Haval Jolion против Belgee X50+: сравнительный тест кроссов с привлекательным ценником

Haval Jolion (посмотреть на Авто.ру) уже давно не должен ничего доказывать. За пять лет на рынке он прочно закрепился в тройке самых популярных автомобилей страны, уступая только «Ладам» и в последнее время — неожиданно ворвавшемуся в рейтинг с ноги кроссоверу Tenet T7. А Belgee X50+ (эта модель на Авто.ру) — один из редких хитов не российской сборки. Но продажи белорусского паркетника за девять месяцев этого года меньше, чем у «Джолиона», примерно на 70%! «Белджи» настолько слабее или его пока просто не распробовали? Разбираемся в сравнительном тесте. 

Haval Jolion первых итераций сложно было назвать идеальным, но стать фаворитом рынка ему это не помешало. Было с чего: относительно доступный кроссовер, просторный, с хорошим оснащением и всеми необходимыми подогревами, не перенасыщенный электроникой, да ещё и полный привод предлагался практически на старте продаж. Вот он — готовый рецепт бестселлера, которым китайцы сразу же и воспользовались. 

При этом марка планомерно модернизирует модель: это уже второе за пять лет обновление. Внешность «Джолиона» почти не меняется, но в плане оснащения и техники отличия заметны. В богатых версиях машины всё по-взрослому: тут и проекционный дисплей, и панорамная крыша, и вентиляция кресла водителя, и россыпь различных ассистентов. С весны устанавливают ещё и новый мотор, который собирают в России, — им же комплектуют более дорогой и брутальный внешне Haval H3. 

С «Белджи» ситуация немного другая — как минимум потому, что разобраться в хитросплетениях судьбы машины сложнее. Предыдущая версия модели — без знака плюс — совсем немного уступала «Джолиону» по продажам, но в какой-то момент началась чехарда. 

Сначала белорусский вариант продавали одновременно с китайским Geely Coolray, который к тому времени уже обновился. Потом «Кулрей» ушёл из России, затем вернулся, попутно пережив ещё один рестайлинг. Следом Belgee X50 получил нынешний вариант «плюс», который представляет собой тот самый «Джили» образца 2024 года... В то же время осталась на рынке и прежняя «пятидесятка». Её всё ещё можно купить, но в упрощённом варианте: с галогенками, обычным кондиционером и без других полезных вещей вроде обогрева ветрового стекла по всей поверхности. 

В общем, чёрт ногу сломит — всё это только запутывает потенциального покупателя, если он, конечно, вообще станет в этом разбираться. Зато ему понятно сразу: у X50+ практически то же оснащение, что у «Джолиона», за одним исключением — Belgee бывает только переднеприводным. А это для российского рынка серьёзный минус. При схожей цене AWD-вариант практичнее.

В остальном паркетники очень близки: под капотом Belgee находится 147-сильная «турбочетвёрка» 1.5, а Haval с того же объёма снял 150 сил. Максимальный крутящий момент обоих агрегатов — 270 Н·м, коробки передач тоже одинаковые — семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. И паспортное время разгона до сотни не слишком отличается: 8,4 секунды у X50+ и 9,1 с — у «Джолиона».

При длине 4472 мм Haval крупнее оппонента на 10 см, столько же выигрывая и в размере колёсной базы (2700 мм). Это может сулить больше пространства для задних пассажиров, но гораздо важнее то, как в реальности инженеры распорядились имеющимися миллиметрами.

Несмотря на приличную разницу в расстоянии между осями, соперники стоят друг друга в плане простора. Пассажир ростом 180 см, сидя за водителем таких же параметров, в обоих кроссоверах не будет стеснён в коленях, ступни под кресло впереди полностью помещаются и там, и там, но вот над головой чуточку больше воздуха в Belgee. В «Хавейле» от макушки до потолка остаётся всего пара сантиметров, что уже доставляет небольшой дискомфорт — если сесть вертикально, почти достаёшь до обшивки.

Втроём проще разместиться в «Джолионе»: салон «Хавейла» шире на четыре сантиметра, центральный тоннель не мешает (как, впрочем, и в Belgee). Спинки второго ряда не регулируются, но сидеть удобно: угол наклона подобран оптимально, набивка плотная, однако не жёсткая, а колени не провисают. 

Оснащение схожее. У обоих кроссоверов имеются дефлекторы вентиляции, подлокотник с подстаканниками, крючки для одежды, лампы индивидуальной подсветки и газетные карманы. Кнопочный подогрев дивана также в наличии, но Jolion может похвастать парой разноформатных USB-портов вместо одного Type-А у Belgee.

На бумаге багажники тоже почти одинаковые — 330 заявленных литров у Belgee против 337 литров «Хавейла». Но Jolion на первый взгляд удобнее: погрузочная высота меньше, как и порожек, через который надо перекидывать тяжести, есть крючки для пакетов и две достаточно глубокие ниши по бокам отсека, чтобы распихать различную мелочовку. Два крупных туристических чемодана помещаются в «Джолион» без проблем, но и свободного места под полкой, считай, не остаётся.

Багажник X50+ глубже, но уже: вдоль те же чемоданы ровно расположить не получится — мешают выступающие колёсные арки. Зато если поставить их вертикально, увезти белорусский кроссовер сможет больше. В этом случае сюда влезет третий чемодан и даже останется место для крупного рюкзака. При этом такая конфигурация не заставит снимать полку — она спокойно ложится на положенное ей место.

Ни полезными нишами, ни такелажными приспособлениями Belgee не балует, а при перевозке крупногабаритных вещей могут возникнуть сложности: сложенные спинки образуют заметную ступеньку. Максимальный объём багажников обоих паркетников — около 1,1 кубометра, но для длинномеров и чего-то действительно громоздкого удобнее однозначно окажется Haval.

Выигрывает Jolion и в практичности подполья: у него имеется вместительный органайзер в паре с докаткой, тогда как у X50+ здесь лишь запаска, лежащая прямо на металле.

Haval при последнем обновлении получил переднюю панель с сильнее развёрнутой к водителю центральной консолью, качающийся селектор коробки передач вместо поворотного и практичную нишу, которую можно одним движением превратить в подстаканники. 

Часть функций климат-контроля вынесена на механические клавиши, но для подстройки температуры, как и для включения обогревов сидений или ветрового стекла, всё равно придётся пользоваться центральным экраном. 

В Belgee чуть больше кнопочности — по крайней мере, сделать в салоне потеплее или задействовать рециркуляцию можно без участия тачскрина. Правда, климатика у «пятидесятки» бывает только однозонной, тогда как в дорогих версиях «Джолиона» передний пассажир выбирает для себя индивидуальную температуру. 

Сам мультимедийный комплекс «Хавейла» кажется простеньким: 12,3-дюймовый дисплей не идёт ни в какое сравнение с «телевизором» X50+ на 14,6 дюйма. Здесь нет загружаемых обоев и настраиваемых виджетов, а интерфейс может изредка подтормаживать. Зато в наличии беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, тогда как в Belgee придётся пользоваться кабелем, а владельцам смартфонов на «Андроиде» — ещё и неудобным приложением CarbitLink. Однако система белорусского кроссовера при этом работает стабильнее и быстрее, да и отклик экрана на нажатия кажется лучше.

Haval радует наличием USB-порта формата Type-С (в «пятидесятке» — только устаревшие Type-A) и более глубоким боксом под центральным подлокотником (охлаждения нет ни в одной из машин), тогда как Belgee может понравиться двумя площадками для смартфона вместо одной, стильными противосолнечными козырьками со стеклянными вставками и интересными подстаканниками с регулируемыми секциями. Индукционные зарядки есть и там, и там. Полочек и кармашков для размещения мелочей тоже хватит владельцам каждой из машин.

Также у «Хавейла» есть фирменная телематическая система: со смартфона можно дистанционно запускать двигатель, контролировать состояние машины, управлять климат-контролем и включать подогревы. X50+ встроенного доступа в Сеть лишён, поэтому такие же функции для него доступны только при установке нештатной сигнализации. 

Что касается водительского места, то на фоне «Хавейла», где неожиданно усаживаешься низко и глубоко, почти по-спортивному, посадка в Belgee кажется высоковатой и по-настоящему кроссоверной. Хотя предположить можно было противоположный расклад, учитывая дерзкий, даже спортивный характер исходного «Кулрея».

Набивка сиденья «Джолиона» кажется чересчур мягкой — в него проваливаешься, как в старое домашнее кресло, сильно прогибаясь в пояснице. В Belgee посадка плотная, боковые валики хорошо поддерживают тело, бёдра и колени не провисают. За рулём X50+ на длинных перегонах устаёшь чуть меньше. Регулировка поясничного подпора и угла наклона подушки недоступны ни одному из этих кроссоверов, однако к диапазонам остальных настроек не придраться. 

Вопросы к автомобилям появляются в движении. Особенно к Belgee: увы, это уже не тот Coolray, каким мы его помним. Мотор и коробка передач работают рассогласованно, а тягой управлять не так удобно. 

Вне зависимости от выбранного режима управляющей электроники автомобиль стартует крайне неспешно: нажимаешь на задемпфированную правую педаль, обороты подкидываются, трансмиссия думает и только потом очень медленно, почти с маниакальной аккуратностью смыкает сцепления. Пауза порой растягивается настолько, что инстинктивно добавляешь газ, и X50+ неожиданно прыгает вперёд с рывком и пробуксовкой. 

Первую передачу Belgee держит чересчур долго, затем резковато подтыкая вторую. Однако при равномерном движении преселектив ведёт себя как положено, мягко и незаметно перебирая ступени.

Избежать затупа на старте позволит смена привычек. Придётся приучить себя в любой ситуации начинать движение «по-пробочному» плавно: отпустить тормоз, дождаться, пока Belgee X50+ покатится, а уже потом давить на газ. Однако такой подход рушит весь имидж и характер автомобиля, да и не всегда это возможно. Например, когда нужно выехать с прилегающей улицы на оживлённую магистраль, вальяжные и задумчивые настройки трансмиссии откровенно раздражают. 

Смена ездовых режимов, по сути, ничего не даёт. Нелинейность газа остаётся даже в «Спорте», хотя реакции на педаль обостряются. А в адаптивном скорее водителю приходится подстраиваться под автомобиль, чем тому — под стиль езды владельца. Гармонии не наблюдается и здесь. 

К дорестайлинговому Haval Jolion тоже были претензии, но противоположные: на старте кроссовер был слишком резок, а на ходу откровенно скисал. В новом поколении эту проблему убрали, и управлять тягой «Джолиона» теперь гораздо приятнее, чем в Belgee. 

Просто нажимаешь правую педаль, получаешь адекватный отклик и едешь — всё как и должно быть: просто и понятно. Да, небольшая задемпфированность есть, иногда бывают подёргивания даже на ровном газу, но взаимопонимание с «Джолионом» найти гораздо проще, чем с сонным X50+. На ходу тоже стало лучше: задержек при переключении вниз на кикдауне почти нет, ступени перещёлкиваются своевременно, чётко и без рывков. 

Ездовые режимы в «Джолионе» можно выбирать только через главный экран, что неудобно, но по большей части спортивный пресет без надобности — едет автомобиль и так вполне бодро. Сотню оба кроссовера набирают одновременно: разницу в две десятые секунды без измерительного прибора не заметить. При этом если бы X50+ не тратил время на пробуксовку и соображал быстрее, то, вероятно, оказался бы ещё немного резвее.

С управляемостью ситуация тоже неоднозначная. Удивительно, но X50+ в этом плане сравним с «Джолионом» — такой вывод, вероятно, был бы невозможен в сопоставлении с «Кулреем» первого поколения. Belgee без промедлений откликается на команды и чётко прописывает дугу, но и Haval поворачивает уверенно, пусть и реагирует на действия водителя не молниеносно, беря небольшую паузу. 

Былой азартной кулреевской управляемости в X50+ как будто бы и нет. Появились крены, машина стала чуть более размазанной и нерасторопной в откликах, а подвеска — комфортнее. Belgee подробнее конкурента собирает мелочовку, но в целом по плавности хода — паритет. Почти любые неровности кроссоверы проходят собранно и тихо, оба не любят крупные, жёсткие и острые дефекты полотна, но в городских условиях к энергоёмкости не возникает претензий. 

Звукоизоляция оказалась лучше в Belgee X50+. В обеих машинах слышны шелест шин, мотор на ускорениях, а также аэродинамические шумы в районе зеркал и передних стоек на высокой скорости. Но белорусский кроссовер заглушает их эффективнее, передавая в салон в более сглаженном виде. 

Близки модели и по цене. Базовый Belgee X50+ в версии «Актив» стоит 2 319 990 рублей. В оснащение входят светодиодные фары, отделка салона кожзамом, климат-контроль, обогрев форсунок омывателя, руля, передних и задних сидений, мультимедийка с восьмидюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay, камера заднего вида и круиз-контроль.

Версия «Стиль» за 2 509 990 рублей получит электроприводы складывания боковых зеркал, топовую мультимедийку с экраном 14,6 дюйма и бесключевой доступ. 

Комплектация «Престиж» обойдётся в 2 699 990 рублей. В её оснащение войдут панорамная крыша, электроприводы водительского сиденья и двери багажника, камера кругового обзора, двухцветная отделка салона, атмосферная подсветка, адаптивный «круиз», электрообогрев ветрового стекла, датчик дождя, а также полный набор систем безопасности, включая функцию распознавания знаков. 

А топовый Belgee X50+ в исполнении «Оникс» за 2 799 990 рублей получает особенный декор вроде красных тормозных суппортов и спойлера.

Цены на Haval Jolion начинаются от 2 099 000 рублей за версию с механической коробкой передач, а вариант «Оптимум» с передним приводом и «роботом» обойдётся в 2 499 000 рублей. Такая машина получит тканевую отделку салона, полный зимний пакет, круиз-контроль, однозонный «климат» и светодиодные фары. 

Комплектация «Премиум» оценивается в 2 699 000 рублей. В неё добавятся подогрев задних сидений и вентиляция кресла водителя, отделка салона кожзамом, автозатемняющееся зеркало заднего вида, двухзонный климат-контроль, круговой обзор, беспроводная зарядка.

Обе эти версии также можно заказать с полным приводом — они стоят на 150 000 рублей дороже.

Топовый вариант «Техно+» существует только в AWD-формате. Он стоит уже 2 949 000 рублей и предлагает панорамную крышу, проекционный дисплей, автопарковщик и полный набор электронных ассистентов. 

При схожей стоимости моноприводных версий Haval Jolion видится более сбалансированным и цельным продуктом, а возможность доплатить за четыре ведущих колеса добавляет очков. Это просторный, удобный, достаточно динамичный автомобиль с хорошим набором опций, который при очередной модернизации почти избавили от обидных недоработок. 

Belgee же в ходе своего перерождения из Geely Coolray, наоборот, утратил характер. У X50+ по-прежнему бодрый мотор, стильная внешность, управляемость со спортивными нотками и удобный красивый салон, однако настройки силовой установки, мягко говоря, далеки от идеала. Это всё ещё хорошая машина, достойная того, чтобы к ней присмотреться. Но, кажется, подобраться вплотную к «Джолиону» в рейтингах продаж ей в таком виде не удастся.  

Фотографии: Вячеслав Крылов