Авто.ру AI
Избранное
Поиски
Сравнения
Сообщения
Я продаю
Войти
Разместить объявление
Журнал
Поиск по журналу

АвтоВАЗ обновит двигатели для Lada Vesta

Силовые агрегаты планируется модернизировать в течение 2026 года
Новости
2
66

АвтоВАЗ в рамках конференции по итогам 2025 года озвучил некоторые планы на 2026-й. Основной задачей предприятия остаётся запуск массового производства кроссовера Lada Azimut, однако в руководстве рассчитывают параллельно модернизировать и ряд уже продающихся моделей. В частности, Lada Vesta должна получить усовершенствованную моторную гамму.

  • АвтоВАЗ обещает доработать агрегаты объёмом как 1,6, так и 1,8 литра. Каким образом будут модернизированы двигатели, пока официально не уточняется. Однако не исключено, что у семейства Vesta будут те же версии этих моторов, которые анонсированы для Azimut. Если сейчас агрегаты развивают 106 и 122 л.с., то на кроссовер планируется устанавливать 120- и 132-сильные модификации.
  • АвтоВАЗ также рассчитывает применить усовершенствованный 1,6-литровый мотор на Lada Iskra, а семейство Vesta пополнить полноценной версией Sport, также с модернизированным двигателем и шестиступенчатой механической коробкой.

В 2025 году тольяттинский автогигант на фоне спада авторынка выпустил 324,6 тысячи автомобилей. Несмотря на то что аналитики не прогнозируют серьёзного роста продаж в 2026-м, нынешний план АвтоВАЗа на текущий год заявлен на уровне 400 тысяч машин. Несколько дней назад предприятие вернулось к пятидневной рабочей неделе после того, как несколько месяцев заводы функционировали только четыре дня из семи.

Подождите

Объявления загружаются

Нужны Весте более современные двигатели?

Само собой, как же без этого
Нет, нужны повышение надёжности и снижение цен

Подождите

Новости загружаются

#Автопром#Рынок#LADA (ВАЗ)#Vesta
2
Комментарии
Комментарии66
Войдите, чтобы комментировать
14 января 2026
Закрыть АвтоВАЗ
Нравится
Ответить
22
14 января 2026
Great Wall Poer King Kong, что за навязчивая мания нагадить своей стране и в итоге самому себе???
Если разорить крупнейшего налогоплательщика и по цепочке его поставщиков, то чем государство будет компенсировать выпадающие налоги???
Вангую, что за счет ваших любимых китайцев ;)))
Нравится
Ответить
11
14 января 2026
Сергей Ч., Крупнейший налогоплательщик ??? Ха-ха. Это крупнейший отсасывальщик из бюджета. А модернизация пройдёт за счёт нас ( налогов). И китайцы тут не причём.
Нравится
Ответить
24
14 января 2026
Сергей Ч., автотаз лсвобожден от уплаты налогов. Не терпит языком.
Нравится
Ответить
5
15 января 2026
Алексей, АВТОВАЗ временно освобожден, а его поставщики?
Нравится
Ответить
1
15 января 2026
Павел Конев, АвтоВАЗ заплатил 180 млрд. налогов.
Смените методичку - старой уже давно никто не верит.
Нравится
Ответить
6
15 января 2026
Алексей, "не терпит языком" - отлично сказано.
Потому что АвтоВАЗ НЕ ОСВОБОЖДЕН от уплаты налогов.
АвтоВАЗ заплатил 180 млрд. налогов.
В очередной раз убеждаюсь, что весь антироссийский пиар насквозь лживый.
Нравится
Ответить
9
15 января 2026
Алексей, "АвтоВАЗ" Может и освобождён, а вот его работники от подоходного налога нет!
Нравится
Ответить
1
16 января 2026
Сергей Ч., а ты значит не слышал у нас, что автоваз освободили от налогов на прибыль до 2030-го года? Это уже давно яма, куда деньги просто так вбухиваются
Нравится
Ответить
1
16 января 2026
Максим Лемза, вы определитесь - "вбухивают" или "освободили от части налогов".
Это совершенно разное. Это во-первых.
Во-вторых, что плохого в том, что наконец-то начали поддерживать свою промышленность не на словах, а на деле?
Китайцы поддерживают и выбиваются в лидеры, захватывая по всему миру рынки.
Ну и традиционный вопрос - когда и сколько "вбухали" в цифрах и датах? А то одни только пустые лозунги...
Нравится
Ответить
2
17 января 2026
Сергей Ч., налогоплательщика? Кто, автоваз? Он субсидий из бюджета жрёт на порядки больше, чем платит. Он критического вреда народу нанес гораздо больше.
Нравится
Ответить
1
17 января 2026
Сергей Ч., 180 миллиардов заплатил, а просрал денег на 850 миллиардов, в 6 раз больше тратит чем дано стране убыточное убожество
Нравится
Ответить
1
18 января 2026
Дмитрий., "субсидии" - цифры, даты?
Надоел голословный трындёж.
Нравится
Ответить
2
19 января 2026
Сергей Ч., они не хотят. Вон посмотрите интервью. ,,Можно, а зачем,, толком не ответил на вопросы. Подключаемых полный привод на весте кросс не нужен. Ха. Я ещё ни одного не видел на кроссе что сказал бы что он не нужен. Авто хорошее, но был бы подключаемый полный, был бы идеальный. Поэтому Китай и опережает рынок. И цены вздули фиктивно на Китай, что бы хоть как то брали автоваз.
Нравится
Ответить
19 января 2026
Сергей Ч., так они какраз осво.аждены от налогов
Нравится
Ответить
20 января 2026
Сергей Ч.,🙋 ну то есть они нам продают втридорога по цене современной иномарки свои технологии из 90х в новой обёртке. Хотя в той же Белоруссии дешевле , ещё с вёслами вместо нормальных кнопок стеклоподъёмников. И это все с гос поддержкой. Они должны гражданам своей страны бесплатно раздавать !
Нравится
Ответить
23 января 2026
Great Wall Poer King Kong, срочно закрыть АвтоВАЗ чтобы никто не мешал ему продавать кинг конгов
Нравится
Ответить
23 января 2026
Павел Конев, на АвтоВАЗ непосредственно и косвенно работает 300 тыс человек
Нравится
Ответить
14 января 2026
Если цены будут расти, то лучше тогда ВАЗ закрыть,
Нравится
Ответить
3
15 января 2026
mikhail duboyskiy, кому именно будет лучше, если с российского рынка уйдет крупнейший производитель?
За кого топите - за китайцев или японское старьё?
Нравится
Ответить
8
15 января 2026
Сергей Ч., давайте без этого стокгольмского синдрома. Я топлю исключительно за свой кошелёк и комфорт, как и все те, кто выбирает авто по своему бюджету. Вы подменяете понятия: АвтоВАЗ — это коммерческая структура, а не благотворительный фонд. Если выбор стоит между современным китайцем, проверенным японцем и вестой по оверпрайсу — выбор очевиден не в пользу ВАЗа. И это сугубо вина завода, а не потребителей. Спасать неэффективный бизнес, который годами «пилит» деньги и не вывозит конкуренцию без заградительных пошлин — это не поддержка экономики, а паразитирование на гражданах. Не могут дать качество за адекватные деньги — пусть меняются или уходят. Голосуют рублём, а не патриотизмом авто
Нравится
Ответить
14
15 января 2026
Никита, давайте без синдрома и с вашей стороны.
Да, АвтоВАЗ - коммерческая структура. Потому что государственных производств нет со времен "приватизации". Вообще нет.
Но речь о другом - пользу или вред приносит нашей экономике.
Вы считаете что завод паразитирует. И можете доказать этот стереотип. Тогда цифры в студию.
А я считаю, что завод наоборот кормит государство. В цифрах 180 млрд. рублей в год. Это раз.
Завод дает возможность существовать десяткам поставщиков. Которые тоже платят налоги и дают работу людям в разных регионах страны. Это два.
Все адекватные правительства поддерживают свою промышленность. Все, кроме российского. Российские либеральные экономисты принципиально не поддерживают промышленность и прямо об этом говорят. Это три.
Зато разные медийные клоуны, блогеры и прочие бездельники безнаказанно по-черному пиарят нашу промышленность. Большая часть озвученных вами стереотипов - пересказ их вранья. Это четыре.
Мне есть еще что сказать, но уже достаточно.
Нравится
Ответить
8
15 января 2026
Сергей Ч., закрыть не закрыть, но разогнать верхушку завода нужно
Нравится
Ответить
1
15 января 2026
Сергей Ч., тезис про то, что "государство не поддерживает автопром" — это даже не смешно, это абсурд на фоне повышения утильсбора каждые полгода и заградительных пошлин. Государство буквально зачищает поляну от конкурентов, создавая тепличные условия, чтобы ВАЗ мог выживать. Без этой "неподдержки" завод с его ценовой политикой загнулся бы за месяц.
Теперь цифры. Ваши 180 млрд налогов — это не деньги, которые завод заработал на внешнем рынке за счет крутого продукта (экспорта). Это деньги, изъятые у нас, граждан РФ, через монопольно завышенные цены внутри страны. Вы гордитесь тем, что завод работает как пылесос: выкачивает средства из населения, продавая устаревшие технологии втридорога, и отдает часть в бюджет? Это не "кормилец", это перекладывание денег из левого кармана в правый с потерей эффективности.
Нравится
Ответить
4
15 января 2026
Никита, Про рабочие места и поставщиков. В экономике есть понятие эффективности труда. Если тысячи людей заняты выпуском неконкурентного продукта, который покупают только от безысходности и отсутствия альтернатив — это скрытая безработица, оплачиваемая из кармана водителей. Если бы здесь собирали условные тойоты или джили на равных условиях, поставщики работали бы точно так же, только продукт на выходе был бы современным. А сейчас мы просто спонсируем стагнацию.
И хватит кивать на блогеров. Люди видят ценник в 2+ млн за Весту, видят ее проблемы, гниющие кузова и вой коробки. Хейт идет от несоответствия цены и качества, а не от видео в интернете. Не нужно путать зеркало с лицом
Нравится
Ответить
4
16 января 2026
Никита, И про "гордость за промышленность". У ВАЗа были десятилетия, миллиардные вливания и альянс с мировыми гигантами (Renault-Nissan), чтобы реально создать свою школу и технологии. Был реальный шанс стать классным производителем. А каков итог? Стыд и позор. Своей АКПП как не было, так и нет. Вместо технологического суверенитета мы получили Весту на убогом китайском вариаторе. Для покупателя это кот в мешке: случись что с этим вариатором — рискуешь попасть на замену всего агрегата целиком, потому что их толком не чинят и запчастей нет. Владеть якобы "бюджетной" отечественной машиной, но нести риски ремонта как на премиальной иномарке — это абсурд. Вы предлагаете нам гордиться тем, что завод пересел с французской иглы на китайскую, так и не научившись делать своё?
Нравится
Ответить
5
16 января 2026
Никита, все давно придумано. Но выгоднее покупать в данное время у китайцев. Китайские автопроизводители тоже не производят каждый свои коробки, а покупают у стороннего производителя пусть и в своей стране. Это вопрос и к вам в том числе. Почему не можете производить дешевле китайских конкурентов? Многое придумано внутри страны. Но АВТОВАЗ их не использует из-за в том числе и вас, так как цена общей стоимости от этого увеличивается.
Ну и потом весь китайский парк машин на этом вариаторе. Как они справляются с ремонтом?
Нравится
Ответить
1
16 января 2026
Красный лимузин, ваша логика потрясающая. Оказывается, это я, простой потребитель, не топ-менеджер, виноват, что АвтоВАЗ за 50 лет и миллиарды субсидий не родил свою АКПП? Может, мне ещё самому к станку встать после основной работы, чтобы оправдать их неэффективность?
Про "выгоднее покупать": если заводу выгоднее быть просто сборщиком китайских машинокомплектов, то зачем ему господдержка? Снять шильдики и прикрутить колеса можно и без пафоса про "возрождение промышленности".
А про ремонт китайцев вы сами ответили — никак. Это одноразовые агрегаты. В Китае это расходник, а у нас замена вариатора стоит как половина б/у Гранты. И вы предлагаете нам этому радоваться?
Нравится
Ответить
2
16 января 2026
Никита, пожалуйста подробнее про миллиардные "вбухивания" с цифрами и датами.
Надоело слушать лживые лозунги.
А насчет АКПП сразу ворох встречных вопросов:
1. кто из наложивших на нас санкции продаст нам завод АКПП?
2. если оборудование для завода АКПП делать самому, то сколько лет вначале уйдет на восстановление уничтоженного в 90-е станкостроения;
3. сколько лет потом будет окупаться завод АКПП при текущем уровне продаж и ограничении стоимости АКПП до адекватных значений?
4. должны ли производители производить товары себе в убыток с учетом вышесказанного?
Нравится
Ответить
16 января 2026
Сергей Ч.,
Цифры гуглятся за минуту, если не закрывать глаза.
​Про "вбухивания": 2009 год — государство влило в ВАЗ 75 млрд рублей (по тому курсу — $2.5 млрд) беспроцентными ссудами, чтобы спасти от банкротства. Потом Ростех списывал долги на десятки миллиардов. Сейчас завод получает миллиардные промсубсидии ежегодно, компенсируя утильсбор, который для остальных — налог. Это не лозунги, это открытая отчетность.
​Про АКПП и санкции: Вы так удобно забыли про 2000-е и 2010-е. У ВАЗа было 20 лет стабильности и нефтедолларов до всяких жестких санкций. Где завод? Почему Китай за 15 лет с нуля создал свой автопром, а мы всё киваем на 90-е? 30 лет прошло, хватит уже этот труп пинать.
Нравится
Ответить
5
16 января 2026
Сергей Ч., ​Про "нет технологий": Изучите историю компании KATE. У нас была разработана своя 7-ступенчатая АКПП (КАТЕ FT703). Её даже на Калину примеряли. Но эффективные менеджеры решили, что проще покупать готовое у Jatco (Nissan), чем развивать своё. Вот вам и ответ про "рентабельность". Выбрали сиюминутную выгоду, убив своё развитие.
​Так что не надо про "не могли". Могли. Просто не хотели, потому что "купи-продай" проще, чем "построй и развивай". А теперь, когда краник перекрыли, вы спрашиваете "кто нам продаст?". Раньше надо было думать, а не пилить бюджеты
Нравится
Ответить
5
16 января 2026
Никита, не надо подтасовок!
В 2009 году было во-первых единичное за всё время, во-вторых не "вливание", а погашение долга перед банками. Разницу надо объяснять?
Другие "вбухивания" когда были?
Долг взялся из-за того, что семейство десятки и калины ставили на конвейер на заемные средства.
А теперь вопрос на засыпку: зачем АвтоВАЗ полез в кабалу к банкам, а не использовал "вбухивания"???
Видимо потому, что никаких "вбухиваний" не было! Опровергните фактами, если сможете.
И где ваши 20 лет "спокойного развития", если до 2009 года завод выплачивал огромные кредиты?
И не забывайте про демпинг подержанными японками, который все ваши 20 лет не прекращался и до сих пор продолжается.
А вот про китайский автопром вы правильно заикнулись. Китайский автопром, выбивающийся в мировые лидеры, наглядно показывает результаты поддержки правительством.
И где результаты поддержки в нашей стране, про которую многие трындят. Куда миллиарды деваются???
Нравится
Ответить
16 января 2026
Сергей Ч., хватит жонглировать словами. "Погашение долга" государством — это и есть вливание. Если бы бюджет не закрыл дыру в 75 млрд в 2009-м, завод бы просто обанкротился. Это называется bailout (спасение), и это чистейшая господдержка за счет налогоплательщиков.
​Вы спрашиваете "какие ещё вбухивания"? Вы серьезно не знаете про промсубсидии? АвтоВАЗу (в отличие от импортеров) государство полностью компенсирует утильсбор. Это десятки миллиардов рублей ежегодно, которые завод получает просто так, чтобы держать цены ниже конкурентов. Плюс льготные автокредиты, которые работают в основном на Ладу. Это не поддержка?
Нравится
Ответить
3
16 января 2026
Сергей Ч., ​Про Китай вы верно сказали, только вывод сделали не тот. Китай давал поддержку в обмен на технологии. Хочешь рынок — строй завод и передавай чертежи. А у нас? Вспомните легендарный ответ директора проектов ВАЗа Олега Груненкова на вопрос об улучшениях: "Можно, а зачем?".
​В этой фразе — вся суть "эффективного менеджмента" Они не "не могли" сделать нормальную коробку или платформу. Они просто не хотели. Зачем напрягаться, внедрять технологии КАТЕ или проект С, если люди и так схавают, а государство закроет убытки?
​Так что деньги выделялись и выделяются колоссальные. А вопрос "Куда они деваются?" задавайте не мне, а топ-менеджерам в Тольятти (и лично Олегу Груненкову), которые за 20 лет тепличных условий не родили ни коробки, ни платформы, зато отлично освоили бюджеты.
​Вы так и не ответили на мой вопрос: почему при десятилетиях защиты и помощи результат — технологическая пустота?
Нравится
Ответить
5
16 января 2026
Сергей Ч., И вишенка на торте — про "пользу для государства". Парадокс в том, что экономика без такого "кормильца" вздохнула бы свободнее. Если бы не нужно было искусственно спасать АвтоВАЗ, не нужны были бы и заградительные пошлины. Люди тратили бы меньше денег на ремонты "сырых" машин, а сэкономленные средства шли бы в развитие других сфер. А сейчас вся страна работает на то, чтобы поддерживать на плаву завод-зомби. Так что это не кормилец, а гиря на ногах экономики
Нравится
Ответить
3
16 января 2026
Сергей Ч., А чтобы вы не сказали, что я только критикую — вот моё личное предложение, как исправить ситуацию.
​Нужно ввести жёсткую привязку господдержки к KPI (конкретным результатам).
Хотите субсидии и защиту? Покажите результат.
​Сделали свою (а не китайскую) АКПП за 3 года? Получите грант.
​Разработали новую платформу? Вот вам налоговые льготы.
​Достигли реальной локализации в 90%? Вот компенсация утильсбора.
​Есть результат — есть деньги на развитие. Нет результата — смена менеджмента и урезание бонусов.
​А сейчас у нас схема работает наоборот: деньги дают под «честное слово» и бесконечные жалобы в духе «блин, китайцы нам всё портят, дайте еще пошлин». Это не развитие промышленности, это шантаж государства собственной неэффективностью
Нравится
Ответить
6
16 января 2026
Никита, раз уж любите говорить про "вливания", то погашение долга - это вливание в банк, а не в завод. У завода от этого "вливания" количество денег на счетах не изменяется.
Теперь про "вбухивания". Компенсация утильсбора - это значит, что сбор не берут. То есть снова говорить про "вбухивания" некорректно. "Не берут" и "перечисляют" - это две большие разницы.
Льготные кредиты перечисляются покупателям. И снова никаких "вбухиваний" в завод нет. Максимум - косвенная поддержка из-за некоторого увеличения продаж.
Итак с учетом вышесказанного разговоры про "вбухивания" - не более чем лживый черный пиар. Ибо обратного вы не подтвердили.
Нравится
Ответить
16 января 2026
Никита, какие еще "технологии" передавали правительству китайские автозаводы в обмен на поддержку?
И снова про АКПП: "не хотят" и "невыгодно" - это две огромные разницы!
У нас капитализм. Если инвестиции не окупаются - деньги на ветер никто выбрасывать не будет.
Вы хотя бы приблизительно знаете, сколько стоит построить завод АКПП? Уверен, что не представляете. А где на это огромные деньги взять? Раньше Рено с Ниссаном выручали, а сейчас снова в кабалу к банкам?
Или у правительства попросить на радость истерящим про "вбухивания"?
Нравится
Ответить
16 января 2026
Сергей Ч., ваша экономическая эквилибристика просто поражает.
​Про долги. Давайте на пальцах. Если вы набрали кредитов и стоите на пороге банкротства, а государство приходит и гасит за вас 75 млрд — оно спасает вас, а не банк. Банк свои деньги и так бы получил через продажу вашего имущества с молотка. Государство сохранило вам актив. Называть спасение от банкротства за счет бюджета "не вливанием" — это демагогия.
​Про утильсбор. Вы подменяете суть. Утильсбор — это барьер. Конкуренты его платят, и это заложено в цену их авто. АвтоВАЗ получает эти деньги обратно (промсубсидии). Это позволяет заводу держать цену чуть ниже конкурента, но при этом класть разницу себе в карман. Это прямая монетизация преференций. Вы буквально зарабатываете на том, что вам прощают налоги, которые душат других.
Нравится
Ответить
2
16 января 2026
Сергей Ч., ​Про "капитализм" и "невыгодно". Вот тут вы и попались. В капитализме, если производитель говорит: "Мне невыгодно делать коробку передач, я буду вечно покупать её у других", — его съедают конкуренты. А вы требуете защиты от конкуренции (пошлины), но при этом кричите про "невыгодно вкладываться".
Это называется "приватизация прибылей и национализация убытков". Когда деньги нужны — "дайте, мы важные". Когда нужен результат — "нам невыгодно, у нас капитализм". Удобно устроились!
Нравится
Ответить
4
16 января 2026
Сергей Ч., ​Про Китай. Учите матчасть. В Китае 30 лет действовало жесткое правило: хочешь на рынок — создавай СП 50/50 и передавай технологии. Именно так китайцы получили платформы VW, технологии Toyota и прочее. Они вынуждали делиться в обмен на рынок. А мы рынок отдали просто так, позволив Рено просто зарабатывать, не развивая наши компетенции.
​Так что не надо про "черный пиар". Черный пиар заводу делает его продукция и менеджмент, который за 20 лет не нашел денег на завод АКПП, но нашел миллиарды на премии себе любимым.
От вас же я вижу только:
всё больше уходите в словесные различия.
не отвечаете на главный вопрос.
повторяете одну и ту же линию "это не вливание".
Нравится
Ответить
4
17 января 2026
Сергей Ч., в честь чего он крупнейший? Да и производитель чего он? Автоваз торгует китайщиной и мусором, собранным из китайских деталей.
Нравится
Ответить
1
17 января 2026
Дмитрий., в честь статистики крупнейший.
А "мусор" - это лишь ваша субъективная эмоциональная оценка.
Статистика говорит другое.
Нравится
Ответить
17 января 2026
Никита, в отличии от вас я не буду при отсутствии аргументов переходить на личности.
Вы не опровергли фактами ни одного из моих высказываний, зато спамите и повторяете одну и ту же дезинформацию.
Не вижу смысла в третий раз опровергать методичку.
Нравится
Ответить
18 января 2026
Сергей Ч., так и от вас кроме слова "статистика" никакой конкретики... Такое ощущение, что вы сотрудник какого-то пиар-отдела АвтоВАЗа и премию себе зарабатываете на комментариях о переубеждении людей в качестве и доступности АвтоВАЗа...
Нравится
Ответить
4
18 января 2026
Сергей Ч., объявить неудобные экономические факты "спамом", а вопросы про утильсбор — "переходом на личности" — это очень удобный способ выйти из спора, когда нечего возразить по существу. Вы не опровергли ни механику компенсации утильсбора, ни факт провала с собственной АКПП, ни разницу подходов Китая и РФ. Слив засчитан. Удачи вам и вашей "статистике"
Нравится
Ответить
3
18 января 2026
Евгений ххх, если оппонент даже не пытается вести диалог, а продолжает цитировать методичку, то "слив" - синоним бесполезности тратить время.
Точно так же бесполезно обсуждать с бандеровцем "чей Крым" - ничего, кроме иррациональной ненависти к России, цитирования методички и нежелания слышать оппонента.
Последняя попытка быть услышанным:
1. если инвестиции в постройку в России завода АКПП не окупятся, то зачем инвестору строить завод себе в убыток?
2. где взять богатенького инвестора, способного вложить многомиллиардные суммы в строительство завода АКПП?
Ответите честно на вопросы или как?
Нравится
Ответить
18 января 2026
Никита, еще раз убеждаюсь, что антироссийский пиар построен на лжи.
Опять у вас "провал с АКПП" и прочие лживые лозунги.
А вопросы "должен ли инвестор себе в убыток строить заводы" принципиально игнорируете.
Нравится
Ответить
18 января 2026
Сергей Ч., ну вот мы и добрались до дна. Сравнивать спор о технических проблемах ВАЗа с "бандеровцами" и Крымом — это истерика и признак полной капитуляции. Когда нечего сказать про железо, начинается поиск "врагов народа".
Но я отвечу на ваш "главный вопрос", который вы так просите, чтобы вы не обвиняли меня в игноре.
Вы спрашиваете: "Зачем инвестору строить завод АКПП себе в убыток и где взять этого богатого инвестора?"
Вы, видимо, забыли, в какой стране живете. Инвестор АвтоВАЗа — это ГОСУДАРСТВО (через ФГУП НАМИ и Ростех). Это не частная лавочка.
Где взять деньги? У государства. Оно находит триллионы на нацпроекты. На завод АКПП деньги есть, было бы желание (политическая воля), а не желание "пилить".
Нравится
Ответить
3
18 января 2026
Сергей Ч., Про "убыточность": У государства другие задачи, нежели у частника. Его цель — технологический суверенитет (о котором вы так печетесь).
И тут у вас шизофрения в логике: — Когда вы просите закрыть границы пошлинами, вы кричите: "Мы должны поддерживать СВОЁ ради безопасности!". — А когда вас спрашивают, где своя АКПП, вы переобуваетесь в капиталиста: "Ой, это же невыгодно, инвестор деньги потеряет!".
Вы определитесь: либо мы строим суверенитет любой ценой (и тогда плевать на окупаемость завода АКПП, он нужен стратегически), либо мы играем в "рыночек" (и тогда отменяйте пошлины и утильсбор, пусть ВАЗ выживает сам).
А вы хотите, чтобы государство вас защищало как при социализме, а спрашивало с вас как при диком капитализме (то есть никак). Так не бывает
Нравится
Ответить
2
18 января 2026
Никита, во-первых почему ГОСУДАРСТВО должно инвестировать завод АКПП, если он не окупится?
Во-вторых, если по вашим же словам завод АКПП не хочет строить государство, то почему вы претензии предъявляете ВАЗу?
Ну и про многабуков из следующего коммента - сами то с какой целью призываете разорить ВАЗ? В "рыночек" хотите поиграть?
А насчет сравнения с бандеровцами - дык похожи же по повадкам. Так же по-хамски себя ведете.
Нравится
Ответить
18 января 2026
Сергей Ч., вы задаете вопрос: "Зачем государству строить завод, если он не окупится?". Отвечаю встречным вопросом: "А зачем государству содержать Армию? Она же не приносит прибыли, одни убытки!"
Ответ прост: есть вещи важнее прибыли — это безопасность и независимость. Своя АКПП — это технологическая безопасность страны. Если мы хотим быть суверенными, мы строим заводы, даже если они "не окупаются" в моменте. А если мы меряем всё только прибылью (как вы) — то проще вообще закрыть ВАЗ и покупать всё у Китая, это дешевле.
Вы определитесь: вы патриот, которому важна независимость страны (свои технологии любой ценой), или вы бухгалтер, который считает копейки и готов продать рынок китайцам, лишь бы не тратиться на завод?
Советую перечитать внимательнее, что я раньше писал вам про KPI. Раз пишите, что разоряю завод.
Нравится
Ответить
3
18 января 2026
Сергей Ч., У вас просто потрясающая каша в голове. А про бандеровцов - классика жанра, когда не хотите отвечать по существу, а лишь навешиваете ярлыки, которые в данной дискуссии имеют никакого веса.
И самое главное: Критика товара и управленческих решений — это не антироссийскость. Это нормальный запрос потребителя и налогоплательщика
Нравится
Ответить
3
19 января 2026
Сергей Ч., а чем Японцы плохи? У меня калина 06 года. Пробег 300 тыс. Гниёт. Двиг на 220 из катализатора капиталил. Пороги поменял с крыльями. Сейчас стакан с номером проблема. Говорят если делать могут проблемы с дпс. А у друга ниссан примера 06 года. Пробег 580 тыс. Она только только на пороге лёгкая ржа появилась. Без капиталки ездит. Каталик один удалил прошлым летом. Вот и разница. Брали вместе. Просто у меня денег было на калину в кредит, а он за нал взял ниссан.
Нравится
Ответить
15 января 2026
Какие поставщики? Китайцы или те кто ломит цену на свою продукцию?
Нравится
Ответить
3
19 января 2026
Эхххх печально это все продают нам не понятно че не до машины обидно за авто ваз
Нравится
Ответить
19 января 2026
Самое обидное в том что я езжу на мерседес 2004 года выпуска которую я купил сука за 330 тыс рублей в 2022 году она лучшее в сто раз наших вазов всех взятых ну как так можно не уметь делать машины
Нравится
Ответить
1
19 января 2026
Фиолетовое купе, странно, что кого-то удивляет, что более дорогой автомобиль больше наворочен.
Странно, что кто-то утверждает, что мерседес не более дорогой автомобиль, чем Лада.
Мерседес 2004 года В РАЗЫ дороже Лады 2004 года.
Тогда зачем нужны сравнения теплого с мягким?
И если древний Мерседес сам по себе хорош, то зачем его сравнивать с гораздо более дешевым автомобилем???
Нравится
Ответить
1
24 января 2026
Сергей Ч., он говорит прото что мерс 2004 года в разы лучше автоваза 2026года.
Нравится
Ответить
19 января 2026
Не видать нам новых нормальных машин пока страна идёт таким курсом
Нравится
Ответить
2
19 января 2026
Покрасят в зелёный цвет?
Нравится
Ответить
20 января 2026
🙋 За такую господержку АвтоВАЗ свою сыромятину должен раздавать бесплатно! Даже в этой новой искре нет подголовников на заднем ряде сиденья это безопасность пассажиров, ну и нельзя наклон выставить, как ехать в постоянном напряжении?
Угол всего 110 градусов, хотя вряд ли его можно назвать задним рядом, только дети поместятся...
Руль смещен вправо не по центру относительно панели приборов прикинье, а машина проектировалась с нуля !
А как вам люкс в тревел с вёслами вместо нормальных кнопок стеклоподъёмников...
АвтоВАЗ ты вообще знаешь что такое люкс !
В Весте у них вибрация на руле с завода, стаканы не оцинкованные, вы забыли что ли как ваши 12ки да четырки гниют уже через пять лет ?
И так во всем, тяги в ниве гнутся, раздатка из фольги.
Хватит в конце концов клепать свои маломерки, делайте универсалы минивэны большие полноприводные внедорожники. Как в ваш тревел засунуть коляску или детские санки? Как покупать машины для семьи?
Нравится
Ответить
4
21 января 2026
Nilov Maxim, тако бред. Искра - вообще детище рено - по сути логан 3. На весте уже все болячки считай пофиксили - нормальные машины для семьи. Езжу и не парюсь вообще ничего не ломается.
Нравится
Ответить
1
23 января 2026
Автоваз подняли мощность двигателей на 15%
Что там по методичке?
Закрыть автоваз офк
Нравится
Ответить
24 января 2026
А зачем?
Нравится
Ответить

Подождите

Объявления загружаются

Читать ещё