Российский рынок новых автомобилей становится всё более необычным. Ведь из Китая к нам сейчас везут всё подряд: и роскошный премиум, и футуристичные «электрички», и хорошо знакомые модели вместе с морально устаревшими бюджетниками, которые после пересчёта на рубли оказываются не такими уж доступными. Очередной внезапный гость — седан Volkswagen Lavida второго поколения, который мы нашли у одного из московских дилеров. Кто-то мог подумать, что это очередная вариация на тему Jetta, вроде модели Bora, с которой мы тоже недавно познакомились, — но реальность оказалась более ретроградной. Рассказываем, что собой представляет Лавида и сколько за неё хотят.
Lavida — это ещё один седан Volkswagen из КНР. Он дебютировал в 2008 году на автосалоне в Пекине и стал первой массовой моделью концерна, разработанной специально для локального рынка. Ставка сыграла: автомобиль, выпускаемый на шанхайском заводе Volkswagen-SAIC, быстро вышел на первое место по продажам в своём сегменте. Причём конкурировать приходилось ему в том числе с Борой, которую немцы делают на СП с другим китайским гигантом — FAW.
С тех пор Лавида сменила уже три поколения. Первые два были построены на платформе четвёртого VW Golf (PQ34), а третье пять лет назад переехало на современную модульную архитектуру MQB — как и Bora. Но вся эта модульность и современность нас мало интересуют, так как в Россию привезли рестайлинговый Volkswagen Lavida ещё второго поколения в довольно скромной комплектации. Ведь в Китае он по-прежнему выпускается и продаётся параллельно с более свежей моделью, считаясь бюджетной её модификацией.
И если четвёртая Bora, с которой мы недавно познакомились, выглядит как современный автомобиль, то Lavida — привет из недалёкого прошлого. Стилистически седан напоминает модели Volkswagen предыдущих поколений: хрома не очень много, вместо красивых противотуманок — чёрные пластиковые накладки, фары — галогенки даже без линз. Колёса скромные — всего 15 дюймов, интерьер тканевый, а аудиосистема — с AUX-входом. Желания отвернуться и забыть увиденное седан не вызывает, но и сразу достать кошелёк тоже не хочется.
При габаритах 4613х1765х1460 мм Volkswagen Lavida на 59 миллиметров короче, на 50 мм уже и на 18 мм ниже китайской Bora четвёртого поколения. А по размеру колёсной базы (2610 мм) она ближе к российскому Kia Rio, проигрывая Боре приличные 78 мм. Объём багажника Лавиды — 478 литров. У Боры 506 литров.
Если вы хотя бы раз видели интерьер любого Фольксвагена середины двухтысячных, то в Лавиде вам всё будет знакомо. Бюджетная, жёсткая отделка, пластиковый руль без кнопок, обыкновенная приборная панель с монохромным дисплеем, кондиционер и аудиосистема с портами словно сразу из трёх эпох: под SD-карту, AUX-вход и USB-разъём (привычный Type-A, конечно же). А список того, чего в автомобиле нет, оказывается ещё обширнее. У руля отсутствует регулировка по вылету, центральных подлокотников нет ни спереди, ни сзади, как и подсветки зеркал в козырьках. Обогревы руля, лобового стекла и даже боковых зеркал тоже не предусмотрены.
При этом у Lavida неожиданно удобные передние сиденья, словно опциональные фольксвагеновские ErgoComfort: плотные, с отличной боковой поддержкой. И обшиты они тканью, а не неприятным и холодным кожзамом.
Обогрев передних сидений установлен самим автосалоном, причём очень аккуратно: барабанчик регулировки обнаружился в кармане дверей. Смотрится он как родной, а стоимость доработки (15 000 рублей) совсем не пугает и включена в итоговую цену машины.
Что сзади? На втором ряду тут почти как в Kia Rio или Lada Vesta: не сказать, что вольготно, но для короткой поездки, скажем, в такси (а именно таксопарки, как надеются продавцы, и будут брать такие машины) — вполне подойдёт. Развлечений, правда, никаких — тут нет ни подстаканников, ни зарядок, ни дефлекторов вентиляции.
И ещё одна странность: багажник невозможно открыть снаружи — кнопки на крышке нет, как у Evolute i-PRO или уже упомянутого Kia Rio. Разблокировать замок крышки можно либо с ключа, либо клавишей из салона. Погрузочная высота комфортная, но проём у отсека узкий, а спинка задних сидений складывается только целиком, образуя заметную ступеньку. В общем, неказистый отсек для пары чемоданов, не более. Зато продавец положил на пол багажника резиновый коврик от Polo-седана, который поместился туда почти идеально.
В подвеске спереди установлены стойки Макферсон, сзади — торсионная балка. Единственное, что может вызвать подозрения, — это 1,5-литровый атмосферный мотор мощностью 113 лошадиных сил, которого на российских Фольксвагенах никогда не было. Но на деле это тот же 110-сильный 1.6 MPI, хорошо знакомый по Октавиям, Поло, Рапидам и так далее. Вся разница между двумя агрегатами — в другой поршневой группе, а всё остальное, в том числе навесное оборудование, идентично.
В паре с мотором работает шестиступенчатый «автомат» Aisin, которым российских покупателей тоже не удивишь. Но с такой силовой установкой автомобиль будет, мягко говоря, небыстрым: даже по официальным характеристикам сотню Lavida наберёт за 13,8 секунды. Для города этого, может, и хватит, но о динамичной езде говорить не приходится.
Точно такая же пара «мотор–коробка» предлагается и для Volkswagen Bora. Но если у Lavida второго поколения на нашем рынке это единственный доступный вариант, то Бору можно поискать со 150-сильным турбомотором 1.4 TSI и 7-ступенчатым «роботом» DSG.
Volkswagen Lavida привезли в Россию не только с одной силовой установкой, но и в единственной комплектации. С учётом установленного салоном подогрева сидений, полного набора ковриков, дополнительной шумки арок и днища седан отдают за 2 320 000 рублей. Без дилерских опций машину можно найти за 2,2 миллиона. В Китае базовый вариант стоит 99 000 юаней или около 1,1 миллиона рублей по текущему курсу.
В оснащение входят АБС, система стабилизации, фронтальные подушки безопасности, датчик давления в шинах, кондиционер, электростеклоподъёмники, задний парктроник, аудиосистема с Bluetooth и четырьмя динамиками, а также 15-дюймовые легкосплавные диски. И всё.
Та же Bora за 2 390 000 рублей кажется более интересным предложением. Как минимум потому, что это автомобиль на современной платформе MQB, у которого есть шесть подушек безопасности (у Лавиды втрое меньше), светодиодные фары, бесключевой доступ, более-менее современная мультимедийная система, камера заднего вида и даже люк. Доплата в 70 тысяч рублей за все эти плюшки совсем не кажется значительной.
Наконец, для Volkswagen Lavida придётся докупить дилерскую гарантию: один год за 45 тысяч рублей. Поэтому едва ли кто-то всерьёз задумается о покупке Лавиды для личного пользования. Пусть это и симпатичная, но заметно устаревшая машина в неинтересной комплектации. Зато таксопаркам эта модель может быть интересна: техническая начинка хорошо изучена и проверена, нет сложной электроники — то есть ломаться практически нечему. Да и выглядит седан как более дорогой и статусный Пассат. Ни Рио, ни Веста, ни даже Бора так мимикрировать не умеют.
