Такого ещё не было! Первый тест универсала Lada Vesta SW Sport

Пятидверную версию самой резвой Весты в Тольятти придумали ещё на старте проекта — во времена партнёрства c Renault. Стильный «вагон» в 2018 году даже успели сертифицировать, однако в серийное производство модификация тогда по разным причинам не пошла. А в 2022-м при рестайлинге всего семейства забуксовал и «горячий» седан: в сложные времена завод сосредоточился на более массовой продукции, поэтому импортозамещение нишевой модели сильно затянулось.

Только этой весной — спустя четыре года — подразделение Lada Sport, наконец, оказалось готово к перезапуску «горячей» Весты. Причём теперь универсал уже точно лишится концептуального статуса и поступит в продажу, став фактически уникальным предложением в России — ничего подобного на официальном рынке сейчас просто нет. Другой вопрос: стоит ли копить деньги на 147-сильный неформатный эксклюзив?

Универсал, возможно, самая красивая Lada Vesta Sport

Если рассматривать «заряженную» модификацию не просто как заготовку для трека или светофорных гонок, а, скажем так, в эстетическом аспекте — в качестве символа особого стиля жизни и отсутствия боязни экстравагантных решений, — пятидверная Vesta Sport точно заслуживает внимания. Ведь ещё никогда спецмодель не выглядела так хищно и вместе с тем элегантно.

Длинная, ниспадающая линия крыши в сочетании с крупными разлапистыми колёсами и типичным для моделей вазовского спортподразделения декором придали облику универсала ещё больше стремительности. О вкусах не спорят, но традиционный седан кажется скучнее. Да и сам по себе новый кузов в дерзкой упаковке привлекает внимание — на доработанный SW оборачиваются пешеходы, заглядываются водители в потоке. Поставить такой автомобиль в центр дилерского шоурума, на подземный домовый паркинг, в сервис-парк на трек-дне будет не стыдно.

Даже жаль, что прежде фирменный для линейки Lada Sport светло-серый металлик «тайфун» сделали доступным за доплату в 30 000 рублей и другим Вестам. Иначе бы особенный «вагон» был заметен вообще издалека. А теперь остаётся только прислушиваться.

Начинка универсала аналогична седану. Но это не точно

Lada Vesta SW Sport нескромно и вкусно рокочет раздвоенным прямоточным выпуском — и это определённо одна из самых осязаемых с первых минут знакомства доработок «горячего» универсала. Но в целом информацию о технической начинке флагмана спортивного подразделения АвтоВАЗа нам пришлось собирать по крупицам. Дело в том, что на момент подготовки материала продажи обновлённой Весты Спорт ещё не начались: завод выдал автомобиль из первой товарной партии, однако не смог предоставить даже табличку характеристик, не говоря уже о развёрнутом описании.

Что известно достоверно: под капотом рестайлинговой Весты Спорт прописался форсированный 1,8-литровый 16-клапанник 21179-95 модифицированного семейства Evo, снабжённый оригинальной программой управления, «злыми» распредвалами с изменённым профилем кулачков, «безвтыковой» поршневой группой, «холодным» впуском и тем самым прямоточным выпуском. АвтоВАЗ заявляет пиковую отдачу в 147 сил и 184 Н·м, что на символические пару пунктов больше, чем было у прежнего атмосферника 1.8.

А вот коробку передач поменяли радикально: вместо реновской пятиступенчатой «механики» JR5 поставили китайскую шестиступку WLY. И чтобы никто не сомневался в надёжности агрегата, обозначили предельный крутящий момент в 220 Н·м, наличие трёхконусных синхронизаторов и потенциальный ресурс не меньше 300 000 километров. Но межколёсного самоблока в стоке по-прежнему нет.

Разумеется, Lada Sport поработала и над ходовой частью: «заряженная» Веста получила оригинальные — более жёсткие — пружины и амортизаторы, прикрытые раздутыми композитными крыльями 17-дюймовые колёса. Клиренс сократили до 158 мм (со 171), а колею, наоборот, увеличили. Обязательная в таких случаях вишенка на торте — усиленные тормоза.

Вероятно, седан и универсал готовили по единому рецепту. Однако пятидверный кузов совершенно точно должен повлиять на аэродинамику, массу, а в конечном счёте — на динамику автомобиля. Прежняя четырёхдверка весила 1322 кг, могла развить 193 км/ч и разменять «сотню» с места за 9,6 секунды. Lada Vesta SW Sport, если верить ПТС, в снаряжённом состоянии тянет на 1385 кг. Плюс на рождественской «Гонке чемпионов» заводчане обещали максимальную скорость 192 км/ч и разгон до сотни ровно за десять секунд.  

В городе Vesta Sport не шустрее китайских кроссоверов, зато едет интереснее

АвтоВАЗ не соврал. По нашим прикидкам, форсированный универсал и правда способен пульнуть до «сотни» в пределах десяти секунд. Во всяком случае даже на слегка влажном асфальте Vesta заставила прибор Racebox высветить 10,3 секунды. Было бы под колёсами чуть больше зацепа, паспортный показатель точно бы превзошли, ведь при старте и энергичном переходе на вторую машина успевала шлифануть покрытие.

Владельцы каких-нибудь Geely Atlas или Haval F7 сейчас усмехнулись — они и без всяких форсировок разгоняются быстрее. Но делают это буднично, а Lada, как бы пафосно это ни звучало, дарит эмоции. Когда верховой «шеснарь» вколачивает виртуальный тахометр глубоко в красную зону, куда-то к цифре семь на конце шкалы, басовитый прямоток переходит на неприкрытый звенящий рёв, а перед глазами вспыхивают огоньки шифт-лайта, начинаешь по-настоящему ценить и атмосферник, и «механику» за подзабытую натуральность ощущений. О секундомере в таких ситуациях не думаешь, просто наслаждаешься моментом. Ведь это тот самый случай, когда важен вайб, а не результат.

Другой вопрос, что в повседневности ездить в отсечке неудобно: искорки буйных ускорений перебиваются, помимо воли водителя, монотонным движением в плотном потоке на средних оборотах и вялой пробочной толкучкой почти на холостых. И здесь очарование взрывным характером Весты Спорт сменяется лёгким раздражением от вибраций на руле, особенно заметных на непрогретом двигателе, и от как будто недошлифованной прошивки моторного блока. Lada временами подёргивается на ровном, постоянному газу, демонстрирует микропровалы при смене низших передач. Предельно деликатная работа сцеплением, игра оборотами, эксперименты с заправкой на разных АЗС — ничего не помогает.

Кстати, универсал вполне экономичен — показать средний расход в 9,5 л / 100 км реально даже в городе (машине предписан АИ-95). Но с комфортом дозировки тяги особенности есть. Даже начинаешь сомневаться в собственных навыках. Пришлось откалиброваться на «боевой классике» с рукописной программой ЭБУ — и она поехала по городу ровнее и плавнее Весты Спорт! Виновата адаптация под «Евро-5»? Хочется верить: в следующей итерации прошивки (если она будет) эту электронную проблему решат.

Зато китайская шестиступка с тросовым приводом переключения подошла Весте как родная: рычаг ходит легко и коротко, щёлкать ступенями — одно удовольствие. И никакого гула и подвывания шестерён, свойственных вазовским коробкам.

А вот шасси трогать не стоит — с ним уже всё хорошо. Контроль по рулю — почти тотальный. Lada незамедлительно ныряет в виражи и позволяет буквально подушечками пальцев ощущать малейшее изменение сцепления под колёсами. Так незаметно привычные маршруты в подсознании обрастают извилистыми отрезками — дуги магистральных развязок и комбинации поворотов начинаешь ценить больше унылых прямиков.

Обратная сторона такой отзывчивости — довольно нервное поведение в колеях. Руль не рвётся из рук, но вальяжно править одной левой не получится. Vesta SW Sport учит быть собранным и сконцентрированным, как настройки подвески универсала. Эта Lada удачно балансирует на тонкой грани между плотностью и жёсткостью: на острых стыках ощутимо потряхивает, мелочь без внимания автомобиля тоже не остаётся, зато в остальном «вагон» стелет с приятной упругостью и цельной стабильностью, даже если волны и подбросы появляются на виражах.

Такой характер хочется назвать оптимальным для российских асфальтовых дорог. От перегрузок и неровностей разумного калибра точность управления и комфорт Весты Спорт не рассыпаются. Эта машина умеет держать курс не только на паркете, но монолитность не выходит за ту грань, когда пассажиры начинают ныть и просить сбавить ход из-за неприятных тычков в спину.

Внутри пятидверной Vesta Sport много нового, но практичность не пострадала

Если разделить универсал на три условных отсека — первый и второй ряды сидений, а также багажник, — самым невыразительным окажется средний из них. Сзади Vesta, конечно, просторнее Искры, однако до вольготного размещения здесь тоже далеко: рослые люди рискуют упереться коленями в передние кресла. Благо хоть комплектация неплохая — розетки, подогрев, кармашки, вешалки и подстаканники в наличии.

Зато грузовой отсек — моё почтение! Он впечатляет не столько объёмом (480–825 литров), сколько продуманностью и практичностью. В этом плане спортивная пятидверная Vesta ничуть не уступит обычному универсалу или приподнятой версии Cross. Скользящая по салазкам шторка, что не заедает и не перекашивается, 12-вольтовая розетка, аж четыре крючка для пакетов, петли, ниши, трансформируемый пол, под которым прячутся вместительный органайзер и 16-дюймовая запаска — всё это пригодится не только дачникам. Ведущим активный образ жизни людям — от гонщиков-любителей до горнолыжников — определённо будет чем занять укромные уголки отсека.

За рулём уже без откровений. Lada Sport пошла проверенным маршрутом и снабдила быструю Весту типичным для заводского ателье набором улучшений. Ярко-красные акценты в декоре, аналогичного цвета контурная подсветка, чёрный потолок и накладки на пороги работают исключительно на эстетику. А вот анатомические кресла с цепкой обивкой (вставки тактильно напоминают замшу) действительно хорошо фиксируют тело — такие сиденья впору называть «полуковшами».

К посадке, обзорности и на гражданских версиях Весты серьёзных вопросов не было, теперь же стало совсем хорошо. Однако худым водителям, возможно, захочется плотнее сжать валики боковой поддержки (но такой регулировки нет), а при езде в шлеме подголовник оказывается к нему слишком близко и временами отвешивает неприятные оплеухи по затылку.

«Заряженная» Vesta при рестайлинге тоже получила большой вертикальный экран со встроенными сервисами Яндекса и цифровую приборную панель. Причём для Лады Спорт программисты создали дополнительную тему оформления с тем самым шифт-лайтом, индикаторами перегрузок и отдачи мотора. Есть даже штатная телеметрия — машина умеет отсекать, допустим, время круга. Но, увы, только вручную — при проезде финишной отметки секундомеру нужно дать команду кнопкой на руле.

Носиться по треку на «вагоне» тоже можно — и не без удовольствия

Семь лет назад, едва та самая первая Vesta Sport поступила в продажу, мы с коллегой прыгнули в «заряженный» седан и рванули на Смоленское кольцо, где проходил очередной этап престижного и высококонкурентного на тот момент чемпионата RHHCC в формате тайм-атак. Ни тренировок, ни подготовки, ни шин нормальных — как взяли машину «из магазина», так и помчали. Но, что удивительно, с ходу финишировали в серединке своего класса, пробудив в окологоночной тусовке живой интерес к новинке. Тогда никто ещё особо не верил, что Lada Sport действительно может выпустить почти готовый трек-тул.

Экспресс-знакомство с рестайлинговым спортуниверсалом пришлось на раннюю весну, поэтому из соперников у нас на этот раз были лишь секундомер да московская кольцевая трасса ЦТВС. И без того неширокая, а сейчас дополнительно сжатая остатками сугробов и сдобренная лужами, заставившими изменить привычные точки торможения. Показанное в таких условиях время круга 1:01.130 сложно признать релевантным, тем не менее уже определённо можно сказать, что возрождённая Vesta Sport ощутимо быстрее «промежуточной» модификации Sportline и вполне сравнима по темпу с дерзким «турбокитайцем» GAC Empow (170 л.с.). Во время нашего супертеста «зажигалок» он поставил время получше, но и трасса тогда была совершенно сухой и полностью расчищенной.

Причём даже самая злая Lada Vesta по традиции оставила внушительный простор для тюнинга. Взять хотя бы трансмиссию. Ударные переключения усиленные синхронизаторы новой шестиступки переваривают столь же легко, как восточные партнёры АвтоВАЗа — блюда из риса. Но сам ряд хотелось бы иметь поплотнее, а сейчас получается, что шестая передача заточена разве что на экономию топлива. Это здорово и полезно, но, допустим, при выходе из затычных «шпилек» растянутой почти до 100 км/ч второй ступени не хватает, чтобы сразу вывести верховой мотор в рабочую зону за 3500–4000 оборотов, — ускорение смазывается.

Вероятно, в качестве компромиссного варианта достаточно увесистой по гоночным меркам Весте подошла бы главная пара покороче, но тогда встаёт во весь рост вопрос дистрибуции тяги по единственной паре ведущих колёс.

С конвейера модель теперь сходит на шинах Pirelli Cinturato P7 (раньше были Continental ContiSportContact 5) с достаточно низким показателем TW 260, косвенно говорящим о повышенных сцепных свойствах. Да и ширина немалая — 205 мм. Младшей модификации Sportline таких «лаптей» хватало. А в случае со Спортом покрышки достойно держат разве что в поперечном направлении да по сухому. Смешанное же покрытие заставляет универсал интенсивно буксовать на разгоне (а пилота, соответственно, искать зацеп) и сильно скользить на торможении, что к тому же на волнах и подбросах усугубляется неотключаемой АБС. Не ужас-ужас, но могло быть лучше.

А вот штатная система стабилизации, к счастью, деактивируется — полностью и насовсем. В городе электроника вообще не даёт о себе знать, зато на треке обламывает всё удовольствие в первом же повороте. ESC паникует даже не от опасного заноса, а просто от вполне рядового скольжения или энергичной пробуксовки. Тяга падает, мотор не крутится, тормозные колодки горят, а настроение водителя стремится к нулю. Хотя было бы здорово использовать системный ресурс для быстрых секунд, например, научив «мозги» в спортрежиме активнее имитировать межколёсную блокировку по образцу тех же Фольксвагенов.

Сейчас же ESC приходится вырубать, а значит, газовать при вывешивании или даже разгрузке одного из ведущих колёс смысла нет — всё уходит в бесполезную пробуксовку. Обидно, ведь классно сбалансированные рулевое управление и подвески — по-прежнему самый ценный ресурс Весты Спорт. Смелые атаки поребриков, энергичный пронос скорости в вираж, езда в упоре на грани сноса и обозначенный доворот под сброс газа на дуге — эта Lada предлагает смаковать пилотажные элементы в мельчайших деталях!

Иными словами, универсал не заставляет с собой бороться, наоборот, на треке к нему быстро привыкаешь и проникаешься доверием. Можно пробовать разное и оттачивать мастерство, оставаясь в достаточно безопасных по меркам автоспорта рамках. Если устали от пресных и неоднозначных «китайцев», не стесняйтесь попробовать бодрую Весту — удивитесь, как вкусно может ехать бюджетная платформа.

Цена пока загадка, но дёшево точно не будет

Как уже было сказано выше, рестайлинговая Lada Vesta SW Sport попала в наши руки с пылу с жару — ещё до официального старта продаж. На момент подготовки материала завод не сформировал прайс-лист. Поэтому о ценнике «заряженного» универсала остаётся только фантазировать.

Очевидно, старшая спортмодификация не может стоить дешевле промежуточного 118-сильного исполнения Sportline, за которое сейчас просят от 2 325 000 до 2 525 000 рублей в зависимости от типа кузова и оснащения. С другой стороны, задирать ценник к трём миллионам тоже невыгодно — там начинается территория упомянутого выше GAC Empow.

И опять же, логично предположить, что АвтоВАЗ нашпигует топовую модель семейства максимальным набором оборудования, которое сейчас есть в распоряжении завода. В частности, тестовый универсал Sport располагал полноценным бесключевым доступом, фронтальными подушками безопасности, ESC, 17-дюймовыми легкосплавными колёсами, светодиодной оптикой, противотуманками, кондиционером, подогревами всех сидений, руля и ветрового стекла, парктрониками и камерой заднего вида, круиз-контролем, медиасистемой со встроенными сервисами Яндекса. То есть всем, чем в принципе может быть богата Vesta образца 2026 года.

При такой математике флагману, скорее всего, уготована роль сугубо нишевой машины для узкого круга петролхэдов, которые по какой-либо причине не хотят искать на вторичке резвую иномарку или заморачиваться с глубоким тюнингом стоковой Весты. Ведь 147-сильной Ладе достаточно подкинуть цепкие шины и межколёсную блокировку — и уже можно мчать на трек!

При этом Vesta Sport стильно выглядит и вполне приспособлена для повседневных выездов. Особенно — с кузовом универсал, багажник которого, пожалуй, самый практичный в условно бюджетном сегменте . Так что, как бы ни потешались над АвтоВАЗом и ни ругали завышенные ценники на машины из Тольятти, Lada достойна уважения хотя бы за то, что не отказывается от попыток поддержать автокультуру в правильном виде: без оглядки на количество экранов, список опций и прочие обывательские параметры, свойственные тем же «китайцам».

P.S. Вскоре после публикации этого тест-драйва АвтоВАЗ всё же объявил официальные цены на рестайлинговую Весту Спорт: за седан просят от 2 352 000 рублей, за универсал SW — от 2 522 000 рублей.

Фотографии: Вячеслав Крылов