Оранжевое настроение: первый тест кроссовера Tenet Plus L6

Летом 2026 года в России возник новый автомобильный бренд — Tenet Plus. И это не просто Tenet в более красивой и дорогой обёртке, как можно было бы подумать. Знакомимся ближе с первой моделью марки — кроссовером L6 (посмотреть на Авто.ру) — попутно разбираясь, как она позиционируется и какие у неё перспективы в России.

К 2025 году казалось, что на российском автомобильном рынке сложился новый статус-кво. Бюджетная ниша окончательно отошла АвтоВАЗу — вместе с государственными преференциями вроде повышения утильсбора. Премиум-сегментом стали, причём вне зависимости от прежнего статуса, автомобили параллельного импорта — просто из-за роста цен. А для среднего класса привычные европейские, корейские и японские марки заменила «большая китайская четвёрка»: Chery, Geely, Changan и Haval с более или менее экзотическими суббрендами.

Но теперь порядок ломает новый игрок — AGR Automotive Group. Компания нашла достаточно средств (и административного ресурса), чтобы серьёзно вложиться в производство автомобилей в России. И вот уже AGR владеет современными заводами в Калуге, Санкт-Петербурге, Шушарах (в том числе моторным), которые простаивали с 2022 года. Суммарно они могут выпускать не меньше машин, чем сегодня делает АвтоВАЗ, — если не в штуках, то в рублях уж точно.

Только все эти производства — сборочные, пусть и полного цикла. Значит, нужны и готовые модели, и поставщики их узлов и компонентов. Партнёр, готовый предоставить и то и другое, быстро нашёлся — им стала доселе неизвестная китайская компания Dafetoo. В её арсенале — модели Chery и его суббрендов, которые до совместного предприятия с AGR заметно отставали от конкурентов в части локализации — а это неизбежный ценовой гандикап.

Однако в Chery по разным причинам не хотели давать свои имена уже чужой де-юре продукции, пусть и почти целиком собранной из китайских деталей. В итоге модели Tiggo превратились в Tenet, Exeed — в Esteo, а Jaecoo — в Jeland. И вот теперь на рынок выходит марка Tenet Plus — её первенцем стал кроссовер L6, тоже созданный в сотрудничестве с компанией из КНР. Но с этим автомобилем история несколько иная.

Двойника Tenet Plus L6 нет ни в России, ни в Китае

Китайцы давно запутали всех неймингом (кстати, делитесь своим опытом в комментариях), и Chery в этом особенно силён: индексы и приставки к названиям его моделей не имеют сколь-нибудь стройной логики. Вот и Tenet Plus — вовсе не линейка «улучшенных» или «обновлённых» Tiggo, как можно было бы подумать. Новый L6 и дизайном, и конструктивно отличается от близкой по размерам «семёрки» во всех её итерациях.

Конечно, и этот кроссовер не создан с нуля. В Китае ещё полтора года назад запустили очередной (какой уже по счёту?) Chery-бренд, ориентированный на внешние рынки, — Lepas. Его L6 выглядит точно так же, вплоть до оранжевого цвета и шрифта логотипа, подозрительно похожего на тот, что использует Porsche. Вот только Lepas L6 — это электромобиль или подзаряжаемый гибрид, причём и тот и другой быстрые, мощностью более 220 л.с. А Tenet Plus L6 на старте продаж оснащён 1,5-литровым турбомотором, выдающим 147 сил, шестиступенчатым «роботом» и передним приводом. Набором, давно привычным по десятку других моделей Chery под разными марками и оболочками.

Где среди них место Tenet Plus L6? В AGR его представляют прежде всего как яркую и элегантную модель для тех, кто в автомобиле больше ценит стиль, чем практичность. При этом по меркам китайского автопрома заметных деталей в L6 не так много: «взгляд дикой кошки», который образуют светодиоды ДХО, расходящиеся лучи решётки радиатора, «нарезная» линия фонарей сзади, двойной стоп-сигнал на крыше… Вся надежда на оранжевый цвет, действительно заставляющий прохожих оглядываться. Но в целом облик кроссовера не лишён элегантности — благодаря плавным линиям и гармоничным пропорциям кузова.

С практичностью у кроссовера всё хорошо

В салоне L6 тоже нет ничего кричащего. Наоборот, интерьер прост и даже прямолинеен. Дизайнерам позволили добавить буквально пару штрихов: капли твитеров Sony на дверях, под которыми сосредоточена контурная подсветка, да дверные «открывашки» — непривычные, но удобные. 

А в остальном можно подумать, что сел в родственный Jeland J6: та же архитектура передней панели, словно нарисованной по линейке, и центрального тоннеля с «портретным» дисплеем мультимедийки, маленький экран приборного щитка, полочка под пару смартфонов, селектор коробки на рулевой колонке. И даже панельки с псевдосенсорами на спицах руля устроены так же, хотя сама «баранка» тут другая.

Jaecoo/Jeland J6 мы хвалили за эргономику, но в L6 водительское место ещё удобнее. Подушка китайского кресла наконец достигла комфортной длины, у него в меру плотная набивка и удачный профиль, который при желании можно подкорректировать — есть настройка поясничного подпора в двух направлениях. Правда, опция доступна только в максимальной комплектации, как и вентиляция передних сидений, — зато полный зимний пакет владелец получает по умолчанию. Диапазонов регулировки рулевой колонки тоже хватает для правильной посадки. Так что остаётся посетовать разве что на мелкие символы приборного щитка и отсутствие проекционного дисплея.

Впрочем, не стоит думать, что Tenet Plus L6 — этакий «полулюкс» от Сhery. Следов экономии в машине тоже хватает. Ремни безопасности не регулируются по высоте, подоконники дверей отделаны податливым материалом только спереди, а в бардачке и вовсе голый пластик (и папка А4 не помещается). Капот не имеет газовых упоров, при этом весит столько, что подходы к нему вполне заменят силовую тренировку. За электропривод багажной двери тоже нужно доплатить, причём на ней всего одна кнопка открывания/закрывания — наружная. Готовьтесь пачкать пальцы или осваивайте сервисы телематики — она у кроссовера тоже есть.

Зато L6 просторный и вместительный. Пространства над головами пассажиров в достатке, несмотря на огромную панорамную крышу. Позади водителя среднего роста можно сесть развалившись, а то и нога на ногу. Жаль, китайцы и здесь сэкономили — диван лишён регулировок, но профиль у него довольно удачный.

Багажник тоже хорош — 506 литров под шторку, которую не придётся докупать отдельно. И если в стандартной конфигурации отсек не поражает, то при опущенном фальшполе в заявленный объём легко поверить. 

В общем, L6 — тот случай, когда стиль, каким бы он ни был, не противоречит практичности. И этому есть причина.

Tenet Plus L6 — самый продвинутый из экс-Chery

Помните, что «первоисточник» кроссовера, китайский Lepas L6, — электромобиль? Под тяговую батарею в Chery разработали новую платформу, которая называется РМА (Plus Modular Architecture). Она универсальная: подходит и для электрической силовой установки, и для гибридной (последовательной или параллельной), и для обычного ДВС. В основе — всё та же заслуженная T1X, поэтому под днищем у L6 знакомые стойки «Макферсон» спереди и набор длинных рычагов сзади. 

Но доля высокопрочных сталей в конструкции кузова выросла до 73,77%, а его жёсткость на кручение — до 20 500 H·м/градус, электроника стала современнее — например, в пакете ассистентов ADAS у L6 есть автомат переключения с дальнего на ближний свет, предупреждение о препятствии при открывании дверей, система TJA, которая может вести автомобиль в вялотекущей пробке, ориентируясь камерой на силуэт машины впереди. Ещё один редкий элемент пассивной безопасности — центральная подушка между водителем и передним пассажиром.

Но главное, новая платформа позволила растянуть колёсную базу до 2700 мм и рациональнее распорядиться внутренним пространством. Для понимания: свежая Omoda C5 на платформе T1X проигрывает L6 по этому параметру 70 мм, и на втором ряду это заметно без всяких замеров. При этом и багажник у С5 меньше на добрых 80 литров, хотя в целом автомобиль короче L6 на формальные 9 мм.

Ещё одна особенность Tenet Plus L6 — мотор. Рабочий объём 1,5 литра, турбонаддув, распределённый впрыск топлива, возможность потреблять бензин АИ-92, наконец, мощность 147 л.с. — как у кроссоверов Omoda C5, переднеприводного Jeland J6, Tenet T4L. Однако этот двигатель с индексом G4T15 в Chery относят уже к четвёртому поколению агрегатов Acteco. Главное отличие — алюминиевый блок с чугунными гильзами, как на современных большеобъёмных ДВС концерна. И вместо 210 H·м он развивает уже 225 H·м.

Едет L6 приятно, но медленно

Увы, даже этого не хватает, чтобы назвать Tenet Plus L6 динамичным автомобилем. И виной тому не только и не столько скромная мощность, сколько неудачные настройки шестиступенчатого «робота» и электронной педали газа. Слишком сильны задержки в реакциях машины на её нажатие — более-менее отзывчивым кроссовер становится, только если включить режим «Спорт». Тогда и коробка начинает охотнее перебирать ступени, чаще переключаясь вниз на разгоне. В городе этого достаточно, чтобы держаться в потоке. Но на шоссе едва ли не каждый обгон требует точного расчёта и нажатого в пол акселератора.

Нехватка мощности вдвойне обидна, ведь, набрав ход, едет L6 очень приятно. С одной стороны, он устойчив — его не сбивают с курса ни боковой ветер, ни дефекты дороги. С другой, подвеска парирует их с благородной упругостью и хорошим запасом энергоёмкости. На волнах кроссовер не раскачивается и не встряхивает пассажиров. Излишне подробно в салон передаются разве что мелкие трещины и стыки асфальта.

Управляется L6 при этом без спортивной остроты, но чётко и однозначно. Крены невелики. Так что единственная претензия к настройкам шасси — тугой руль. У него тоже есть два режима, комфортный и спортивный, но на деле это означает «тяжёлый» и «ещё немного тяжелее». К этому привыкаешь, однако информативность рулевого управления страдает.

А ещё Tenet Plus L6 на удивление тихий. Звук мотора наполняет салон лишь в моменты, когда тот выжимает большую часть своих 147 сил. Фон от колёс и дороги более чем умеренный, хотя в арках у кроссовера стоят пластиковые, а не ворсовые подкрылки. Возможно, в этом заслуга не только шин Kumho, но и заводского антикоррозийного покрытия на днище и в скрытых полостях. Аэродинамических шумов тоже мало, несмотря на то, что боковые стёкла здесь обычные, не двойные. В итоге даже на скорости далеко за 100 км/ч в салоне можно общаться, не повышая голоса.

Главный враг L6 — цена

Tenet Plus L6 производит впечатление очень способного городского кроссовера, которому не хватает только динамики. Ну и хотя бы дворово-дачной проходимости. Сейчас весь внедорожный арсенал автомобиля — это металлическая защита моторного отсека да электронный ассистент спуска с холма.

Хотя уже совсем скоро, в конце 2026 года, появится версия AWD, которая отчасти решит обе проблемы — за счёт муфты, подключающей заднюю ось, и лишней передачи в «роботе». Возможно, и отдача мотора у полноприводного L6 будет повыше.

Но всё это неизбежно прибавит к цене кроссовера ещё 200–250 тысяч рублей. А Tenet Plus L6 и так недешёвый. Базовая комплектация «Элегант» оценена в 2 890 000 рублей, она включает в себя полный зимний пакет, отделку салона искусственной кожей, мультимедийную систему с мощным процессором Qualcomm 8155, шесть подушек безопасности, камеру заднего вида, бесключевой доступ и телематические сервисы. 

Однако многие мелочи, которые будут приятны потенциальному покупателю элегантного кроссовера, доступны только в топовой комплектации «Ультра». Это панорамная крыша, фоновая подсветка салона, аудиосистема Sony, вентиляция сидений и регулировка поясничного подпора, макияжные лампы в солнцезащитных козырьках. И главное — весь пакет ассистентов ADAS, от адаптивного круиз-контроля до автоматического переключения головного света. За всё это нужно отдать уже 3 040 000 рублей.

А теперь заглянем в прайс-листы других брендов AGR. Переднеприводный Tenet T7, который всего на миллиметр короче, в максимальной комплектации стоит 2 985 000 рублей, цены на полный привод начинаются с 2 990 000 рублей. Jeland J6 — от 2 350 000 рублей, полноприводная версия в максимальной комплектации — 2 929 000 рублей. Упоминавшаяся выше Omoda С5, да — более тесная, но за те же 2 929 000 рублей с полным приводом. Наконец, на Авто.ру уже продаётся Tenet Plus L4, который даже внешне очень похож на «L-шестой» — с багажником поменьше, но тем же силовым агрегатом и такой же колёсной базой. У него полного привода нет и, скорее всего, не будет (субординация!), зато цена — от 2 540 000 до 2 690 000 рублей в зависимости от комплектации.

И все эти модели тоже как минимум не лишены стиля. Так что, кажется, для успеха на российском рынке новинке понадобится что-то ещё, кроме оранжевого цвета и настроения.

Фотографии: Tenet