Длительный тест Lada Niva Travel: первые проблемы и замеры на полигоне

Модернизированный вездеход из редакционного парка намотал чуть больше 10 000 километров. Из них в наших руках — около 2000 км. Суммарный пробег детский, однако машина уже не даёт скучать — пришлось даже дилера навестить. Но мы успели ещё и на полигон сгонять, чтобы выяснить реальные характеристики обновлённой Lada Niva Travel с мотором 1.8 (посмотреть на Авто.ру).

Первые проблемы

Практически новая Niva Travel недолго оставалась в исправном состоянии. Как только одометр отсчитал 8328 км, штатная медиасистема отказалась играть музыку. Причём разом отсохли все источники звука — от Bluetooth до радио. И хотя сенсорное меню продолжало реагировать на прикосновения, ручка громкости вращалась вхолостую. Перезагрузка, снятие клеммы с аккумулятора («плюс» и «минус», кстати, оказались прослабленными) — ничего не помогло. И только через сутки устройство самостоятельно пришло в норму, словно сбоя и не было.

А вот следующая неприятность вышла куда более тревожной. На пробеге 10 004 км Lada Niva Travel внезапно отказалась запускать мотор после дневной стоянки под окнами офиса. Зажигание включается, топливный насос жужжит, приборы-лампочки светят, но стартер не подаёт признаков жизни. Беглый осмотр ничего криминального не показал, а время поджимало: пришлось оставить машину на парковке и отправиться по делам пешком.

В ночи стучаться к дилеру смысла не было, поэтому решили разобраться в проблеме своими силами. Тем более вызвался помочь герой одного из наших сюжетов Дмитрий — главный механик частной мастерской «Ладушки-Оладушки». Начали с проверки электрической части: управляющий сигнал на втягивающее реле приходит, силовое питание тоже есть, а вот «масса» отсутствует. Контакт исчез из-за того, что раскрутились два из трёх болтов крепления стартера! Что неудивительно: ни фиксатор резьбы, ни пружинные шайбы завод здесь применять не стал.

Один из болтов выпал где-то по дороге, другой едва держался. Однако двух затянутых точек хватило для восстановления электрического контакта — Lada запустилась как обычно. На следующий день поехали за недостающим крепежом к дилеру. Но детали на складе не оказалось: выручил один из механиков, который нашёл нужный метиз в личных закромах.

Так что советуем проверить на своей «Ниве» крепление стартера. Судя по сервисной книжке, в ТО-0 протяжка этого узла не входит. А риск потерять болты от вибраций, как видите, есть.

Динамика «Нивы Тревел» 1.8

Когда мы сравнивали прежний Travel с мотором 1.7 и обновлённый с двигателем 1.8, разгон и эластичность уже замеряли — модернизированная Niva ожидаемо выиграла. Правда, погодные условия тогда были сложные, машины передвигались на зимних шинах, отчего абсолютные результаты явно получились не самыми оптимальными. Поэтому решили их уточнить.

Итак, на сухом асфальте и шинах Pirelli Scorpion Verde All Season размерности 215/60 R17 из «Нивы Тревел» в лучшей попытке удалось выжать 16,93 секунды разгона 0–100 км/ч. Средний результат составил 17,08 с (при паспортных 16,2 с), что по-прежнему бесконечно далеко от массовых «китайцев», зачастую способных уложиться в 10 секунд.

Эластичность тоже так себе. С 60 до 100 км/ч Lada разгоняется на третьей передаче за невыразительные 9,6 с (зимой получилось даже чуть быстрее — 9,3 с). В общем, какой сезон ни возьми, «пушкой-гонкой» обновлённый вездеход не стал, на бодрую динамику покупателю рассчитывать не стоит.

Зато Lada Niva Travel 1.8 проще переваривает нагрузку. Провели эксперимент: зафиксировали разгон с места до сотни с включённым кондиционером. И разница оказалась в пределах погрешности: 16,96 с — лучшая попытка, 17,09 с — средний результат.

Как тормозит обновлённая Niva Travel

Зимой мы могли дать переделанной тормозной системе с вентилируемыми дисками только субъективную оценку, а теперь готовы подкрепить её инструментальными замерами. В серии из четырёх подряд остановок со скорости 100 км/ч по сухому покрытию Lada показала 44,18 метра. И это ещё один повод управлять внедорожником с умом, поскольку даже бюджетные легковые модели в тех же самых условиях осаживают лучше, не говоря уже о современных кроссоверах.

Впечатления от экстренного торможения на «Ниве» смешанные. С одной стороны, машина радует адекватным и комфортным усилием на средней педали, отсутствием характерного биения на ней при срабатывании АБС. Да и выносливость механизмов достойная — под конец упражнения в салоне запахло подпалёнными колодками, но на эффективности замедления это не сказалось.

С другой стороны, Travel требует твёрдой руки: при интенсивном торможении «Ладу» слегка крестит (особенно на неидеальном асфальте), она плавает на курсе, раскачивается и норовит выйти за пределы полосы. Хорошо хоть корректируется при этом послушно. Но новичка такое поведение может напугать: отсутствие собранности провоцирует стресс у водителя.

И всё же модернизация тормозной системы не прошла даром. В штатных режимах Niva Travel гасит скорость уверенно, прогнозируемо и линейно — вполне по-кроссоверному. Привыкать и приспосабливаться к приводу не нужно, обратная связь на хорошем уровне. Траекторная стабильность, если не попадать в колею, тоже адекватная. Правда, сюрпризы, как ни странно, могут подкинуть барабанные механизмы на задней оси — казалось бы, отработанная годами конструкция. Некоторые пользователи жалуются на подклинивание и последующий перегрев колодок даже при отрегулированном «ручнике» — качество комплектующих подводит.

Размеры салона и багажника

К передней части кабины «Нивы» можно долго придираться по мелочам, ставя в укор машине самые разные нюансы — от старомодного дизайна и дубовых отделочных материалов до отсутствия регулировки руля по вылету и высоковато установленного кресла. Но сложно спорить с тем, что тольяттинские компоновщики в своё время выжали чуть ли не максимум свободного пространства из кузова довольно скромных габаритов (4113х1804х1690 мм).

За рулём «Тревела» не тесно даже крупному человеку, габаритный пассажир справа тоже не обозначает себя плечом или локтем, а высота потолка не заставляет расставаться с головным убором. Достаточно сказать, что в передней части салона Niva в ключевых точках по высоте и ширине просторнее не только популярного кроссовера Tenet T4L, но и большого рамника KGM Rexton!

При этом на втором ряду «Нивы Тревел» ездить уже не так радостно. По ширине и высоте запас с учётом скромных внешних габаритов сносный — на уровне того же KGM Rexton. Забираться внутрь легко: дверь распахивается на большой угол, подушка установлена на комфортном уровне. Вот только рослый человек вынужден подпирать коленями переднее кресло, а диван в «Ладе» скроен так, что больше напоминает лавочку у подъезда: как ни крутись, жёсткая спинка заставляет вытягиваться струной — долго так не протянешь.

Регулировок, разумеется, нет, равно как и привычных в современных машинах полезностей: на картах из дубового пластика — подзабытые «вёсла» ручных стеклоподъёмников, окна полностью не открываются. Хорошо хоть есть замаскированная в центральном боксе USB-розетка да подстаканники в подлокотнике-трансформере, который вместе с выраженным тоннелем пола исключает среднего седока.

Багажник тоже аскетичен — внутри нет ничего, кроме плафона освещения. К тому же отсек маловат — 320–650 литров по паспорту, два наших больших тестовых чемодана в «Ладу» не входят. К примеру, из всех измеренных нами в 2026 году машин площадка короче была только у «Нивы Спорт». А ещё практичность «Тревела» снижают выпирающие колёсные арки и ступенька, которая образуется при складывании второго ряда сидений.

Защита кузова

Хочется сказать, что в этой части всё по-прежнему. Но наш прибор дал осторожный повод для оптимизма. Оказалось, у рестайлинговой Lada Niva Travel оцинкован капот. Не исключено, вслед за «Легендой» внедорожник со временем обзаведётся и другими деталями с защитным покрытием. Ну а пока по старинке советуем не экономить на антикоре.

Следите за жизнью редакционной «Нивы Тревел» на сайте Журнала Авто.ру по тегу «Длительный тест» и в Бортжурнале. А ещё — подпишитесь на наши аккаунты в соцсетях. Так точно не пропустите ничего важного.

Также задавайте вопросы в комментариях: на чём заострить внимание во время длительного теста, что проверить, какие слабые места вы, возможно, уже сами выявили в обновлённой «Ниве Тревел» или считаете те или иные узлы потенциально проблемными. А Lada тем временем готовится к внедорожной экспедиции, где российский вездеход, по идее, должен продемонстрировать свои лучшие качества на фоне импортных моделей.

Фотографии: Вячеслав Крылов