Всё включено: три главных факта о седане Lada Vesta Sport — первый тест

О моделях АвтоВАЗа можно спорить до хрипоты. У каждой найдутся свои поклонники и хейтеры, а мнения по любому поводу — будь то цена, технологии или просто формирование продуктовой линейки — иногда диаметрально противоположные. Но российский производитель точно достоин похвалы за заботу о петролхедах старой школы. При засилии кроссоверов всевозможных форм-факторов выпускать нишевые спортмодификации, которые ещё и немало стоят, — это смело. Знакомимся с одной из последних новинок «заряженной» серии — седаном Lada Vesta Sport (посмотреть на Авто.ру). 

Vesta Sport собрала всю топовую начинку

На чём наверняка сойдутся любители и критики российского автопрома, так в это в том, что спортивная Lada Vesta выглядит отменно. Универсал SW Sport с эстетической точки зрения ещё круче, но и в четырёхдверке достаточно харизмы. 

Приземистая, хищная и злая машина! С увеличенными колёсными арками, крупными колёсами и широкими шинами. И икс-фейс ей как никогда к лицу. А ведь есть ещё версия с «антихромом», в которой блестящий декор заменён на тёмный глянец. Автомобиль в стиле «чёрное на чёрном» должен зайти многим.

Сзади тоже хорошо: спойлер а-ля «утиный хвост», диффузор, имитация вентиляционных отверстий в бампере, два хромированных патрубка выпуска (настоящие!). Возможно, не хватает лёгкого китча вроде окрашенных в красный цвет суппортов, но это уже на любителя — интересных деталей у «заряженного» седана и так достаточно. Даже все чёрные элементы на кузове в тему.

Что точно удивляет, так это наличие бесключевого доступа и датчиков контроля слепых зон в зеркалах — на «Ладе»-то! И это наравне с обязательными для современной машины АБС, фронтальными подушками безопасности, системами стабилизации, антибукса, распределения тормозных усилий и даже помощи при старте в горку. 

В салоне тоже есть на что посмотреть. Тут всё сделано в духе олдскульных заводских «заряженных» версий: пороги с надписью Lada Sport, металлические накладки на педали, контрастная прострочка на ободе руля, селекторе коробки передач и подлокотниках, чёрный потолок, вставки «под алюминий» якобы с текстурой, атмосферная подсветка (есть даже в дверных ручках) и, конечно, ковши с ярко-красными элементами. 

Кресла хороши. Они надёжно фиксируют тело, удачно распределяют нагрузку, дают возможность сесть глубоко и низко, а выраженная боковая поддержка впору даже худощавым водителям. Регулируется даже валик поясничного подпора, да и в целом к диапазонам настроек сложно придраться.

За рулём, который можно выдвинуть на себя, — электронная приборка с дополнительной спортивной темой оформления. Тут есть весьма полезный шифт-лайт, индикаторы перегрузок, отдачи мотора. Штатная телеметрия позволяет замерить время круга, разгон до сотни или засечь заезд на дрэговые четверть мили. А если всё это в конкретный момент не нужно, пространство заполняется, например, картой встроенной навигации «Яндекса».

На самом деле возможностей кастомизации приборки даже слишком много: классно, что есть выбор, но управление всем этим с руля несколько замороченное. Короткое нажатие или длинное, стрелочку вверх-вниз… Даже проведя с машиной достаточное время, всё равно путаешься, сильно отвлекаясь при попытке вывести на экран нужный параметр. Даже переключиться с карты на показания расхода топлива — уже проблема.

Зато в самой мультимедийной системе всё максимально просто: никаких дополнительных возможностей не появилось — всё так же, как и на обычных «Вестах». Свой доступ в интернет, минимум тонких настроек, навигация и музыка от «Яндекса», приложение для аудиокниг и проводной «Карплей». Работает комплекс хорошо. В отличие, скажем, от кондиционера, который на тестовой машине порой отказывался включаться с запуском двигателя. Он или не работал вообще до перезагрузки, или самовольно начинал холодить спустя некоторое время.

На втором ряду — ничего выдающегося. Та же цепкая чёрно-красная обивка дивана, розетки, подогрев, газетные карманы, лампа освещения и подлокотник с подстаканниками. Угол наклона спинки оптимальный, но свободного места для ног маловато: пассажиры высокого роста могут доставать коленями до переднего кресла. Уровень комфорта приемлемый, но не более того.

По примеру обычных «Вест» спортседан вчистую проигрывает универсалу в удобстве и практичности багажника. Никаких крючков, петель, ниш или 12-вольтовой розетки здесь нет, но сам по себе отсек достаточно вместительный.

Спортивный седан получился на удивление комфортным

Новые распредвалы с изменённым профилем кулачков, «безвтыковая» поршневая группа, «холодный» впуск, прямоточный выпуск и своя программа управления: 16-клапанный двигатель 1.8 ВАЗ-21179-95 семейства Evo серьёзно модернизирован и форсирован до 147 лошадиных сил (184 Н·м при 4900 об/мин). Мощность атмосферника, работающего в паре с китайской шестиступенчатой «механикой» WLY, невыдающаяся, но достаточная, чтобы разгоняться до сотни за 10,1 секунды (по паспорту должно быть всего на три десятых быстрее). Однако, чтобы добиться такого результата, придётся постараться. 

К быстрым стартам с места надо приноровиться. Прежде всего приходится приучать себя не бояться загонять стрелку тахометра в конец красной зоны, ближе к семи тысячам оборотов. На ускорениях «в пол» мотор звенит, прямоток ревёт, и все инстинкты говорят, что уже пора переключаться, но шифт-лайт на приборной панели ещё даже и не думает загораться. 

Пересилить себя сначала сложно, поэтому первая попытка замера 0–100 км/ч выходит неудачной: 11 с лишним секунд. Начинаешь обращаться с автомобилем смелее — и результаты становятся лучше почти на полторы секунды, но к паспортной цифре подобраться так и не удаётся. Зато сколько эмоций получаешь в процессе! 

Настоящий честный характер. Короткоходная коробка с приятными и чёткими переключениями, натуральные ощущения от «механического» аппарата, который не только призывает обращаться с ним без какого-либо стеснения, но и позволяет добавить чуточку экстрима тем, кто понимает, что делает: система стабилизации отключается полностью. 

Другое дело, что не всегда есть возможность (и желание) ехать на грани, а в случае с вазовским «шеснарём», чтобы получить приемлемую динамику, обороты нужно держать не ниже 3000 — до этой отметки пустота. В городе это напрягает: шумно, неудобно, дискомфортно… Стоишь в пробке — на руле и сиденье вибрации. Хочешь быстро занять свободное окошко в потоке — мотор надо сначала раскрутить, да и рычагом шестиступки приходится орудовать часто.

Понятно, что «заряженные» машины почти всегда вынуждают идти на компромиссы. Но в случае с Vesta Sport проблема ещё и в том, что седан в пробках заставляет чувствовать себя чайником. На первой-второй передачах заметные рывки и подёргивания наверняка забавляют окружающих. 

Пытаешься играть оборотами, обращаться с педалями сцепления и акселератора ювелирно, словно они сделаны из хрусталя, но даже это помогает не всегда. То получается тронуться плавно, то машина припадочно трясётся, хотя делаешь вроде бы всё то же самое. Причём бывает такое не только при старте, но и когда просто катишься на ровном газу.

Возможно, виновата сырая прошивка ЭБУ, и в последующем это исправят (хотя обещали ещё на старте продаж, если вам повезло — отмечайтесь в комментариях). Но что точно не надо трогать, так это подвеску. Баланс спортивности и комфорта выдержан просто отлично!

Седан Vesta Sport не отсекает мелочовку и недолюбливает неровности с острыми краями, но все остальные дефекты полотна проглатывает без проблем, упруго и сглаженно. Даже по разбитым второстепенным дорожкам можно катить уверенно. В то же время автомобиль всегда собран, не раскачивается на волнах и, как мы выяснили в ходе теста универсала Vesta Sport SW, не тушуется на гоночном треке. К управляемости никаких вопросов — машина ощущается идеально.

Vesta Sport — удовольствие не из дешёвых

О чём по-настоящему часто спорят, говоря о «Ладе», так это о цене. Седан Vesta Sport стоит 2 352 000 рублей (за «Чёрную серию» с антихромом просят на 40 тысяч больше). Универсал SW выходит ещё дороже — от 2 522 000 до 2 562 000 рублей.

Оснащение, как мы уже сказали, максимальное: LED-фары с противотуманками, две подушки безопасности, АБС, система стабилизации и слежения за слепыми зонами, бесключевой доступ, кондиционер, подогревы всех сидений, руля и ветрового стекла, парктроники спереди и сзади, камера заднего вида, круиз-контроль, медиасистема со встроенными сервисами «Яндекса» и 17-дюймовые легкосплавные колёса.

Стоит спортивная Vesta немало, но это фактически единственное подобное предложение на рынке, не считая 170-сильного «китайца» GAC Empow. Вазовская четырёхдверка даёт возможность вернуться во времена «заряженных» автомобилей: быстрых, шумных, честных и дерзких. Само собой, это нишевый продукт, выбор энтузиастов, но то, что шанс купить такую машину сейчас в принципе есть, — классно.  

Фотографии: Вячеслав Крылов