Экспертный тест Belgee S50: плюсы и минусы седана-старовера

Россия — страна седанов. И это отличный пример заскорузлого штампа. Но они всё-таки на пустом месте не появляются: отечественные водители действительно испытывают пиетет перед четырёхдверными машинами, что уверенно подтверждается статистикой продаж новых машин до 2022 года. Или испытывали? И теперь симпатии целиком сместились в сторону кроссоверов? Ну а как иначе объяснить тот факт, что идеально соответствующий штампу Belgee S50 (посмотреть на Авто.ру) не рвёт чарты, лишь мечтая о конкуренции с «Вестой»?

Но прежде чем подписывать некролог седанам в России, надо прояснить пару моментов. Во-первых, по всем признакам S50 — вообще не конкурент «Весты» и совсем не замена «Солярису». Если мерить в старорежимных машинах, «полтинник» — конкурент Cerato и Corolla, то есть типичный представитель C-класса. А у этих автомобилей и до 2022 года дела шли с переменным успехом.

Во-вторых, S50 (вы только присядьте) — это на самом деле Geely Emgrand! Такой же, как Volga K50 — Geely Monjaro. То есть удачная на бумаге модель стала очередной главой антисанкционных пряток китайской марки, а эти телодвижения уже фактически похоронили в России продажи «Тугеллы», ставшей «Ньюстаром»: в августе 2026-го в РФ продали всего семь купе-кроссов, которые прежде расходились сотнями и тысячами. Но стартовые бренд-позиции у Belgee всё же получше: их обеспечили ставшие хитами паркетники X50 и X70 (эти модели на Авто.ру). Но что там с самой машиной?

Интерьер

Когда в названии S50 не было цифр, модель предлагала российским покупателям очень яркие и пёстрые интерьеры. Во время нашего знакомства с «Эмграндом» он шокировал светлым кожзам-салоном с контрастными вставками. Ощущение было такое, что сел не в недорогой седан, а во что-нибудь от BMW Individual.

«Белджи» — это строгость, возведённая в абсолют. Выбор у покупателя, по сути, сводится к двум вариантам: чёрный тканевый салон или чёрный «кожаный» салон. Грустно? Ну, невесело. Или вам такие машины нравятся больше? Рассказывайте в комментариях!

Разницы в деталях между Belgee и Geely нет. S50 не пытается играть в гаджет на колёсах и даже предлагает какой-никакой набор физических кнопок на передней панели. «Рояль» этот — тактильно приятный и позволяет крутить базовые настройки однозонного в любой версии, кроме начальной (там кондиционер), климат-контроля. Однако ни один из подогревов отсюда включить невозможно. Тепло на «баранку» приходит после тычка по клавише на спице, ветровое стекло оттаивает с помощью кнопки слева от руля, а поддать жару под пятую точку получится только через мультимедийку.

Сам развлекательный комплекс ничего революционного не предлагает: обычная система Geely прошлых поколений. Меню структурировано и организовано неплохо, перевод на русский не «загакован», есть CarPlay, но лишь проводной. Однако имеются и минусы: картинка не очень яркая, в мелкие иконки управления кузовным оборудованием надо целиться, подключённая по Bluetooth музыка начнёт играть только после того, как нажмёшь Play в системе, а не только на телефоне. Впрочем, на моделях Geely ситуация была аналогичной.

Приборка напоминает игру «Волк ловит яйца» (зумеры, отставить грязные фантазии!). Цифровая она ровно настолько, чтобы именоваться цифровой в прейскуранте. Увы, удобным щиток не назвать: шрифты мелкие, деталей — нагромождение, пустоты — в избытке. Хотя такая доска будет только у топовой версии: в трёх начальных комплектациях — удобные стрелочные указатели в стиле Hyundai Solaris и Kia Rio.

По посадке сравнивать S50 с «Солярисом» или «Рио» язык не поворачивается — тут принадлежность к гольф-классу ощущается лучше всего. Кресла не эталонные, однако профиль спинки вменяемый, боковая поддержка не номинальная, но и не навязчивая, плечи в воздухе не болтаются, а в топе всё это хозяйство ещё и регулируется электроприводами (в трёх комплектациях победнее — механические настройки). Ну а скромная по длине подушка уже стала такой же нормой недорогих китайских автомобилей, как смог в Пекине.

Руль настраивается и по вылету, и по углу наклона, но удивляться этому в «китайцах» в 2026-м — странно: бренды, которые смогли закрепиться в России, на регулировках колонки экономят всё реже.

Материалы тоже приличные. Верхний пояс закатали в мягкий полимер. Под ним — длиннющий росчерк в духе Volkswagen Passat (B8) с аккуратно вписанными в него дефлекторами, ну а в области ног — твёрдые пластмассы. Так же, как в каких-нибудь «Октавии» или «Церато».

Практичность

S50 на своём примере отлично демонстрирует, почему покупательский фокус с годами смещается в сторону кроссоверов: с утилитарностью у седана не очень. Проём в багажник небольшой и, например, крупную бытовую технику принять не сможет. В самом отсеке нет практичных приспособлений, а в подполье притаилась докатка в окружении голого металла — даже самый простенький пенопластовый органайзер создатели Belgee, видимо, посчитали излишеством.

Из приятного — ворсовая обивка стенок, а значит, отсек не так быстро потеряет товарный вид из-за многочисленных царапин. Радуют и складывающиеся по частям секции спинки заднего дивана — в других китайских седанах это часто единая конструкция. Правда, практичности это не добавляет: лаз внутрь получается скромным, на стыке багажника и салона образуется заметная ступенька. Но горнолыжное оборудование пропихнуть можно, не жертвуя всеми пассажирскими местами, и на том спасибо.

Кстати, о задних сиденьях. Тут принадлежность к гольф-классу ощущается едва-едва. Места мало, за рослым водителем пассажиру чуть выше среднего роста придётся сидеть вполоборота, а расположиться втроём получится едва ли: ширина салона скромная, а из пола вырос тоннель. Не Lada Iskra, конечно, но и в «Комфорт» с такими вводными не просочишься.

Оснащение тоже скромное. Дефлекторы, одинокий USB-порт, полочка для девайса под гнездом, электрические стеклоподъёмники да подогрев дивана, который невозможно включить сзади. Зато при морфировании из Geely в Belgee седан получил откидной подлокотник с подстаканниками, причём сразу во всех комплектациях. Мелочь на фоне остальных, более фундаментальных компромиссов, но приятно.

Техника и надёжность

Так как Belgee S50 — это локализованный Geely Emgrand, за кузов можно не переживать: большинство наружных панелей оцинкованы, массовых жалоб на коррозию нет. Электрика также работает стабильно. Редкие сбои мультимедийной системы, камеры заднего вида или парктроников дилеры обычно устраняют по гарантии с помощью обновления программного обеспечения.

Под капотом — знакомый по тому же Emgrand 1,5-литровый бензиновый атмосферник с алюминиевым блоком, прямым впрыском и надёжным цепным приводом ГРМ. Мотор не склонен к повышенному расходу масла, а его потенциальный ресурс превышает 300 000 километров. Но стоит помнить о постепенном загрязнении дроссельного узла и не пропускать регламентную замену свечей.

В паре с двигателем работает классический шестиступенчатый гидромеханический «автомат». Коробка не любит резких стартов и перегрева, но, если обновлять масло каждые 60 000 км, можно рассчитывать на ресурс под 250 000 км. Также доступна пятиступенчатая «механика» — максимально простая по конструкции, поэтому при нормальной эксплуатации практически не доставляет проблем.

Ходовая часть построена по стандартной для класса схеме: стойки «Макферсон» спереди и упругая балка сзади. Просто, недорого в содержании и годится для плохих дорог. Одними из первых внимания могут потребовать стойки и втулки стабилизатора, а амортизаторы и ступичные подшипники нередко служат более 100 000 километров. Каких-либо врождённых конструктивных недостатков у подвески пока не обнаружено.

Езда

Хорошая новость заключается в том, что при переходе от Geely к Belgee ездовой характер седана не изменился в худшую сторону, как, например, в случае с X50+, который растерял весь шарм из-за странно настроенной коробки передач. Плохая новость: доработать S50 по месту напильником не помешало бы.

Взять хотя бы динамику. Это одна из самых медленных машин в классе. Да чего уж, даже «Веста» с атмосферным мотором набирает ход бодрее «Белджи», а отечественный хит даже с топовым 1.8 — вообще не гонка. И резкие разгоны даются S50 не слишком хорошо. Топнешь по педали на зелёный, а мотор просыпается с задержкой. И «автомат» внезапно не хочет сползать вниз, хотя правая педаль уже в полу. В общем, нюансов хватает.

Но едва ли на них обратят внимание спокойные водители, потому что в городском режиме S50 — послушный и покладистый. За газом следует без капризов, грубыми переключениями не расстраивает. Как и аппетитом: 8,4 литра на 100 км в реальности — по чекам, а не по борткомпьютеру — вполне адекватный расход. Правда, кормить «Белджи» предписано 95-м.

Плавность хода — достойная гольф-класса. Грубых тычков машина себе не позволяет, подвеска работает тихо, но мчать в газ по «лежачим полицейским» и дорогам даже средней убитости не стоит: запас энергоёмкости, вообще-то, не безграничный, и на каком-нибудь крупном ухабе шарахнуть может так, что захочется выйти и проверить состояние колёс.

Шумоизоляцией S50 не радует: на скоростях выше среднего в машине громко. Не ужас-ужас, но общий акустический фон трудно назвать благоприятным. «Веста» кажется тише по всем параметрам, а старорежимный «Солярис» уступает разве что по качеству изоляции колёсных арок.

Зато в вопросе управляемости «Белджи» куда интереснее петербуржских «корейцев». За рулём машина следует уверенно, траекторию в гражданских режимах на 17-дюймовых покрышках Ikon Character Ultra держит чётко, усилие на «баранке» подобрано комфортно. Но в экстремальных режимах S50 может и испугать водителя, особенно неопытного. Например, на переставке «полтинник» беззастенчиво метёт хвостом под сброс газа даже с включённой системой стабилизации. Это, конечно, весело на полигоне, но в реальной жизни последствия могут оказаться неприятными. Поэтому до предельных режимов седан лучше не доводить.

Оснащение

Комплектаций у Belgee S50 четыре. Базовая называется «Актив», стоит 1 929 990 рублей и предлагает механическую коробку, 15-дюймовые стальные диски, галогеновые фары, тканевую обивку, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, электростеклоподъёмники всех дверей, медийку с восьмидюймовым экраном, задние парктроники и датчик света.

Машина в комплектации с таким же названием и АКП обойдётся в 2 069 990 рублей. Вместо одной педали такой седан получает однозонный климат-контроль, бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, Autohold, а также передние стеклоподъёмники с автоматическим режимом.

Версия «Стиль» может быть только двухпедальной и стоит 2 165 990 рублей. Тут будут уже 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодная оптика, кожаная обшивка руля, боковые подушки безопасности, обогрев «баранки» и ветрового стекла, камера заднего вида и круиз-контроль.

Топ-вариант именуется «Престиж». За такие машины просят 2 345 990 рублей без учёта акций и скидок. Автомобили выделяются 17-дюймовыми колёсами, экокожаной отделкой, электроприводами водительского кресла и складывания боковых зеркал, шторками безопасности, а также большой медийкой на 12,3 дюйма с «Карплеем».

Конкуренты

Выводы

Belgee S50 не лишён недостатков и компромиссов. И зачастую даже не пытается их скрывать и компенсировать, что для машины такого класса абсолютно нормально. Хотя на дореформенном рынке лидером гольф-класса была «Октавия», буквально сотканная из достоинств и преимуществ перед конкурентами.

Но и гасить «полтинник» причин нет. Седан неплохо едет и выглядит, предлагает несколько комплектаций и даже выбор коробки передач, что для 2026 года — большая редкость. Оснащение у четырёхдверки неплохое, а чтобы чувствовать себя комфортно, совсем необязательно брать топовую версию.

Belgee S50 — жертва обстоятельств. Появись он в России одновременно с первым «Кулреем», сейчас таких машин на дорогах было бы куда больше, а их социальный рейтинг в глазах россиян — куда выше. Но стагнирующий в целом класс смещает фокус внимания аудитории к автомобилям другого форм-фактора. И тенденций к тому, что эта ситуация изменится в ближайшие годы, не видно. А значит, Belgee S50 придётся буквально пробивать себе путь к успеху, который ему никто не может гарантировать. Хотя «полтинник» может быть интересен не только владельцам таксопарков.

Фотографии: Вячеслав Крылов