Первый тест Changan Eado Plus: стиляги, который холоден к потребностям россиян

Конкуренция в классе, который ещё совсем недавно насыщали модели Toyota, Kia и Hyundai, обещает быть жаркой. Поляну, которую прежде занимали Corolla, Cerato и Elantra, сегодня топчут модели из КНР: три «пятёрки» — Omoda S5, BAIC U5+ и Kaiyi E5, «параллельная» Jetta, совсем новенький Geely Emgrand и другие. А теперь в эту компанию ворвался ещё и Changan Eado Plus. И что же симпатичная четырёxдверка предложит человеку, пока не готовому к бизнес-классу, но успевшему перерасти отечественную Весту? 

4,7-метровый Eado Plus пришёл в Россию вслед за другим седаном марки Changan — более компактным Alsvin, который при цене в 1,7 миллиона рублей пытается отвадить аудиторию от дилерских центров Lada. У Eado Plus иной фокус: модель нацелена на более статусные четырёxдверки от Kaiyi, Omoda и BAIC. С моторами пободрее, начинкой побогаче и внешностью, в которой можно прочесть эмоции.

Экстерьер седана — не придраться. Без подростковых припухлостей родственного Алсвина, спорных линий или попыток выдавить из себя спорт. Сменивший поколение в 2018 году Eado не вызвал ажиотажа на родине, и в Changan оперативно включились в разработку обновлённой машины.

И у дизайнеров получился гармоничный образ. Украшенная большой рельефной решёткой и зауженными к центру LED-фарами передняя часть не источает лишней агрессии, профиль приятно чист, а корма в дуxе Mazda — даже элегантна. В праздничном алом цвете модель из Чунцина кажется особенно интересной, но на дороге регулярно подмечаешь и экземпляры в менее броских оттенках: от титанового до снежно-белого. 

Под изгибами кузовного металла Eado Plus прячет платформу, уходящую корнями в 2011 год и модель первого поколения. Заострять внимание здесь особо не на чем. Классическое решение подвесок — МакФерсон спереди и торсионная балка сзади — а также передний привод не предполагают инженерных откровений. 

Зато заглянуть под капот будет интересно. Как минимум потому, что литраж силового агрегата нестандартен: вместо уже каноничных полутора литров рабочего объёма мотор Eado Plus имеет всего 1,4 — меньше, чем у «младшего» Alsvin. Зато благодаря наддуву рядная «четвёрка» развивает 155 лошадиных сил и 255 Нм крутящего момента. Как водится, характеристики для родного рынка чуть выше (160 л.с.), зато дефорсированному двигателю с непосредственным впрыском в нашей стране позволено потреблять «девяносто второй» бензин. Странно лишь, что мощность не снизили ещё — до налоговых 149 «лошадей».

Отсутствие альтернатив не печалит, ведь в Китае для седана предусмотрен ещё один, менее мощный агрегат 1.6 — он развивает 126 сил и 160 с небольшим «ньютонов» тяги. Не солидно. Бодрой езды с таким мотором (в связке с вариатором) не получится — по паспорту для достижения первой «сотни» машине с таким агрегатом нужно 12 секунд. А 1,4-литровый двигатель везёт как надо. Укомплектованный семиступенчатым «роботом» Eado Plus держится в потоке бодро, охотно ускоряясь с пробочных до шоссейных скоростей. Да и на трассе, когда позарез нужен быстрый обгон, не заставляет просить дважды.

При этом быстрая по своей природе преселективная коробка далеко неидеальна. Прежде всего при стартаx с места — когда даже плавное ускорение начинается с набора оборотов на месте, а затем выливается в тычок и пробуксовку колёс в момент смыкания сцепления. И дело вовсе не в том, что короткое свидание с Чанганом выпало на период сильнейшего в столице снегопада — такое поведение отмечалось и на нечищеных улицах, и на участках с хорошим зацепом. В теории исправить положение дел и сделать отклик на газ более адекватным и линейным можно в спортрежиме, который в Eado Plus удобно включается кнопкой на центральном тоннеле. Но вместо собранности водитель получает неестественную резкость, которая вносит сумятицу и совершенно не идёт сбалансированному образу автомобиля, который большей частью формирует его шасси. 

Как и когда-то Toyota Corolla, Eado Plus подкупает водителя нейтральностью настроек подвески, похвальной отработкой неровностей и плавностью хода. Средние ямки, швы полотна и ледовые шишки, оставшиеся в полосе после чистки снегоуборщиком, отдаются в салоне мягко и округло. В отличие, например, от Kia Cerato, китайский седан не груб и не гремит разгруженной подвеской после пролёта лежачего полицейского.

В повороты он ныряет без крена и сопротивлений, но яркой, запоминающейся и тем более спортивной рулёжку не назвать. Даже с учётом лёгкости и точности, которые даёт адекватно настроенный усилитель. В этот баланс отлично вписывается и двигатель: не слишком мощный, экономичный (9,3 литра реального расхода с учётом пробок и буксования в снегу), в меру эластичный и почти не различимый на слух при средних оборотах. Eado Plus не провоцирует водителя гонять, но любую дорогу из «А» в «Б» — особенно если на ней не будет светофорных пауз — он пройдёт с расслабляющим комфортом и лёгкостью. 

А вот особенности комплектации потенциальному покупателю могут и не понравиться. Во-первыx, китайский седан поставляется из тёплых стран и без нужных в России опций. Модель лишена не только нитей обогрева в лобовом стекле или незамерзающих форсунок омывателя, но и грелок в передниx (кожаных) сиденьяx, не говоря уже про обод руля. При этом поставляемые в Россию седаны оснащаются вентиляцией кресел! Фишка, которая полезна пару месяцев в году (но почти круглый год в арабских странах), в зимний сезон с нашими морозами и влажностью воспринимается изобретательным китайским подколом. 

Что ещё способно огорчить человека, увидевшего в Eado Plus свой будущий автомобиль, так это мультимедийный комплекс. Сам 10-дюймовый центральный экран выглядит симпатично и элегантно, к тому же имеет небольшой разворот в сторону водителя. Но наполнение меню расстраивает лёгким хаосом разделов, наличием лишних в России функций (вроде неработающей навигации Amap или пользовательских кабинетов) и целиком отсутствующей русификацией. В перечне доступных языков — китайский, арабский и универсальный английский, к которому тоже нужно привыкнуть. И это не весь цифровой дёготь. Система позволяет себе паузы и зависания, а выводимая на экран картинка с внешних камер тянет на тройку с плюсом. И то лишь из-за того, что водителю доступен панорамный обзор периметра, а при необходимости — запись видео на SD-карту. Без них балл был бы ниже.

Зато в остальном салон Eado Plus решён современно и эргономично. Настройка водительского сидения — электрическая (в топе), сами кресла комфортны, а руль регулируется в том числе по вылету. В распоряжении водителя есть круиз-контроль (в топ-версии — адаптивный, с режимом езды в пробке), три режима движения на выбор (по умолчанию забит «веганский» Eco), стеклоподъёмники с авторежимом, однозонный климат-контроль и панорамная крыша со сдвижным люком. Отсека для беспроводной зарядки гаджетов нет, но такая фишка сама по себе редкость в этом классе. 

Сидящие сзади могут рассчитывать на комфортный диван, внушительное место для ног (и пространство для ступней под креслами), откидной подлокотник с подстаканниками, гнездо для зарядки и монодефлектор обдува. Наклон дивана фиксирован, зато его половинки можно сложить, обеспечив тем самым возможность перевозки нескольких пассажиров и длинномера, протянутого в салон из 500-литрового багажника. 

Сколько дополнительных литров можно получить в двухместной конфигурации со сложенным вторым рядом, в Changan не озвучивают. Но ровного пола без ступеньки не будет, а ширину поклажи ограничит салонный проём — очевидно более узкий, чем в Kaiyi E5, и почти такой же, как в Omoda S5. А ещё, открывая багажник, нужно быть готовым к тому, что захлопывать его придётся прикладываясь с внешней (чаще всего грязной) стороны крышки — ручек или выемок на обивке нет. Берегите светлые перчатки или держите наготове салфетки. 

Стартуя с отметки в 2 329 900 рублей, модель с птичкой на эмблеме оказывается дороже амбициозного новичка Geely Emgrand и собираемых в Калининграде седанов Kaiyi и BAIC. С импортной молодёжной Омодой базовый Иадо идёт ноздря в ноздрю, не уступая ни копейки. И лишь не самый скромный список штатного оборудования (включая четыре эйрбэга, круиз- и климат-контроли, бесключевой доступ с кнопочным запуском и бесконтактное открытие багажника), а также фирменные программы, позволяющие снизить ценник до 2,19 миллиона рублей, делают седан из Чунцина интересным предложением. 

Однако экономить, останавливаясь на «базе», не стоит. Ведь по-настоящему интересным автомобиль оказывается во второй, то есть топовой версии за 2 399 900 рублей. Наличие в ней адаптивного электроусилителя или той самой вентиляции кресел погоды, конечно, не делает. Зато клиент получает такие ценные фичи, как раздельные складные спинки дивана, задний подлокотник, электропривод водительского сиденья, электронную приборку, стеклянную крышу со шторкой и люком, а также панорамный обзор и дистанционный запуск мотора, позволяющий хоть немного прогреть салон зимой.

Пенять российскому офису Changan на отсутствие подогревов покупатель будет охотно и как минимум до прихода тепла. Ещё дольше он промучается с нерусифицированным интерфейсом медийки и низким качеством картинки с камер. А ещё седану совсем не помешала бы калибровка коробки передач. Вот тогда пусть не самая дешёвая в классе, но при этом сбалансированная и не лишённая ездовых талантов модель могла бы претендовать на внимание, которого реально заслуживает. 

Changan Eado Plus на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов