Электромотор, живущий под капотом или приставленный к колёсам автомобиля, — намёк либо на яркую динамику, либо на топливную экономичность, либо на то и другое разом. Но едут «электрички» и гибриды не так, как привычные машины, и букет эмоций от передвижения предлагают совсем иной. Из всех протестированных за последние пару лет автомобилей с электродвигателями мы собрали топ лучших. Вот какие модели удостоились высоких оценок по итогам экспертных тестов Журнала Авто.ру с 2024 по 2026 год.
Seres M7 (3,94 балла из 5)
Солидный кроссовер M7 (посмотреть на Авто.ру) — это гибрид, причём последовательного типа, где колёса приводятся электромоторами, а бензиновый ДВС работает на зарядку батареи, увеличивая дальнобойность. Показатели получаются интересными: 439 сил, 4,8 секунды разгона до 100 км/ч, литр с небольшим официального расхода горючего на сотню и паспортные 1100 км запаса хода по циклу CLTC.
Но покупателя Seres M7 должна зацепить и начинка. Речь как про современное шасси, разработанное совместно с Huawei, так и про оформление и отделку пятиместного салона. Без шероховатостей, увы, не обошлось: водительское кресло имеет не самый удачный профиль (в долгой дороге может устать спина), фактический запас хода далёк от показателей из буклета (в реальном режиме с пробками и шоссе «семёрка» с батареей на 40 кВт·ч осилила около 570 км), а настройки адаптивной подвески не оптимальны. Тем не менее в роли замены традиционным престиж-кроссоверам бензоэлектрический Seres вполне убедителен.
Exlantix ET (4 балла из 5)
Крупный ET от суббренда Exeed (посмотреть на Авто.ру) — альтернатива «Сересу» выше: это вместительный пятиместный кроссовер с полным приводом и заряжающим батарею ДВС под капотом. В Китае Exlantix доступен и в виде электромобиля, однако российскому рынку адресовали последовательный гибрид с 469-сильной установкой.
При полном баке и заряженной 40-киловаттной батарее Exlantix проезжает внушительные 1180 км по циклу WLTP. В реальности покрыть удаётся около 800 км, что тоже немало. Вдобавок ET перемещается в пространстве мягко, плавно и почти бесшумно. В характере кроссовера нет задора, но разочароваться в покупке не позволят комфортабельная подвеска, просторный, дорого обставленный салон, развитая электроника и фишки вроде электропривода дверей. Выбрать подходящую комплектацию нельзя, однако в фиксированном исполнении есть почти всё, что может захотеть покупатель с деньгами.
Umo 5 (4,06 балла из 5)
Однообъёмник отечественного бренда Umo — это электрокар без топливного мотора на борту. И внезапно — интересная новинка 2026 года. Основой автомобиля выступила переднеприводная модель Aion Y Plus китайского GAC, а электронику и бортовой инфотейнмент доводил российский «Яндекс». Итоговый продукт оказался неплохо адаптирован к рынку и холодному климату. Более того, Umo 5 (посмотреть на Авто.ру) изначально ориентировали на таксомоторные парки и городской извоз.
Хотя каких-то выдающихся достоинств у 204-сильного Umo 5 с запасом хода в 420 км по циклу NEDC нет, по существу ругать его тоже не за что: просторный однообъёмный кузов, удачные настройки подвески, сбалансированная «зелёная» установка с ёмкой батареей на 63,2 кВт·ч и конкурентная цена в 3,1 миллиона рублей за базу без учёта субсидий. Присмотреться к «пятёрке», подбирая городской электромобиль, стоит.
Wey 07 (4,08 балла из 5)
Выше Umo в свежем рейтинге расположился гибридный оппонент Exlantix ET и Seres M7 — премиум-кроссовер Wey 07 (посмотреть на Авто.ру) от Great Wall Motor. На стороне этого 517-сильного автомобиля — всё ещё свежий дизайн, большой запас хода (с батареей на 42,5 кВт·ч — до 1140 км в цикле NEDC и более 800 км в реальной жизни), не самая пресная управляемость и ёмкий салон на шесть человек.
Кроме того, 1,5-литровый ДВС отдачей 150 сил у Wey 07 способен приводить колёса. Что с места, что с хорошего хода силовая установка предлагает интенсивный разгон, а тишина при наборе скорости делает образ премиум-машины ярче. Из недостатков — небольшой дорожный просвет (около 150 мм), значительная цена (7,2 миллиона рублей за экземпляр 2025 года), высокий транспортный налог и отсутствие выбора комплектаций.
Rox 01 (4,2 балла из 5)
Новинка малоизвестного и прежде неавтомобильного бренда из КНР стабильно попадает в рейтинги. Никакой протекции: Rox 01 (посмотреть на Авто.ру) получился одновременно способным, удобным, практичным и стильным, а дизайн кузова в духе Land Rover со временем перестал быть чем-то неприличным.
«Ноль первый» — это последовательный гибрид. В движение кроссовер приводят два электромотора общей отдачей 476 сил, а возможность проезжать до 1115 км в цикле WLTC (в обычной жизни — около 730 км) дают тяговый аккумулятор на 56 кВт·ч и полуторалитровый ДВС, отвязанный от колёс и выступающий зарядником в дороге. По итогам теста к минусам «Рокса» мы отнесли запутанное меню инфокомплекса, слабую информативность руля и эргономические особенности: минимум кнопок, настройки климата, функционал рычажков и другое. Добавим сюда и значительную цену: автомобиль российской сборки по-прежнему дорогой.
Toyota Camry (4,2 балла из 5)
Соседство некогда традиционной Camry с гибридами и «электричками» неожиданное. Но факт: актуальный седан «параллельного» ввоза (посмотреть на Авто.ру) доступен в России с бензоэлектрической установкой. Именно в такой комплектации Toyota попала и на наш подробный тест, и в чемпионат бизнес-класса, который проходит прямо сейчас.
Отметим, что, в отличие от подзаряжаемых гибридов последовательного или параллельного типа, во главе силовой связки Camry стоит атмосферный двухлитровый мотор, который сблокирован с электромеханическим вариатором. Поэтому фактически 231-сильный автомобиль остаётся более-менее привычным. И высокую оценку Toyota заработала во многом благодаря настройкам шасси, приятной управляемости и просчитанной эргономике салона. Минусов у не адаптированной к нашему рынку машины тоже набралось (прямо сейчас они влияют на итог чемпионата), да и цена импортных «Тойот» сильно кусается. Но интерес к ввозным «Камри» в России сохраняется.
Lixiang L6 (4,2 балла из 5)
Такой же балл, как Rox и Toyota, получил в нашем тесте гибрид Li Auto. В очередной раз представлять популярный «Лисян», кажется, не стоит, но смысл напомнить о начинке L6 (эта модель на Авто.ру) есть. Младшая модель в линейке лишена фирменной пневмоподвески и приводится 408-сильным тандемом электромоторов. ДВС под капотом во вращении колёс не участвует, но помогает поддерживать электрозапас. Проехать на заряженной батарее (36,8 кВт·ч) и заправленном баке (60 л) можно до 1160 км по паспорту и около 800 км в реальных условиях.
Плюсы «Лисяна» подсветил наш подробный тест: практичность и удобство салона, плавность хода (несмотря на пружины вместо пневмы), комфорт и динамика у L6 на уровне. Русификация инфокомплекса официально доступной у нас модели тоже заслуживает похвалы. А вот тем, кто искал в гибриде Li подчёркнуто динамичный кроссовер для города, могут не понравиться пресные настройки ходовой части и управляемость без искорки — гонять на L6 с удовольствием, скорее всего, не получится.
