Подробный тест Changan Eado Plus: плюсы и минуты седана, потерявшегося на фоне ярких родственников

Уже несколько лет Changan настойчиво внушает российскому покупателю, что все модели бренда — модные, спортивные, с характером. Ну хотя бы внешне. Поэтому, войдя в дилерский центр марки, вы, скорее всего, не сразу увидите героя этой статьи — он будет стоять где-то в глубине, ближе к бюджетнику Alsvin и пикапу Hunter Plus. У него недостаточно узкие фары и фонари, нет интегрированной решётки радиатора и в целом довольно спокойный облик. Чем же тогда интересен Changan Eado Plus (эта модель на Авто.ру), который выступает в некогда популярном С-классе? Разбираемся по ходу подробного теста.

Назовите с ходу пятёрку лидеров российского гольф-класса. Skoda Octavia, Kia Ceed, Hyundai Elantra, э-э-э… Да, это и раньше было непросто, а с уходом традиционных марок, кажется, таких машин не стало вовсе. Что, конечно, не так — просто сменившие их «китайцы» затерялись на фоне кроссоверного нашествия. И слухи о кончине С-сегмента в России сильно преувеличены. На деле статистика показывает, что в сумме такие модели продаются почти вдвое лучше, чем более крупные представители D-класса. А самые успешные популярнее и компактных легковушек — кроме тех, что носят имя Lada, конечно.

Впрочем, по итогам 2024 года среди лидеров класса Eado нет. И первое объяснение этому факту, которое приходит в голову: он просто отстал. Приставку Plus к названию модель получила в Китае в далёком 2019-м, как результат очень быстрого рестайлинга машины семилетней давности. Более удачливые соперники (о них — ниже, в разделе «Конкуренты») моложе.

С другой стороны, козырь Eado Plus в том, что возраст — это и некоторый консерватизм, который ценят многие покупатели. С большой вероятностью им понравится этот Changan внутри.  

Интерьер

Как минимум потому, что, в отличие от современных UNI-моделей марки, у Eado почти круглый руль. А ещё — привычный селектор коробки вместо модных шайб и джойстиков всевозможных форм. И чтобы поехать вперёд, достаточно взяться за ухватистую ручку, зажать кнопку в торце и не глядя сдвинуть её до упора на себя. Знакомый алгоритм? Значит, вы застали золотую эру автомобильных интерьеров.

Кнопки на руле тоже традиционные, и на приборы нужно смотреть сквозь него, а не поверх обода. Да, сам щиток — в тренде, то есть виртуальный, объединённый в одну панель с мультимедийным экраном, без козырька. И потому часто бликующий на солнце. Зато на него можно вывести и привычные шкалы, и крупные цифры скорости и оборотов — кому что нравится.

Ещё одно преимущество здешней панели экранов «а-ля Мерседес» над ей подобными: на неё легко и надёжно устанавливается держатель для смартфона — в левом и правом углах есть места под присоску. Уверены, это многим пригодится, ведь протоколов Apple CarPlay и Android Auto здесь нет, вместо них — очередное приложение для подключения гаджетов (какое уже по счёту?) Car Auto Global. В Google Play у него рейтинг 1,9 из 5.

Хотя с тех пор, как Eado Plus появился на российском рынке, с ним произошли некоторые изменения, в том числе в мультимедийной системе. Из неё исчезла бесполезная, в общем-то, навигация, зато появился русский язык. Перевод местами кривоват, но в ступор водителя не вводит. Ещё одно важное новшество: теперь у передних сидений есть подогрев. А вот заявленную в списке опций вентиляцию кресел на тестовом автомобиле найти не удалось.

Дело в том, что при всём консерватизме в седане хватает и очень странных с точки зрения эргономики решений. Например, управление панорамной крышей расположено не на потолке, как в других машинах, а прячется в глубинах мультимедийного интерфейса. Вышеупомянутый подогрев сидений включается кнопками слева под рулём, в том числе для пассажира. Пульт климат-контроля с удобными клавишами — на привычном для него месте и даже немного развёрнут к водителю, усиливая ощущение кокпита, но доминирующая ручка регулирует не температуру, а скорость вентилятора. Нужно сделать потеплее? Вам снова в меню главного экрана. Ну и вишенка на торте — сдвинутые назад подстаканники на высоком центральном тоннеле. Так что бутылочка с водой или стакан с горячим кофе попадают аккурат под локоть водителя.

Практичность

Вообще, всякие «мелочи жизни» — не самая сильная сторона седана. Беспроводная зарядка? Увы, нет. Есть полочка, к которой нужно тянуться через селектор коробки, розетка на 12 вольт и пара разъёмов USB Type-A. Что-то ещё можно убрать в подлокотник, но охладить воду ни там, ни в перчаточном ящике не получится.

Пассажиры сзади тоже не почётные гости: один воздуховод на всех, единственный же USB-порт, карманы в спинках передних кресел, подлокотник с подстаканниками (за доплату) — вот и все удобства. С другой стороны, по меркам гольф-класса тут просторно, запас перед коленями имеется, крыша не давит, несмотря на «панораму». Втроём доехать тоже не проблема: центральный тоннель почти отсутствует.

А главный сюрприз Eado Plus — это багажник. Его объёму могут позавидовать иные «китайцы» классом выше. Отсек глубокий и почти правильной формы. Впрочем, на этом его преимущества заканчиваются. Арки и порог прикрыты жёстким царапающимся пластиком, петли готовы трамбовать багаж, хоть какие-то крючки для крепления груза отсутствуют. Как и ручка, чтобы закрыть крышку не испачкавшись. Утешает, что под фальшполом легко помещается не только докатка с домкратом, но и всё, что опытный водитель обычно возит с собой, включая стандартную сумку «набора автомобилиста».

Техника и надёжность

Changan любит жонглировать именами моделей, что приводит к путанице. Например, Eado Plus есть на ближневосточных сайтах компании (Саудовская Аравия, ОАЭ), но в нём легко узнаётся седан Changan Lamore. В самом Китае несколько лет назад продавали Eado DT, который после рестайлинга известен нам под именем Alsvin…

А «наш» Eado Plus — седан, де-факто дебютировавший в начале 2018 года, но всего спустя год с небольшим обновлённый до «Плюса». С изменённым оформлением передка и задней части, а главное — совершенно другим интерьером. 

В таком виде автомобиль приехал в Россию в конце 2023 года. По пути Eado Plus лишился базового атмосферника 1.6, поэтому сегодня единственный доступный на нашем рынке силовой агрегат — это турбомотор с индексом JL473ZQ9, работающий в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач.

Рабочий объём двигателя — 1,4 литра, у него алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск. В Китае агрегат выдаёт 160 л.с. На первых Eado Plus в России заявляли 155 сил, а сейчас официальные характеристики говорят ровно о 150. А ещё — о возможности работать на бензине АИ-92. Вне зависимости от паспортной мощности максимум крутящего момента составляет 255 Н·м, доступных в диапазоне 2000–4000 об/мин.

Помимо седана, в России этот мотор встречается только на младшем кроссовере CS35 Plus. По отзывам владельцев, двигатель способен пройти до 250 000 километров без капитального ремонта. Но нюансы есть: прямой впрыск способствует быстрому образованию нагара на клапанах, а сам агрегат не терпит перегрева и плохого масла — сэкономить на обслуживании не получится.

Китайская роботизированная коробка Tsingshan DF727 с двумя «мокрыми» сцеплениями BorgWarner и электроникой Continental в разных версиях устанавливается не только на многие модели Changan, но и, например, на Jetour Dashing. Первые варианты этого агрегата доставляли немало хлопот, вплоть до полного выхода из строя, однако модернизированное исполнение, которое ставят на Eado Plus, стало заметно надёжнее. Иногда владельцы отмечают лёгкий шум или подрагивания на малых скоростях, но критичных проблем уже не наблюдается.

Ходовая часть седана самая простая: передняя подвеска типа Макферсон, сзади — упругая балка. Рулевое управление — с электроусилителем, тормоза полностью дисковые (передние вентилируемые), «ручник» с электромеханическим приводом. 

Езда

Changan Eado Plus — тот довольно редкий случай, когда первые ездовые впечатления оказываются не самыми верными. Например, водительское кресло поначалу кажется неудобным — жестковатым, с бесхитростным профилем. И исправить это нельзя: поясничный подпор не регулируется. Нет, конечно, мы встречали китайские «лавочки» и похуже. Но хочется, чтобы подушка была подлиннее, боковые валики повыше, а набивка помягче. Да и ноги вытянуть как следует не получается: сиденье стоит высоковато для седана.

Однако, проехав за один присест несколько сотен километров, выходишь из машины — а их будто и не было. Поясницу не ломит, бёдра не затекли, даже спина почти сухая — спасибо обивке с перфорацией. 

Та же история — с ходовой. Зубодробительной жёсткости в ней вроде нет, но «городское бездорожье» в виде люков, стыков, трамвайных рельсов отдаётся в салон неприятными тычками. Да что они — даже трещины в асфальте транслируются в салон неожиданно сильно и подробно.

При этом жёсткость вовсе не залог спортивности. Седан трудно назвать собранным: крены в виражах невелики, но какой-то остроты и суперточности в реакциях на руль здесь нет, поворачиваемость откровенно недостаточная, под тягой Eado стремится распрямить траекторию, на сброс газа почти не реагирует. В общем, управляется безопасно и скучно.

А вот за городом, где темп езды другой и повороты быстрее, Changan воспринимается иначе. Тут его подвеске не страшны латаный-перелатаный асфальт, ямы, типичные для провинциальных дорог волны и провалы покрытия — энергоёмкости хватает. Конечно, Eado Plus и здесь потряхивает пассажиров, но хотя бы можно быть спокойным за диски и 17-дюймовые шины, благо те — с относительно высоким 50-процентным профилем. При этом китайский седан железобетонно устойчив даже на очень высокой скорости.

А главная претензия к комфорту — шум. Наиболее навязчива его дорожная составляющая, к 80–90 км/ч появляется и аэродинамический свист, да и мотор наверняка добавляет несколько децибел, хотя и почти не выделяется на общем фоне. Но в итоге, если хочется послушать в пути музыку, а тем более аудиокнигу, придётся выкручивать громкость медиасистемы. Неудобство и в том, что у неё почему-то нет функции корректировки уровня в зависимости от скорости.

Лифтбек UNI-V и кроссовер UNI-S показали, что Changan умеет отлично настраивать силовые агрегаты. Увы, не в этот раз. То ли это знание пришло после того, как был создан Eado Plus, то ли дело в меньшей мощности двигателя, но приятного ощущения контроля над ускорением здесь у водителя нет. На малых оборотах чувствуется нехватка тяги, которую семиступенчатый «робот» не спешит компенсировать шустрыми и своевременными переключениями. Моментами вообще кажется, что вместо него — «автомат» не самой последней модели, судя по скачкам оборотов и растянутым сменам передач. Спортивный режим коробки делает её более покладистой и быстрой в решениях, однако полного взаимопонимания с автомобилем всё равно не обеспечивает.

Что в седане работает на удивление хорошо, так это адаптивный круиз-контроль. В отличие от многих своих «коллег», он чётко держит дистанцию, обходится без резких замедлений и последующих разгонов, не шарахается от тихоходов в соседних рядах — в общем, реально облегчает дальние путешествия, особенно по скоростным «платникам».

Оснащение

Официальный прайс-лист компании Changan на Eado Plus состоит из двух разделов — на машины 2023 и 2024 года. По данным Авто.ру, в продаже реально есть и те, и другие. Отличия между ними не только в возрасте и цене, но и в оснащении.

Седаны 2023 года предлагают в двух комплектациях — LX и DLX. Первая за 2 329 900 рублей включает в себя диодный свет, 16-дюймовые легкосплавные колёса, комбинированную отделку салона искусственной кожей, водительское и пассажирское сиденья с механическими регулировками, четыре подушки безопасности, люк, систему стабилизации с функциями экстренного торможения и трекшен-контроля (ESP, ABS, TCS, BA), монитор давления в шинах, климат-контроль, парктроник и камеру сзади, круиз-контроль, бесключевой доступ и другие мелочи.

Версия DLX-2023 дополнительно оснащалась камерами кругового обзора с видеорегистратором, дистанционным запуском двигателя, адаптивным круиз-контролем, способным останавливаться и трогаться в пробках, — заодно с системами предупреждения фронтальных столкновений, электроприводами водительского кресла, вентиляцией передних сидений, подлокотником на втором ряду, колёсами на дюйм большей размерности. За всё сегодня просят 2 399 900 рублей.

В следующем модельном году комплектаций стало уже четыре. Базовая LX отличается от прежней только наличием подогрева передних сидений и ценой. С учётом скидки (на все машины 2024 года — 100 тысяч рублей) последняя сегодня составляет 2 439 900 рублей.

Следующая по уровню версия — Luxe за 2 459 900 рублей. За лишние 20 тысяч рублей покупатель в дополнение к подогреву получает почти всё, что было в прежней комплектации DLX — кроме 17-дюймовых колёс и адаптивного «круиза».

В «новой» DLX-2024 они, понятно, присутствуют — за такой Eado Plus с учётом скидки просят 2 509 900 рублей. Наконец, топовая комплектация седана называется Tech и стоит ещё на 20 тысяч больше — 2 529 900 рублей. Но чем конкретно она отличается (по прайс-листу список оснащения тот же самый), на момент публикации материала не смог ответить даже российский офис марки.

Конкуренты

Вывод

Главное впечатление, которое осталось после теста: Changan Eado Plus не производит особого впечатления. Управляемость — пресная, комфорт — посредственный, динамика — обыкновенная. Дизайн в стиле «не выделяюсь из потока», особенно если автомобиль белый или в раскраске такси. Салон в целом просторный, но тоже не без замечаний. Так чем цеплять покупателя? Не одним же рычагом коробки, в самом деле. Вот и стоят Eado Plus по углам дилерских центров, в тени более ярких UNI-V, UNI-T, UNI-S…

С другой стороны, при внимательном изучении рынка оказывается, что прямые конкуренты седана тоже не без недостатков разной степени серьёзности. При этом Eado Plus на их фоне предлагает много всего за привлекательную цену. Да и скидку от дилера наверняка получить несложно будет.

А что касается невзрачности… Таких моделей можно вспомнить десятки — японских, корейских, американских марок. И ничего, покупали их — те, кому наплевать на дизайн и неважно, за сколько секунд машина разгоняется до сотни. Брали и ездили много лет, не заморачиваясь тюнингом или украшательством, не вступая в «клубы владельцев» и не тусуясь на слётах. Максимум, чего такие люди хотят от своего автомобиля, — это надёжность. И если Eado Plus не будет «сыпаться», своего клиента он сможет найти. Причём тому, возможно, стоит поторопиться — ведь и этих седанов 2025 года выпуска в продаже сейчас немного. Как бы Changan окончательно не переключился на UNI-линейку.

Фотографии: Вячеслав Крылов