Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ПРОСТО САМОДЕЛЬНЫЕ И ТЮНИНГ ПуШкИ.
Сегодня в мы поглядим на тюнинг и самоделки. Образец N°1 скорее всего самоделка. Мне чем то напоминает гибрид Америки и Японии. N°2 похоже на тюнинг Shevrolet Camaro SS. Тоже гоночный аппарат.И согласитесь, кажется, что кузов обшит матовой тканью. N°3 Напоминает Hot Rod с советским акцентом. Выглядит мощно и лично мне нравится. А кто больше понравился вам?
Кто вам нравится больше всего?
Аппарат 1
Аппарат 2
Аппарат 3
Тюнинг и доработка мотоцикла Урал с коляской своими руками
Когда я купил свой первый Урал с коляской, он был в стоковом состоянии — старый, шумный, с уставшими амортизаторами и тугой коробкой. Но именно в этом и был интерес: превратить советскую классику в комфортный и надёжный мотоцикл, не теряя её духа.Урал хорошо поддаётся модернизации — большинство деталей можно доработать самому, а эффект от изменений ощущается сразу. Ниже расскажу, какие доработки наиболее полезны и реально сделать своими руками.1. Подвеска и управлениеПервая проблема любого старого Урала — мягкая передняя вилка и вялые амортизаторы. При езде с коляской это чувствуется особенно сильно. * Переднюю вилку можно заменить на телескопическую от японского эндуро или хотя бы перебрать родную, установив жёсткие пружины и свежее масло (SAE 15–20).* Задние амортизаторы часто ставят от мотоциклов ИЖ или китайских эндуро — они жёстче и надёжнее. * В коляске желательно заменить пружину подвески на усиленную — с пассажиром и грузом она быстро проседает.Рулевое управление можно улучшить, установив демпфер от мотоцикла BMW или Lifan — он устраняет рыскание на скорости.2. ТормозаРодные барабаны на Урале тормозят слабо. Самое эффективное решение — переделать передний тормоз на дисковый. * Используется диск и суппорт от питбайка или китайского эндуро. * Кронштейн можно изготовить самому из стального уголка, закрепив его на перьях вилки.* Задний тормоз обычно оставляют барабанным, но регулируют его максимально точно и используют новые колодки.После переделки передний тормоз становится более предсказуемым, и мотоцикл тормозит уверенно даже с коляской.3. ДвигательДвигатель Урала можно улучшить без радикальных вмешательств. * Установить электронное зажигание «Совек» или «Моторика» — двигатель будет запускаться с пол-оборота, исчезнут провалы и хлопки. * Поставить карбюраторы от мотоциклов Mikuni VM24 или PE26 — смесь становится стабильнее, расход топлива снижается, а тяга увеличивается.* Глушители можно заменить на прямоточные с небольшой набивкой — звук станет ровнее, а выхлоп свободнее. * Для повышения надёжности стоит установить масляный фильтр от ВАЗ (через переходник) — стандартная система фильтрации у Урала слабая.Если хотите немного добавить мощности, можно расточить цилиндры под поршни от Днепра (79 мм) и установить улучшенные кольца. Но важно следить за температурой и качеством смеси.4. ЭлектрикаСтарые генераторы Г424 часто «умирают» и плохо держат заряд. Лучшее решение — заменить на современный 12-вольтовый генератор от ВАЗ-2108 или китайский аналог на 350–400 Вт. Также стоит заменить проводку:* использовать медные провода с сечением не менее 2,5 мм²; * установить реле-регулятор от мопеда Alpha или ВАЗ; * заменить фару на светодиодную или линзованную — свет станет ярче и надёжнее.Можно добавить USB-розетку для зарядки телефона и вольтметр для контроля напряжения.5. КоляскаКоляска — это особая часть Урала, и её тоже можно улучшить. * Установите внутрь розетку 12 В и светодиодное освещение — удобно для вечерних поездок. * Поставьте мягкое сиденье и ремень безопасности, если катаетесь с пассажиром.* Для путешествий многие делают багажник на крышке коляски или канистру под бензин сбоку. * Если часто ездите по бездорожью, полезно поставить запаску с грунтовыми покрышками и защиту днища из листового алюминия.6. Внешний тюнингЗдесь всё зависит от вкуса. Некоторые превращают Урал в ретро-классик, другие — в жёсткий военный кастом. * Можно перекрасить раму порошковой краской, установить матовый бак и чёрные дуги. * Поставить круглые зеркала, кофр и ветровик в стиле BMW R71.* Установить светодиодные поворотники и стоп-сигналы. * Многие ставят шины с агрессивным протектором — например, Kenda Trakmaster или аналогичные внедорожные модели.7. Трансмиссия и сцепление* Проверить и при необходимости заменить трос сцепления на усиленный — стандартный часто рвётся. * Установить выжимной подшипник нового образца. * Смазать кардан и заменить крестовины — это продлит срок службы трансмиссии. * Некоторые ставят редуктор от Днепра или шестерни с изменённым передаточным числом для большего крутящего момента.Значимые наблюдения* После каждой доработки проверяйте развесовку мотоцикла — с коляской важно, чтобы он не «тянул» в сторону. * Не делайте резкие изменения сразу — тестируйте каждую модернизацию отдельно.* Обязательно балансируйте колёса и следите за давлением в шинах — особенно на коляске. * Лучше использовать качественное масло 20W-50 и менять его каждые 2000–2500 км.После всех доработок мой Урал стал совершенно другим мотоциклом — едет уверенно, рулится стабильно, и даже с полной коляской тянет в горку без напряга.Да, работы много, но результат стоит того: из старого советского байка получается настоящий туристический мотоцикл с душой, который можно настроить под себя и получать удовольствие от каждой поездки.
Выбор и установка стартера для мотоцикла Урал и Днепр
Когда я устал каждое утро крутить кикстартер на своём Урале, особенно зимой, решил поставить электрический стартер. Это оказалось не только удобно, но и вполне реально сделать своими руками.Подходит такая модернизация и для Днепра — конструкция у этих мотоциклов схожая, и установка стартера сильно облегчает жизнь, особенно при ежедневной эксплуатации.Вот как я выбирал и ставил стартер шаг за шагом.1. Подбор стартера.Самое простое решение — использовать стартер от автомобилей ВАЗ (например, 2101–2107) или от квадроциклов CF Moto. Он подходит по мощности (примерно 1 кВт) и справляется с объёмом мотора Урала и Днепра.Есть и готовые комплекты стартеров, специально сделанные под эти мотоциклы — с переходными крышками и шестернями. Такой комплект ставится без доработок картера, но стоит дороже.Если ставить стартер самостоятельно, нужно подобрать:* стартер на 12 В, желательно с редуктором;* венец (зубчатый обод) на маховик или сцепление;* переходную плиту под установку;* проводку и реле стартера.2. Подготовка к установке.Перед началом работ снял аккумулятор, а затем разобрал заднюю крышку двигателя, чтобы получить доступ к маховику. У старых Уралов и Днепров венца под стартер там нет, поэтому его нужно установить отдельно.Для этого либо покупают готовый венец, либо сваривают с заводским маховиком. Я использовал заводской венец, который просто напрессовал на маховик с небольшим подогревом.3. Установка переходной крышки.Чтобы закрепить стартер, используется специальная крышка с фланцем. Она ставится вместо штатной задней крышки сцепления. В ней уже есть отверстие и посадка под стартер. Некоторые крышки требуют лёгкой подгонки — нужно следить, чтобы шестерня стартера точно входила в зацепление с венцом.4. Монтаж стартера.Вставил стартер в отверстие крышки, выровнял положение и закрепил двумя болтами. Проверил, чтобы шестерня выходила ровно и не цепляла маховик, когда стартер не работает. Если зазор слишком маленький, ставят регулировочные шайбы.5. Подключение проводки.От аккумулятора протянул толстый провод (сечением 16 мм²) к плюсовой клемме стартера через втягивающее реле. От реле — тонкий провод на кнопку запуска, установленную на руле.Минусовой провод соединил с рамой и корпусом двигателя. Обязательно поставил предохранитель на 30–40 А для защиты системы.6. Проверка работы.После установки подключил аккумулятор и проверил, как стартер крутит двигатель. При первом включении шестерня должна плавно входить в зацепление и быстро раскручивать мотор. Если слышен хруст или заедание — нужно отрегулировать зацепление венца и бендикса.7. Установка и испытание.После проверки собрал всё обратно, установил крышки и запустил двигатель уже с кнопки. Стартер уверенно крутит мотор даже на холоде, запуск стал занимать пару секунд.8. Полезные советы.* Лучше ставить аккумулятор не менее 12 А·ч — слабый просто не потянет стартер.* Используйте медные провода с надёжными клеммами и изоляцией.* Все контакты покройте смазкой или антикоррозийным составом.* Если стартер идёт в зацепление с шумом, проверьте положение венца — он должен стоять строго по центру маховика.* При установке не забывайте о герметичности — добавьте тонкий слой герметика на стыки крышки.После установки стартера мой Урал стал заводиться одним нажатием кнопки — удобно, быстро и без усилий. При этом кикстартер остался на месте, так что всегда можно завести и вручную, если разрядился аккумулятор. На Днепре система ставится почти так же, только немного отличается расположение креплений.Теперь каждый запуск — это просто поворот ключа и короткий щелчок кнопки. Для старых мотоциклов вроде Урала и Днепра такая доработка действительно делает их ближе к современным машинам, не теряя при этом духа классики.
Магия чип-тюнинга РКПП
Задача сегодняшнего поста — рассказать об основных целях доработки гражданских прошивок РКПП китайских автомобилей.Мы уверены, что большинство владельцев китайских автомобилей с недоумением каждый раз наблюдают за тем, как роботизированная коробка передач на их автомобиле "задумывается" при резком нажатии на педаль акселератора, при перемещении селектора из положения R в D и наоборот."Нажали/переключили и ждем, пока фиксики внутри коробки сообразят куда бежать", — так описывают проблемы своих автомобилей клиенты, которые приезжают к нам на чип-тюнинг.Проведя аналогию с работой механической КПП, можно уловить некоторое сходство между проблемами начинающих водителей и проблемами заводской логики работы РКПП. Неопытный водитель долго отпускает педаль сцепления, пока ни привыкнет к положению педали сцепления, в котором начинается плавное движения автомобиля.РКПП с заводской прошивкой сама по себе долго смыкает сцепление, провоцируя задержки при начале движения назад/вперед. При понижении передачи неопытный водитель будет плавно и медленно подводить сцепление, пока поднимаются обороты мотора. Аналогично будет действовать РКПП, чтобы максимально плавно начать ускорение после резкого нажатия на педаль акселератора.Решение данных проблем находится в блоке управления РКПП (TCU). В логике управления практически каждого "робота" предусмотрен набор калибровочных карт для целевого времени смыкания сцеплений или целевой скорости смыкания сцеплений.Внося изменения в данные карты, возможно существенно сократить описанные выше задержки. Попасть с первого раза в комфортное для повседневной езды значения достаточно сложно, поэтому в ходе разработки прошивок для каждой РКПП значения изменяются итеративно, т.е. методом исследования и тестирования каждой новой версии на протяжении существенного пробега.Данный способ позволяет в конечном итоге найти идеальную среднюю точку между "жёсткими", а в некоторых случаях "ударными" переключениями РКПП и вальяжной работой РКПП с "затупами", длящимися по 2-3 секунды.Карта со значениями базового целевого времени смыкания сцепления, стоковая прошивка РКПП Changan Uni-V:Другая проблема, часто дающая о себе знать при использовании РКПП — неоптимальные точки переключения. Представьте себе ситуацию, когда автомобиль находится в движении и удерживает обороты в диапазоне 1200 — 1500 об/мин.Чаще всего, при лёгком нажатии на педаль газа автомобиль пытается набирать скорость "внатяг", что порождает вибрации, лёгкий дискомфорт у водителя и ощущение беспомощности мотора в борьбе за каждый набранный км/ч.Вторая ситуация, которая является результатом неоптимального расположения точек переключения РКПП — это выход за пределы полки крутящего момента ДВС в режимах движения WOT (Wide Open Throttle, или, простым языком "педаль в пол").Многие встречаются в ситуацией, когда автомобиль при обгоне частично теряет тягу на высоких оборотах, а затем после переключения, как будто "выпрыгивает" вперёд.Такое поведение связано с тем, что коробка передач выкручивает каждую передачу до слишком высоких оборотов. Например, рассмотрим график с замера Geely Coolray NEW.Графики со стенда Geely Coolray NEW, стоковые показатели и показатели на Stage1 от сторонней компанииПолка крутящего момента спадает уже к 4500-4600об/мин. Спасибо ProkhorB за замер его Coolray!Теперь взглянем на одну из базовых карт, содержащих точки ожидаемых переключений в прошивке РКПП данного автомобиля.Здесь мы наглядно увидим, что точка переключения располагается на значительно более высоких оборотах, нежели окончание полки крутящего момента.Привести данный дисбаланс к согласованной работе возможно путём внесения соответствующих изменений в прошивку РКПП для смещения точки переключения к более низким оборотам двигателя и доработав прошивку ДВС, сместив полку крутящего момента на более высокие обороты.Комплексный подход позволяет получить в качестве результата отлично сбалансированный автомобиль, который готов к стабильным ускорениям в любых дорожных ситуациях.Перечисленные выше доработки делают передвижение на автомобиле более динамичным и комфортным, однако и это не всё.Для каждой коробки мы в индивидуальном порядке дорабатываем логику работы режима Sport, чтобы добиться удержания актуальной передачи на скорости.Зачастую такие доработки позволяют удерживать диапазон оборотов 2800-3500 об/мин при движении. Данная доработка воплощает в жизнь пожелания любителей динамичной езды, для которых даже небольшая задержка между нажатием на педаль газа и реакцией автомобиля неприемлема.А если вы тоже хотите оптимизировать работу РКПП на GAC 1.5, Changan 1.5, Haval или Geely, свяжитесь с нами!
Модернизация Днепра: улучшение двигателя и стиля
Если вы обладатель мотоцикла Днепр и руки растут из нужного места, рано или поздно появится желание улучшить его техническую часть. Этот мотоцикл изначально создавался для работы в любых условиях, но заводские решения по многим узлам сегодня морально устарели.Особенно если вы хотите ездить на нём не только по выходным и не как на музейном экспонате. Расскажу о доработках, которые реально дают эффект — проверено на себе и знакомых.Что можно улучшить в первую очередьНа мой взгляд, есть три доработки, которые делают мотоцикл не только надёжнее, но и удобнее в обслуживании. Начинать лучше именно с них.1. Установка полноценного масляного фильтра.С завода у Днепра стоит центрифуга, и если быть честным — фильтрация там символическая. Грязь в масле никуда не девается. Самый простой и рабочий вариант — установка масляного фильтра от автомобиля, например, от ВАЗ 2108.Для этого придётся изготовить переходник, немного доработать масляную магистраль, но результат стоит затраченного времени. Масло дольше остаётся чистым, а сам двигатель меньше изнашивается. Особенно заметно, если вы регулярно даёте мотоциклу нагрузку.2. Увеличенный масляный поддон.Это ещё один элемент, который напрямую влияет на ресурс мотора. Поддон большего объёма вмещает больше масла, а значит — лучше охлаждение и стабильная смазка при высоких температурах.Есть поддоны со встроенным фильтром — они вообще закрывают сразу два вопроса. Устанавливается такой поддон на штатное место, но могут понадобиться более длинные болты и прокладка новой формы. Зато потом можно забыть о перегреве даже летом в пробке.3. Замена поршневой группы.Если хотите не просто надёжности, а ещё и прибавку в мощности, придётся лезть в цилиндры. Кованая поршневая с увеличенным диаметром (например, 79 мм) делает мотор заметно тяговитее.Но тут уже нужен точный подход: расточка цилиндров, балансировка, подгонка под каждый палец и шатун. Ошиблись на миллиметр — получите вибрации, и никакой тюнинг не спасёт.Поэтому либо всё делаете сами с головой, либо отдаёте мотор токарю, который не первый год работает с такими двигателями.Что понадобится для тюнинга1. Прежде чем разбирать мотор, убедитесь, что у вас есть всё нужное под рукой. Перерывать сарай в поисках ключа на 14 в процессе — плохая идея.2. Набор ключей и головок (метрические, в хорошем состоянии)3. Отвёртки разных типов и длин4. Динамометрический ключ — чтобы не перетянуть и не сорвать резьбу5. Штангенциркуль и микрометр для точных замеров6. Съёмники подшипников и шестерён7. Герметик, прокладки, чистая ветошь8. Тальк для прокладок, медная смазка для резьб9. Паяльник и термоусадка, если заодно будете прокладывать новую проводку10. Масляный фильтр (ВАЗовский — недорогой и доступный)11. Увеличенный поддон под ваш мотор12. Кованая поршневая подходящего размераВсе комплектующие для тюнинга Днепра сегодня доступны — можно найти и новое, и качественный б/у. Многое выпускают энтузиасты под заказ: поддоны, переходники, усиленные распредвалы.Что важно помнить- Перед началом любых доработок всегда оценивайте техническое состояние базовых узлов. Не имеет смысла ставить фильтр, если масло уходит литрами, а компрессия “на глаз”. Всё должно быть поэтапно.- После тюнинга двигатель может потребовать новых настроек зажигания и карбюраторов — особенно если мощность выросла. Я настраивал всё по месту, методом проб и ошибок, пока мотор не стал тянуть ровно и не греться.- Также не забудьте, что при любом серьёзном вмешательстве в мотор полезно прокатиться пару сотен километров в щадящем режиме — так детали притрутся, и вы успеете заметить возможные косяки, если где-то ошиблись в сборке.
Какие улучшения можно сделать в мотоцикле Днепр
Днепр — это не просто старый мотоцикл, а почти чистый лист для тех, кто хочет собрать технику под себя. Его конструкция допускает массу переделок: можно оставить классику, а можно уйти в жёсткий кастом.Главное — понимать, с чего начать, что доработать в первую очередь и где не стоит гнаться за внешним эффектом. Если решили всерьёз заняться тюнингом Днепра — вот что стоит учесть.С чего начать: техника важнее внешнегоГлавная ошибка многих — начать с внешнего вида, не разобравшись с основой. Старый мотор, люфты в кардане, уставшая электрика — всё это убьёт даже самый стильный проект. Поэтому первым делом стоит заняться техническим состоянием:1. Переберите двигатель и коробку. Особенно если мотоцикл долго стоял. Компрессия, зазоры, утечки масла — всё нужно проверить и устранить.2. Обновите зажигание. Электронное работает стабильнее, заводится легче, а настроек меньше.3. Пройдитесь по электрике. Старые косы лучше заменить на новую проводку — особенно если планируется установка новой приборки, светодиодной оптики или дополнительных модулей.4. Улучшите тормоза. Тормозная система на стоковом Днепре слабая. Многие переходят на диски, особенно спереди.5. Проверьте ходовую. Втулки, подшипники, маятник — всё должно быть без люфтов. Если ставите нестандартные колёса или амортизаторы, учитывайте геометрию и баланс.Внешний тюнинг — дело вкуса, но с умомФормат тюнинга зависит от того, что хочется получить в итоге. Кафе-рейсер — это один подход, боббер или трайк — другой. Кто-то обрезает раму, кто-то ставит нестандартный бак или полностью меняет заднюю часть. Главное — не переборщить. Всё, что вырежете болгаркой, обратно уже не вернёшь.Хорошо смотрится:• Переход на моноседло с минималистичным крылом• Спидометр в бензобак или вынос на перья• Прямая или подвесная выхлопная система• Светодиодная оптика с универсальным креплением• Новые рукоятки, клипоны или широкий руль — в зависимости от стиляНа что ещё обратить вниманиеМотор Днепра позволяет тюнинг: карбюраторы от иномарок, увеличение объёма, доработка головок. Но всё это имеет смысл только после полной ревизии. Обратите внимание на баланс коленвала, правильную центровку сцепления и надёжную систему охлаждения масла — особенно если планируете дальние поездки.