Стиль — это всё. Первый тест кроссовера Tenet Plus L4

Бренд Tenet де-факто уже вытеснил в России кроссоверы Chery. А вот новая марка Tenet Plus ещё не успела примелькаться на дорогах. Её начальная модель L4 (посмотреть на Авто.ру) тоже хочет претендовать на звание бестселлера, но бороться за него придётся в условиях жесточайшей конкуренции, в том числе со своими собратьями. Сможет ли этот паркетник выделиться на фоне соперников и чем вообще Tenet Plus L4 отличается от обычных «Тенетов» — разбираемся после первого теста.

География выпуска Tenet Plus широка: L6 по полному циклу производится в Калуге, а L4 вместе с Tenet T4L собирают в Сестрорецке на бывшем заводе Hyundai. Модели разных марок предельно схожи по габаритам: 4505х1820х1635 мм у «Плюса» и 4506х1828х1701 мм у просто «Тенета». А вот колёсная база разная. Расстояние между осями у L4 увеличили сразу на 5 сантиметров — до 2700 мм. Растянутую платформу назвали PMA (Plus Modular Architecture), хотя конструктивно это очередная вариация «тележки» T1X, на которой построено большинство массовых моделей Chery. Интересно и то, что L4 получил упругую балку вместо независимой многорычажной задней подвески.

Главное отличие — оригинальная внешность 

Tenet Plus L4 удачно скроен: кроссовер имеет правильные пропорции и в фирменном цвете «красный гранат» смотрится эффектно. Правда, кроме него выбирать особо нечего, остальные три масти — чёрный, белый и серый. Негусто.

Хищный прищур ходовых огней выделяется в потоке, а лакированная радиаторная решётка с расходящимися лучами привлекает взгляд. Задняя часть с атлетичным бампером — своеобразная вариация на тему Porsche Macan. Световой перемычки на багажной двери нет, но, вероятно, это и к лучшему: масса однотипных «полосатиков» начинает утомлять. Кстати, можете высказать своё мнение об актуальном китайском дизайне в комментариях.

Профиль у L4 спокойный, пускай и не особо выразительный. Радует то, что инженеры не забыли про комфорт и удобство: потайным дверным ручкам предпочли хваткие рукоятки, а пороги полностью прикрыли от грязи большими дверьми. Нижняя юбка — из неокрашенного пластика: вполне практичное решение. 

Сидеть в кроссовере комфортно. И просторно

Интерьер замешен из знакомых элементов. Вертикальный экран напоминает Jaecoo/Jeland J6, а руль перекочевал из Tenet T4 (или же Chery Tiggo 4 Pro, кому как удобнее). И всё-таки внутри уютно, хотя премиальным или дорогим салон не назвать. Материалы отделки максимально простые, мягкого пластика не отыскать, да и пахнет L4 отнюдь не аристократично.

Зато к практичности никаких вопросов: наконец исчез маркий и неопрятный рояльный лак, контактные поверхности больше не пачкаются от рук и уже не так легко царапаются. Разнообразных отсеков для хранения достаточно, вместо сенсорной панели климат-контроля — удобные и красивые клавиши с рифлением. Плюс уже в базовой комплектации автомобиль оснащён почти полным зимним пакетом. У Tenet Plus L4 обогреваются не только передние сиденья, но и руль, ветровое стекло, а также форсунки стеклоомывателя. В топе к этому набору добавляется и подогрев заднего дивана.

Панель приборов вынесена на простой монохромный дисплей, цвета в ней добавляют лишь пиктограммы. Кластер не очень информативный, обороты двигателя отображаются в виде дробного числа, а показания борткомпьютера выводятся на центральный монитор. Но это и неплохо: в темноте экран не отвлекает от дороги. Медиасистема — довольно шустрая, с качественным 2K-экраном и беспроводными протоколами Apple CarPlay и Android Auto. Правда, есть в меню и загадочные пункты вроде настройки «Плавный поворот», предназначение которой не смогли объяснить даже представители марки.

Подушки передних кресел стали длиннее, поэтому ноги должны меньше уставать в пути. Профиль спинок вполне удачный, хотя регулировки поясничного подпора нет совсем, а электрические настройки положений доступны только водителю и лишь в комплектации «Элегант». В целом удачную посадку за рулём найти несложно, однако на тестовом Tenet Plus L4 не работали приводы зеркал заднего вида. 

Увеличенная база ожидаемо добавила простора на заднем ряду — даже высокий человек сможет усесться за таким же водителем без дискомфорта и с запасом пространства. Над головой тоже много воздуха, а центральный тоннель хоть и выступает, но не настолько, чтобы мешать ногам. Из удобств — трёхступенчатый подогрев половинок дивана, разъёмы для зарядки гаджетов и индивидуальные плафоны освещения. Раскладной подлокотник модели не положен. 

Не самый большой (по паспорту — 458 литров) багажник встречает приветливо: внутри предусмотрены петли для сетки, пара крючков и заводская полка. Подполье, где прячется докатка, довольно вместительное — туда спокойно влезает канистра омывайки и другие нужные принадлежности.

Шасси сбалансировали, но двигатель работает на пределе

Нехватка отдачи 1,5-литрового турбомотора обнаруживается при первом же уверенном нажатии педали газа. В пиковых режимах двигатель той же мощности, что у Tenet T4L (147 л.с.), но со слегка увеличенным крутящим моментом (225 H·м), не рвётся в бой, а лишь нехотя исполняет указания. На обгонах «четвёрку» придётся раскручивать далеко за 3500 оборотов, заранее переключаясь в спортивный режим. 

Апатичное поведение в моменты, когда это меньше всего нужно, демонстрирует и шестиступенчатый робот Getrag с «мокрыми» сцеплениями: перед сбросом передач коробке требуется время, чтобы хорошенько всё обдумать. С другой стороны, в городской толчее автомобиль излишне резко бросается вперёд, заставляя привыкать к нежной настройке акселератора. Что радует, так это расход топлива. С динамичными загородными поездками борткомпьютер показывал всего 7,1 л/100 км. Заправляться можно 92-м бензином.

Силовой агрегат — точно такой же, как у старшего L6. Жаль, что и младшей модели пришлось столкнуться с дефицитом мощности. Потому что простая по конструкции подвеска Tenet Plus L4 получилась очень складной: она уверенно отрабатывает даже грубые неровности и хорошо держит автомобиль на прямой.

Неприятная дрожь от разбитой дороги не проникает в салон, а «лежачие полицейские» кроссовер проезжает пусть жестковато, но упруго. Нет претензий к кренам в поворотах и к поведению в колее, хотя тестовый Tenet Plus L4 и был обут в мягкие зимние нешипованные шины. При таких комфортных настройках ходовой части слегка озадачил лишь нелинейный электрический усилитель, с которым буквально приходится бороться в околонулевом положении руля: он зажат на мелкоамплитудных подруливаниях и расслабляется только при значительном отклонении.

Похвалим звукоизоляцию: дорожный гул практически не прорывается в салон, поэтому спокойно разговаривать и слушать музыку можно даже на скоростях хорошо за 100 км/ч. Дальше набирают силу аэродинамические шумы, однако и это не вносит серьёзного дискомфорта.

С точки зрения активной безопасности у L4 тоже всё неплохо. По крайней мере, в старшей комплектации: для модели заявлены системы контроля слепых зон, удержания в полосе, предотвращения столкновений сзади и предупреждения об опасности при открытии двери. Стоит ли выбирать топовую версию? По нашему мнению — однозначно да, ведь разница в цене с базовым исполнением «Стайл», которое, кроме зимнего пакета и большого планшета, лишено практически всех продвинутых атрибутов, составляет всего 150 000 рублей.

За красоту придётся заплатить

Базовый Tenet Plus L4 без скидок и спецпредложений оценили в 2 540 000 рублей. На первый взгляд, неплохо, но за эти деньги у кроссовера не будет кожаной отделки салона, шторок безопасности, подогрева второго ряда, датчика дождя, рейлингов, воздуховодов и разъёмов USB на задних сиденьях, а также беспроводной зарядки спереди. 

«Элегант» за 2 690 000 рублей имеет всё вышеперечисленное, а ещё — электрорегулировки водительского кресла, зеркала с автоскладыванием, мягкую отделку дверей и сдвижной люк. 

Полный привод для Tenet Plus L4 не анонсирован, как и более мощные двигатели. Вот тут и возникает главная проблема, ведь соплатформенные моноприводные Omoda C5 и Jeland J6 стоят примерно столько же, но за небольшую доплату предлагают версии со всеми ведущими колёсами. Да, они теснее, зато тоже не лишены стиля. Не стоит забывать и про других конкурентов, например, про тот же Tenet T4L, а также уже проверенных рынком Haval Jolion и Belgee X50+.

Оттого, несмотря на добротный салон, приятный ездовой характер и броскую внешность, кажется, что Tenet Plus L4 будет довольно сложно найти своё место в городском прайде. Может быть, скидки уравняют шансы? Ведь, кроме породистого взгляда, новинке явно требуются и другие козыри.

Фотографии: пресс-служба Tenet, Журнал Авто.ру