Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Чем заменить заводскую гарантию на европейские авто в России
После ухода европейских автопроизводителей новые автомобили Mercedes-Benz, BMW, Land Rover, Porsche и других марок продолжают поступать в Россию. Но на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, гарантийные обязательства производителя на территории России не распространяются.Означает ли это, что владелец должен самостоятельно оплачивать любую техническую неисправность? Не обязательно. Сегодня эту задачу можно решить за счет страхования автомобиля от непредвиденных поломок.«Покупателю важен не столько сам факт наличия или отсутствия гарантии, сколько понимание, что он не останется один на один с возможными техническими проблемами и не будет вынужден устранять их за свой счет», — говорит управляющий партнер Legacy Motors https://dzen.ru/away?to=https%… Тимур Каканов.Чем страхование от поломок отличается от КАСКО.Эти продукты покрывают разные группы рисков и дополняют друг друга.«Каско не следует воспринимать как замену гарантии. Оно защищает от аварийных и внешних рисков. Для технических неисправностей нужен отдельный продукт. Поэтому для комплексной защиты автомобиля нужны оба полиса», — отмечает Тимур Каканов.Может ли страховой полис заменить заводскую гарантию?Юридически - нет. Заводская гарантия является обязательством производителя или уполномоченного импортера, а страховой полис представляет собой договор между владельцем автомобиля и российской страховой компанией.Различается и порядок принятия решения. При обращении по заводской гарантии устанавливается, связан ли дефект с производством или сборкой автомобиля. При страховании проверяется, входит ли неисправность в перечень покрываемых рисков и соблюдены ли условия договора.При этом практический результат одинаковый: автомобиль проходит диагностику, после согласования получает ремонт, а расходы в пределах установленного покрытия несет не владелец.«Для клиента имеет значение не название документа, а содержание обязательств: какие узлы защищены, кто принимает решение о ремонте, где его выполняют и какую сумму готовы оплатить. Именно по этим параметрам нужно оценивать реальный уровень защиты», — считает Тимур Каканов.Как устроены такие программы.В качестве примера можно рассмотреть «Овертайм Гарантию» СПАО «Ингосстрах». Программа предназначена прежде всего для автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, на которые в России не распространяется заводская гарантия.При наступлении предусмотренной договором поломки страховщик организует и оплачивает восстановительный ремонт на СТОА, с которой у него заключен договор. Покрытие включает работы и детали в пределах условий полиса.Программа предусматривает три уровня защиты.«Для премиального автомобиля базового покрытия может быть недостаточно. В современной машине значительную часть стоимости ремонта формируют пневмоподвеска, электронные блоки, мультимедийное оборудование и компоненты гибридной системы», — объясняет Тимур Каканов.Что важно проверить до покупки полиса.Даже максимальное покрытие не означает оплату любой неисправности. До заключения договора необходимо проверить:• перечень включенных узлов и систем;• исключения из страхового покрытия;• общую страховую сумму и лимит на один случай;• наличие франшизы;• требования к срокам и месту технического обслуживания;• список доступных СТОА;• порядок согласования диагностики и ремонта;• требования к используемым запасным частям;• возможность передачи полиса следующему владельцу.Отдельного внимания требуют правила эксплуатации. Несвоевременное техническое обслуживание, продолжение движения после появления признаков неисправности, изменение конструкции или ремонт без согласования со страховщиком могут повлиять на решение о возмещении.Какую страховую программу выбрать.Для осознанного выбора уровня программы страхования от поломок клиенту необходимо собрать большой объем данных:• статистика обращений по гарантии по конкретной модели,• по каким именно узлам и агрегатам было больше всего обращений,• были ли конструктивные изменения в новом модельном году,• отзывы реальных клиентов в первые годы эксплуатации так далее.«У покупателя редко есть доступ к полной статистике поломок и страховых случаев, — отмечает Тимур Каканов. — Мы же непрерывно аккумулируем и еженедельно анализируем данные от СТО, страховщиков и самих клиентов. Этот массив информации помогает подбирать сбалансированные решения: без лишних финансовых затрат, но с надежным покрытием всех ключевых рисков. В текущих реалиях важнее всего обеспечить человеку спокойную эксплуатацию машины на годы вперед, поэтому экспертная помощь в подборе защиты — это уже не достижение, а базовое требование к нашей работе».
Ещё 1 фото
Range Rover стал электрическим
Range Rover стал электрическим ⚡️В линейке Range Rover появился первый полностью электрический вариант — Range Rover Electric. При этом внешне новинка практически не отличается от привычного внедорожника с ДВС.— два электромотора суммарной мощностью 542 л.с.— крутящий момент — 850 Нм— батарея — 118,5 кВт·ч— запас хода — до 535 км— разгон 0–100 км/ч — всего 4,5 секундыОт быстрой зарядной станции мощностью 350 кВт батарею можно зарядить с 10 до 80% за 22 минуты.И электрическая версия не растеряла внедорожные возможности Range Rover. Компоненты силовой установки защищены таким образом, что автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 900 мм.Внешних отличий немного: нет выхлопных патрубков, вместо традиционной решётки установлена заглушка, а колёсные диски получили более аэродинамичный дизайн.При этом Range Rover Electric весит внушительные 2,9 тонны, но по динамике способен поспорить со многими спортивными автомобилями.
Первый год выпуска модели самый рискованный. Станислав Кондрашов
Станислав Кондрашов много лет читает списки «самых ломучих машин» и каждый раз ловит себя на одном: разные исследования называют разных антилидеров, и все они по-своему правы.Дело не в том, что кто-то врёт. Дело в том, что «ненадежность» никто не меряет одинаково.Отсюда и странная картина. В одном рейтинге худший — Volkswagen, в другом — Dacia Duster, в третьем — Nissan Juke. Машины разные, выводы противоположные, а человек стоит посреди этого и не понимает, что ему с этим делать.Три главных источника — три разных ответаJ.D. Power считает количество жалоб на 100 автомобилей за первые три года владения. По свежим данным худшим брендом стал Volkswagen: 301 неисправность на сотню машин против 285 годом ранее.Дальше Volvo с 296, Land Rover с 274, Jeep с 267 и Audi с 244. Подробности расходились по нашим изданиям, например https://lenta.ru/news/2026/03/… «Ленте».Немецкий TÜV работает иначе — он смотрит результаты техосмотров. В отчёте за 2026 год разобрали 9,5 млн проверок, проведенных с июля 2024 по июнь 2025 года. Средний уровень серьёзных дефектов вышел 21,5%, полностью исправными оказались 66,1% машин.И антилидеры там совсем другие: Dacia Duster в возрасте 10–11 лет проваливает осмотр в 34,2% случаев, а Renault Clio к 12–13 годам — в 40,4%.Британцы дают третий ответ. What Car? вместе со страховщиком MotorEasy опросили 32 тысячи владельцев, и худшим кроссовером оказался бензиновый Nissan Juke 2019–2025 годов с индексом надёжности 55,2%.Тонкость вот в чём: о поломках сообщили лишь 24% владельцев, но у 64% из них машина простояла больше недели. https://auto.mail.ru/article/1… рейтинга стоит прочитать целиком.Вот вам и вся «объективность». Один меряет частоту жалоб, второй — состояние железа через десять лет, третий — тяжесть последствий.Ломается не мотор, а всё вокруг негоЧто действительно поменялось за последние годы — это природа поломок. У J.D. Power прямо отмечено: основные жалобы владельцев касаются не двигателей и не трансмиссий, а электроники.Британский опрос подтверждает. У Audi Q7 2015 года надёжность оценили в 78,6%, проблемы были почти у половины машин, а в списке слабых мест — электрика, двигатель, выхлоп и мультимедиа.У Juke перечень занимает полстроки: мотор, топливная система, электроника, климат, кузов, тормоза, выхлоп, коробка со сцеплением, руль и подвеска.Для водителя это вылилось в неприятную штуку. Раньше неисправность была понятной и чинилась почти в любом гараже. Сейчас машина встаёт из-за блока, которого нет на складе, а диагностика стоит как половина месячной зарплаты.Мокрый ремень: как одна деталь испортила репутацию трёх марокЛучший пример «неудачной модели», которая на самом деле неудачный узел — трёхцилиндровый PureTech 1.2 у Peugeot, Citroën, DS и Opel. Ради тишины и меньшего трения ремень ГРМ поместили внутрь мотора, в масляную ванну.Ремень начал разрушаться, крошка пошла в масляный насос и маслоприёмник, дальше — масляное голодание и вскрытый двигатель.В 2022–2023 годах Stellantis отозвал в Европе больше полумиллиона машин именно из-за этого ремня. Потом добавился отзыв по масложору, а следом — история с форсункой масляного струйного охлаждения поршней: 68 200 автомобилей Citroën C3, Peugeot 208 и Opel Corsa выпуска с октября 2022-го по октябрь 2024-го. Когда мотор перевели на цепь, вылезли ошибки по фазовращателю и винтам звёздочки распредвала.И вот тут ключевое. Сама машина — 208-й или C3 — вполне вменяемая. Плохой была одна конкретная железка. Но в народном сознании «неудачной» стала вся модель, а заодно и вся марка.Спорная мысль: половина антирейтингов меряет не машину, а владельцаСкажу то, с чем многие не согласятся. Duster в немецкой статистике выглядит кошмарно. Но Duster — самая дешёвая машина в своём классе, и покупает её человек, который на обслуживании экономит осознанно. Тот же водитель на подержанном Passat насчитал бы дефектов не меньше.TÜV не измеряет качество конструкции. Он измеряет, сколько денег и внимания досталось машине за десять лет жизни. Дорогие модели в этих таблицах выглядят приличнее отчасти потому, что их банально чаще обслуживают по регламенту.Это не индульгенция для Duster — у него реально слабая коррозионная стойкость и подвеска. Это просьба не путать причину со следствием.Что происходит на нашем рынкеУ нас разговор про ломучие модели сместился в сторону китайских марок. Цифры пока не подтверждают ужасов. В опросе весны 2026 года среди более чем 1700 владельцев 54% сказали, что за зиму машина не ломалась вообще, ещё 35% ремонтировали её не чаще двух раз.Руководитель сервиса Fit Service «Павелецкая» Александр Гоман говорит, что частота поломок китайских моделей сопоставима с современными японскими и европейскими.Слабые места известны и повторяются: лакокрасочное покрытие у части моделей, ошибки электроники и мультимедиа, быстрый износ подвески на плохих дорогах, плюс ресурс отдельных узлов вроде топливных насосов высокого давления. Не катастрофа, но и не «купил и забыл».Одно правило, которое работает всегдаИз всего массива данных есть вывод, который повторяют и аналитики, и здравый смысл: самый рискованный автомобиль — первый год выпуска новой или сильно переделанной модели, именно тогда машины почти всегда доставляют больше всего хлопот.Об этом говорит Джейк Фишер из Consumer Reports, и его https://www.consumerreports.or… наименее надёжных моделей https://www.consumerreports.or… это отлично иллюстрирует.Там же есть цифра, которую стоит держать в голове. Опрос охватил около 380 тысяч машин: гибриды показали себя самыми надёжными, а электромобили в среднем дали на 80% больше проблем, чем автомобили с ДВС.У немцев картина мягче: Tesla Model Y дала 17,3% замечаний, Model 3 — 13,1%, зато Mini Cooper SE всего 3,5%, а Audi Q4 e-tron — 4%.Разброс огромный, потому что выборки и методики разные — и это нормально, а не повод выбирать удобную цифру.Что с этим делатьЕсли собрать всё вместе, «неудачная модель» почти всегда складывается из трёх вещей: спорный узел в конструкции, дорогой и редкий ремонт, и владелец, который не понимал, во что ввязывается. Марка на капоте тут вторична.Я смотрю не на бренд в шапке рейтинга, а на конкретный мотор, конкретную коробку и год, когда их доработали. Скучнее — зато честнее и дешевле.А у вас была машина, которая по всем спискам считалась надёжной, но выпила всю кровь? Напишите, что именно в ней ломалось и на каком пробеге.Частые вопросыКакая марка самая ненадёжная в 2026 году?Единого ответа нет, и это не отговорка. По американской методике худшим вышел Volkswagen, по немецким техосмотрам — Dacia и Renault, по британскому опросу владельцев — Nissan. Каждый считает своё, поэтому корректнее спрашивать не про марку, а про конкретную модель и мотор.Стоит ли брать Peugeot или Citroën с мотором 1.2 PureTech?Смотря какого года. Машины, выпущенные до июня 2022-го, идут с тем самым ремнём в масле — там нужен подтверждённый ремонт по отзывной кампании или уже сделанная переборка.Более поздние версии живут спокойнее, но требуют строгого масла по допуску производителя и коротких интервалов замены.Правда, что электромобили ломаются чаще обычных машин?По американским данным — да, разрыв заметный, около 80% лишних проблем. Но немецкая статистика техосмотров показывает разброс от 3,5% до 17,3% дефектов в зависимости от модели, то есть дело не в электротяге как таковой. Ломается то, что делали быстро и впервые.Как часто ломается Dacia Duster на самом деле?На техосмотрах в Германии он регулярно оказывается в хвосте: к десяти-одиннадцати годам примерно треть машин не проходит проверку с первого раза. Но это статистика по возрастным автомобилям, которые обслуживали по остаточному принципу. Свежий ухоженный Duster ведёт себя куда приличнее.Что лучше не покупать на вторичке?Первое поколение любой сильно переработанной модели, сложные гибриды и электрички ранних серий, а также машины с редкими агрегатами, к которым в вашем городе нет ни специалиста, ни запчастей. Именно на этой троице чаще всего теряют деньги.Стоит ли бояться китайских машин?Бояться — нет, расслабляться — тоже. Свежие опросы владельцев в России показывают, что большинство за сезон вообще не сталкивается с ремонтом. Но краска, мультимедиа и подвеска на наших дорогах остаются предсказуемо слабыми местами, и это стоит закладывать в бюджет заранее.
Range Rover как «вечный пациент сервиса»: мифы и реальность.
Шутки про Range Rover, владельцы которого «не здороваются потому, что утром виделись в сервисе», давно стали частью автомобильного фольклора. У этой репутации есть реальные корни, но история куда сложнее и интереснее.Откуда взялась эта репутация?Почему премиальный автомобиль оказывался в сервисе чаще менее дорогих моделей?Что Land Rover сделал за последние годы, чтобы изменить ситуацию?И что показывают независимые рейтинги сегодня?Давайте вместе разберемся.Как было раньше: где миф, а где реальная статистика.Начнём с честного признания: шутки появились не на пустом месте. По данным авторитетного американского исследования J.D. Power Vehicle Dependability Study, которое измеряет число проблем на 100 автомобилей после трёх лет эксплуатации, в 2022–2023 годах Land Rover занимал последнее место среди всех автомобильных брендов, представленных на рынке США.Показатель доходил до 284 проблем на 100 машин, при том, что у лидеров рейтинга (обычно это Lexus и Toyota) речь идёт о цифрах в районе 130–150.Чаще всего владельцы жаловались на несколько узлов:• Пневматическая подвеска. Резиновые пневмостойки со временем трескаются и начинают травить воздух, а изнашиваются они обычно все четыре почти одновременно - значит, за одним ремонтом быстро следует следующий.При утечке компрессор работает на пределе и тоже выходит из строя раньше срока.• Электроника. Мультимедийная система могла зависать или самопроизвольно перезагружаться, встречались случаи разряда аккумулятора из-за модулей, не уходящих в спящий режим, сбоев датчиков и индикаторов.• Двигатель и трансмиссия. На моделях 2010-х годов была известна проблема растяжения цепи ГРМ на определенных модификациях двигателя, встречались утечки масла.Почему так получилось? Из-за сложности системы.Range Rover всегда предлагал одновременно высокий уровень комфорта, полноценные внедорожные возможности и оснащение представительского автомобиля. Для этого применялись:• регулируемая пневматическая подвеска;• постоянный полный привод;• электронное управление внедорожными режимами;• сложные бензиновые и дизельные двигатели;• активные системы стабилизации кузова;• большое количество электронных блоков;• электроприводы элементов салона и кузова;• мультимедийные системы с широким набором функций.Каждая из этих систем состоит из датчиков, исполнительных механизмов, блоков управления и программного обеспечения. Чем больше компонентов взаимодействуют между собой, тем выше вероятность, что неисправность одного элемента повлияет на работу всей системы.Характерный пример - пневматическая подвеска. Небольшая утечка в пневмобаллоне или соединении заставляет компрессор включаться чаще. Из-за повышенной нагрузки он может перегреться, после чего автомобиль выводит предупреждение и ограничивает регулировку высоты кузова.Для владельца это выглядит как отказ всей подвески, хотя первоначальной причиной могла стать потеря герметичности в одном элементе.Аналогичная ситуация возникала с электроникой. Просадка напряжения аккумулятора могла вызвать сразу несколько предупреждений на приборной панели, не обязательно связанных с реальными механическими неисправностями. Диагностика требовала проверить питание, программное обеспечение и обмен данными между многочисленными блоками.Дизельные версии также были чувствительны к условиям эксплуатации. Короткие городские поездки затрудняли регенерацию сажевого фильтра, увеличивали нагрузку на систему EGR и приводили к появлению предупреждений о работе системы очистки выхлопа.Это характерно не только для Range Rover, но и для современных дизельных автомобилей других европейских марок.Таким образом, слабым местом прежних Range Rover была не базовая конструкция автомобиля как таковая, а высокая концентрация сложных технических решений. Некоторые из них были внедрены раньше, чем у большинства конкурентов, и требовали дальнейшей доработки в ходе эксплуатации.При этом схожие проблемы встречались и у других премиальных внедорожников — Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLS и Porsche Cayenne. Эти модели также оснащались пневмоподвеской, мощными двигателями, сложной системой полного привода и большим количеством электронных компонентов.Что сделал Land Rover, чтобы это исправить.Land Rover не отрицал проблему - компания системно занялась ей на самом высоком уровне:Новая стратегия Reimagine.Ещё в 2021 году руководство материнской компании Jaguar Land Rover объявило качество и надёжность первым приоритетом новой стратегии трансформации бизнеса - с явным признанием, что бренд занимал последние места в независимых исследованиях.В структуре JLR появилась отдельная руководящая позиция, отвечающая за качество и удовлетворенность клиентов по всей цепочке: от выбора поставщиков и проектирования компонентов до производства и гарантийного обслуживания.Производитель начал применять принцип quality by design. Его смысл заключается в том, чтобы выявлять и устранять потенциальные причины неисправностей еще на стадии разработки, а не после начала серийного производства.Было анонсировано вложение 15 миллиардов фунтов стерлингов в течение пяти лет в трансформацию бизнеса, а позже программа была расширена до 18 миллиардов фунтов на период 2024–2028 годов.Часть этих средств пошла на модернизацию ключевых производственных площадок, включая исторический завод в Солихалле, где выпускается Range Rover.Новая платформа.Range Rover L460 и Range Rover Sport L461 построены на новой архитектуре MLA-Flex. Она изначально создавалась для автомобилей с бензиновыми, дизельными, мягкими и подключаемыми гибридными силовыми установками.Переход на MLA-Flex позволил отказаться от части решений, которые последовательно добавлялись в конструкцию предыдущей платформы. Электроника, кузов, подвеска и гибридные компоненты нового поколения разрабатывались уже как единая система.Новая архитектура также обеспечила более высокую жесткость кузова. Это влияет не только на управляемость и акустический комфорт, но и на стабильность работы подвески, уплотнителей, креплений и различных кузовных элементов.Новая электронная архитектура.Автомобили получили новую систему управления электрооборудованием и мультимедийный комплекс Pivi Pro. Его программное обеспечение может обновляться дистанционно.Раньше даже небольшой программный сбой мог потребовать визита в сервис. Теперь часть ошибок и обновлений отдельных функций можно устранять без физического вмешательства в автомобиль.Унификация электронных систем также упрощает диагностику: количество возможных комбинаций оборудования сокращается, а блоки управления проектируются как элементы одной архитектуры.Пересмотр силовых установок.В новом поколении используются рядные шестицилиндровые двигатели семейства Ingenium, мягкие и подключаемые гибридные системы, а также 4,4-литровый двигатель V8. Он пришел на смену прежнему компрессорному пятилитровому мотору JLR.Автомобили сохранили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF – агрегат, который применяется многими производителями премиального сегмента.Изменение линейки двигателей позволило унифицировать часть компонентов и сократить количество технических сочетаний, которые производителю необходимо испытывать и поддерживать.Более глубокие испытания.Новый Range Rover Sport стал первым автомобилем, прошедшим отдельную программу испытаний в центре JLR Future Energy Lab. На стендах проверяются силовые установки, электронные и климатические системы при разных температурах и продолжительных нагрузках.Испытания проводятся не только для проверки двигателя или отдельного компонента, но и для оценки их совместной работы. Для современного автомобиля это особенно важно: многие неисправности возникают не внутри одного агрегата, а при взаимодействии программного обеспечения, датчиков и исполнительных механизмов.Какое качество у Range Rover сегодня?Позиция в общем рейтинге надёжности выросла. В последнем исследовании J.D. Power 2026 года в США бренд Land Rover поднялся в рейтинге, обойдя Volkswagen и Volvo. Это не взрывной, но зато стабильный рост в рейтинге надежности.По удовлетворённости владением — один из лидеров рынка. Это исследование про то, насколько владельцу нравится автомобиль в первые месяцы владения.И в этом отношении позиции Land Rover стабильно на высоких местах: в 2024 году бренд занял третье место среди премиальных марок США, уступив только Porsche и Jaguar, а Range Rover как модель третий год подряд получает награду J.D. Power за высочайшую оценку владельцев.На уровне конкретных моделей картина выглядит убедительно. В сегменте больших премиальных внедорожников оценка Range Rover по показателю «Качество и надёжность» (79 из 100) практически не уступает Mercedes-Benz GLS (78) и превосходит Cadillac Escalade (76), уступая только BMW X7 (81). Range Rover Sport, в свою очередь, входит в тройку лучших моделей своего сегмента по надёжности.В Великобритании впервые преодолён важный рубеж. По данным ежегодного опроса владельцев What Car? Reliability Survey, Land Rover впервые в истории этого исследования превысил отметку 90% по индексу надёжности.В Китае Range Rover и вовсе лидер сегмента. По данным китайского исследования J.D. Power Vehicle Dependability Study, среди премиальных брендов Land Rover занимает первое место по надёжности, опережая Porsche и BMW.Автомобиль изменился, но репутация меняется не сразу. Мнение Тимура Каканова, управляющего партнера Legacy Motors.На наших глазах происходит преображение бренда, и новые модели уже сильно отличаются по надежности, сохраняя высокий уровень комфорта.Но репутация Range Rover формировалась десятилетиями на опыте эксплуатации предыдущих поколений. Поэтому она не может измениться одновременно с выходом одной новой модели.Я считаю, что переносить эту репутацию на современные автомобили без учета конструктивных изменений уже некорректно. Новая платформа, переработанная электронная архитектура, унификация силовых агрегатов, дистанционное обновление программного обеспечения и расширенная программа испытаний дали заметный и измеримый результат.Современный Range Rover сохранил основные качества, за которые выбирают эту модель: комфорт, высокую посадку, возможности на плохих дорогах и характерный подход к дизайну. При этом нынешнее поколение демонстрирует заметно более высокие показатели надежности, чем предполагает сложившийся стереотип.Приглашаем познакомиться поближе.Лучший способ убедиться в том, что современный Range Rover – это принципиально другой уровень инженерии и качества, - сесть за руль самому.В автосалоне https://dzen.ru/away?to=https%… Motors https://dzen.ru/away?to=https%… вы можете:• познакомиться с Range Rover и Range Rover Sport;• получить подробную консультацию по техническим особенностям новой платформы, гарантийным программам и сервисному обслуживанию;• обсудить условия покупки, trade-in и индивидуальные программы подбора комплектации.Свяжитесь с нашими консультантами удобным способом или приезжайте в салон — мы подробно расскажем, что стоит за современным Range Rover, и поможем найти автомобиль, который отвечает именно вашим задачам.
Ещё 1 фото
⚡️Land Rover опубликовала первые изображения неожиданной новинки. Семейство Range Rover пополнится необычной моделью GT💥Дизайн сочетает черты кроссовера и классического гранд-турера, отличается заниженной посадкой, вытянутым силуэтом и купеобразным профилем.💥Интерьер выполнен в минималистичной стилистике с акцентом на цифровые решения. В салоне установлена узкая приборная панель, крупный центральный дисплей мультимедийной системы и «парящая» центральная консоль.💥По неофициальным данным, речь идёт о 800-вольтовой батарее ёмкостью 119 киловатт-часов и двух вариантах полноприводных систем мощностью 450 и 550 сил.
❗️НОВОСТЬВ Китае назвали самые качественные автомобили местной сборки по итогам 2026 года.Рейтинг составили на основе почти 14 тысяч отзывов владельцев, оценив более 200 параметров — от качества сборки до работы электроники.Среди брендов лучшими стали Land Rover, Cadillac, Volvo, Porsche и Lexus, а среди китайских производителей лидируют Chery, Geely и Changan.В числе самых удачных моделей оказались Volkswagen Golf, Toyota RAV4, Geely Coolray, Chery Tiggo 9, Volkswagen Passat и другие популярные автомобили.
Розетка USB для аристократа
Не люблю лишние провода в салоне. Особенно в Range Rover, где интерьер изначально задуман как цельная архитектура, а не как набор гаджетов на присосках и зарядок, торчащих из прикуривателя.Со временем появилось несколько устройств, которые хотелось подключить аккуратно и на постоянной основе: адаптер беспроводного CarPlay, быстрая зарядка для телефона и FM-модулятор для старых поездочных плейлистов. Всё это работало, но выглядело не совсем по-британски.Решение нашлось неожиданно. В английской студии автомобильного дизайна и тюнинга KAHN, специализирующейся на Land Rover, разработали USB-розетку, которая устанавливается в штатное место кнопок рядом с аварийной сигнализацией. Без колхоза, без сверления панели и без компромиссов по внешнему виду.Деталь выполнена именно под интерьер Range Rover. После установки создаётся ощущение, что этот элемент всегда был частью заводской комплектации. Геометрия, фактура и посадка полностью соответствуют окружающим элементам панели.Главное преимущество оказалось даже не во внешнем виде. Теперь провод от быстрой зарядки подключается напрямую в удобном месте, без свисающих кабелей через весь салон. Точно так же можно подключить адаптер CarPlay или FM-модулятор, спрятав всё лишнее за элементами консоли.Монтаж занял минимум времени. В комплекте ответная фишка с проводом для подключения к бортовой сети 12 вольт - и вуаля, все работает. Это просто магия какая-то. Используются штатные точки установки, поэтому при необходимости автомобиль всегда можно вернуть в исходное состояние.Из таких мелочей и складывается ощущение правильного автомобиля. Не громкий тюнинг, не очередной комплект дисков и не прибавка мощности. Просто аккуратное решение, которое делает ежедневную эксплуатацию немного удобнее и при этом сохраняет фирменную атмосферу британского внедорожника.Иногда лучшие доработки — это те, которые никто не замечает. Кроме владельца. Наткнулся случайно, если кому интересно на копейке можно найти, https://kopeika.shop/listings/…
Ещё 3 фото
✅Автодайджест: собрали самые интересные новости на 17 мая
◾️Упрощенное оформление: Госдума приняла закон, сокращающий бюрократию при оформлении нетрезвых водителей. Количество протоколов уменьшится с 5 до 2–3 документов – инспекторы смогут ставить все отметки в одном бланке.◾️Новинка от АГР: представлен кроссовер российской марки Esteo MX. Модель получила турбомотор на 197 л.с. и полный привод. Старт продаж в РФ намечен на лето 2026 года.◾️Экзамены в ГИБДД по-новому: теперь сдать практику нужно строго в течение 60 дней после теории. А за использование шпаргалок или гаджетов кандидатов будут отстранять от экзамена на целый год.◾️Парадоксы страхования: по ОСАГО стоимость нормо-часа при ремонте Porsche в Москве приравняли к Lada – теперь это фиксированные 900 ₽. Те же расценки коснулись владельцев Land Rover, Infiniti и Cadillac.◾️Представительский Senat 900: седан длиной 5,14 м прошел сертификацию для продаж в России. Производство запустят в Санкт-Петербурге. Автомобиль получит мотор V6 мощностью 326 л.с.◾️Рынок SUV бьет рекорды: за первые 4 месяца 2026 года спрос на кроссоверы с пробегом вырос на 27%. Средний чек составил 2,25 млн ₽. Лидером по росту интереса стал бренд Renault (+47%), за ним следуют Nissan, Hyundai и Kia.
Тест-драйв Rox Adamas
Тест-драйв Rox Adamas: годится ли для суровой зимы электровнедорожник.Motor назвал плюсы и минусы внедорожника Rox Adamas. Компания Rox Motor готовит к выходу на российский рынок свой флагманский премиальный кроссовер Adamas.Первыми публичными динамическими испытаниями для новинки стали не глянцевые треки, а суровые реалии края экстремальных температур, глубоких снежных заносов и поразительно дружелюбных людей.— Цзя ю! Цзя ю! — хрипит рация на китайском. — Да гоню, я гоню! — кричу я в ответ, даже не нажимая тангенту рации. Руки вцепились в руль мертвой хваткой. Из-под колес вырываются вихри грязного снега, стирая едва заметную грань между серо-голубой вершиной штурмуемой сопки и таким же белесым небом. Обычные, «не злые» колеса буквально на ощупь пробивают колею в полуметровом снегу, пытаясь закинуть трехтонного монстра наверх. Уже позже, методом проб, мы убедились: в таких условиях режим «Песок» работает лучше «Снега». Парадокс?Уверенность в том, что Adamas готов ко многому, укрепилась, когда одну из сопок перед нами не смог взять другой матерый китайский внедорожник — призер известных ралли-марафонов. Адский холод и глубокий снег здесь равны для всех.Китайцы зашли с козырей и решили наглядно продемонстрировать главное техническое отличие от автомобиля, который уже продается в России под именем Rox 01, — пневматическую подвеску (отсутствовавшую в дорестайлинговой версии).Она не только обеспечивает отличную плавность хода, но и обладает широким диапазоном регулировки дорожного просвета: клиренс можно увеличить с 205 до 285 мм. Это серьезная заявка на реальные внедорожные способности и отличная новость для любителей путешествий и активного отдыха.Да что далеко ездить — этой зимой даже в Москве возможность приподнять кузов над снежной кашей порадовала бы очень многих.И на рыбалку, и на балетС дизайном все ясно: в Rox Motor, как и многие до них, засматривались на сегмент премиальных внедорожников. И без духа старых Land Rover времен Camel Trophy тут точно не обошлось.Это же чистая романтика: ты выбираешься из грязи, но при этом не в кирзачах, а в дорогих оксфордах. Понимаете? Из грязи — да, но сразу в князи, с комфортом.Этакий аристократ в пусть не самом модном, но в отлично сидящем классическом костюме. И ведь производитель не врет: стоит выехать со снежной целины на более-менее приличную дорогу, и трехтонный внедорожник превращается в седан бизнес-класса: идет быстро, тихо, практически без пробоев, тряски или укачивания.Наш маршрут начинался в Хулун-Буире. Утром при минус 37 на парковке у гостиницы местные водители и таксисты с ленивым любопытством рассматривали Rox Adamas.С его угловатым, решительным дизайном он вряд ли казался им «железным конем» из будущего — автомобили на любой вкус сегодня продаются в каждом торговом центре Китая, даже здесь, на окраине цивилизации.Но к большим внедорожникам во всем мире относятся с одинаковым почтением. Один из монголов, сопровождавших нашу группу, Буян, степенно обошел автомобиль и демонстративно поднял вверх большой палец в меховой перчатке.Рокс энд ДзудГород быстро остался позади. За первым же поворотом началась настоящая Монголия, где асфальт тонкой черной ленточкой растворяется в пространстве и метели. Здесь дорогу определяют не знаки, а ориентиры: одинокая скала, высохшее русло реки, обо́ — священная пирамида из камней, украшенная выцветшими лентами-хадаками.«Дзуд» — так в Монголии называют суровое межзимье, когда мороз под 30 и метели выжигают пастбища. Для машины это испытание на прочность.Тем более что с надежной асфальтовой полосы мы практически сразу же свернули в степь, к величественным сопкам, где под колесами вместо дороги — сплошная полуметровая снежная целина.Автомобили тут же окутались снежной метелью.Все это странно диссонирует с собственными ощущениями, словно ты сидишь в 5G и смотришь кино в 8K-разрешении.Горячий снегОт каждой пригоршни снега, летящей в лобовое стекло из-под колес передней машины, ты инстинктивно ежишься, хотя в салоне настоящий «Ташкент».Сиденье водителя — отдельный релакс: и греет, и дует, и массаж делает. Второй ряд сидений — бизнес-класс частного джета: два кресла с обогревом, массажем, вентиляцией и оттоманками. Подключил смартфон к монитору — и сиди слушай музыку или смотри фильмы.Для тех, кому нужен трехместный диван, обещают отдельную версию, но нам ее не показали.На галерке, на третьем ряду, ехать тоже можно, но просто так туда не залезешь: нажимаешь кнопку — через 10 секунд электропривод полностью открывает проход.Азартный дрифтШтурмовать на полном газу незнакомые заснеженные сопки — как прыгать с парашютом: каждый раз страшно. Но справились все — кто с первой, а кто со второй попытки. Следующее испытание — ралли-трек.И здесь Rox Adamas вновь приятно удивил. На дорогах со смешанным покрытием большая часть тяги уходит на задние колеса, что довольно легко позволяет отправлять автомобиль в контролируемый занос.Главное — следить за поворотами и нащупать ритм трассы.Алгоритм простой: перед поворотом смело жмешь правую педаль, пуская автомобиль по широкой дуге. На самом ее краю корректируешь направление рулем и полностью открываешь газ.В этом, кстати, Rox полностью противоречит мировоззрению того же Land Rover с его девизом для подобных испытаний: «Поезжай настолько медленно, насколько можешь».На Rox Adamas не только хочется ехать быстро и с азартом, но и можно.Подвеска настроена грамотно, и поймать момент, когда дорога «поплыла», достаточно просто. Но слишком расслабляться не стоит!Дрифт в незнакомых местах может обернуться неожиданными проблемами. Пробьешь колесо или вовсе разуешься — и проблем обеспечено на полдня.Запаску, даже если она висит на пятой двери, просто так не снимешь: крышка кожуха прикручена четырьмя винтами под шестигранник. Представьте на минутку: активные сумерки, трескучий мороз, пальцы не гнутся — и вам нужно выкрутить эти болты…А, как сказал классик: «На морозе греметь ключами всегда приятнее, тем более что страна северная и мороз повсюду!»Лично мне руль с электроусилителем на треке показался достаточно легким — возможно, где-то в глубинах меню его отзывчивость можно и поменять.Но для этого нужно дождаться русской адаптации. Кстати, обещают полную русификацию, как в Rox 01, где она работает практически без нареканий, а общее количество фраз, которые распознает автомобиль, превышает 400.По технике у Rox 01 и Adamas полный паритет: два электромотора — один спереди на 204 силы, второй сзади, помощнее, на 272 (суммарно 476 л.с.). Батарея CATL — на 44,5 киловатт-часа.Хорошая батарея, кстати: позволяет использовать быстрые зарядки мощностью до 100 киловатт, а значит, до с 20 до 80% пройдет около 27 минут. В туалет сходить и кофе выпить — как раз.Под капотом и зарядкаЕсть нюанс, который китайцы любят подчеркивать. При абсолютно одинаковой «начинке» заявленный запас хода у Adamas чуть больше: 1226 километров в цикле WLTC. Это на 111 км больше, чем у первой модели. Магия?Другая резина? Производитель утверждает, что все дело в более тонких настройках электроники и новом двигателе-генераторе Mitsubishi.Выбранный режим езды практически не влияет на характер силовой установки: отклик на акселератор остается быстрым и интенсивным.Чувство нехватки мощности отсутствует даже при низком заряде — создается иллюзия, что полные 476 сил доступны всегда. Хотя некоторые коллеги жаловались на ухудшение динамики, на своем автомобиле мы подобного не заметили.
Ещё 1 фото