Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Перегрев мощного двигателя в грязи:
как радиатор забивается за 10 минут и как этого избежатьМногие думают, что перегрев — это история про жару и долгие поездки по трассе. Но на квадроциклах всё иногда происходит быстрее и страннее.Выехал в грязь, покрутился в колее, поездил по воде — и через короткое время стрелка температуры начинает ползти вверх. Причём мотор мощный, всё исправно, а проблема уже появилась.Особенно это знакомо тем, кто выбирается кататься рядом с Краснодаром. После дождя местная глина превращается в липкую массу, а летом жара сама добавляет нагрузку.Радиатор забивается быстрее, чем кажетсяМногие представляют радиатор как деталь, которая просто стоит впереди и охлаждает мотор. Но работает он только пока через соты проходит воздух. А вот грязь думает иначе.По факту тяжёлая жижа летит из-под колёс прямо вперёд. Особенно если квадроцикл идёт за другим. И уже через несколько минут тонкие соты начинают закрываться.Снаружи всё ещё выглядит нормально, а внутри воздух проходит заметно хуже. Иногда после одной серьёзной покатушки на радиаторе образуется почти корка.И вот тут начинается самое неприятное. Вентилятор крутится, мотор работает, а охлаждать уже почти нечего.Медленная грязь для двигателя тяжелее скоростиПарадоксальная штука. На высокой скорости двигатель часто чувствует себя спокойнее. Воздух идёт сам, радиатор продувается. А вот глубокая грязь и медленное движение создают совсем другую нагрузку.Колёса буксуют, обороты держатся, вариатор постоянно работает. И при этом квадроцикл едет медленно. Поток воздуха минимальный. Честно говоря, именно в таких условиях перегрев ловят чаще всего.Под Краснодаром летом эта история встречается регулярно. Потому что жара плюс тяжёлые участки после дождей — не самое простое сочетание для охлаждения.Параллельное и последовательное охлаждение — разница естьТут уже начинается история, про которую не все вспоминают. На некоторых системах охлаждения жидкость проходит элементы последовательно — сначала через один контур, потом дальше. На других схема работает параллельно: поток распределяется сразу.Без сложной теории смысл простой. Параллельная схема иногда позволяет равномернее распределять тепло. А последовательная сильнее зависит от того, насколько хорошо работает первый участок системы. И если часть радиатора уже забита, разница может ощущаться сильнее.Для примера можно вспомнить Sharmax Force 720 RAGE LTD — модель из сегмента около 700 кубов, которую используют для тяжёлых маршрутов, грязи и пересечённой местности. На такой технике вопрос охлаждения становится не теорией из характеристик, а обычной частью эксплуатации.Что реально помогает избежать перегреваНет, постоянно останавливаться каждые пять минут не нужно. Но привычки многое меняют.Иногда после грязевого участка достаточно посмотреть на радиатор. Если соты уже закрылись слоем грязи — лучше почистить сразу. Потому что потом всё это подсыхает и превращается почти в цемент.И ещё момент. После падения или жёсткой ветки иногда стоит проверить защиту и крепления. Бывает, что проблема начинается не из-за температуры, а из-за погнутого потока воздуха.Коротко: что запомнить— Радиатор может забиться грязью очень быстро— Медленная езда по грязи нагружает мотор сильнее скорости— Вентилятор не спасает, если воздух почти не проходит— Последовательное и параллельное охлаждение работают по-разному— Жара Краснодара добавляет нагрузку системе охлаждения— После тяжёлых покатушек радиатор лучше осматривать сразуИтогПерегрев квадроцикла редко приходит внезапно. Обычно сначала появляются мелкие признаки, на которые не обращают внимания. И по факту грязь оказывается куда опаснее для охлаждения, чем обычная высокая температура воздуха.
Блокировка дифференциала на тяжёлом ATV:
когда включать, а когда она только вредитНа мощных ATV под 800–1000 кубов вес уже совсем другой. Это не лёгкий утилитарник, который можно вытолкать вдвоём из колеи.И когда одно колесо повисло в жиже или на льду — весь момент уходит именно туда. Второе колесо по факту просто стоит. Вот тут и нужна блокировка дифференциала.Особенно это заметно в Брянской области, где лесные дороги после дождей превращаются в кашу. Кто катался по глине возле Десны или по разбитым просекам — понимает. Без блокировки передка квадроцикл начинает рыть одну сторону и зарывается глубже.Но есть момент, который многие игнорируют: блокировка — не режим “всегда включено”. На твёрдом покрытии она может только мешать.Когда блокировка реально помогаетСамая понятная ситуация — диагональное вывешивание. Одно колесо в воздухе, второе на земле. Без блокировки крутится пустое колесо, с блокировкой — оба тянут. То же самое в глубокой колее, мокром снегу и на камнях.На тяжёлых моделях вроде Sharmax 1100 Force by Geely это особенно чувствуется из-за массы и тяги мотора. Там момент приличный, и если передок подключён с блокировкой, квадрик начинает буквально вытаскивать себя из грязи.Ещё блокировка помогает на медленных подъёмах. Когда едешь внатяг и нельзя терять зацеп. Но именно медленно. Потому что на скорости с заблокированным дифференциалом руль становится тяжёлым, квадроцикл хуже поворачивает и начинает “толкать” прямо.И да, многие новички включают блокировку заранее и забывают выключить. Потом удивляются, почему техника дёргается на поворотах.Когда блокировка уже вреднаНа укатанной грунтовке, асфальте и плотном щебне блокировка скорее мешает. Колёса начинают бороться друг с другом, особенно в поворотах. Нагрузка идёт на привода, ШРУСы и рулевую. По факту техника сама показывает, что ей тяжело: руль дубеет, появляются рывки.Зимой это тоже бывает. На льду кажется, что блокировка поможет всегда. Но если скорость уже нормальная и сцепление более-менее есть, квадроцикл может начать ехать прямо вместо поворота. Неприятная штука в лесу между деревьями.И ещё момент — сухая колея. Многие думают: чем больше зацепа, тем лучше. Но с полной блокировкой квадрик иногда начинает выпрыгивать из колеи боком. Особенно тяжёлый.Чем отличается разблокировка у BRP и SharmaxУ BRP система разблокировки переднего дифференциала работает мягче и почти незаметно для водителя. Электроника сама частично помогает распределять момент, поэтому руль не так сильно сопротивляется. На старых моделях это ощущалось грубее, на новых всё спокойнее.У Sharmax схема проще по ощущениям. Когда блокировка включена — это чувствуется сразу. Руль становится тяжелее, передок цепляется жёстче. Для грязи и медленной тяги нормально, зато проще понять, что именно сейчас включено. Некоторые даже специально это любят, потому что техника ведёт себя предсказуемо, без сюрпризов от электроники.Но в обоих случаях правило одно: блокировка нужна для сложного участка, а не для всей поездки.Коротко: что запомнить — Блокировка нужна в грязи, снегу и на вывешивании— На твёрдом покрытии с ней тяжелее рулить— На скорости заблокированный передок ухудшает повороты— Чем тяжелее ATV, тем сильнее ощущается нагрузка на руль— После сложного оффроуда лучше проверить привода и пыльники— Разблокировка у BRP работает мягче по ощущениям— У простых схем водитель сильнее чувствует работу передкаВыводБлокировка дифференциала — полезная вещь, но не волшебная кнопка. Включать её стоит по ситуации: прошёл сложный участок — выключил дальше. Иначе вместо помощи получаешь лишнюю нагрузку на технику и уставшие руки уже через час езды.
Как правильно выбрать моторное масло.
Какое моторное масло выбрать? Обычно ответ – то, что рекомендует ваш автопроизводитель или СТО, которому вы доверяете.Но если бы это так и работало, то не было бы огромного рынка смазочных материалов и того ассортимента масел на маркетплейсах, что мы видим сейчас.Потому, что есть немало увлечённых водителей, которые хотят вникать в детали подбора моторного масла и делать выбор самостоятельно, ориентируясь на свои знания. И это прекрасно!Моторные масла Havens произведены на заводе смазочных материалов на Ближнем Востоке, который находится в ОАЭ.Шаг 1. Смотрим на возраст автоВ линейке масел Хейвенс есть масла для двигателей с пробегом и тех, что на гарантии. Тут главное не ошибиться с вязкостью.Для новых моторов (моложе 5 лет) нужно использовать моторные масла с индексом 5W30 или 0W20. У них небольшой пробег и практически нет износа, зазоры между деталями не велики. Поэтому узлы двигателя будут отлично работать при малой вязкости.Среди масел Havens это смазки:Triple C SAE 5W30, 0W20Safeguard 5W30Special OEF SAE 5W30Hybrid SAE 0W20Если авто старше 5 лет и болеерекомендуется использовать моторное масло с индексом 5W30, 5W40 или 10W40. Такие масла гарантируют максимальную чистоту двигателя от нагара, шлака и налета. Снижают трение между подвижными элементами и затраты на техническое обслуживание мотора. Имеют превосходную термоокислительную стабильность и высокие защитные свойства.Для возрастных моторов это универсальные масла:Havens Triple C SAE 5W40Havens Safeguard SAE 5W30, 5W40Havens Super 5000 SAE 10W40Havens Super 9000 SAE 10W40Шаг 2. Тип двигателяТут всё просто: бензиновый или дизельный. Подсказка есть в мануале транспортного средства. А на канистре масла это обозначение по API или ACEA.По API это буквы S (spark ignition) — бензиновый; C (compression ignition) — дизельный. Плюс вторая латинская буква, которая указывает на эксплуатационные характеристики масел: чем дальше буква по алфавиту, тем лучше характеристики.По ACEA масла для бензиновых и дизельных двигателей объединены в одну категорию A/B, где поделены на 3 класса:A3/B3 — масла со стабильной вязкостью для высокофорсированных двигателей;A3/B4 — масла, которые используются во всех ситуациях, применимых к А3/В3, а также в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива;A5/B5 — масла с высокими энергосберегающими свойствами.А также есть категория С (с классами C1-C5), куда вошли масла для двигателей с сажевыми фильтрами и катализаторами восстановления отработанных газов.Практически все масла бренда Havens — универсальные. И имеют маркировку API SP/CF, ACEA A3/B4 и т.д., т.е. подходят для бензиновых и дизельных двигателей.Исключение — масла Havens Triple C SAE 0W20 и Triple C SAE 5W30, они имеют спецификацию ILSAC GF-6A и не предназначены для эксплуатации в дизельных двигателях.Для дизельных моторов с сажевыми фильтрами у нас тоже есть специальное масло с улучшенными моюще-диспергирующими свойствами — Havens Safeguard SAE 5W30, 0W30, соответствующие классу ACEA C2/C3 и Havens Safeguard SAE 5W40, соответствующее классу ACEA C3Ассортимент масел Havens для бензиновых моторов шире. И тут стоит ориентироваться еще и на марку вашего авто.Шаг 3. Марка автомобиляДля европейских машин (Mercedes, BMW, Volkswagen, Skoda, Renault, Audi, Peugeot и др.) — масла Havens Triple C SAE 5W40 и Havens Safeguard SAE 5W30, а для экстремальных температур — Havens Triple C SAE 0W40, Havens Safeguard SAE 0W30 и Havens Hybrid SAE 0W20.Для авто из Великобритании (Land Rover, Jaguar) — масла Havens Special OEF SAE 5W30; Havens Hybrid SAE 0W20.Для азиатских (Mitsubishi, Honda, Toyota, Kia, Chery и др.) и американских автомобилей (Ford, Chevrolet и др.) — масла Havens Special OEF SAE 5W30; Havens Triple C SAE 5W30, 0W20 (для экстремальных температур).Шаг 3. ДопускиДопуск масел или спецификации — своего рода стандарт качества, который гарантирует, что смазка совместима с моторами того или иного производителя. Допуски формируются на основе международных классификаций и моторных тестов.Самые передовые автопроизводители, такие как Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, BMW, GM, Renault, MAN, и прочие, имеют свои системы допусков.Например, если масло имеет одобрение фирмы Mercedes-Benz, классификация которой включает более 10 классов, то принято считать, что оно пригодно для использования практически в любых европейских двигателях данного класса.Синтетические масла Havens премиум-класса соответствуют и превосходят международные стандарты ACEA, API, ILSAC и требования автоконцернов VW, MB, BMW, Renault, Porsche, Fiat, Ford и других.Кроме того, масла Havens Safeguard 5W30 и Havens Triple C 5W40 получили официальные сертификаты соответствия (допуски) концерна Mercedes-Benz.
#пишудляБЖ
#пишудляБЖ
Как правильно подобрать колёсные диски и что нужно знать!
Чтобы правильно подобрать диск, нужно знать следующие параметры: ширину и диаметр диска, количество и расположение крепежных отверстий, диаметр ступицы автомобиля, вылет.Вот так выглядит конструкция диска:Установочные размеры можно определить по каталогам подбора шин и дисков, или путем непосредственного измерения. И то, и другое нужно делать в специализированных магазинах.Диаметр диска.Подбирается по рекомендации производителя Вашего автомобиля и соответствует посадочному диаметру шины. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра: машины, для которых штатными являются, например, 15-дюймовые диски, переводят на 16 дюймовые, 17 и даже 18-19.Это объясняется стремлением использовать низкопрофильные шины, поскольку их ездовые качества лучше, хотя при этом страдает комфорт, увеличивается вероятность повреждения колесного диска, усиливается нагрузка на все узлы подвески и подшипники ступиц. Вы сами должны найти компромисс между спортом и комфортом.Ширина обода.Допустимое отклонение ширины обода от рекомендуемой в каталоге, составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более.Лучше, конечно, выбирать диск нормативной ширины. Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков относительно ширины профиля шины (см. рисунок) нежелательно, так как при этом нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость.Существует и «народный» способ подбора ширины диска.ширина протектора шины – 20% = ширина дискаНапример: 195/65R15;ширина 195 мм — 20% = 156 мм;делим на 25,4 (1 дюйм=25,4 мм) = 6,1 дюймов, округляем до ближайшего значения из стандартного ряда, получаем 6 дюймов – обод такой ширины нужен для шины 195/65R15.Нужно понимать, что такой метод не является оптимальным и применять его можно лишь в том случае, когда нет возможности воспользоваться каталогом, потому что при определении ширины диска производителями авто учитывается не только ширина протектора шины, но и высота профиля, габариты и вес автомобиля, и т.д.Диаметр окружности, на которой расположены отверстия крепления — PCD (Pitch Circle Diameter). Например, PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий — 4.Устанавливать диски с нарушением диаметра PCD нельзя, — это приведет к тому, что из всех гаек или болтов только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет», и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом, и посадка колеса на ступицу будет неполной.На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.Кроме того, диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на ступицу не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) «на плоскость», «на сферу» или «на конус».Вылет колёс.Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным, и отрицательным. Обозначается вылет, к примеру, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная, или словами OFFSET, DEPORT.Чем больше величина ЕТ, тем глубже «садится» диск в колесную нишу. Чем меньше ЕТ, тем сильнее диск выпирает из колесной ниши наружу. Поэтому часто владельцы автомобилей стремятся к уменьшению вылета диска.На рисунке: Слева – колесо со стандартным вылетом ЕТ, справа – колесо с уменьшенным вылетом ЕТДопущение изменения вылета составляет плюс – минус 5-8 мм от указанного в каталоге.Конечно, уменьшение вылета делает колею колес шире, немного повышает устойчивость автомобиля, машина увереннее проходит повороты и приобретает стильный гоночный вид. Но при этом усиливается воздействие на руль толчков от дорожных неровностей, а это не лучшим образом сказывается на управляемости.Кроме того, увеличивается нагрузка на ступичные подшипники подвеску. Чрезмерно выступающие из колесных арок покрышки будут забрасывать боковину кузова и боковые стекла грязью и могут задевать за колесные арки.Чтобы автомобиль был не только красивым, но и безопасным, не следует злоупотреблять шириной диска и уменьшенным вылетом, желательно не изменять параметры свыше указанных допусков.На тюнинговых и спортивных модификациях вылет меняют, но это делают в комплексе с целым рядом других изменений в автомобиле.В любом случае после замены колес, соблюдая меры предосторожности, нужно провести основательный тест – драйв новых дисков, чтобы почувствовать, как изменилось поведение машины.Максимальная нагрузка которую способен выдержать диск.Предельная весовая нагрузка на диск (MAX LOAD) в килограммах или фунтах. Например, максимальная нагрузка MAX LOAD 2000LB 2000 фунтов (908кг)Четыре колеса автомобиля — это его единственная опора на дороге. Поэтому они должны выдерживать вес машины при полной загрузке. Это логичное требование, но многие о нем забывают при выборе дисков.Итак: диски, предназначенные для «Оки», нельзя ставить на «Land Rover». Ведь вы же не станете перевозить тонну кирпичей с помощью велосипеда, он просто не предназначен для этой задачи.Установка дисков без учета параметра максимально допустимой нагрузки может привести к их деформации и потере эксплуатационных свойств.Как понять, каким этот параметр должен быть для вашего автомобиля? Расчет достаточно прост. Вам нужно взять 60% от полной массы машины и разделить на два. Более точную информацию вы можете получить у автодилера или у производителей дисков.Самое главное преимущество кованых дисков в том и заключается, что при хороших показателях массы самого изделия, они выдерживают большие нагрузки создаваемые подрессоренными массами.И еще один совет. Сегодня экономически не выгодно иметь один комплект дисков, ведь это означает необходимость перебортировать шины при сезонной смене колес. Во-первых, за 3-4 перебортировки вы заплатите сумму, эквивалентную стоимости одного диска.Во-вторых, каждая перебортировка наносит пусть небольшие, но все же повреждения шинам, которые через некоторое время начнут пропускать воздух на стыках с дисками. В-третьих, при бортировании возможны царапины на диске, которые со временем приводят к его коррозии.Плюс к этому, очереди в шиномонтаж, когда «внезапно» наступает зима. Наличие двух комплектов (летних и зимних) смонтированных колес может существенно облегчить вашу жизнь: вы сбережете свое время, сэкономите некоторое количество денег и продлите срок эксплуатации дисков и шин.#пишудляБЖ
Как сбросить межсервисный интервал на Mercedes Sprinter (903, Classic, W906)
На Спринтере система сама напоминает о предстоящем обслуживании. После замены масла или фильтров на панели продолжает гореть напоминание, и если его не сбросить — оно будет мешать каждый день. Сделать сброс можно самому, без сканера и сервиса.Спринтер 1995–2006 (кузов 903)На старых моделях всё делается через кнопку сброса пробега.1. Включите зажигание в положение «2» (мотор не запускаем).2. Дважды коротко нажмите кнопку сброса суточного пробега.3. Выключите зажигание.4. Зажмите кнопку сброса и удерживайте её.5. Снова включите зажигание в положение «2», продолжая держать кнопку.6. Через 10 секунд появится новый интервал и прозвучит сигнал.7. Отпустите кнопку и выключите зажигание.8. После этого межсервисный пробег обнуляется.Sprinter Classic (W901–W905)На Classic процедура ещё проще:1. Выключите зажигание.2. Зажмите кнопку сброса пробега.3. Включите зажигание, не отпуская кнопку.4. Подождите несколько секунд, пока на дисплее не начнёт мигать интервал.5. Держите до сигнала или появления «0».6. Готово — напоминание о сервисе сброшено.Sprinter W906 (2006–2018)Здесь управление идёт через многофункциональный дисплей.1. Включите зажигание (двигатель не запускать).2. Кнопками на руле или панели выберите меню «Сервис».3. Найдите пункт «Полный сервис» или «Масло» (зависит от версии).4. Подтвердите кнопкой «ОК».5. На экране появится сообщение о сбросе.6. Интервал обновится автоматически, и следующий расчёт начнётся с нуля.Особенности процедуры сброса• После сброса система считает пробег заново. Если вы меняете масло чаще заводского регламента — обнуляйте интервал после каждого обслуживания.• Иногда после замены нужно пройти весь цикл включения/выключения зажигания, чтобы сообщение исчезло.• На некоторых версиях с продвинутым компьютером для полного сброса может понадобиться OBD-сканер.