Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Квадроцикл GBM EXPLORER 1100: лучшая замена BRP до 1,5 млн. руб.
Если вы ищете квадроцикл, который не просто едет по бездорожью, а живёт в нём - GBM EXPLORER 1100SW MUD попал в точку. Это не очередная «китайская копия» с претензией на серьёзность.За ним стоит тайваньская сборка с контролем качества на уровне японских стандартов, двигатель на базе платформы BRP и канадский вариатор CVTech. Разберём всё по порядку - без маркетинговых штампов.
Что за зверь: краткое знакомствоGBM EXPLORER 1100SW MUD - флагман линейки EXPLORER. Буква «MUD» в названии честно говорит о характере: этот квадроцикл создан для грязи, бродов и таких маршрутов, где большинство машин просто застревает.Версия поставляется с ПСМ - это важно, если планируете ездить по дорогам общего пользования или ставить технику на учёт.Цена - от 1 489 000 рублей у официальных дилеров GBM.Двигатель: почему здесь вспоминают BRP
Один из самых частых вопросов при выборе: «Это хорошая замена BRP?» - и вот почему он вообще возникает.Силовая установка GBM EXPLORER 1100SW MUD построена на базе той же платформы, которая десятилетиями используется в технике BRP. Конкретно: 4-тактный двухцилиндровый мотор объёмом 976 куб. см, SOHC, 4 клапана на цилиндр.Мощность - 93 л.с. при 7 200 об/мин, крутящий момент - 97 Н·м. Питание - инжектор Bosch EFI. Охлаждение - жидкостное.Это не «около 1000 кубов» и не «ну почти как у серьёзных брендов». Это конкретная, проверенная временем платформа, которая одинаково уверенно работает и на пересечёнке, и в горах, и в болотах.Запуск - электронный. Расход топлива - 9-14 л/100 км в зависимости от режима езды. Бак - 25 литров. Максимальная скорость - до 130 км/ч.
Полный привод и трансмиссия: четыре режима под любую ситуациюЕсли говорить о премиальном квадроцикле 1000 кубов на полном приводе - трансмиссия здесь именно такая, какой она должна быть.Вариатор CVTech (Канада) - один из самых надёжных на рынке, с репутацией, накопленной у пользователей по всему миру.Четыре режима работы:1. 2WD - для асфальта и грунтовок, экономия топлива2. 4WD - стандартный полный привод для пересечённой местности3. 4WD Lock - принудительная блокировка переднего дифференциала, когда нужно выгрести из глины4. Паркинг - жёсткая блокировка трансмиссии на уклонах с грузомДополнительно: пониженная передача (LOW) для сложных участков и буксировочная способность до 800 кг - можно тащить прицеп с техникой или вытаскивать застрявший внедорожник.Подвеска и проходимость версии MUDПолностью независимая подвеска на двойных А-рычагах - спереди и сзади. Ход подвески: 236 мм (перед) и 242 мм (зад). Это серьёзные значения, которые дают реальный контакт колеса с поверхностью на любых кочках.Амортизаторы YIT - газомасляные с выносным резервуаром и возможностью регулировки. Можно настроить под конкретный тип покрытия и загрузку. Стабилизаторы поперечной устойчивости снижают крены в поворотах.Клиренс - 330 мм. Это уже не просто «высокий», это по-настоящему вездеходный показатель.Шины - грязевые, 29×9-14 спереди и сзади. Именно грязевая резина с максимальным грунтозацепом, а не «универсальная», которая одинаково плохо справляется с бездорожьем. Диски - алюминиевые, с бэдлоками (для езды на низком давлении без слёта резины).Вынос радиатора и шноркелей в версии MUD - это не опция и не красивая деталь для фото. Это полноценная система, которая позволяет брать глубокие броды без риска для двигателя.Этот квадроцикл едет «с завода» укомплектованным так, что список апгрейдов сводится к минимуму:- Лебёдка 2 500 lb - страховка на сложных маршрутах- Усиленные передний и задний бамперы- Электроусилитель руля (EPS) с переменной производительностью - лёгкое маневрирование на малой скорости, информативная обратная связь на высокой- Быстросъёмный шаровой фаркоп с розеткой для буксировки- Багажные решётки: передняя - до 45 кг, задняя - до 90 кг- Линзованная оптика спереди, диодная - сзади- LCD-дисплей - чёткий, читается на солнце- Розетка 12V + USB-C порт для зарядки гаджетов- Зеркала заднего вида- Защита рук- Подкрылки на всех ключевых узлах- Эргономичное двухуровневое сиденье со спинкой пассажира и удобными ручкамиДвухместная компоновка, максимальная нагрузка - 290 кг.Размеры и масса: что важно знать до покупкиГабариты: 2 360 x 1 270 x 1 520 мм. Колёсная база - 1 470 мм. Высота по седлу - 910 мм. Масса - 430 кг. Тормоза - дисковые гидравлические, 210 мм на всех осях.Рама - из хромомолибденового сплава. Это не маркетинговое слово: хромомолибден используется в мотоциклах и внедорожниках именно за сочетание жёсткости и пластичности при ударных нагрузках.Какой квадроцикл выбрать в районе 1,5 миллиона рублей: честный взглядБюджет 1,5-1,8 млн рублей - это зона, где реально можно найти технику с серьёзными характеристиками. Но важно понимать, за что именно вы платите.GBM EXPLORER 1100SW MUD в версии MUD - это не базовая модель для покатушек по даче. Это полноценный вездеход с грязевой резиной, выносом шноркелей, лебёдкой и настраиваемой подвеской, который едет туда, куда большинство техники этого класса просто не доедет.Для сравнения: квадроциклы BRP аналогичной мощности и оснащения в России сейчас обходятся существенно дороже, а с запчастями и сервисом - отдельная история. GBM предлагает платформу, проверенную в тех же условиях, с официальной дилерской сетью и ПСМ в комплекте.Если вы рассматриваете этот сегмент всерьёз - рекомендуем обращаться только к официальным дилерам GBM. Это гарантия заводской комплектации, оригинальных запчастей и нормального гарантийного обслуживания.FAQ - Часто задаваемые вопросыДвигатель GBM EXPLORER 1100SW MUD построен на базе платформы, которая исторически применялась в технике BRP. Это не клон и не копия - это самостоятельная модель тайваньской сборки, использующая проверенную моторную архитектуру.По характеристикам и оснащению она сопоставима с флагманами BRP, при этом значительно доступнее по цене и проще в плане запчастей и обслуживания на территории России.
Нужны ли права и регистрация для управления этим квадроциклом?Квадроцикл GBM EXPLORER 1100SW MUD поставляется с ПСМ (паспортом самоходной машины), что позволяет поставить его на учёт и легально эксплуатировать на дорогах общего пользования там, где это разрешено.Минимальный возраст водителя - 15 лет и старше согласно техническим характеристикам модели. Точные требования по категории прав уточняйте в ГИБДД вашего региона.
Что такое версия MUD и чем она отличается от стандартного EXPLORER?MUD - это специальная внедорожная комплектация. Главные отличия от базовой версии: вынос радиатора и шноркелей (позволяет брать глубокие броды), грязевые шины с увеличенным грунтозацепом и большим диаметром, бэдлоки на дисках. Всё это - штатное оснащение, а не дополнительные опции.
Насколько надёжен вариатор CVTech?CVTech - канадский производитель, чьи вариаторы устанавливаются на внедорожную технику по всему миру уже несколько десятилетий. Это один из немногих компонентов, которому действительно доверяют как профессиональные пользователи, так и производители техники. Гораздо надёжнее большинства китайских аналогов в этом классе.Какую максимальную нагрузку выдерживает квадроцикл?Максимальная нагрузка на технику - 290 кг (водитель + пассажир + груз). Передняя багажная решётка рассчитана на 45 кг, задняя - на 90 кг. Буксировочная способность - до 800 кг.Где купить GBM EXPLORER 1100SW MUD и как не попасть на подделку?Покупать нужно только у официальных дилеров GBM. Это единственный способ получить оригинальную технику с заводской комплектацией, гарантийным обслуживанием и корректно оформленными документами. Покупка через частников или непроверенных посредников несёт риск - от скрытых дефектов до проблем с постановкой на учёт.Какой реальный расход топлива?По паспорту - 9-14 л/100 км. На практике: при спокойной езде по грунтовкам и просекам ожидайте ближе к 10-11 л, при активном внедорожном использовании - 13-14 л. Бак объёмом 25 литров обеспечивает запас хода порядка 175-250 км в зависимости от режима.Цены актуальны на момент написания статьи и не являются публичной офертой. Актуальную стоимость уточняйте к официальных дилеров GBM.
Что за зверь: краткое знакомствоGBM EXPLORER 1100SW MUD - флагман линейки EXPLORER. Буква «MUD» в названии честно говорит о характере: этот квадроцикл создан для грязи, бродов и таких маршрутов, где большинство машин просто застревает.Версия поставляется с ПСМ - это важно, если планируете ездить по дорогам общего пользования или ставить технику на учёт.Цена - от 1 489 000 рублей у официальных дилеров GBM.Двигатель: почему здесь вспоминают BRP
Один из самых частых вопросов при выборе: «Это хорошая замена BRP?» - и вот почему он вообще возникает.Силовая установка GBM EXPLORER 1100SW MUD построена на базе той же платформы, которая десятилетиями используется в технике BRP. Конкретно: 4-тактный двухцилиндровый мотор объёмом 976 куб. см, SOHC, 4 клапана на цилиндр.Мощность - 93 л.с. при 7 200 об/мин, крутящий момент - 97 Н·м. Питание - инжектор Bosch EFI. Охлаждение - жидкостное.Это не «около 1000 кубов» и не «ну почти как у серьёзных брендов». Это конкретная, проверенная временем платформа, которая одинаково уверенно работает и на пересечёнке, и в горах, и в болотах.Запуск - электронный. Расход топлива - 9-14 л/100 км в зависимости от режима езды. Бак - 25 литров. Максимальная скорость - до 130 км/ч.
Полный привод и трансмиссия: четыре режима под любую ситуациюЕсли говорить о премиальном квадроцикле 1000 кубов на полном приводе - трансмиссия здесь именно такая, какой она должна быть.Вариатор CVTech (Канада) - один из самых надёжных на рынке, с репутацией, накопленной у пользователей по всему миру.Четыре режима работы:1. 2WD - для асфальта и грунтовок, экономия топлива2. 4WD - стандартный полный привод для пересечённой местности3. 4WD Lock - принудительная блокировка переднего дифференциала, когда нужно выгрести из глины4. Паркинг - жёсткая блокировка трансмиссии на уклонах с грузомДополнительно: пониженная передача (LOW) для сложных участков и буксировочная способность до 800 кг - можно тащить прицеп с техникой или вытаскивать застрявший внедорожник.Подвеска и проходимость версии MUDПолностью независимая подвеска на двойных А-рычагах - спереди и сзади. Ход подвески: 236 мм (перед) и 242 мм (зад). Это серьёзные значения, которые дают реальный контакт колеса с поверхностью на любых кочках.Амортизаторы YIT - газомасляные с выносным резервуаром и возможностью регулировки. Можно настроить под конкретный тип покрытия и загрузку. Стабилизаторы поперечной устойчивости снижают крены в поворотах.Клиренс - 330 мм. Это уже не просто «высокий», это по-настоящему вездеходный показатель.Шины - грязевые, 29×9-14 спереди и сзади. Именно грязевая резина с максимальным грунтозацепом, а не «универсальная», которая одинаково плохо справляется с бездорожьем. Диски - алюминиевые, с бэдлоками (для езды на низком давлении без слёта резины).Вынос радиатора и шноркелей в версии MUD - это не опция и не красивая деталь для фото. Это полноценная система, которая позволяет брать глубокие броды без риска для двигателя.Этот квадроцикл едет «с завода» укомплектованным так, что список апгрейдов сводится к минимуму:- Лебёдка 2 500 lb - страховка на сложных маршрутах- Усиленные передний и задний бамперы- Электроусилитель руля (EPS) с переменной производительностью - лёгкое маневрирование на малой скорости, информативная обратная связь на высокой- Быстросъёмный шаровой фаркоп с розеткой для буксировки- Багажные решётки: передняя - до 45 кг, задняя - до 90 кг- Линзованная оптика спереди, диодная - сзади- LCD-дисплей - чёткий, читается на солнце- Розетка 12V + USB-C порт для зарядки гаджетов- Зеркала заднего вида- Защита рук- Подкрылки на всех ключевых узлах- Эргономичное двухуровневое сиденье со спинкой пассажира и удобными ручкамиДвухместная компоновка, максимальная нагрузка - 290 кг.Размеры и масса: что важно знать до покупкиГабариты: 2 360 x 1 270 x 1 520 мм. Колёсная база - 1 470 мм. Высота по седлу - 910 мм. Масса - 430 кг. Тормоза - дисковые гидравлические, 210 мм на всех осях.Рама - из хромомолибденового сплава. Это не маркетинговое слово: хромомолибден используется в мотоциклах и внедорожниках именно за сочетание жёсткости и пластичности при ударных нагрузках.Какой квадроцикл выбрать в районе 1,5 миллиона рублей: честный взглядБюджет 1,5-1,8 млн рублей - это зона, где реально можно найти технику с серьёзными характеристиками. Но важно понимать, за что именно вы платите.GBM EXPLORER 1100SW MUD в версии MUD - это не базовая модель для покатушек по даче. Это полноценный вездеход с грязевой резиной, выносом шноркелей, лебёдкой и настраиваемой подвеской, который едет туда, куда большинство техники этого класса просто не доедет.Для сравнения: квадроциклы BRP аналогичной мощности и оснащения в России сейчас обходятся существенно дороже, а с запчастями и сервисом - отдельная история. GBM предлагает платформу, проверенную в тех же условиях, с официальной дилерской сетью и ПСМ в комплекте.Если вы рассматриваете этот сегмент всерьёз - рекомендуем обращаться только к официальным дилерам GBM. Это гарантия заводской комплектации, оригинальных запчастей и нормального гарантийного обслуживания.FAQ - Часто задаваемые вопросыДвигатель GBM EXPLORER 1100SW MUD построен на базе платформы, которая исторически применялась в технике BRP. Это не клон и не копия - это самостоятельная модель тайваньской сборки, использующая проверенную моторную архитектуру.По характеристикам и оснащению она сопоставима с флагманами BRP, при этом значительно доступнее по цене и проще в плане запчастей и обслуживания на территории России.
Нужны ли права и регистрация для управления этим квадроциклом?Квадроцикл GBM EXPLORER 1100SW MUD поставляется с ПСМ (паспортом самоходной машины), что позволяет поставить его на учёт и легально эксплуатировать на дорогах общего пользования там, где это разрешено.Минимальный возраст водителя - 15 лет и старше согласно техническим характеристикам модели. Точные требования по категории прав уточняйте в ГИБДД вашего региона.
Что такое версия MUD и чем она отличается от стандартного EXPLORER?MUD - это специальная внедорожная комплектация. Главные отличия от базовой версии: вынос радиатора и шноркелей (позволяет брать глубокие броды), грязевые шины с увеличенным грунтозацепом и большим диаметром, бэдлоки на дисках. Всё это - штатное оснащение, а не дополнительные опции.
Насколько надёжен вариатор CVTech?CVTech - канадский производитель, чьи вариаторы устанавливаются на внедорожную технику по всему миру уже несколько десятилетий. Это один из немногих компонентов, которому действительно доверяют как профессиональные пользователи, так и производители техники. Гораздо надёжнее большинства китайских аналогов в этом классе.Какую максимальную нагрузку выдерживает квадроцикл?Максимальная нагрузка на технику - 290 кг (водитель + пассажир + груз). Передняя багажная решётка рассчитана на 45 кг, задняя - на 90 кг. Буксировочная способность - до 800 кг.Где купить GBM EXPLORER 1100SW MUD и как не попасть на подделку?Покупать нужно только у официальных дилеров GBM. Это единственный способ получить оригинальную технику с заводской комплектацией, гарантийным обслуживанием и корректно оформленными документами. Покупка через частников или непроверенных посредников несёт риск - от скрытых дефектов до проблем с постановкой на учёт.Какой реальный расход топлива?По паспорту - 9-14 л/100 км. На практике: при спокойной езде по грунтовкам и просекам ожидайте ближе к 10-11 л, при активном внедорожном использовании - 13-14 л. Бак объёмом 25 литров обеспечивает запас хода порядка 175-250 км в зависимости от режима.Цены актуальны на момент написания статьи и не являются публичной офертой. Актуальную стоимость уточняйте к официальных дилеров GBM.
Первый квадроцикл
Почему 300-500 кубов — золотая середина для новичка без переплатКогда смотришь на квадроциклы для первых поездок, быстро понимаешь одну вещь: слишком слабый мотор надоедает через месяц, а слишком мощный легко превращает обычную покатушку в нервную тренировку.Поэтому техника на 300–500 кубов по факту и стала тем самым промежутком, где ещё не страшно учиться, но уже хватает тяги для леса, грязи и прицепа.В Брянске такие квадрики часто берут именно для смешанных условий.Тут и просёлки, и песок, и колея после дождей. И вот в этом диапазоне мотор уже не мучается на каждой луже.Мощности хватает почти на всёНа практике 300–500 кубов спокойно тянут двух человек, инструмент, канистру или небольшой прицеп. При этом техника не пытается вырваться из рук при каждом нажатии газа. Для новичка это реально важно.Потому что первые ошибки всё равно будут: лишний газ в повороте, резкий старт на мокрой траве, попытка сходу залететь в колею.И тут мотор средней мощности прощает больше.Не душится, но и не пугает. По лесным дорогам идёт уверенно, по грязи тоже хватает запаса, особенно если резина нормальная.Расход и обслуживание без сюрпризовЧестно говоря, многие после покупки удивляются не самой технике, а тому, сколько потом уходит на обслуживание. У мощных квадроциклов обычно быстрее улетают ремни, сильнее нагрузка на подвеску и трансмиссию. Да и резину они подъедают бодрее.У моделей на 300–500 кубов всё спокойнее. За сезон выходит более понятный расход топлива, меньше перегрева в обычной езде, да и обслуживать такую технику проще. Особенно если катаешься не каждый день, а по выходным.Новичку проще привыкнуть к управлениюКвадроцикл — штука тяжёлая. И многие это понимают только после первой попытки развернуться в лесу или вытащить его из колеи руками. Поэтому избыточная мощность новичку часто только мешает.Например, Sharmax 425 Force Cyber с мотором около середины этого диапазона используют и для прогулок, и для выездов на рыбалку, и для обычной езды по просёлочным дорогам. Без попытки сделать из квадрика спортивный снаряд. Просто техника для повседневной грязи, леса и грунтовки.Через сезон не хочется сразу менять техникуВот это, наверное, главный момент. Маленькие квадрики до 300 кубов сначала кажутся нормальными, но потом начинает не хватать тяги. Особенно когда появляется опыт и хочется ехать дальше, глубже в лес или брать пассажира.Но и литровые моторы многим по факту не нужны. Потому что 90% времени квадроцикл ездит спокойно. Без прыжков, гонок и экстремальных скоростей. И поэтому диапазон 300–500 кубов остаётся самым живым вариантом для обычной езды.Коротко: что запомнить- 300–500 кубов хватает для леса, грязи и обычных поездок- Такой мотор проще контролировать новичку- Расход топлива обычно без неприятных сюрпризов- Подвеска и трансмиссия живут спокойнее- Можно ездить вдвоём без постоянной нехватки тяги- Через пару месяцев техника не начинает казаться слишком слабойИтогУ квадроциклов средней мощности есть понятный баланс. Они уже умеют нормально ехать по бездорожью, но ещё не требуют постоянного опыта и жёсткого контроля газа. Для первых сезонов это часто оказывается самым адекватным вариантом.Потому что в реальной жизни квадроцикл нужен не для рекордов. Обычно это лес, рыбалка, просёлок после дождя и желание спокойно доехать туда, куда на машине уже не хочется лезть.
Достуный полный привод без лишних заморочек
Наконец-то появился полнопривод за вменяемые деньги, или как я рискнул и взял себе новый Avantis Veron Max 400 EFI.Искал обновление после более простого квадра, потому что хотелось больше проходимости и не думать на каждом вираже, проеду я тут или нет. До этого была 200-ка и разница ощущается сразу, в первую очередь по проходимости. На относительно ровной дороге спокойно едет и на заднем, но только начинается грязь и подключаешь передок - квадр просто преображается и уверенно гребет там, где раньше приходилось тщательно выбирать траекторию. Понижайка отдельный кайф, на тяжелых участках (в тч на подъемах) не приходится натужно газовать и мучить технику, как предыдущую двухсотку, на малых оборотах тянет очень и очень бодро. Еще из плюсов отмечу кардан. Понятное дело, что на такой модели он по умолчанию стоит без вариантов, но какой же кайф не думаеть про обслуживание после каждой пятой поездки. По мотору - инжектор делает свое дело, квадр едет бодро, без провалов, отклик ровный, заводится без танцев с бубном. Уже с завода есть вынос радиатора, что тоже прям важно, когда регулярно лезишь в жесть.По подвеске тоже пока вопросов не возникло, база крупная, отрабатывает все на отличненько, для моих маршрутов более чем хватило.С учетом, что это наверное единственный полнопривод не за лям, просто брать и не выделываться. Посмотрим, как покажет себя сборка через сезон-два, но на данный момент покупкой доволен как слон.
ATV Hunter 320 Premium - пактчный и предсказуемый
Купил этот квадр под конкретные задачи: участок, лес, иногда рыбалка. Нужна была техника не просто покататься по выходным, а чтобы помогала по хозяйству и не выносила мозг постоянными доработками.За время использования (примерно полсезона, пробег не замерял) показал себя как спокойный и предсказуемый аппарат. Не дерганый, не требует ловить обороты, просто едешь и делаешь свои дела. По проселкам и после дождя идет уверенно, в горку тянет без ощущения, что сейчас задохнется. Когда грузишь прицеп или едешь вдвоем характер особо не меняется, тянет нормально.Отдельно по ощущениям отмечу что почти нет вибрации. Руль не трясет, руки не отваливаются через час, как это бывает у более дешевых моделей. По ходовой: за счет больших колес и нормального клиренса не приходится думать о каждой кочке. По камням и корням перекатывается спокойно, на косогорах не валится, база ощущается широкой и устойчивой. На разбитом проселке не рыскает, держит траекторию нормально.Комплектация, пожалуй, главный плюс. Тут уже с завода есть лебедка, фаркоп, багажники. Подогрев ручек сначала казался баловством, но в холод оказалась топ тема. Защита рук тоже не лишняя. Сиденье двухместное удобное, пассажир не страдает. Еще стоят зеркала, но имхо на бездорожье они не особо нужны, только мешаются иногда. Ну и пассажиру не хватает нормальных ручек. В остальном без сюрпризов, в хорошем смысле.
Квадроцикл 400 кубов полный привод 💪🏻
Очередной квадроцикл отправляется на доставку для военных ребят 💪🏻
Очень проходимый но очень медленный
Владел пол года, за это время так и не смог ни где застрять. Если ездить не спеша то все норм , но только начинаешь ехать быстро и он начинает ломаться. Особенно огорчают те узлы что сделаны из Б/У запчастей. Когда их меняешь на новые, проблемы сразу уходят. Благо запчасти ВАЗ копеечные. Из положительного еще раз просто безграничная проходимость , кузов (катал до 10 человек разом) и плавучесть. Аппарат строго для тех кто любит не только каться но и ковыряться в гараже . Требует некоторых доработок.
СовКоРысь
Сразу скажу что отзыв будет большим и длинным, а оценка будет объективная и не предвзятая. КАК ЕСТЬ! СУРОВАЯ НО ПРАВДА. Ранее было ооооочень много мото и квадро техники, начиная от ижей,яв,уралов и плавно переходя на старых япов или китай мото)) Были и квадры 600-200сс китай правда)) и был квадр даже на базе урала)) по этому есть с чем сравнить. И так, приступим. Запасайся поп корном.....))) Купил значит я данный хламовоз в 2020 году за каких то 40-45 т.р. в далеком селе где то под муромом. Время было зимнее, пандемия и тд, скукота... листая ауто ру в поисках чего то интересного, натыкаюсь на данный аппарат который имел не большой пробег(1450км) и со слов хозяина, на полном ходу . К тому же продавец обещал хороший торг, (выставлен был за 50 килорублей), а это ли не повод хотя бы доехать и посмотреть на сие творение советского мото/квадро прома)) . Приехали значит, смотрю, квадр как квадр, внешне очень напоминает японов или китаез начала нулевых (все квадратное топорное и на механике) Похож то похож но С огромным НО... Но об этом чуть позже... И так квадроцикл завелся на удивление быстро, при том что мотор был реально ледяной ( зима ) посмотрев / походив вокруг и немного скинув за ряд видимых косяков, решил - беру. Даже не проверив его на ход, погрузили в прицеп и до дома. По приезду, квадрик отмыл и поставил в теплый гараж дабы вся вода в мостах моторе и баке растаяла для возможности проведения т.о и слива всей бяки)). После пары дней в теплом боксе, произвел минимальное Т.О. слил все масла(моста двиги редуктора) антифриз и тормозную жижу, поменял воздушный фильтр(был сломан короб и сетки небыло в нем) прошприцевал все что можно ,заменил свечи и акб слил старый бенз и залил свежего с нормальным 2т маслом. Пришли долгожданные выходные и мы с друзьями решили покататься. товарищ на китайском 200сс квадрике и второй на ATV 500 всем известной марки)) И вот, настал момент для тех самых НО отличающих наше... от япона, от китая и даже от самоделок. Понеслась....)) На нашем чудо творении Тутаевского моторного завода ( а собарали рысь именно там) был древний двухтактный двигатель от юпитера, тяжелые широкие колёса с резиной весом в 50кг и с ЗАДНИМ приводом. Привод в отличии от китайских или японских квдроциклов был выполнен по суровой русской традиции - квадратно, убого, весом как чугунный мост , а внешне напоминающий передний мост от трактора Беларусь)) здоровый тяжёлый и с бортовыми редукторами. В данном мосту установлена понижайка, реверс и даже блокировка дифа, но как и все советское... ссыть маслом,уплотнений штоков переключения - нет. Режимы переключаются очень сложно или вылетают на ходу(понижайка сама могла включиться при сбросе газа а понижение там лютое и это мягко говоря не приятно) Для движения задним ходом, квадрик нужно ЗАГЛУШИТЬ,поставить нейтраль, после чего ПОКАТАТЬ перед-зад. Ппоймать скорость , завести и потом уже сдать задом. Поясню почему так : 1- в 99,9% случаев на иже ведет или букует сцепа(были ижи,настраивал,работает но как ни крути, чууууть чуть ведет) так вот, причина номер 2 - переключение происходит реверсом ЧЕРЕЗ НЕЙТРАЛЬ В МОСТУ тоесть на двигателе у вас скорость, в мосту ловите нейтраль, т.к. сцепа ведет, вал цепь,привода и все это вращается. Как только вы выключили привод в мосту и как вы поняли, втыкнуть при вращающемся приводном валу, скорость невозможно, вы глушите и ловите заднюю уже на месте на заглушенном моторе. Да, можно поймать нейтраль на двигателе ( стоя в грязи или в колее, когда это не мот и не покачать вперед-назад) и даже если вам удалось поймать нейтраль в основной кпп, это не значит что вы поймаете заднюю в мосту))) нужно покачать или покатать или с бубном сплясать ))) по этому мне было проще глушить,переводить реверс и просто на выжатой сцепе заводить. Да, кстати, когда вам все же улыбнется фортуна и задний ход включится, будьте готовы что вскоре скорость выскочит)) если все в идеале и скорость не вылетела, вы сдали задом,развернулист или выехали из колеи, для движения вперед, нужно совершать все те же пляски с бубном))).По части тяги, комфорта передвижения и тд - просто жесть. далее по пунктам:1.Тяга - ее просто нет. при том что мотор был полностью исправен, компрессия в норме, работал ровно как ни странно НО НЕ ЕХАЛ ПРИ ЭТОМ СОВСЕМ. Эта карета себя еле еле могла сдвинуть с места и это по ровной дороге( вес квадрика 350/370 кг по разным данным) ,а это не мало для 2т моторчика в 18-20 пони(будем честными, нет там больше). А при том что все эти пони просыпаются тысячах на 4 и с учётом что это 2т, шума и дыма вокруг как от взлета ракетоносителя Протон))) После разгона, накат по ровной дороге не плохой, едет с крейсером 50 вполне себе легко и не напряжно, максималка 80 примерно но на этой скорости он ревет дымит и что самое страшное. его мотает по всей дороге. В грязи и просто по укатанной проселочной ему тяжело, к слову, тот же квадро урал с ушатанным и стучащим мотором еха куда более уверено при том что собран из кучи металолома.2. Комфорт - его не то что нету, я бы сказал что уровень комфорта - 5 из 10 по шкале причинение ущерба здоровью. Задняя часть на столько жёсткая что в сочетании с резиной дубовой даёт весь спектор ощущения дорожного покрытия вашим седалищем, позвоночником и тд. ехать по проселочной среднеушатанной дороге, возможно не быстрее 10-15км/ч если быстрее то привет позвоночнику или он вас скинет.так же добавляет комфорта тяжеленный руль и необходимость постоянно переключать передачи т.к. едет в основном только на средних оборотах.3. тормоза и Безопасность - тут респект прям , тормоза в круг хоть и барабанного типа но гидравлика с тормозным от класики. ве 4 встают колом (и не стираются моментом как на китайцах) на квадрике даже предусмотрен ручник АВТОМОБИЛЬНЫЙ )) кстати тоже гидравлический. тут прям молодцы. но при том что после скорости 40 он начинает рыскать по дороге, безопасность не очень... Так же к минусу безопасности отнесу убогий свет. Фары стоят вроде от москвича, две лампы по 55 ват вроде бы но при родном 140 ватном генераторе, при том что у квадра всех ламп по две (габарит стоп свет) он их тупо не тянет.4. управляемость - как я писал выше,с коробкой с кучей рычагов и тд, справится только истинный колхозник или просто тракторист / моторист ( понимающий в совкотехнике и с дюжиной терпения), в колее рулится очень плохо по причине широких и тяжёлых передних колес, по дороге мотыляется, на кочках прыгает как мяч.5. Надёжность - тут просто нет слов, как говорится - одни эмоции. Качество исполнения "строгал Вася на коленке" Но по раме + Сделана на совесть , можно валить деревья и таранить пни, передняя ходовая по прочности не уступает копеечной или любой другой вазовской, капитально , железно и причем на тех же комплектующих))) шаровые и рулевые явно автомобильные.По мосту у меня особо сказать нечего, он убогий , сырой как говорится и этим все сказано. Двигатель... пусть это и водянка но все тот же юпитер, к тому же с поршневой отличительной от всей линейки и не возможностью применения поршней от обычного юпитера ( на водянке стоят свои ). Так же огромным минусом считаю кулачковое зажигание и убогий генератор ( на обычных юпитерах я ставил бесконтактное на ваз агрегатах, тут не дошли руки. хотя, в 206 году были в продаже заводские саруман и прочее, могли бы и поставить.Пластик.... весь обвес выполнен из ABS пластика, он очень колкий и на морозе рассыпается сам, при езде по лесу , достаточно задеть ветку и он треснет. Подытог : В не лёгкое для страны время, в 2000-е годы, Тутаевский моторный завод, ВНЕЗАПНО решил попробовать себя в качестве квадро производителя. Подобные квадро/мото уже выпускались Ковровским оружейным заводом но там хоть опыт мото есть ... тут же слепили 2-3 варианта в период с 2005 по 2008 годы, распродали малым тиражом , после чего завод ижмаш признали банкротом ( 2008 аминь ижмаш ) и соответственно свернули выпуск данного творения, остатки распродали а все мосты и комплектующие просто пустили в металолом и найти что то на него просто не реально ( я про его оригинальные части , про мост пластик про рычаги и прочее ). И самое обидное, это чудо - юдо пытаются продать как полноценный квадроцикл или как эксклюзив... Я вот, при том что не равнодушен к советской технике, любитель всякого мото раритета и прочего совдепа, скинул его за те же деньги (хоть и мог навариться . Некоторые ... личности их пытаются по 60-80 продать ... ааааа жесть , ему цена 40-50 за рабочий и 20-30 за требующий ремонта, При этом применяемость его ограничена перевозкой сена или мусора не далеко от деревенского домика. ИТОГ: - убогая попытка создать что то новое провалилась. Вышел какой то Квазимодо, при этом нет запчастей , нет ресурса, нет сферы применения в грязи не едет, глохнет,по снегу не тянет,буксует, а цена неоправданно высока -ГМО))). Продал и рад))
Ещё 5 фото
Promax 175 cc PRO Отличный детский квадр
Доброго дня! На новый 2019 год с женой подарили сыну детский квадр Promax 175 cc PRO (сыну тогда было 7 лет). Выбирали в салоне Икс-Моторс из наличия, т.к. затаривались за неделю до праздников. Ну что могу сказать, нормальный пацанский квадр. Комплектация богатая: передний и задний багажник, защита для рук, светодиоды, сигналка с родительским контролем (можно глушить, запускать, уменьшать или увеличивать скорость), ручки с подогревом, ЖК-панель управления. Пластик крепкий, диски литые, движок 175 кубиков. За год с лишним где нас только не носило: и в снег и в грязь — пока ни одной крупной поломки. Обслуживание вообще не сложное: масло поменял, бензин залил — и поехали! Так что я всеми руками за этот аппарат! Не подведёт!
Мой болотоход!
Очень странно оставлять отзыв на болотоход сделанный своими руками. Ну чтож, просят значит напишу. Это аппарат сделанный полностью из отечественных запчастей, с очень тщательным подходом к каждому узлу и агрегату. Чтобы каждый узел отвечал надежностью и ремонтопригодоностью. Моими целями и задачами было преодоление очень сложных участков, где надежность была не просто важна, а я бы сказал жизненно необходима. Для меня было очень важно чтобы этот аппарат меня не только смог увезти, но и вернуть обратно домой. Конечно нет предела совершенству, и можно его делать еще лучше и лучше. Но я считаю что получилось очень даже не плохо!
Ещё 17 фото
Болотоход "МАРС"
Строю,болотоходы-вездеходы "МАРС".Могу построить под ВАШи "хотелки" на заказ.ТТХ,обсуждаемое.Возможна установка заводских шин "АВТОРОС", Дополнительно утепление,спальники и т.д.Помогу бюджетно доставить машину из Смоленска.ТХ вездехода:Мосты, УАЗ .Во всех мостах "самоблока" 100%Карданы, заводские,от УАЗ.Раздатка, Нива".Двигатель, "ОКА"ГУРу, от мерс ,насос БМВ.Кулиса КПП,тросовая,стандартный алгоритм.Тормоза,дисковыеКолёса ,низкого давления.1200х530.безкамерные.Крыша, над водителем и пассажиром,откидывается на зад, в задней части люк 90х60см.Спальник,на три человека,1800х1400ммПереднее стекло с рамкой,складывается вперёд.Мех лебёдка,30 метров троса,усилие 4 тонны.Бак, 30 литров.длинна, 3800ширина, 2300высота, 2200.вес-1000кгГрузоподёмность-водитель+пассажир,+ шмурдяк 150-300кг.Скорость,минимальная-1км/чСкорость,максимальная 56 км/ч,Присутствуют все, светоприборы,как на авто.(омыватель,печка,сигнал,поворотники,и т.д)Фары -светодиодные.Ближний-дальний.
Ещё 11 фото