжайте в салон — мы подробно расскажем, что стоит за современным Range Rover, и поможем найти автомобиль, который отвечает именно вашим задачам.
Ещё 1 фото
⚡️Land Rover опубликовала первые изображения неожиданной новинки. Семейство Range Rover пополнится необычной моделью GT💥Дизайн сочетает черты кроссовера и классического гранд-турера, отличается заниженной посадкой, вытянутым силуэтом и купеобразным профилем.💥Интерьер выполнен в минималистичной стилистике с акцентом на цифровые решения. В салоне установлена узкая приборная панель, крупный центральный дисплей мультимедийной системы и «парящая» центральная консоль.💥По неофициальным данным, речь идёт о 800-вольтовой батарее ёмкостью 119 киловатт-часов и двух вариантах полноприводных систем мощностью 450 и 550 сил.
❗️НОВОСТЬВ Китае назвали самые качественные автомобили местной сборки по итогам 2026 года.Рейтинг составили на основе почти 14 тысяч отзывов владельцев, оценив более 200 параметров — от качества сборки до работы электроники.Среди брендов лучшими стали Land Rover, Cadillac, Volvo, Porsche и Lexus, а среди китайских производителей лидируют Chery, Geely и Changan.В числе самых удачных моделей оказались Volkswagen Golf, Toyota RAV4, Geely Coolray, Chery Tiggo 9, Volkswagen Passat и другие популярные автомобили.