Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Самые необычные автомобили Woodward Dream Cruise 2026
Каждый август пригород Детройта на один день превращается в огромную автомобильную выставку под открытым небом. Woodward Dream Cruise проходит на легендарной Вудворд-авеню и считается одним из крупнейших автомобильных мероприятий в мире.История Dream Cruise началась в 1995 году. Изначально небольшой автопробег задумывался как способ собрать деньги на строительство футбольного поля, но мероприятие быстро переросло в ежегодный автомобильный фестиваль.Главная особенность Woodward Dream Cruise — практически полное отсутствие привычного формата автовыставки. Здесь нет необходимости покупать место для автомобиля или проходить строгий отбор: владельцы просто приезжают на Вудворд-авеню и становятся частью общего движения.Поэтому рядом с классическими американскими маслкарами, суперкарами и коллекционными автомобилями здесь регулярно появляются очень редкие модели, странные проекты и машины, которые сложно встретить где-либо ещё.Woodward Dream Cruise 2026 исключением не стал. Собрали несколько самых необычных автомобилей мероприятия.Meyers Manx SR2Классический Meyers Manx хорошо известен как лёгкий багги на агрегатах Volkswagen Beetle. Но на Dream Cruise появился гораздо более редкий Manx SR2.Модель выпускалась в 1970-х и создавалась уже не столько для песчаных дюн, сколько для обычных дорог. Поэтому SR2 получил низкую посадку и более обтекаемый кузов родстера.Corvette C7 превратили в лимузинОдин из самых странных проектов мероприятия — растянутый Chevrolet Corvette C7.Зачем превращать двухместный американский спорткар в полноценный лимузин, остаётся вопросом. Но именно ради таких автомобилей на Woodward Dream Cruise и стоит приезжать.Audi S6, установивший рекорд Cannonball RunНа первый взгляд этот Audi S6 пытается выглядеть как полицейский Ford Taurus. На самом деле за необычной внешностью скрывается автомобиль с серьёзной историей.В мае 2020 года экипаж на этом S6 проехал около 2813 миль от Нью-Йорка до Редондо-Бич за 25 часов 39 минут, установив рекорд Cannonball Run со средней скоростью более 110 миль/ч.Для этого машину оборудовали дополнительным топливным баком объёмом 67 галлонов, радар-детекторами, тепловизионной камерой и другим оборудованием.За маскировку под полицейский Ford автомобиль получил прозвище Fraud Taurus — «Мошеннический Taurus».Fiat GrizzlyЕщё одна неожиданная находка — новый Fiat Grizzly, который вообще не предназначен для американского рынка.Однако автомобиль представляет особый интерес для США: в ближайшие годы здесь должна появиться родственная модель под названием Chrysler Arrow со стартовой ценой менее 30 000 долларов.Chevrolet Lumina APVНа фоне современных автомобилей особенно необычно выглядел прекрасно сохранившийся Chevrolet Lumina APV.Минивэн выпускался с 1989 по 1996 год и был родственником Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette. За характерную вытянутую переднюю часть эти автомобили получили прозвище Dustbuster — за сходство с ручным пылесосом.Шестиколёсный Hannibal 8Один из самых экстравагантных участников Dream Cruise приехал прямиком из кино.Шестиколёсный Hannibal 8 был создан для комедийного фильма «Большие гонки» 1965 года. Для съёмок построили всего четыре таких автомобиля.Сегодня показанный на Woodward экземпляр находится в коллекции автомобильного музея в Мичигане.Электрический Slate TruckПо улицам также ездил готовящийся к выходу Slate Truck — небольшой электрический пикап с предельно минималистичным оснащением.Производитель заявляет стартовую стоимость 26 400 долларов и запас хода около 205 миль, или 330 км.Трёхколёсный Fiat TrisЕщё более необычным оказался Fiat Tris — компактный электрический грузовик на трёх колёсах.Модель разработана преимущественно для рынков Африки и Ближнего Востока как современная альтернатива Piaggio Ape.Tris оснащается батареей на 7 кВт·ч и электромотором мощностью всего 12 л.с., а выпускаться будет в нескольких грузовых конфигурациях.VW Beetle без привычного кузоваНа мероприятии снова появился необычный проект на базе Volkswagen Beetle, у которого традиционный кузов заменён открытым художественным каркасом.Автомобиль уже появлялся на Woodward раньше, но среди тысяч участников по-прежнему сложно пройти мимо него.GMC Envoy XUV в стиле Spirit AirlinesСам по себе GMC Envoy XUV — достаточно редкая машина. Его задняя часть крыши могла сдвигаться, превращая внедорожник практически в пикап.Но владелец этого экземпляра пошёл дальше и оформил автомобиль в фирменном стиле авиакомпании Spirit Airlines.Огромный катафалк CadillacДля атмосферы Woodward подошёл и гигантский Cadillac-катафалк с обилием хрома и огромными задними плавниками.На Dream Cruise вообще оказалось немало автомобилей в стилистике Хэллоуина — со скелетами, персонажами хорроров и другими необычными украшениями.Крошечный Fiat 126На противоположном конце автомобильной шкалы — Fiat 126.Крошечная заднемоторная модель пришла на смену Fiat 500 и выпускалась с 1972 по 2000 год. Основная часть автомобилей производилась в Польше, где модель получила прозвище Maluch — «малыш».На фоне огромных американских автомобилей Fiat 126 выглядит особенно комично.Заниженный GMC YukonЛоурайдеры на базе классических Chevrolet на американских мероприятиях давно никого не удивляют.А вот огромный GMC Yukon на пневмоподвеске с экстремально низкой посадкой оказался куда более неожиданным проектом.Именно в этом и заключается особенность Woodward Dream Cruise: здесь рядом могут ехать редчайший автомобиль, самодельный проект, новый суперкар и странная машина, которую владелец построил просто потому, что захотел.
Ещё 7 фото
Как в Приморье справляются с бездорожьем
Приморский край славится своей суровой и переменчивой природой. Густые леса, мощные паводки и снежные циклоны часто становятся серьезным испытанием для местных дорог, превращая их в маршруты, проездные разве что на танке.Но жители края научились справляться с этими вызовами. Спасает их специальная техника — вездеходы. Интересно, что своего производства таких машин в регионе нет, и всю технику привозят официальные дилеры из других частей России.
На местном рынке представлены проверенные российские производители, такие как «Север-Трак», «Тингер» и «Форс-Марин». Они предлагают надежные колесные и гусеничные вездеходы, а также водный транспорт и мототехнику.
Эта техника стала незаменимым помощником для охотников, рыболовов, спасателей и жителей отдаленных поселков, которые ценят надежность и проходимость в условиях самого сложного бездорожья.
На местном рынке представлены проверенные российские производители, такие как «Север-Трак», «Тингер» и «Форс-Марин». Они предлагают надежные колесные и гусеничные вездеходы, а также водный транспорт и мототехнику.
Эта техника стала незаменимым помощником для охотников, рыболовов, спасателей и жителей отдаленных поселков, которые ценят надежность и проходимость в условиях самого сложного бездорожья.
Зимние приключения на снегоболотоходе новичкам
Зимой необходимо быть предельно внимательным, ведь она жестока к неопытным водителям. Путешествия на большие дистанции по заснеженным дорогам центральной части страны – задача не из легких и требует смелости и умений. А уж в Арктике, где мороз крепчает и пути простираются на многие километры, все сложнее.Даже мощные внедорожники рискуют оказаться беспомощными перед стихией. Лишь опытные машины, предназначенные для самых тяжелых условий, способны преодолевать огромные северные пространства и длинные зимние маршруты.Преодоление короткого участка зимой от аэропорта в Угольных Копи до Анадыря — всего лишь 5 километров по замерзшему Анадырскому лиману — оказывается непростой задачей. Несмотря на кажущуюся гладкую поверхность, внедорожники быстро оказываются в снежном плену, едва отклонившись от размеченного пути.Особенно опасно, когда это происходит в темное время суток или далеко от помощи. Снежная шапка обманчива: ее структура непредсказуема, а ледяная корка нередко бывает недостаточно твердой. Автомобили тут же увязают в непослушном снеге, теряя тягу и погружаясь все глубже.Из подобной ситуации выпутаться самостоятельно крайне сложно. Другая опасность — скрытые под снегом наледи, из-за которых даже небольшой подъем становится непреодолимым для обычного транспорта.
Если же речь идет о поездке в другой населенный пункт (расстояние до ближайшего соседа может достигать 300–700 км), то предсказать длительность путешествия практически невозможно: оно может растянуться от пары дней до целой недели. Именно поэтому так важна надежность техники, способной защитить пассажиров от холода в любой ситуации.Снегоболотоходы "Север" неоднократно показали себя как надежный внедорожный транспорт для суровой зимы, в том числе арктической. Огромные (диаметром 1600 и шириной 650 мм) колеса с бескамерными шинами сверхнизкого давления, изготовленные из карьерной резины и имеющие особый рисунок протектора, обеспечивают уверенную проходимость машины там, где обычный транспорт безнадежно буксует: на сыпучих грунтах, болотах и в глубоком рыхлом снегу.Высокая устойчивость вездеходов и их способность преодолевать серьезные препятствия, в том числе с экстремальным креном, достигается благодаря независимой пружинно-стоечной подвеске с хорошей артикуляцией и межосевому дифференциалу с автоматической блокировкой на всех мостах.При этом наличие двух амортизаторов на каждом из передних колес и по одному на задних позволяют водителю и пассажирам проходить даже самые сложные участки пути, не испытывая дискомфорта.Специально для полярной зимы конструкторы КАЗ «Север» разработали особую модификацию снегоболотохода 6х6 «Профи-Макс-Арктика». Основой для него стала модель «Профи-Макс» со 152-сильным дизелем Cummins ISF 3.8, мостами от ЗИЛ 131 и ГАЗ 66 и раздаточными коробками Foton.Эта машина грузоподъемностью 2000 кг может перевозить до 14 пассажиров и имеет в кузове 6 спальных мест для длительных путешествий.Вездеход «Профи-Макс-Арктика» получил усиленную раму и увеличенный на 360 мм в ширину и на 250 мм по высоте кузов со сплошным, включая пол и крышу, утеплением толщиной 40 мм вместо базовых 25 мм.Двери и люки машины также утеплены, а в окнах установлены двойные стекла. Помимо защиты от арктического холода все это обеспечивает прекрасную шумоизоляцию: внутри не слышно ни ветра, ни шума колес. А еще благодаря увеличенной толщине стенок в кабине появилось место для дополнительных бардачков и полочек.Для поддержания оптимальной температуры в кабине и грузовом отсеке, изолированных теплой перегородкой с дверью, используются две независимые системы отопления, обеспечивающие возможность установки различных температурных режимов в каждом из помещений.За спинками водительских и пассажирских сидений располагается удобная скамья с мягким покрытием, трансформируемая в полноценное спальное место для водителя. Моторный отсек полярного вездехода оснащен функцией предварительного подогрева, а двери кабины, в отличие от прочих версий "СЕВЕР-ТРАК", распахиваются навстречу движению, предотвращая попадание воздушного потока внутрь салона.В случае необходимости помощи при буксировке другого транспортного средства или собственной машины, полезными окажутся передние лебедки от ЗИЛ-131 и фаркоп, также взятый от этой модели, интегрированный в усиленный задний бампер.Помимо этого, на всех мостах имеются закладные места для крепления металлической лебёдки, дающие возможность вытащить вездеход из затруднительного положения, если он застрянет.Дальняя дорога есть дальняя дорога, поэтому в дополнение к основному «Профи-Макс-Арктика» получил дополнительный топливный бак (оба из алюминия): вместе они позволяют пройти без дозаправки до тысячи километров.И конечно же свет: помимо основных тройных фар с линзованной оптикой полярная модель оборудована сдвоенной верхней балкой дальнего света с белой и желтой секциями, а также желтыми противотуманками, позволяющими читать рельеф даже в непогоду.Для сурового климата Русского Севера сложно найти машину лучше полярного вездехода «Профи-Макс-Арктика». К тому же, приобретение этого транспорта экономически выгодно, поскольку обходится дешевле модификации обычной модели для эксплуатации в арктических условиях.Огромные пространства и отсутствие развитой дорожной сети в этих регионах обуславливают стабильный рост популярности таких машин, что связано с активным развитием и освоением арктической зоны России.
Если же речь идет о поездке в другой населенный пункт (расстояние до ближайшего соседа может достигать 300–700 км), то предсказать длительность путешествия практически невозможно: оно может растянуться от пары дней до целой недели. Именно поэтому так важна надежность техники, способной защитить пассажиров от холода в любой ситуации.Снегоболотоходы "Север" неоднократно показали себя как надежный внедорожный транспорт для суровой зимы, в том числе арктической. Огромные (диаметром 1600 и шириной 650 мм) колеса с бескамерными шинами сверхнизкого давления, изготовленные из карьерной резины и имеющие особый рисунок протектора, обеспечивают уверенную проходимость машины там, где обычный транспорт безнадежно буксует: на сыпучих грунтах, болотах и в глубоком рыхлом снегу.Высокая устойчивость вездеходов и их способность преодолевать серьезные препятствия, в том числе с экстремальным креном, достигается благодаря независимой пружинно-стоечной подвеске с хорошей артикуляцией и межосевому дифференциалу с автоматической блокировкой на всех мостах.При этом наличие двух амортизаторов на каждом из передних колес и по одному на задних позволяют водителю и пассажирам проходить даже самые сложные участки пути, не испытывая дискомфорта.Специально для полярной зимы конструкторы КАЗ «Север» разработали особую модификацию снегоболотохода 6х6 «Профи-Макс-Арктика». Основой для него стала модель «Профи-Макс» со 152-сильным дизелем Cummins ISF 3.8, мостами от ЗИЛ 131 и ГАЗ 66 и раздаточными коробками Foton.Эта машина грузоподъемностью 2000 кг может перевозить до 14 пассажиров и имеет в кузове 6 спальных мест для длительных путешествий.Вездеход «Профи-Макс-Арктика» получил усиленную раму и увеличенный на 360 мм в ширину и на 250 мм по высоте кузов со сплошным, включая пол и крышу, утеплением толщиной 40 мм вместо базовых 25 мм.Двери и люки машины также утеплены, а в окнах установлены двойные стекла. Помимо защиты от арктического холода все это обеспечивает прекрасную шумоизоляцию: внутри не слышно ни ветра, ни шума колес. А еще благодаря увеличенной толщине стенок в кабине появилось место для дополнительных бардачков и полочек.Для поддержания оптимальной температуры в кабине и грузовом отсеке, изолированных теплой перегородкой с дверью, используются две независимые системы отопления, обеспечивающие возможность установки различных температурных режимов в каждом из помещений.За спинками водительских и пассажирских сидений располагается удобная скамья с мягким покрытием, трансформируемая в полноценное спальное место для водителя. Моторный отсек полярного вездехода оснащен функцией предварительного подогрева, а двери кабины, в отличие от прочих версий "СЕВЕР-ТРАК", распахиваются навстречу движению, предотвращая попадание воздушного потока внутрь салона.В случае необходимости помощи при буксировке другого транспортного средства или собственной машины, полезными окажутся передние лебедки от ЗИЛ-131 и фаркоп, также взятый от этой модели, интегрированный в усиленный задний бампер.Помимо этого, на всех мостах имеются закладные места для крепления металлической лебёдки, дающие возможность вытащить вездеход из затруднительного положения, если он застрянет.Дальняя дорога есть дальняя дорога, поэтому в дополнение к основному «Профи-Макс-Арктика» получил дополнительный топливный бак (оба из алюминия): вместе они позволяют пройти без дозаправки до тысячи километров.И конечно же свет: помимо основных тройных фар с линзованной оптикой полярная модель оборудована сдвоенной верхней балкой дальнего света с белой и желтой секциями, а также желтыми противотуманками, позволяющими читать рельеф даже в непогоду.Для сурового климата Русского Севера сложно найти машину лучше полярного вездехода «Профи-Макс-Арктика». К тому же, приобретение этого транспорта экономически выгодно, поскольку обходится дешевле модификации обычной модели для эксплуатации в арктических условиях.Огромные пространства и отсутствие развитой дорожной сети в этих регионах обуславливают стабильный рост популярности таких машин, что связано с активным развитием и освоением арктической зоны России.
По горам и долинам Кавказа: путевые заметки по Архызу
Некоторые уголки земли покоряют сердце навсегда, раскрываясь по-новому при каждом визите. Для меня таким местом является Кавказ, особенно горный курорт Архыз.Посетил я его впервые еще в школьные годы, в 1998-м, и до сих пор не перестаю удивляться красоте этих гор и окружающей природы.Сейчас поделюсь советами о том, какие места вокруг Архыза стоит посетить на внедорожнике и не только, и чем там можно полюбоваться.При поездке в Карачаево-Черкессию, как и в любую другую республику Северного Кавказа, необходимо учитывать особенности культуры местных обитателей. То, что может быть вполне приемлемым в других местах, здесь может расцениваться как оскорбление.Поэтому крайне важно избегать использования нецензурной брани и неприличных жестов в разговоре с местными жителями, даже если они не направлены непосредственно против вас. Это может вызвать непонимание.Постарайтесь воздержаться от посещения святых мест в слишком открытой или броской одежде. Соблюдая простые правила хорошего тона, вы будете желанным гостем в КЧР, а к гостям здесь относятся с радушием и почтением. Итак, с правилами поведения мы ознакомились, пора и в путь.В Карачаево-Черкесии есть два знаменитых на всю Россию горнолыжных курорта — Домбай и Архыз. Каждый уголок этого края настолько прекрасен своей природой и предлагает столько вариантов для развлечений, что о каждом можно рассказывать отдельно. Путь в Архыз из Москвы или Петербурга на автомобиле очень комфортный: по М4 на юг до Ростова-на-Дону, затем через Кущёвскую на Е50 до Невинномысска, оттуда по трассе Черкесск – Сары-Тюз – Кардоникская – Зеленчукская.Дорога от аэропорта «Минеральные Воды» пролегает через Ессентуки, рядом с красивой горой Кольцо, затем вдоль Подкумовской долины. В пути предстают захватывающие пейзажи: слева возвышается гора Людмила, справа простираются широкие просторы Гумбаши с видом на Эльбрус, а чуть дальше раскинулась долина реки Мара.Всё здесь связано с этим названием: Верхняя Мара, Нижняя Мара, Мара-Аягъы. Проезжая по долине Мары, оказываетесь в Карачаевске, где стоит посетить местное пивоваренное предприятие и прихватить пару ящиков известного карачаевского пива.После этого продолжайте путь в Зеленчукский район. Выехав из станицы Зеленчукской, вы увидите первую достопримечательность – самый большой радиотелескоп РАТАН-600, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса. Здесь рекомендуется сделать запасы топлива — далее заправочных станций не встретится.Далее — Нижний Архыз. У дороги расположился небольшой рынок и стальная конструкция, поднимающая вверх, к горе Мицешта. Добравшись до вершины, открывается вид на изображение Спасителя, высеченное в камне много веков назад – оно относится к X столетию.Это место излучает неповторимую атмосферу, а по ту сторону Зеленчука можно обнаружить остатки церквей, построенных в IX–X веках. Издревле здесь пролегала магистраль Великого шёлкового пути, а в первые годы после X века христианская вера пришла сюда – намного раньше, чем была охвачена Русь.Насладившись созерцанием лика Христа и подкрепившись традиционными хычинами, отправляемся дальше. Недалеко от Нижнего Архыза, справа, находится мост через реку Зеленчук.Здесь располагается контрольно-пропускной пункт, откуда начинается путь по одной из самых коротких федеральных дорог, ведущей к Специальной астрофизической обсерватории Российской академии наук. Прямо – дорога к обсерватории, слева – древние храмы и поселение аланов, справа – деревня Буково.Здесь открывается редкая возможность для водителей любого типа машин добраться до высокогорных пастбищ (выше двух километров) по качественному покрытию. Трасса пролегает через гору Пастухова и завершается рядом с башней БТА — Большого Телескопа Азимутального, крупнейшего в Евразии.Место это известно своими масштабами и рекордами. Наиболее удачное время для знакомства с БТА – позднее утро или день. В три часа предлагается обзорная поездка по обсерватории, а спустя некоторое время, немного спускаясь ниже БТА, стоит полюбоваться великолепным закатом у Рыжих камней.Перед вами возвышается пик горы Пастухова, вдалеке виднеется Главный хребет, ледники Софии, а внизу раскинулись долина Зеленчука, дорога, Нижняя Ермоловка и поселок Архыз... Завораживающее зрелище. В самом Архызе легко найти подходящую гостиницу – благо их там предостаточно. В моём личном топе – “Китеж” и “The Most Arkhyz”. “… Most..” немного дешевле, но в “Китеже” есть баня, и это всё перевешивает.Не советую! После контрастного погружения из жаркой бани в холодную горную реку ни в коем случае не употребляйте её воду! Рост поселения и улучшение инфраструктуры сделали эту воду небезопасной для питья. За свежей водой мы поедем уже завтра…Проведя ночь в Архызе, последующий день лучше посвятить путешествиям по бездорожью и осмотру водопадов. Однажды я добирался к ним на Mercedes G320, едущем прямо по руслу реки, и могу заверить, что если не пытаться повторить путь вездеходов, то дорога вполне проходима.Важно иметь представление о глубине переправ и скорости потока воды. В целом, внедорожник справляется с этой задачей неплохо.Однако, неизбежно переживаешь за автомобиль, особенно когда вспоминаешь историю товарища, чей Grand Cherokee прошлым летом затонул здесь. А мимо проносятся туристы, совершенно незнакомые с такими понятиями, как горизонтальный крен и гидроудар – им это и знать необязательно, ведь они передвигаются на квадроциклах с большими шинами пониженного давления.Ещё комфортнее, конечно, на снегоболотоходах, где брызги не попадают в лицо.Местные жители предпочитают эти небольшие вездеходы для непродолжительных поездок. Для серьёзных путешествий по горам необходим мощный внедорожник, как, например, "Егерь" от фирмы «Север», стоимость которого сопоставима с ценой на китайский квадроцикл.В нём удачно объединены долговечность, способность преодолевать препятствия и удобство. Не стоит беспокоиться о том, справится ли машина с очередным ухабом в реке или не зальёт водой двигатель.Запас топлива в двух баках позволяет проехать до тысячи километров без необходимости доливки. Нужен сон? Раскладывающиеся сиденья превращаются в комфортное спальное место. Квадроциклы хороши для отдыха, тогда как настоящий джиппинг — это активное занятие, требующее специализированного оборудования.Если вы оказались в Архызе без личного автомобиля, но стремитесь к адреналину, воспользуйтесь возможностью и совершите поездку от поляны Таулу. Эти ребята организуют поездки на вездеходе «Север Трак» по нескольким захватывающим маршрутам и с комфортом доставят вас до Марухского ущелья, Белых и Софийских водопадов.Во время путешествия предстоит увидеть удивительные виды: обширные равнины, переходящие в мощные каменные образования, многоступенчатые водопады, прозрачные озера, таинственные пещеры и гроты. Это поистине захватывающее погружение в мир нетронутой природы!По прибытии к водопадам можно отправиться в сторону курортного поселка Архыз, где расположены два туристических комплекса – "Романтик" и "Лунная поляна". К услугам гостей пункты аренды оборудования, разнообразные склоны для катания на лыжах и сноубордах различной степени сложности и восемь подъёмников.Если зимние виды спорта вам не интересны, как и мне, продолжим путь по качественной дороге, которая выведет из ущелья реки Архыз в долину реки Пхия.Уже несколько лет обсуждается возможность превращения этой трассы в часть Транскавказской магистрали, соединяющей горнолыжные центры Архыза и Красной Поляны.Мы продолжаем путь и достигаем перевала Пхия. В перспективе здесь возведение нового горнолыжного курорта, однако прямо сейчас это замечательное место предлагает великолепную панораму.Это идеальное место, чтобы насладиться закатом второго дня и обдумать будущие шаги, ведь путешествие продолжается бесконечно. Пока существуют неизведанные горизонты, всегда найдутся отважные люди, готовые принять их испытание.
Кастинг для масел: как автоконцерны решают, что лить в их моторы
Представьте, что вы инженер Mercedes. Только что с конвейера сошёл новый двигатель с лазерным напылением цилиндров и системой впрыска под давлением 350 бар.И тут возникает вопрос: какое масло сможет сохранить этот технологический шедевр на протяжении 200 тысяч километров? Ответ на него – в процедуре получения специальных допусков, которая напоминает строгий кастинг с жёсткими правилами.
Неужели процедура получения OEM допусков настолько сложна, как об этом говорят?
Зачем вообще нужны эти допуски?Автопроизводители прекрасно понимают: проблемы с двигателями зачастую связаны именно с маслом. Неправильная вязкость – и вот уже задиры на цилиндрах. Не те присадки – закоксованные кольца. Плохая испаряемость – забитый сажевый фильтр. Но как убедиться, что масло действительно защитит двигатель? Просто взять стандарты API или ACEA бывает недостаточно. Поэтому каждый уважающий себя автопроизводитель разрабатывает собственные испытательные протоколы и, соответственно, свои особые классификации масел. Требования последних могут быть жёстче требований актуальных стандартов уровня ACEA или API. Особенно строги к маслам производители спецтехники. Например, в спецификациях для немецких грузовиков Daimler Truck собраны и подробно описаны не только необходимые характеристики по ACEA и API, но и ряд дополнительных требований к «физике» и «химии» масел.Также там перечисляются двигательные испытания, которые необходимо провести, чтобы получить одобрение. Сюда входят и испытания непосредственно на двигателях Daimler Truck.А, скажем, производитель спецтехники Scania, прежде чем выдать допуск, проводит собственные полевые испытания масел на реальных автомобилях. Данные испытания проводятся в различных климатических условиях и при разных режимах эксплуатации.Это позволяет получить максимально достоверные данные о поведении масла в реальных условиях, а не в искусственно созданной лабораторной среде.Показательным в этом плане является разработанный Scania стандарт Long Drain Field Test (LDF). Чтобы масло получило по нему допуск, грузовик эксплуатируется до пробега в 160 тыс. км без замены смазочного материала (при стандартном интервале в 60 тыс. км), а затем испытания продолжаются ещё один период – до достижения 320 тыс. км.И это еще не всё! Двигатель или коробка передач полностью разбираются, и эксперты Scania изучают каждую деталь. Если обнаруживаются даже малейшие следы износа или отложений, масло немедленно отбраковывается. В общей сложности, смазочный материал исследуется и испытывается в Scania в течение двух-трех лет. Такая скрупулезность объясняет, почему лишь небольшой процент масел получает официальное одобрение Scania.Как проходит «кастинг»?Процедура получения допуска у разных автопроизводителей может отличаться. Тот же Daimler Truck все заявки от выпускающих масла компаний принимает строго через онлайн-систему. Списки одобренных Daimler Truck масел публикуются на веб-сайте Mercedes-Benz Trucks.Есть автоконцерны, предпочитающие более консервативные форматы приема заявок от производителей масел. В любом случае, процесс требует от производителей смазочных материалов немалых усилий, времени, а также финансовых затрат.В первую очередь, по той причине, что техническое задание от любого автопроизводителя содержит в себе требования о проведении ряда стендовых испытаний на двигателях. А ключевую роль в этом вопросе играют производители присадок, о чем мы писали не далее как в прошлой заметке нашего бортжурнала. Заветные допуски автопроизводителей на этикетке масла – результат кропотливого труда и многих испытаний в лабораториях, на стендах, на натуре.
Получается, что от производителя автомобиля техническое задание, в конечном счете, попадает на стол производителя присадок. Если быть точнее, одного из четырех мировых лидеров в этой области: Lubrizol, Chevron Oronite, Afton Chemical или Infineum.И уже там, в ходе многочисленных лабораторных и стендовых испытаний, рождается пакет присадок, благодаря которому масло сможет получит официальное одобрение конкретного автопроизводителя. После того, как необходимый пакет присадок разработан, его – а заодно и полный пакет документов о проведенных испытаниях – получает завод-изготовитель масла.Готовый продукт вместе со всеми доказательствами его соответствия требованиям искомого допуска предъявляется автопроизводителю. Там все тщательнейшим образом проверяется, после чего масло получает допуск – или отправляется на доработку.Интересная деталь: за право использовать заветный допуск на этикетке производитель масла ещё и платит автоконцерну лицензионный сбор. Еще один любопытный факт: перед тем, как выдать какому-либо маслу свой уникальный допуск, автопроизводители проводят аудит производственной площадки.Это значит, что проверяют не только само масло, но и, условно, чистоту трубопроводов на заводе-изготовителе данного масла.Кого не пускают на «кастинг»Само собой, чем популярнее продукция определенного автопроизводителя среди граждан, тем больше производителей масел стремятся получить допуски этого автопроизводителя на канистры со своей продукцией. Российские компании не исключение.Но, как мы знаем, санкции сделали фактически невозможным получение российскими маслами как международных сертификатов уровня API и ACEA, так и официальных допусков западных автопроизводителей, полностью «свернувших» свою деятельность в РФ. И что же придумали российские компании? Многие из них пошли нехитрым путём: продолжают продавать масла, некогда (до 2022 года) получившие допуски Mercedes, VW и т.п., не меняя этикеток.Допустимо ли это? Почему бы и нет, если компаний, которые могли бы предъявить претензию, на рынке давно нет. Честно ли это по отношению к потребителям? Скорее всего, нет. Ведь дело не в том, что не уплачен очередной лицензионный сбор. Дело в том, что содержимое канистр, на которых продолжают красоваться иностранные допуски, за три года изменилось, о чем мы уже писали отдельную статью.Сегодня это далеко не те продукты, которые несколько лет назад успешно прошли испытания на тех или иных двигателях.Официально – значит, надежноПолучение специального допуска от автопроизводителя – это не какая-то там формальность, обусловленная маркетинговыми целями (хотя и они, безусловно, преследуются). Это сложный процесс, зачастую действительно необходимый самим же производителям авто, так как их двигатели с каждым годом становятся всё сложнее. Возьмём, к примеру, современные гибриды: мало того, что им нужно масло, которое не боится частых стартов/остановок, смазочный материал должен быть совместим с «электронной» частью мотора и не терять своих свойств при контакте с высоким напряжением.Разрабатывая свои спецификации, автопроизводители, по сути, защищают свои двигатели от преждевременных поломок. Производителям масел это, в свою очередь, дает возможность укрепить позиции на рынке, доказав всем, что их продукция действительно соответствует самым высоким стандартам.Для автовладельцев же наличие узкоспециального допуска на канистре масла – простейшая и крайне удобная инструкция по подбору правильного смазочного материала. Ведь разница между «примерно подходит» и «официально одобрено» очевидна каждому!
Неужели процедура получения OEM допусков настолько сложна, как об этом говорят?
Зачем вообще нужны эти допуски?Автопроизводители прекрасно понимают: проблемы с двигателями зачастую связаны именно с маслом. Неправильная вязкость – и вот уже задиры на цилиндрах. Не те присадки – закоксованные кольца. Плохая испаряемость – забитый сажевый фильтр. Но как убедиться, что масло действительно защитит двигатель? Просто взять стандарты API или ACEA бывает недостаточно. Поэтому каждый уважающий себя автопроизводитель разрабатывает собственные испытательные протоколы и, соответственно, свои особые классификации масел. Требования последних могут быть жёстче требований актуальных стандартов уровня ACEA или API. Особенно строги к маслам производители спецтехники. Например, в спецификациях для немецких грузовиков Daimler Truck собраны и подробно описаны не только необходимые характеристики по ACEA и API, но и ряд дополнительных требований к «физике» и «химии» масел.Также там перечисляются двигательные испытания, которые необходимо провести, чтобы получить одобрение. Сюда входят и испытания непосредственно на двигателях Daimler Truck.А, скажем, производитель спецтехники Scania, прежде чем выдать допуск, проводит собственные полевые испытания масел на реальных автомобилях. Данные испытания проводятся в различных климатических условиях и при разных режимах эксплуатации.Это позволяет получить максимально достоверные данные о поведении масла в реальных условиях, а не в искусственно созданной лабораторной среде.Показательным в этом плане является разработанный Scania стандарт Long Drain Field Test (LDF). Чтобы масло получило по нему допуск, грузовик эксплуатируется до пробега в 160 тыс. км без замены смазочного материала (при стандартном интервале в 60 тыс. км), а затем испытания продолжаются ещё один период – до достижения 320 тыс. км.И это еще не всё! Двигатель или коробка передач полностью разбираются, и эксперты Scania изучают каждую деталь. Если обнаруживаются даже малейшие следы износа или отложений, масло немедленно отбраковывается. В общей сложности, смазочный материал исследуется и испытывается в Scania в течение двух-трех лет. Такая скрупулезность объясняет, почему лишь небольшой процент масел получает официальное одобрение Scania.Как проходит «кастинг»?Процедура получения допуска у разных автопроизводителей может отличаться. Тот же Daimler Truck все заявки от выпускающих масла компаний принимает строго через онлайн-систему. Списки одобренных Daimler Truck масел публикуются на веб-сайте Mercedes-Benz Trucks.Есть автоконцерны, предпочитающие более консервативные форматы приема заявок от производителей масел. В любом случае, процесс требует от производителей смазочных материалов немалых усилий, времени, а также финансовых затрат.В первую очередь, по той причине, что техническое задание от любого автопроизводителя содержит в себе требования о проведении ряда стендовых испытаний на двигателях. А ключевую роль в этом вопросе играют производители присадок, о чем мы писали не далее как в прошлой заметке нашего бортжурнала. Заветные допуски автопроизводителей на этикетке масла – результат кропотливого труда и многих испытаний в лабораториях, на стендах, на натуре.
Получается, что от производителя автомобиля техническое задание, в конечном счете, попадает на стол производителя присадок. Если быть точнее, одного из четырех мировых лидеров в этой области: Lubrizol, Chevron Oronite, Afton Chemical или Infineum.И уже там, в ходе многочисленных лабораторных и стендовых испытаний, рождается пакет присадок, благодаря которому масло сможет получит официальное одобрение конкретного автопроизводителя. После того, как необходимый пакет присадок разработан, его – а заодно и полный пакет документов о проведенных испытаниях – получает завод-изготовитель масла.Готовый продукт вместе со всеми доказательствами его соответствия требованиям искомого допуска предъявляется автопроизводителю. Там все тщательнейшим образом проверяется, после чего масло получает допуск – или отправляется на доработку.Интересная деталь: за право использовать заветный допуск на этикетке производитель масла ещё и платит автоконцерну лицензионный сбор. Еще один любопытный факт: перед тем, как выдать какому-либо маслу свой уникальный допуск, автопроизводители проводят аудит производственной площадки.Это значит, что проверяют не только само масло, но и, условно, чистоту трубопроводов на заводе-изготовителе данного масла.Кого не пускают на «кастинг»Само собой, чем популярнее продукция определенного автопроизводителя среди граждан, тем больше производителей масел стремятся получить допуски этого автопроизводителя на канистры со своей продукцией. Российские компании не исключение.Но, как мы знаем, санкции сделали фактически невозможным получение российскими маслами как международных сертификатов уровня API и ACEA, так и официальных допусков западных автопроизводителей, полностью «свернувших» свою деятельность в РФ. И что же придумали российские компании? Многие из них пошли нехитрым путём: продолжают продавать масла, некогда (до 2022 года) получившие допуски Mercedes, VW и т.п., не меняя этикеток.Допустимо ли это? Почему бы и нет, если компаний, которые могли бы предъявить претензию, на рынке давно нет. Честно ли это по отношению к потребителям? Скорее всего, нет. Ведь дело не в том, что не уплачен очередной лицензионный сбор. Дело в том, что содержимое канистр, на которых продолжают красоваться иностранные допуски, за три года изменилось, о чем мы уже писали отдельную статью.Сегодня это далеко не те продукты, которые несколько лет назад успешно прошли испытания на тех или иных двигателях.Официально – значит, надежноПолучение специального допуска от автопроизводителя – это не какая-то там формальность, обусловленная маркетинговыми целями (хотя и они, безусловно, преследуются). Это сложный процесс, зачастую действительно необходимый самим же производителям авто, так как их двигатели с каждым годом становятся всё сложнее. Возьмём, к примеру, современные гибриды: мало того, что им нужно масло, которое не боится частых стартов/остановок, смазочный материал должен быть совместим с «электронной» частью мотора и не терять своих свойств при контакте с высоким напряжением.Разрабатывая свои спецификации, автопроизводители, по сути, защищают свои двигатели от преждевременных поломок. Производителям масел это, в свою очередь, дает возможность укрепить позиции на рынке, доказав всем, что их продукция действительно соответствует самым высоким стандартам.Для автовладельцев же наличие узкоспециального допуска на канистре масла – простейшая и крайне удобная инструкция по подбору правильного смазочного материала. Ведь разница между «примерно подходит» и «официально одобрено» очевидна каждому!