Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Jetta VS7

Jetta VS7 (посмотреть на Авто.ру) — крупный кроссовер, который может похвастаться немалым списком достоинств: он вполне официально построен на фольксвагеновской платформе MQB и оснащён знакомыми и проверенными агрегатами концерна. Тем не менее это бюджетный «китаец», а значит, не обошлось без компромиссов. Каких? Мы выяснили у бывших владельцев. 

Почему купил? Купил на замену рестайлинговой Skoda Octavia 2019 года выпуска, на которой отъездил 3,5 года и 105 000 километров. Просто потому, что однажды случайно посмотрел обзор VS5 и VS7 и стало интересно, что же это такое — китайский «Фольксваген».

Несмотря на явное удешевление исходной конструкции, машины в целом понравились. Особенно флагманский VS7 — младший VS5 после «Октавии» показался откровенно мелким. 

В итоге «Октавию» сдал в трейд-ин, причём тому же дилеру, у которого когда-то её покупал. Там её оценили в полтора миллиона рублей. Сам же пересел на VS7 в максимальной комплектации Glory за 2 850 000 рублей.

Почему продал? Появилась возможность купить Volkswagen Tiguan L Pro, который и стал основным автомобилем. Jetta оказалась не у дел даже в роли второй машины в семье, поэтому продал её без малейших сожалений.

Недостатки. Кроссовер обделили нормальными стёклами — поставили обычные, без всякого атермального эффекта. Сиденья расстроили крайне скудным набором регулировок. Зимних опций вроде обогрева руля или лобового стекла тоже не завезли. Китайцы сэкономили даже на банальных вещах: пожалели уплотнители для дверей, оставили внутреннюю сторону капота без куска изоляции, да и кузов оцинкован лишь частично. Впрочем, обо всех этих компромиссах знал заранее и постепенно дорабатывал машину, используя оригинальные запчасти от Skoda Karoq.

C автоматической коробкой передач общего языка так и не нашёл. Она откровенно расстроила своей медлительностью, и этот тупняк не исправила даже неоригинальная прошивка блока управления. После шустрого «робота» DSG на «Октавии» привыкнуть к задумчивой трансмиссии Aisin так и не получилось. 

Достоинства. Главный плюс — знакомая и вполне надёжная при минимальном уходе техника концерна VAG. Также радует сама возможность последующих доработок. Пусть потенциал тюнинга тут не такой широкий, как у полноценного Volkswagen, зато улучшать машину можно с использованием заведомо качественных и оригинальных заводских деталей.

Почему купил? За последние 15 лет привык ездить на машинах концерна VAG. После продажи Skoda Octavia появилась дилемма, что брать, особенно в нынешней ситуации на рынке. Хотелось кроссовер вроде «​​Тигуана» или «Кодиака», но ценник на адекватные б/у экземпляры улетел выше разумных сумм.

Была мысль посмотреть что-то новое из линейки Geely. Но рестайлинговый Coolray показался маловат, хотя внешне и по езде очень понравился. Atlas Pro в целом оставил приятное впечатление, и выбор там есть: либо монопривод на классическом «автомате», либо полный привод на «роботе». Однако смущал трёхцилиндровый двигатель, хотя в обзорах утверждалось, что он достаточно надёжен.

Jetta VS7 всё это время была в качестве основного варианта, и все альтернативы сравнивались именно с ней. После тест-драйва понял, что это максимально подходящий выбор.

Почему продал? Надеялся, что смогу привыкнуть к классическому «автомату» после многолетней езды на «роботах» DSG, но чуда не произошло. В итоге без сожалений продал кроссовер и пересел на ухоженный Skoda Superb с честным родным пробегом в 71 700 километров.

Недостатки. На трассе расход топлива выходит достаточно большим: на скорости 130–150 км/ч получается около 9–10 литров на сотню. С учётом скромного бака на 50 литров запас хода маловат. Также недостаточно продумана система охлаждения коробки передач — в сильную жару температура трансмиссии неприлично росла. Для себя сделал вывод, что на коробку нужно устанавливать отдельный масляный радиатор и отвязывать её от системы охлаждения ДВС, благо это не слишком сложно и не очень дорого.

Но самый существенный минус данного автомобиля — это сама коробка передач. Точнее, её заводские настройки под этот двигатель. Турбомотор 1.4 TSI сам по себе отличный, на том же «Тигуане» его динамики хватает за глаза, да и трассовый расход там сильно ниже, при том что Volkswagen тяжелее «Джетты».

Сам по себе «автомат» Aisin — тоже неплохая и надёжная коробка, но нормально поженить её с ваговским мотором китайские инженеры так и не смогли. В первую очередь это выражается в сыром программном обеспечении, во вторую — в неудачно подобранных передаточных числах. Как результат, трансмиссия неприятно дёргается при рваной езде в пробках, утомляя своей грубой работой.

Достоинства. В целом автомобиль оставил положительное впечатление: он вместительный, шустрый и послушный в управлении. Порадовало неплохое оснащение для своего класса. Кроме того, кроссовер может быть относительно экономичным — но только если ездить размеренно и никуда не спешить.

Почему купил? До VS7 ездил на Volkswagen Tiguan второго поколения. Это великолепный автомобиль, но после рождения второго ребёнка стал маловат.

Искал новый автомобиль в бюджете до 3,5 миллиона рублей. И вот на VS7 фактически все звёзды сошлись: просторный салон, большой багажник, понятные ваговские агрегаты, хорошая эргономика — и всё это по вменяемой цене.

Альтернатив по совокупности характеристик практически не было. Например, новые «Тигуаны», которые L Pro, стоят значительно дороже. Модели Geely тоже не подошли: Monjaro выходил дороже, а Coolray для большой семьи банально маленький. На Chery же после пары поездок на каршеринге и вовсе смотреть не хотелось.

В итоге выбрал Jetta VS7 в комплектации Glory, которая на момент покупки считалась максимальной. Более простые версии даже не рассматривал из-за отсутствия подогревов сидений и климат-контроля — для меня это прямо-таки красные флаги. Оснащение в максималке оказалось неплохим: помимо упомянутых опций, имелись адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, камеры кругового обзора и контурная подсветка салона. Приличную LED-оптику и 18-дюймовые колеса, правда, давали и в простых комплектациях.

Почему продал? У машины обнаружились серьёзные проблемы с ликвидностью на вторичном рынке. Когда ради интереса узнал, за сколько такую модель готовы принять в трейд-ин, был, прямо скажем, обескуражен. За двухлетний автомобиль с пробегом менее 30 000 км дилеры предлагали всего 50–60% от его первоначальной стоимости. Увы, хоть в основе и лежит платформа MQB, а под капотом красуется здоровенный шильдик VW, для большинства покупателей это всё равно лишь очередной «китаец».

Поэтому, прикинув, что новые машины на рынке точно не будут дешеветь, а моя Jetta продолжит стремительно терять в цене, решил автомобиль всё-таки сменить, пока ценовой разрыв не стал критическим.

Недостатки. В плане ходовых качеств выделю два откровенно слабых звена: тормоза и устойчивость на прямой. Тормозные механизмы здесь просто-напросто маленькие. Жить с ними в целом можно, видал и хуже, но до уровня «Тигуана» они не дотягивают — педаль тяжёлая, «ватная», а при резком замедлении кроссовер довольно сильно клюёт носом. Покатавшись с годик на стоке, решился на апгрейд и установил более крупные передние диски на 312 мм. Стало чуть лучше, но чуда не произошло — «вата» под педалью никуда не делась. Видимо, нужно было идти ва-банк и менять всю систему целиком, но к этому не был готов.

Ехать по прямой машина тоже не особо любила: малейший намёк на колейность асфальта — и приходилось постоянно подруливать. Это иногда раздражало, особенно на трассе. Пробовал менять параметрию рулевой рейки в блоке управления ЭУР — некоторый эффект это дало, но, опять же, проблему полностью не решило. 

Рулевой обод с завода обшит отвратным скользким кожзамом, поэтому в какой-то момент не выдержал и отдал его в перешив. Вдобавок на руль исправно передаётся весь вибрационный фон от дороги. 

Функционал штатной мультимедийки никакой, но постоянно использовал CarPlay, так что меня это не сильно волновало. Пластик салона повсеместно дубовый. Правда, за два года жёсткой эксплуатации так нигде ничего и не заскрипело — и это с учётом того, что, когда делали шумку, салон разбирали целиком, до голого металла. Также были некоторые опасения из-за неполной оцинковки кузова, но за время владения никаких видимых очагов коррозии не обнаружил.

Достоинства. С задачей, под которую покупалась эта машина, она справлялась превосходно. В багажник со свистом залетало всё семейное барахло, а дети на втором ряду усаживались с царским комфортом. В багажном отсеке, правда, практически отсутствовали какие-либо вспомогательные элементы вроде крючков и ниш, но исправил это самостоятельно мелкими доработками.

С эргономикой водительского места полный порядок. Сиденье удобное, расположение всех органов управления привычное, диапазона регулировок в целом хватало. Вылет руля мог бы быть и побольше, но за это и Tiguan можно пожурить.

К разгонной динамике — никаких вопросов. Фольксвагеновский турбомотор 1.4 давно и нежно люблю — он бодр, весел и не особо прожорлив. Автоматическую коробку многие ругают за тупизну, и, пожалуй, небезосновательно, но большую часть времени ездил в спортрежиме, поэтому никаких особых неудобств не испытывал.

Плавность хода неплохая даже на крупных 18-дюймовых колесах. Светодиодная оптика радует — с ближним светом полный порядок. Обзорность назвал бы хорошей: передние стойки не очень толстые, боковые зеркала большие, а камеры заднего вида и кругового обзора хоть и не блещут высоким разрешением, но всё, что нужно для парковки, в них видно отчётливо.