Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Не для болот, зато вдвоем действительно удобно
Как бы странно это не прозвучало, но Avantis Hunter 350 Super Long выбирал в основном из-за жены. Предыдущий квадрик был вроде как двухместный по паспорту, но по факту после двадцати минут поездки уже хотелось обратно, потому что места толком не было и мы друг на друга постоянно налетали. Поэтому главным условием было нормальное длинное сиденье, чтобы на нем действительно могли ехать два взрослых человека. С этим тут порядок, места реально много, жена сидит достаточно свободно, есть еще спинка и ступенька, при торможении не съезжает мне на спину. В болота специально не лезем, поэтому отсутствие полного привода меня особо не волновало. По обычной грязи, траве и разбитому проселку едет нормально, главное понимать возможности техники и не пытаться лезть в лютую чваку.Касательно прочего все сравнительно просто и при необходимости можно разобраться самому, что по эксплуатации, что по ремонту. Пока кроме обычного обслуживания туда вообще не лазил. Из комплектации чаще всего пользуюсь багажниками, USB и светом. Ну и еще подогрев ручек, он даже в перчатках оказался полезнее, чем я ожидал, особенно в ближе к концу лета. В итоге за относительно подъемные деньги получил спокойный семейный аппарат без претензий на тяжелый оффроуд, для поездок вдвоем, дачи и обычных загородных маршрутов он оказался намного удобнее моего прошлого квадрика.
Для загородного дома оказался реально полезной вещью
Брал квадроцикл не столько для покатушек, сколько под загородный дом и соответствующие задачи. Участок большой, рядом поле и лес, зимой чистим дорогу сами, летом постоянно то инструмент отвезти, то тележку перетащить, то доехать до соседней деревни. До этого подобной техники у меня вообще не было, поэтому сразу решил брать с запасом, чтобы через год не продавать и не искать что-то помощнее.Первое, чего боялся - что такой аппарат окажется слишком тяжелым в управлении для новичка. По факту привык довольно быстро. На малой скорости руль легкий, разворачиваться возле сарая или подцепляться к прицепу получается без особого напряга. В лесу этот же усилитель тоже помогает на постоянных кочках и камнях. Сам квадр довольно большой, по крайней мере для меня на текущих первых порах, так что в совсем тесных местах приходится заранее думать, куда и как лезть, особенно при езде по двору.За лето много ездили вдвоем с женой, с пассажирским местом тут все отлично, сиденье длинное, есть спинка, никто никому не мешает. На разбитой грунтовке подвеска работает комфортно, хотя тяжелые ямы все равно лучше не собирать на полной скорости. Мотор тянет спокойно, без рывков , в том числе с пассажиром и вещами на багажниках. Полный привод уже включал и опробовал, после сильных дождей размыло дорогу к дальнему полю, на заднем начал закапываться, включил 4х4 и дальше уже прошел без особых проблем. Лебедкой пользовался один раз, когда сам переоценил глубину колеи. Однозначно хорошо, когда она уже стоит, а не лежит в списке будущих покупок.Еще удобный момент - ПТС. Зарегистрировал квадр и спокойно езжу до магазина, заправки и между деревнями по обычной дороге. По итоге техника получилась не игрушкой на пару выходных, а полноценно используемым транспортом. Для дома, леса, прицепа и поездок вдвоем возможностей мне хватает с большим запасом, а полный привод уже несколько раз оправдал то, что взял модель повыше классом.
После заднего привода 4х4 реально решает
На Veron пересел с простого заднеприводного квадрика, который честно отслужил четыре сезона, но последние пару лет я начал ездить дальше и маршрут становился все злее. У нас до рыболовного места сначала километров десять нормальной дороги, потом полудикая лесополка, а последние три километра зависят исключительно от того, сколько дождей было за неделю. В сухую погоду тут проезжает почти что угодно, в мокрую начинается веселый аттракцион с лотерей “проедешь или нет”.Вот именно на таком маршруте полный привод оказался главной разницей и решающим фактором покупки обновки. С подключенным 4х4 квадр конечно не превращается в лютый танк и вообще физику никто не отменял, но запас по сцеплению совсем другой, нежели было на старом моноприводе. Отдельно отмечу инжектор, он мне очень нравится тем, что о нем практически не думаешь. Холодно, сыро, квадр простоял неделю - нажал кнопку и завел. На кривом рельефе газ тоже работает ровно. Радиатор вынесен наверх, после грязевых поездок его не приходится каждый раз выковыривать из слоя глины толщиной с пирог. Ну и тот факт, что меньше шансов пробить его шальной корягой тоже греет душу. ЭУР сначала вообще не был аргументом при покупке, но после длинных маршрутов стал одним из любимых пунктов в комплектации: даже по сложной дороге техника рулится легко и кисти не выбивает. Вдвоем тоже ездили, пассажиру места хватает, спинка нормальная. На багажниках обычно лежат ящик со снастями, канистра и сумка, ничего городить дополнительно не пришлось. ПТС в комплекте, но на учет пока не ставил, думаю займусь этим уже в следующем году. В остальном за сезон Veron уже успел достаточно откатать и доказать, что с выбором я не ошибся.
После 200 кубов разница с Hantrer 450 max чувстуетя
До Хантера несколько лет ездил на обычном заднеприводном квадре 200 кубов, поэтому примерно понимал, чего мне в нем уже не хватает. Катаюсь в основном по лесу, плюс рыбалка, грибы, иногда нужно добраться до дальнего участка через старые лесовозные дороги. Пока сухо, на заднем приводе можно ездить вообще без проблем, но после дождей начинались приключения с лопатой и поиском дерева для лебедки. В итоге решил переходить на 4х4 и взял себе Hunter 450 Max EFI.По ощущениям это уже сильно более взрослая техника. Он крупнее моего старого квадрика и первые пару выездов казался слегка неповоротливым, особенно при езде между деревьями. Потом привык, и как раз начал ценить размер: на разбитой дороге стоит намного спокойнее, вдвоем не тесно, вещи можно раскидать по багажникам, а не привязывать рюкзак куда придется.Полный привод использую не постоянно. По обычной грунтовке еду на заднем, перед подключаю уже в колее, на песке или когда начинается конкретная жижа. С понижайкой можно спокойно проползти там, где раньше приходилось брать препятствие ходом. Отдельный плюс - усилитель руля. Пока не поездил часа три по лесу, думал, что это опция для ленивых, теперь мнение поменял, руки к концу маршрута забиваются гораздо меньше. Подогрев тоже уже пригодился, особенно утром в +6.Заявленный в названии ПТС есть, все как на авто, регистрацию оформил сразу после покупки по такой же схеме. До леса у меня около четырех километров обычной дороги, раньше приходилось катать в объезд, теперь просто выехал из гаража и поехал своим ходом. Для моих поездок Hunter оказался именно тем апгрейдом, которого не хватало: больше проходимости, меньше возни и при этом нормально подходит не только для грязи, но и для бытовых поездок.
Hunter 350 Super Long: выбирал без расчёта на бездорожье
С весны присматривался к тому, что нам сейчас китайцы предлагают, в итоге остановился на Hunter 350 Super Long. Выбрал его именно из-за длинной базы и ПТС. Полный привод мне был не приципиален, потому что в болота я не лезу, задачи намного проще - дача, грунтовки, иногда рыбалка, иногда съездить к друзьям в соседнюю деревню. Хотелось квадр побольше, с нормальным сиденьем и документами, чтобы в случае чего к нему лишних вопросов не возникало. Вот по посадке он прям классны. Вдвоем сидеть удобно, жена не упирается в меня коленями, не съезжает при торможении и не жалуется после первых десяти минут поездки. Мотор спокойный, тяговый, без резких выкрутасов, для моих маршрутов хватает. Карбюратор меня не пугает, наоборот, нравится, что система простая и понятная, такой техникой уже неоднократно владел, так что в случае чего смогу и сам поковырятся, благо пока необходимости не было. По комплектации - свет, зеркала, USB, подогрев, лебедка, фаркоп - все уже есть. На учет поставил без проблем, для спокойной загородной эксплуатации аппарат получился очень удачный.
GAC Aion Ray 7
Китайский электрокар с совместной разработкой инженеров Alfa Romeo и запасом хода в 700 кмКитайский бренд GAC представил электромобиль Ray 7. В проекте участвовали инженеры Alfa Romeo, а в оснащении - технологии Huawei и CATL. Чем эта новинка может удивить российских автолюбителей и какие особенности скрывает ее конструкция давайте разберемся.Для российских автомобилистов появление GAC Aion Ray 7 - не просто очередная новинка из Китая. Это сигнал о том, что конкуренция на рынке электрокаров выходит на новый уровень, а привычные ориентиры могут сместиться.В условиях, когда спрос на современные и технологичные электромобили растет, Ray 7 способен стать заметным игроком, особенно учитывая его технические особенности и амбиции производителя.Ray 7 стал первой моделью новой линейки Ray от GAC Aion. Как сообщает Autonews, в разработке принимали участие специалисты Alfa Romeo, что уже само по себе выделяет проект среди других китайских электрокаров.Дизайн автомобиля подчеркивает стремление к индивидуальности: сплошная световая линия на передней части кузова, обновленный логотип, закрытая решетка радиатора с глянцевой отделкой и выразительный трапециевидный воздухозаборник.Для покупателей доступны яркие цвета - «молниеносный желтый» и насыщенный фиолетовый, что редко встречается в массовом сегменте.Силуэт Ray 7 выполнен в стиле фастбэк, с полускрытыми ручками дверей и пятиспицевыми дисками. Задняя часть выделяется симметричной линией фонарей, подчеркивающей фирменный стиль марки. По габаритам Ray 7.Длина - 4960 мм, колесная база - 2920 мм, что делает его чуть компактнее конкурента, но при этом сохраняет просторный салон и внушительный внешний вид. Техническая начинка Ray 7 заслуживает отдельного внимания.Электромобиль построен на полностью электрической платформе с задним приводом. В настройке шасси участвовали инженеры Alfa Romeo: спереди установлена алюминиевая двухрычажная подвеска, сзади - пятирычажная, а также адаптивные амортизаторы FSD и стабилизаторы поперечной устойчивости.Важной особенностью стала электромеханическая тормозная система Huawei DriveOne EMB, которая обеспечивает тормозной путь всего 33 метра со 100 км/ч - показатель, достойный спортивных моделей.Ray 7 оснащен электромотором Huawei мощностью 180 кВт (241 л.с.), а в качестве тяговой батареи используется LFP-аккумулятор от CATL, обеспечивающий запас хода до 700 км по циклу CLTC.Это один из лучших результатов среди электрокаров в своем классе. Кроме того, автомобиль получил 27 сенсоров панорамного обзора, включая 192-линейный лидар и три 4D-радара миллиметрового диапазона.Интеллектуальные функции построены на базе технологий роботакси WeRide уровня L4, что позволяет Ray 7 уверенно ориентироваться в сложных городских условиях, выполнять маневры на узких улицах и парковаться в ограниченном пространстве.GAC Aion - суббренд компании GAC, специализирующийся на электромобилях. На российском рынке марка пока представлена ограниченно: официально продается только кроссовер Aion V, а недавно стартовали продажи GAC Hyptec HT.Ray 7 пока не заявлен для России, но учитывая растущий интерес к электрокарам и расширение модельного ряда GAC, появление новинки на нашем рынке выглядит вполне вероятным.
Взяли младшей, пока впечатления хорошие
Дочка давно просила квадрик, потому что у старшего брата уже есть, и ей, понятное дело, тоже надо. Большой ей рано, электрокаталки уже не интересны, поэтому начали искать маленький бензиновый. ATV Classic Mini 4T понравился тем, что он простой, яркий и по размеру с посадкой подошел как влитой. Села нормально сразу, руки до всего дотягиваются, не тянется и не горбится. Дочка быстро разобралась где газ и тормоз, никаких передач и лишних действий нет. Ну и брат помогал, как мог, что-то показывал и объяснял, прям проникся ролью учителя, так что мы с мужем особо не мешались) Мотор работает спокойно, не дерганый, все кнопки с рычагами работают нормально. Что еще сказать, фары светят, руль рулится, колеса крутятся) На возраст 7 лет подошел хорошо, надеюсь года на 2-3 его хватит.
Ещё 1 фото
Первый квадроцикл с полным приводом
Долго выбирал себе квадроцикл для деревни и охоты, хотел именно новый и с ПТС. Б/у варианты смотрел, но там каждый второй продавец рассказывает, что ездил только дедушка и только по полю, а на фото прям видно, что дедушка, видимо, неделями штурмовал болота. В итоге остановился на Avantis Veron Max 400 EFI, по цене более-менее подъемно в нынешнее времена, зато полный привод, инжектор, понижайка, лебедка и нормальная комплектация уже в стоке.Накатал не сказать что много, но по первым выездам впечатления хорошие. Заводится легко, газ откликается ровно, без провалов. На грунтовке и лайтовому бездору идет бодро, посадка удобная. Ездил с пассажиром и всяким рабочим барахлом вдовесок, места всем хватает, не сидим как два голубя на жердочке. Полный привод включал на размытых участках и на песке, разница с обычным заднеприводом прям очевидная. Лебедка уже один раз пригодилась, правда не мне, вытаскивали товарища, но все равно показатель. Свет хороший, подогрев ручек в прохладную погоду прям тема, хотя раньше я над этим смеялся. Из минусов: после покупки нужно спокойно все проверить, протянуть, обкатать, ну и постановка на учет обязательна, раз ПТС есть. Но это не проблема, процедура обычная, от постановки авто в гаи вообще не отличается.
Сменил старый квадрик на Hammer с ПТС.
Давно хотел сменить старый квадрик на что-то посвежее и с ПТС, выбирал между Hammer и Veron, до этого было несколько хантеров, тоже от Avantis, поэтому у них же и смотрел замену. Почитав-подумав понял, что в лютый бездор мне не нужно, полный привод это конечно хорошо но в наших краях и для моих маршрутов не особо актуален, поэтому взял Hammer. Он прям длинный, с нормальным пассажирским местом, как раз чтобы возить не только себя любимого, но и жену, иногда сына, а еще мешки, ящики и прочую дачную “радость”. Машина конечно есть, но далеко не Нива, даже на грунтовке после дождя ее жалко, так что квадр тут тоже оказался в тему.. После первых недель могу сказать, что техника довольно приятная, при этом простая: сел, завел, поехал, катаешься. Мотор не злой, но для повседневных задач хватает, что по асфальту, что по грунтовке, что по лайтовой грязюке едет нормально. Тормоза нормальные, свет хороший, зеркала удобные. Поставил на учет без проблем, номера получил, теперь спокойно катаюсь где хочу и где нужно. Так что для загородной жизни Hammer оказался очень удачным вариантом и для дела, и для покататься, и для ситуаций когда лишний раз машину гонять неохота. Покупкой доволен, для аналогичных задач уверенно рекомендую.
Первый квадроцикл, который уже похож на взрослый
Вот и до нас дошла история, когда ребенок вырос из игрушечной техники и попросил что-то побольше. Сначала думали взять что-то 125-кубовое, но сын уже не малыш плюс хотелось иметь запас хотя бы на пару сезонов, потому что каждый год квадры ему покупать как-то накладно получится. В итоге выбрали Avantis Hunter Sigma 150, решающими факторами стали опции для безопасности ребенка и, очевидно, цена. Ну и чтоб самому сыну нравилось, куда ж без этого)Компромисс получился отличный. Внешне квадр реально как взрослый, сын им прямо гордится и ходит важный как владелец спорткара. При этом по управлению все просто: газ-тормоз, вариатор, реверс, все понятно и не перегружено. Разгон у него плавный, с места в карьер не рвет, после нескольких поездок под нашим надзором стало понятно, что даже ограничитель выкручивать не нужно особо, дите и так бодро освоился. Со своей стороны добавлю, что пластик крепкий, рама сварена добротно, китайцы конечно выросли в качестве за последние годы, я если честно ожидал худшего. Хорошо, что ошибся, как говорится) Сейчас посмотрим, как это лето пройдет, по итогам сезона отзыв дополню.