Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
BMW M135i xDrive F40 — не настоящая М? Попробуй сначала догнать!
Когда речь заходит о BMW M135i F40, обязательно найдутся эксперты, которые скажут: «Передний привод в основе, четыре цилиндра, поперечный мотор — это уже не BMW».Но знаете что? Пока одни спорят о том, какой должна быть настоящая BMW, другие просто получают удовольствие за рулём.306 сил, полный привод xDrive, 8-ступенчатый автомат и компактный кузов. Рецепт получился весьма интересным.ДинамикаВ стоке машина уже едет очень бодро. Особенно впечатляет, насколько легко она набирает скорость практически с любых оборотов. А со Stage 1 характер становится ещё интереснее. Автомобиль начинает ехать заметно злее, особенно с ходу.При этом M135i не пытается изображать суперкар. Просто нажимаешь газ — и маленький хэтчбек делает своё дело.Отдельный плюс — полный привод. Мощность не превращается в бесконечную пробуксовку, а достаточно эффективно реализуется на асфальте.УправляемостьВот здесь начинается самое интересное.Машина компактная, собранная и очень охотно меняет направление. В поворотах ощущается лёгкой и азартной, особенно на хорошей резине.Да, это не классическая заднеприводная BMW. Но утверждать, что F40 не умеет рулиться, могут только те, кто оценивает машины исключительно по техническим характеристикам.На извилистой дороге M135i способна подарить куда больше эмоций, чем некоторые значительно более мощные и дорогие автомобили.На каждый деньИменно здесь раскрывается главная прелесть этой машины.Утром спокойно едешь по делам, пользуешься всеми преимуществами современного BMW. Удобные сиденья, приятный салон, хорошая эргономика, нормальная мультимедиа.А вечером переключаешься в Sport, нажимаешь газ — и вспоминаешь, зачем вообще покупал версию M135i, а не обычную 118i.При этом автомобиль не требует постоянных компромиссов. Это полноценный пятидверный хэтчбек, на котором можно ездить круглый год.Без минусов, конечно, не обошлосьПодвеска жестковата, особенно на больших колёс. Шумоизоляция арок могла быть лучше. Звук четырёхцилиндрового мотора не вызывает таких эмоций, как рядная шестёрка BMW.И, пожалуй, главный недостаток — машине немного не хватает той самой заднеприводной игривости, за которую многие любят BMW.Но если оценивать её не через призму старых моделей марки, а как самостоятельный автомобиль, всё становится на свои места.Сравнение с конкурентамиGolf R, Audi S3, Mercedes-AMG A35 — достойные конкуренты, и у каждого свои преимущества.Но лично мне M135i нравится сочетанием агрессивной внешности, качественного интерьера, динамики и повседневного удобства.Она не пытается быть самой громкой или самой экстремальной. Это просто очень быстрый и сбалансированный хэтчбек.ИтогBMW M135i F40 — машина, которую легко критиковать в интернете, но гораздо сложнее не полюбить за рулём.Да, здесь нет легендарной рядной шестёрки. Да, архитектура уже другая. Да, это не полноценная M.Но разве удовольствие от автомобиля измеряется расположением двигателя?**Для меня гораздо важнее, какие эмоции он вызывает, когда садишься за руль.А с этим у M135i всё в порядке.Не каждая BMW обязана быть заднеприводной, чтобы оставаться интересной. И не каждой быстрой машине нужно 500 сил, чтобы дарить эмоции.
SEMA Show 2026: 10 впечатляющих тюнинг-проектов
С 3 по 6 ноября в Лас-Вегасе прошла SEMA Show 2026. В предыдущей статье мы собрали необычные концепты автопроизводителей, а теперь очередь проектов независимых мастерских.Здесь классические автомобили получают современные двигатели, новые шасси и карбоновые кузова. Некоторые машины создают годами, а стоимость доработок порой превышает цену суперкаров.Собрали десять интересных проектов, включая победителей конкурса Battle of the Builders, в котором выбирают лучшие автомобили выставки.1. Chevrolet Chevelle 1970 — победитель SEMA 2026Главную награду Battle of the Builders получил Chevrolet Chevelle 1970 года, построенный Эдди Петтусом. Работа над автомобилем заняла пять лет и более 15 000 человеко-часов.Под капотом установлен 1300-сильный V8 LS3 с двумя турбинами. Автомобиль получил шасси Roadster Shop, независимую заднюю подвеску, тормоза Brembo и полностью переработанный кузов. Мастера изменили колёсную базу, линию крыши, расширили крылья и изготовили множество деталей с нуля.2. Pontiac GTO Billie 1965 — 650 л.с.Мастерская Ringbrothers представила рестомод Billie на базе Pontiac Tempest 1965 года, превратив его в собственную интерпретацию легендарного GTO.Автомобиль получил 6,2-литровый компрессорный V8 LT4 мощностью около 650 л.с. Кузов расширили примерно на 13 см, изменили пропорции и изготовили новые элементы отделки. На создание проекта ушло около 5500 часов.3. Ford F-100 Tricky 1968 — карбоновый пикапTrick Rides построила необычный Ford F-100, сохранив узнаваемый силуэт классического пикапа, но полностью переосмыслив его конструкцию.Кузов изготовлен с широким применением карбона, а под капотом установлен компрессорный V8 семейства Coyote. Пикап получил полный привод и механическую коробку передач Tremec. В результате автомобиль шестидесятых превратился в современный спортивный пикап.4. Shelby GT500CR Carbon 1967 — 1000 л.с.Classic Recreations показала карбоновую версию легендарного Shelby GT500. Внешне автомобиль напоминает Mustang конца шестидесятых, но кузовные панели изготовлены из углепластика.В моторном отсеке находится 5,0-литровый V8 Coyote с компрессором Whipple, развивающий до 1000 л.с. Автомобиль получил современную подвеску, мощные тормоза и переработанный салон. Стоимость подобных проектов может достигать 750 тысяч долларов.5. Volkswagen Ghia 1955 — победитель своей категорииОдин из самых необычных финалистов Battle of the Builders — Volkswagen Ghia 1955 года, созданный Бадди Хейлом.Проект потребовал более 20 тысяч часов работы. Практически каждый элемент автомобиля был переработан или изготовлен заново. При этом мастеру удалось сохранить характерные плавные линии оригинального кузова.Ghia победил в категории Sport Compact/Import Performance и вошёл в четвёрку лучших автомобилей выставки.6. Chevrolet K10 1974 — внедорожник-победительПикап Chevrolet K10, построенный Марком Джамбалво, стал лучшим в категории Off-Road конкурса Battle of the Builders.Классический американский грузовик получил современный компрессорный V8 LT4, новое шасси Roadster Shop и полностью переработанную подвеску. Кузов сохранил узнаваемый облик семидесятых, но технически автомобиль значительно отличается от заводского K10.7. Ford Mustang 1969 — лучший проект молодых мастеровДжесси Ригер представил собственную версию Mustang 1969 года и победил в категории Young Guns, предназначенной для молодых автомобильных конструкторов.Автомобиль получил современный V8 Aluminator, доработанное шасси и множество деталей индивидуального изготовления. В проекте использовались современные технологии производства, включая металлическую 3D-печать.8. Ford Bronco 1969 — классика для бездорожьяВнедорожник Ford Bronco 1969 года, построенный Джереми Весселсом, вошёл в число 12 лучших автомобилей Battle of the Builders.Проект сочетает классический кузов первого поколения Bronco с современной внедорожной подготовкой. Автомобиль выделяется переработанной ходовой частью, увеличенными колёсами и деталями, созданными специально для этой машины.9. BMW E36 1999 — немецкая классика с американским V8Дилан Рассел представил радикально переделанный BMW E36, который вошёл в финальную дюжину Battle of the Builders.Вместо стандартного двигателя BMW установлен американский V8 семейства LS, работающий с шестиступенчатой механической коробкой Tremec T56. Автомобиль получил расширенный кузов, изменённый салон с элементами от более современного BMW M4 и множество нестандартных технических решений.10. Rolls-Royce Silver Cloud I 1956 — британская роскошьСреди финалистов оказался и Rolls-Royce Silver Cloud I 1956 года, построенный Камакой Пококом.Классический представительский автомобиль стал основой для масштабного рестомода. В отличие от большинства проектов SEMA, ориентированных на спортивные характеристики или бездорожье, здесь главную роль играют дизайн, качество изготовления деталей и сочетание исторического облика с современными решениями.Rolls-Royce вошёл в тройку лучших проектов категории Sport Compact/Import Performance.
Ещё 7 фото
BMW 3 Series — доступна к покупке!
Актуальное предложение. Автомобиль до 160 л.с.BMW 3 Series 2023 года, пробег 56 000 км. Срок доставки: 3 недели.
Ещё 4 фото
BMW X1 2023 года
Отличный автомобиль для городских условий. BMW остается BMW даже если автомобиль на 156 сил. Версия long из Китая приятно удивила, если сравнивать с РФ рынком. База авто значительно больше. Материалы автомобиля абсолютно не отличаются от сборки РФ, это все МИФ. Если выбирать в 2026 году автомобиль без пробега за 3мил, то это отличный вариант на повседневное использование.Качество сборкиСалон не скрипит, кожа приятная, материалы салона на высшем уровне НадёжностьДвигатель на 1.5 литра 156 сил показал себя очень достойно. Серьезных поломок не было, ТО проводил каждые 7-8 тысяч километров.Расход топливаСредний расход 95 топлива по городу был в пределах 8 литров
Тут пригодится ваш совет
BMW E90 320i на 180 тысячах: как проверить на масложор?
Хочу E90 320i дорест, 2008, 180 тыс. Продавец — «масло не ест». Но пишут, маслосъёмные колпачки дубеют и течь начинается. На что смотреть при осмотре, чтобы не влететь на капиталку?
Ещё 1 фото
Замена датчиков давления шин
При пробеге 173ткм и восемь лет эксплуатации автомобиля разрядились заводские датчики давления в шинах и высветилась ошибка системы RDC. Решил поэкспериментировать с аналогами датчиков и не стал в первый раз покупать оригинальный набор.В итоге был приобретен набор датчиков на все четыре колеса, дата производства датчиков на штампе 06.2026. (цена вопроса по датчикам 1900руб за 4шт и три недели ожидания поставки в OZON).Адаптацию датчики прошли успешно, прописались сами без компьютера за 20мин поездки и снова заработала система RDC. Интересно, у этих датчиков аналогов такой же ресурс как и оригинала… Кто такой аналог устанавливал, поделитесь пожалуйста обратной связью.
BMW X5 G05. Любовь или разочарование .
За свою автомобильную жизнь поездил на разных машинах: русских, японских, немецких. И знаете, у каждой своя философия.Начнём с русских автомобилей.Почему они мне не нравятся? Да даже не будем углубляться в технические характеристики, качество сборки и прочие мелочи. Просто у русской машины всегда есть своя насыщенная жизнь помимо планового ТО.То подшипник загудел, то что-то потекло, то стойку пробило, то ключ зажигания провернулся и машина не выключается. И всё это совершенно неожиданно, в самый неподходящий момент. На улице мороз — она перегревается. В общем, машина постоянно напоминает о себе. Видимо, просто скучает по хозяину.Японцы — совершенно другая философия.Возьмём Toyota. Сел, поехал, ездишь, ездишь, ездишь. Меняешь масло, фильтры, колодки. Иногда что-нибудь по подвеске, но это уже скорее для разнообразия.За 200–250 тысяч километров можешь практически не знать, как выглядит автосервис изнутри. Однажды поменял шаровые, стойки стабилизатора и втулки — и всё. Дальше просто ездишь.Никаких сюрпризов, никаких приключений. Правда, есть один существенный недостаток: эмоций примерно столько же, сколько от поездки на электричке. Надёжно, спокойно, предсказуемо. Но скучно.Volkswagen Touareg — тоже примерно из этой категории. Большой, комфортный, технологичный, расход небольшой. Просто делает свою работу. Такая Toyota, только с немецким паспортом и более сложным меню настроек.И вот BMW.А вот здесь начинается самое интересное.Садишься за руль — и понимаешь, за что люди любят эту марку. Рулится совершенно по-другому. Машина предсказуемая, отлично держит дорогу, чувствуешь её буквально кончиками пальцев. Коробка не тупит, двигатель моментально подхватывает, всё работает именно так, как ты от этого ожидаешь.После BMW многие автомобили начинают казаться просто средствами передвижения.Но есть один вопрос, который не даёт мне покоя.Почему BMW так сильно напоминает мне русскую машину?У меня BMW X5 G05, трёхлитровый дизель, 249 л. с. Покупал автомобиль с пробегом 70 тысяч километров. Сейчас пробег около 120 тысяч. И за эти 50 тысяч километров, помимо обычного обслуживания, накопился вполне приличный список работ:* Перебрал раздаточную коробку.* Поменял все четыре передних рычага.* Поменял задние плавающие сайлентблоки подвески.* Поменял стойки стабилизатора.* Теперь начинает потеть сальник хвостовика заднего редуктора.* Протекает крыша, вследствие чего начинает умирать блок телематики.* Батарейки в датчиках давления шин сели — получай предупреждения на приборной панели и очередной повод посетить сервис.И это ещё не какие-то глобальные поломки двигателя или коробки. Это просто набор регулярных мелких и не очень приятных приключений.Причём самое интересное — практически каждое второе ТО, то есть Oil Service, ты приезжаешь не просто менять масло, а ещё что-нибудь ремонтировать.Уже даже не спрашиваешь, сколько стоит обслуживание. Сначала спрашиваешь: «Ну что там ещё нашли?»И вроде бы ничего катастрофического: машина не стоит неделями на эвакуаторе, всё работает, едет и радует. Но постоянно что-то просит внимания, времени и денег.Может быть, когда автомобиль новый, всего этого нет. Не знаю. Но ведь я покупал X5 с пробегом всего 70 тысяч километров. Это что, уже возраст для BMW? Или у неё просто такая программа обслуживания после окончания гарантии?И вот я действительно не понимаю одну вещь.Почему нельзя сделать BMW такой же надёжной, как Toyota?Неужели это настолько сложно? Неужели инженеры BMW не способны спроектировать рычаги, сайлентблоки, раздатку, сальники, электрику и прочие узлы так, чтобы они спокойно ходили хотя бы 200–250 тысяч километров без постоянного вмешательства?Что, там глупые люди работают? Конечно, нет! Там работают одни из лучших автомобильных инженеров в мире. Они умеют делать сложнейшие двигатели, коробки, системы управления, подвески. Умеют создавать автомобили, которые едут лучше большинства конкурентов.Так почему же нельзя сделать всё это ещё и надёжным?Ведь Toyota как-то смогла. Причём без космических технологий и маркетинговых обещаний.Может, дело в философии? Toyota проектирует автомобиль так, чтобы владелец как можно реже вспоминал о сервисе, а BMW — чтобы владелец как можно чаще вспоминал, насколько великолепно автомобиль управляется?Получается какой-то странный автомобильный абсурд.Toyota позволяет тебе жить своей жизнью, а BMW предлагает жить её жизнью.На Toyota ты просто ездишь. На BMW ты ездишь, диагностируешь, заказываешь запчасти, читаешь форумы, изучаешь конструкцию раздатки, ищешь причину запотевания сальника и периодически задаёшь себе вопрос: «А может, пора уже пересесть на Toyota?»Но потом выезжаешь на хорошую дорогу, проходишь пару поворотов, нажимаешь на газ — и понимаешь, что пока рано.И вот что самое обидное: BMW умеет делать автомобили, которые хочется водить. Но почему она не умеет делать автомобили, которые просто не нужно постоянно ремонтировать?В общем, разум говорит Toyota, сердце говорит BMW, а банковское приложение периодически напоминает, что у каждого удовольствия есть своя цена.P.S. Владельцы BMW, только честно: это мне так повезло с экземпляром или у вас тоже каждое второе Oil Service превращается в небольшую техническую конференцию с последующим выставлением счёта? 😁Внешний вид