Экспертный тест Tenet T4L: все плюсы и минусы простого и доступного кроссовера

Главный принцип выбора бюджетной машины с годами не меняется: такая покупка должна быть практичной. Каждый рубль на счету, поэтому за имеющиеся в наличии единицы и нули нужно получить как можно больше автомобиля. В этом плане выигрышно смотрелся Tenet T4 — один из самых доступных полноприводных кроссоверов в стране, который быстро ворвался в топы продаж. Однако его больше не производят: на смену пришла модель T4L (посмотреть на Авто.ру) — примерно за те же деньги, что и обычная «четвёрка», но крупнее и просторнее. Новый хит российского рынка?

Судя по статистике продаж, ставка «Тенета» на тот самый главный принцип — больше автомобиля за схожую сумму — сыграла. Модель T4L появилась в конце мая 2026 года и уже к началу сентября разошлась тиражом 12,5 тысячи экземпляров. Такой результат — гарантированное место в топ-5 самых популярных автомобилей страны. Круче только «Лады», Haval Jolion и более крупный Tenet T7.

Вопрос только в том, что такое Tenet T4L? Понятно, что Chery — но какой? В самой компании новинку называют «удлинённой версией» компакта T4, однако на китайском рынке такого автомобиля нет. Если посмотреть на машину спереди, это и правда один в один маленькая «четвёрка», то есть локализованный Chery Tiggo 4 после рестайлинга, а в профиль и сзади — Tiggo 7 Pro Max.

Также нечто среднее получается, если сравнить габаритные размеры. «Элька» при длине 4506 мм и колёсной базе 2650 мм на 186 и 40 мм соответственно больше T4, но на 7 и 20 мм меньше «семёрки» Chery. Такие показатели обещают простор в салоне, однако чудес не бывает: для сохранения приятного прайса производителю пришлось многим пожертвовать. 

Интерьер  

Внутреннее убранство «Тенета» не выглядит дешёвым или устаревшим, но и не очаровывает. Верхний пояс передней панели сделан из податливого пластика, часть панелей обшита кожзамом, детали хорошо подогнаны и не скрипят, но экономия всё же видна.

Скажем, ни панорамную крышу (или хотя бы люк), ни беспроводную зарядку не получить даже в топовой комплектации. Рука бьётся о дубовый пластик подлокотника, обшитого тонкой экокожей без мягкой подкладки. Регулировки сидений могут быть только механическими, в задней части салона нет ни одной лампы освещения, а дверные карты там сделаны ещё проще и бюджетнее, чем спереди. Не бывает в T4L адаптивного «круиза», атмосферной подсветки и других приятных мелочей. 

Посадка за рулём — по-кроссоверному высокая. Любителям усесться пониже не позволят это сделать регулировки, диапазоны настроек «баранки» тоже хочется увеличить, а поясничный подпор не подгонишь под себя ни при каких условиях. Тем не менее найти удобное положение можно: профиль кресла хороший, плотность набивки оптимальна, а подушка хорошо поддерживает ноги.

Большой плюс, что ни к чему в интерьере Tenet T4L не нужно привыкать. Блок настройки зеркал на привычном месте, доступ к основным пунктам меню — через обычные механические кнопки, климат-контролем заведует отдельная (пусть и сенсорная) панель, подогрев сидений или руля можно включить одним касанием, не дожидаясь загрузки мультимедийки. И благодаря этому внутри кроссовера обустраиваешься мигом. 

С медиакомплексом на 10,25 дюйма тоже разбираешься быстро. Графика хорошо знакома, меню лаконично, тонких настроек мало, вкладка с «климатом» прячется под выпадающей шторкой. Имеются беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, а картинку 540-градусного обзора можно вывести на дисплей одним нажатием.

Набор зарядных портов стандартный: два разноформатных USB-разъёма и 12-вольтовая розетка. Они, как это принято в большинстве китайских автомобилей, находятся на цокольном этаже центрального тоннеля. Там же — удобная двухступенчатая полочка, куда можно побросать различную мелочовку.

Практичность 

Панорамной крыши в Tenet T4L нет, поэтому на втором ряду места над головой с запасом хватит пассажирам любого роста: высокий потолок создаёт ощущение простора. 

Так, у человека ростом 180 см от макушки до потолка остаётся 15 см — можно усесться хоть в шапке-ушанке. От коленей до переднего кресла примерно такое же расстояние, если разместиться за водителем аналогичной комплекции. То есть упираться ногами в спинку не придётся, но и развалиться негде.  

Центрального тоннеля фактически нет, поэтому разместиться втроём вроде бы не проблема. Однако диван отформован строго под двоих пассажиров и «лишнего» седока будет выталкивать.

Сам по себе диван T4L вполне комфортный. Спинка не регулируется, но это в принципе и не требуется: угол подобран оптимально и подправить положение желания не возникает. Для удобства задних пассажиров есть кнопки обогрева сидений (в топовой версии), подлокотник с подстаканниками, пара дефлекторов вентиляции, газетные карманы, крючки для одежды, потолочные ручки с микролифтом и один USB-разъём традиционного формата.

475-литровый багажник кроссовера обустроен неплохо: в наличии рулонная шторка, два крючка для пакетов, лампа освещения и 12-вольтовая розетка. Стенки — с ворсовой отделкой. Под полом прячется вместительный органайзер, а ещё ниже — докатка с набором инструментов, вокруг которой тоже можно что-то положить. 

Поворчать можно лишь на то, что по бокам отсека имеются ниши, в которые просится канистра с омывайкой, вот только закрепить её нечем — ни фиксаторов, ни хлястиков. При сложенных сиденьях погрузочный объём увеличится до 1,5 кубометра, однако в одно движение закатить что-то тяжёлое в салон не выйдет — идеально ровного пола не получается.

Техника и надёжность

Tenet T4L, построенный на платформе T1X, по сути, переименованная и модифицированная версия Chery Tiggo 7, поэтому кроссовер российской марки получил переднюю подвеску «Макферсон» и заднюю многорычажку. На старте продаж доступна только переднеприводная версия с бензиновым турбомотором объёмом 1,5 литра и шестиступенчатым «роботом».

Двигатель SQRE4T15C с чугунным блоком цилиндров, распределённым впрыском топлива и цепным приводом ГРМ развивает 147 л.с. и 210 Н·м. Потенциальный ресурс агрегата составляет 300–350 тысяч километров. Серьёзных врождённых проблем у него не выявлено. После 200 тысяч километров из-за износа маслосъёмных колпачков может увеличиться расход масла.

Шестиступенчатый робот Getrag 6DCT260 с двумя «мокрыми» муфтами выпускается концерном с 2018 года и устанавливается на многие китайские модели. Среди основных претензий владельцев — рывки и толчки при переключениях. В некоторых случаях это лечится перепрошивкой блока управления и адаптацией сцеплений.

О возможных проблемах с ходовой частью можно судить по опыту эксплуатации Chery Tiggo 7. Стойки и втулки переднего стабилизатора обычно служат 40–70 тысяч километров, шаровые опоры, сайлентблоки и амортизаторы — 80–120 тысяч километров. Схожий ресурс у основных деталей задней многорычажной подвески. После 100 тысяч километров стоит проверить направляющие тормозных суппортов: без регулярного обслуживания они могут закисать. 

Так же, как у Chery Tiggo 7, у «Тенета» возможны проблемы с кузовом и электрикой. Ржавчина обычно появляется на задних арках в местах стыка с дверями и в нижней части крышки багажника, где уплотнитель повреждает лакокрасочное покрытие. При этом стоит учитывать, что для T4L заявлена дополнительная антикоррозионная обработка. Среди типичных неисправностей электрооборудования — сбои в работе медиасистемы и приборной панели, проблемы с электроприводами зеркал и центральным замком.

Если уже успели накатать на «Тенете» большой пробег — делитесь мнением о надёжности модели в комментариях.

Езда

В конце сентября марка Tenet объявила о небольшом усовершенствовании T4L: в список режимов работы управляющей электроники добавили промежуточный вариант «Стандарт». На первый взгляд — пустяк, но на самом деле доработка важная. У машин, выпущенных до августа 2026 года (как тестовый экземпляр), есть только «Эко» и «Спорт» — две полярности, ни одна из которых не подходит для комфортного передвижения в городе. 

Включающийся по умолчанию «Эко» делает машину вязкой, ленивой и задумчивой. Газ сильно задемпфирован, линейность отклика напрочь отсутствует: старт с места получается крайне неспешным, дозировать тягу для плавного ускорения в вялотекущем трафике тяжеловато. А чтобы ехать динамично, приходится педалировать размашисто и на опережение, что тоже доставляет неудобства. 

Спортивный пресет делает кроссовер слишком нервным, и его поведение кардинально меняется. При неаккуратном обращении с правой педалью Tenet пытается напрыгнуть на бампер впереди стоящего автомобиля, а если прожать её посильнее, то может коротко шлифануть покрышками асфальт. Зато для передвижения по трассе этот режим подходит как нельзя лучше. 

В целом характер «четвёрки» достаточно флегматичен, и существенного запаса тяги не чувствуется: в потоке мегаполиса держаться можно, как и поддерживать магистральный темп, но обгоны после 100–110 км/ч даются автомобилю с трудом. Под вой мотора Tenet набирает скорость слишком вальяжно, поэтому спешить куда-то на такой машине нет никакого желания. 

Роботизированная трансмиссия ведёт себя знакомо. Коробка дольше, чем хотелось бы, думает при смене передач, порой неприятно дёргает при трогании с места и не спешит смыкать сцепление при включении задней передачи. Вроде бы ничего серьёзного и критичного — можно списать на бюджетность модели. Однако даже от относительно недорогой машины сегодня ждёшь большей рафинированности повадок.

Команд Tenet T4L слушается хорошо, реакции спокойные и своевременные, однако в поворотах заметна валкость, и обратной связи на пустоватом руле в этот момент почти никакой. Да и сам фон на нём даже при спокойном передвижении кажется неестественным. В общем, едет машина понятно, не пугает неискушённого водителя, но и каких-либо ярких эмоций не дарит. 

Спокойно круизить — вот её стихия. Когда едешь с постоянной скоростью, без резких ускорений и по ровной дороге — всё отлично. Как только качество покрытия меняется, кроссовер стелет уже не так приятно. Дряблой, шумной или жёсткой подвеску не назвать: просто «средненько» — самое подходящее определение. Ходовая пытается скруглять неровности, хоть и не всегда успешно, но вдавленные дефекты полотна T4L проходит излишне плотно, вздрагивает на крупных стыках эстакад и может отзываться неприятными ударами на самых грубых препятствиях. 

Шумоизоляция по меркам класса весьма неплохая. Шины заглушены хорошо, на городских скоростях в салоне тихо, и только когда стрелка спидометра уходит за сотню, становится слышен аэродинамический свист. Ну и от голосящего на ускорениях двигателя тоже никуда не скрыться.

Оснащение

Tenet T4L доступен в двух комплектациях — «Актив» и «Прайм», которые стоят 2 329 000 и 2 479 000 рублей соответственно. 

В базовое оснащение входят четыре подушки безопасности, диодные фары, камера заднего вида с парктроником, датчики света и дождя, система мониторинга давления в шинах, бесключевой доступ, круиз-контроль, кондиционер, обогрев передних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, а также 18-дюймовые литые колёсные диски и окраска кузова металликом. 

В топе появятся подогрев сидений второго ряда, климат-контроль, система кругового обзора с передним парктроником и электропривод складывания зеркал.

Конкуренты 

Вывод 

Tenet T4L и правда видится вполне практичной покупкой. За относительно небольшие деньги предлагают вместительный кроссовер с необходимым для комфортного передвижения оснащением: без излишеств, но всё, что нужно, подогревается, сидеть удобно, траты на бензин не космические… Обычный транспорт для спокойного перемещения из одной точки в другую. 

Увы, здесь нет атмосферной подсветки салона, панорамной крыши, беспроводной зарядки и, что самое главное, полного привода, но ведь и стоит такая машина ненамного дороже 122-сильного универсала Lada Vesta Cross на вариаторе. Да и в принципе T4L — один из самых доступных кроссоверов на рынке, который совсем не ощущается кондовым или откровенно неудачным. 

Поэтому неудивительно, что T4L быстро закрепился на верхних строчках рейтинга продаж: на подобные машины в России всегда есть спрос. Таким же когда-то был Tiggo 4 — просто хорошим массовым автомобилем. И Tenet сохранил этот имидж, лишь сделав «упаковку» чуточку побольше.

Фотографии: Вячеслав Крылов