Как сказано в инструкции, Lada Vesta Sport (посмотреть на Авто.ру) не предназначена для «гоночных мероприятий», иначе есть риск слететь с гарантии. Что обидно: задатки для весёлых покатушек, как мы выяснили, у «заряженной» модели имеются, и на треке автомобиль даже может доставить удовольствие. Но насколько хороша четырёхдверная «Веста» в качестве повседневной «зажигалки»? Выясняем в подробном тесте.
* Стоимость владения в год является приблизительной. Транспортный налог рассчитан для автомобиля, зарегистрированного в Москве. Ориентировочная стоимость страховых полисов указана для водителей старше 29 лет со стажем вождения более четырёх лет.
Даже обычную «Весту» сложно назвать некрасивым автомобилем, а в версии Sport она стала намного лучше. Внешние доработки точечные — в стиле заводских «заряженных» машин прежних времён, когда на рынке ещё можно было найти хот-хэтчи различных форм и оттенков. Vesta тоже умеет быть яркой: если не нравится подчёркивающий грани кузова серый металлик, можно выбрать, например, глубокий бордовый оттенок под названием «фламенко».
Есть, конечно, и другие внешние признаки спортивной машины: тут иные бамперы, накладки на пороги, расширенные колёсные арки, красные акценты на кузове, спойлер на крышке багажника, диффузор сзади, имитация вентиляционных отверстий и чёрная крыша. 17-дюймовые диски смотрятся красиво — на обычной «Весте» таких не найти, прямоточный выпуск из двух настоящих хромированных патрубков приятно бурчит на холодную, а бесключевой доступ, который непривычно видеть на «Ладе», работает без сбоев. Нравится!
Интерьер
Внутри «Весты» красно-спортивная тема продолжается: вставки есть на ободе руля, селекторе коробки передач, ручнике, подлокотниках и, конечно, на полуковшах. Они — классные. Сидишь глубоко и низко, боковая поддержка чувствуется, бёдра не соскальзывают в быстрых поворотах, а колени не провисают.
Верхний пояс передней панели «Весты Спорт» сделан из податливого пластика, но всё остальное — жёсткие и не самые дорогие полимеры. Несмотря на возраст исходной модели, интерьер всё ещё выглядит интересно
Обивка кресла цепкая, нагрузка распределяется хорошо, профиль удачный — при желании даже выдвигается валик поясничного подпора. Не сказать, чтобы он играл существенную роль и давал больше комфорта, но то, что такая опция в принципе существует, хорошо. Все регулировки механические, однако диапазоны достаточны, а руль можно вытянуть на себя. С выбором удобной посадки в спортивной «Весте» нет никаких проблем.
Упомянем ещё металлические накладки педалей и атмосферную подсветку (она, конечно же, красная), но в остальном это типичный интерьер «Весты». Что-то новенькое замечаешь только после запуска мотора: на экране мультимедийки при загрузке появляется логотип Lada Sport, а для электронной приборки можно выбрать специальную тему оформления.
Естественно, виртуальная панель отрисована в красных тонах, посередине экрана — крупный тахометр, а внутри него находится очень полезный в случае с Vesta Sport шифт-лайт, который подсказывает выход на предельные обороты мотора. Колодцы по бокам настраиваются: есть штатная телеметрия, которая позволяет засечь время круга, разгон до сотни или дрэговые четверть мили. А если это сейчас не нужно, то сюда же можно вывести карту встроенной навигации «Яндекса» или показания борткомпьютера.
Смена показаний срабатывает не мгновенно: иногда нужный пункт случайно пролистываешь, потому что кажется, будто система не распознала нажатие кнопки. Мультимедийка тоже не балует скоростью работы — подвисает на «тяжёлых» приложениях. Скажем, бегло проскроллить карту навигации и просмотреть проложенный маршрут не получится: уровень быстродействия комплекса явно ниже комфортного.
С мелкими недоработками в «Ладе» тоже пока не разобрались. Бокс под центральным подлокотником слишком мал, удобной полочки для смартфона не появилось, а расположение подстаканников до сих пор не самое оптимальное.
Зато нет проблем с зарядкой гаджетов (два USB-порта Type-A и 12-вольтовая розетка), в наличии полный комплект необходимых подогревов, все кнопки крупные и с понятной индикацией, а климатика управляется обычными крутилками. Одна из самых дорогих «Лад» даже балует функцией слежения за слепыми зонами с индикаторами в зеркалах заднего вида! И это при наличии другого необходимого современной машине оборудования вроде АБС, систем стабилизации, антибукса, распределения тормозных усилий и помощи при старте в горку.
Практичность
Простора на втором ряду «Весты» можно не ждать: размеры салона почти не отличаются от крошечной трёхдверной Lada Niva. Пассажир ростом 180 см, полностью откинувшись на спинку дивана, практически упирается головой в крышу. Нужно или пригибать голову, или чуть сползти по подушке, приняв не самую удобную позу. В последнем случае вскрывается ещё один нюанс: запас от коленей до кресла впереди минимален (около 10 см), а ступни под сиденье полностью не помещаются даже в летней обуви. Втроём тоже будет тесновато — мешает крупный центральный тоннель.
Оснащение неплохое: есть USB-порт и розетка на 12 вольт, подлокотник с подстаканниками, обогрев дивана и газетные карманы. Но лампа освещения только одна, как и крючок для одежды, а в дверные карманы не поместится ничего крупнее бутылки объёмом 0,3 литра. Потолочные ручки, кстати, с микролифтом, что приятно.
Багажник седана широкий, глубокий и отделан ворсом. Vesta может увезти достаточно вещей — минимум три чемодана поместятся без проблем, и ещё останется сколько-то свободного пространства. Даже несмотря на то, что петли крышки и пружины скрадывают полезный объём.
По бокам отсека есть ниши, но без хлястиков, которыми можно зафиксировать, например, канистру с омывайкой. С удобными приспособлениями в багажнике вообще беда: нет крючков, 12-вольтовой розетки или такелажных петель. О продуманности и практичности универсала Vesta SW владельцу четырёхдверки остаётся мечтать.
В подполье — самый обычный набор: там находятся небольшой органайзер из трёх отделений и малоразмерное, в сравнении со штатной обувкой «Весты Спорт», запасное колесо с инструментами. Ещё один нюанс: освещение отсека хотелось бы помощнее.
Техника и надёжность
Lada Vesta Sport построена на базе рестайлингового варианта NG, однако имеет ряд конструктивных доработок: более мощный двигатель, модернизированные подвеска, трансмиссия и тормозная система. Кузов принципиально не изменился, поэтому унаследовал сильные и слабые стороны обычной «Весты».
Под капотом установлен 1,8-литровый 16-клапанный атмосферный двигатель мощностью 147 л.с. с распределённым впрыском топлива и ременным приводом ГРМ. В его основе лежит хорошо знакомый по другим моделям Lada блок ВАЗ-21179, который для версии Sport получил доработанные системы впуска и выпуска, оригинальные распредвалы, перенастроенный механизм изменения фаз газораспределения и новую программу управления. Потенциальный ресурс до капитального ремонта — не менее 200 000 километров, а на практике мотор может выдержать и больше, если следить за качеством и уровнем масла, соблюдать регламент обслуживания, а также контролировать состояние системы охлаждения для предотвращения перегрева.
В паре с двигателем работает шестиступенчатая механическая коробка 6MF23F — разновидность довольно удачного китайского агрегата WLY 6MF22, потенциальный ресурс которого составляет около 250 000 километров. В трансмиссии также применены усиленные приводы колёс и ШРУСы, рассчитанные на увеличенный до 184 Н·м крутящий момент.
В подвеске «Весты Спорт» используются оригинальные амортизаторы увеличенного диаметра, поворотные кулаки и укороченные пружины. Тормозная система получила более крупные передние вентилируемые механизмы и дисковые тормоза сзади — но о надёжности и ресурсе модифицированной ходовой части пока говорить преждевременно.
Наш прибор обнаружил оцинковку почти на всех металлических деталях «Весты Спорт», в том числе на порогах и в проёмах дверей. Единственное исключение — крыша.
Езда
Если рассматривать Lada Vesta Sport в качестве повседневной «зажигалки», то вкратце вывод такой: ехать быстро можно, но с кучей оговорок.
Прежде всего, королём светофорных стартов владельцу такой машины стать не суждено. Седан по современным меркам не назвать быстрым: 10,1 секунды до сотни, согласно нашим замерам. И чтобы ехать максимально бодро, с автомобилем приходится обращаться в некотором смысле жёстко и грубо.
«Шеснарь» привычно верховой: внизу — пустота, просыпается мотор только после 3000 об/мин, максимальную тягу выдаёт на 4900. А чтобы агрегат действительно показал всё, на что способен, стрелку тахометра надо уводить в самый конец красной зоны — к 7 тысячам. Только там на приборке загорается шифт-лайт, и только в этот момент нужно переключаться на следующую передачу. В противном случае сотню быстрее 11–12 секунд не набрать. То есть «Весту Спорт» способны обогнать многие заурядные «китайцы» с вариаторами.
Подобные выкручивания двигателя в звон хороши на длинных пустых прямиках, но в городе так ездить сложно: шумно, дёргано и дискомфортно. Чтобы бодро ускоряться в повседневном ритме, приходится активно переключаться, подтыкая передачи пониже и держа атмосферник на высоких оборотах. Иначе даже место в соседнем ряду занять сложновато.
Такой характер, безусловно, доставляет эмоции. Орудовать «механикой» с чётким и короткоходным механизмом приятно, водитель всегда в тонусе и полностью контролирует процесс. Можно и перчинки добавить, отключив систему стабилизации. Честно и по-взрослому — как в старые добрые времена.
Однако постоянно перемещаться в таком режиме утомительно. Ведь и на черепашьих скоростях Vesta Sport не даёт расслабиться. Даже когда автомобиль просто стоит, на руле и сиденье ощущаются вибрации. Плавно тронуться получается не всегда: на первой-второй передачах есть заметные рывки и подёргивания, избавиться от которых не помогают ни сверхаккуратное обращение с педалями сцепления и акселератора, ни игра с оборотами. Седан начинает движение то плавно и мягко, то трясётся, причём от действий водителя это, кажется, никак не зависит.
Нечто подобное мы ощущали и на «заряженном» универсале. Причём АвтоВАЗ после первого теста обещал доработать прошивку ЭБУ спортивных «Вест». Однако этого до сих пор не случилось.
К чему почти не возникает вопросов, так это к настройкам шасси: Vesta Sport отлично ощущается и контролируется, отзывается на команды однозначно и быстро. На этом автомобиле действительно интересно и кайфово залетать в виражи. И чем больше их будет на пути — тем лучше.
Здорово, что в Lada Sport не зажали подвеску до зубодробительности, найдя баланс с относительным для «заряженного» автомобиля комфортом. Микропрофиль полотна передаётся на руль лёгким зудом, а на невидимых глазу волнах и неровностях седан легонько потряхивает, однако раздражения это не вызывает. Vesta всегда собранна, неровности в поворотах её не пугают и не сбивают с курса, большая часть дефектов полотна отрабатывается округло и сглаженно.
Седан не раскачивается на волнах, небольшие подбросы или резкий соскок со ступенек ремонтного асфальта ему тоже нипочём, но колейность заставляет четырёхдверку нервничать и слегка рыскать. Грубовато и жёстко Vesta Sport отрабатывает лишь крупные неровности с острыми краями, выступающие металлические стыки эстакад и «лежачие полицейские». Правда, последние — лишь при откровенном переборе со скоростью.
Оснащение
Комплектация спортивной «Весты» только одна — максимальная. Стоит такой автомобиль 2 352 000 рублей. За дополнительные 40 тысяч можно получить «Чёрную серию» с антихромом. Универсал SW Sport оценивается ещё дороже — от 2 522 000 до 2 562 000 рублей.
В оснащение модели входят LED-фары с противотуманками, две подушки безопасности, АБС, системы стабилизации и слежения за слепыми зонами, бесключевой доступ, кондиционер, подогрев всех сидений, руля и ветрового стекла, парктроники по кругу, камера заднего вида, круиз-контроль, медиацентр со встроенными сервисами «Яндекса» и 17-дюймовые легкосплавные колёса.
Подождите
Информация о модели загружается...
Конкуренты
Вывод
Lada Vesta Sport — будь то седан или универсал — даёт уникальную на нынешнем рынке возможность получить «заряженный» заводской автомобиль сразу «из коробки». И пусть компания фактически запрещает участвовать на нём в «гоночных мероприятиях», но когда настоящих энтузиастов такое останавливало?
К тому же тем, кто решится на покупку настольно нишевой машины, наверняка не захочется ограничиваться тем техническим арсеналом, который для неё предлагается по умолчанию, — и доработки последуют. Как минимум «Весте Спорт» пригодятся шины получше и межколёсная блокировка.
Хотя и без этого самая мощная Vesta способна зажигать — с теми, кто готов привыкать к её сложному, а порой даже несносному характеру. Что совершенно точно, машина никого не оставит равнодушным: её придётся полюбить либо возненавидеть. Но яркие эмоции Sport точно подарит.
Lada Vesta Sport или что-нибудь другое?
Фотографии: Вячеслав Крылов
