Взлёты и падения General Motors в России: как концерн заходил в страну, и чем всё кончилось

Ровно 20 лет назад — 13 июня 2006 года — в Санкт-Петербурге был заложен завод концерна General Motors. Это был не первый проект американского автогиганта в России, но именно он, как тогда казалось, должен был помочь концерну окончательно пустить корни в нашей стране. В день юбилея вспомним, когда и как GM пытался обосноваться в России и к чему всё пришло.

1930–1945: Детройт и ленд-лиз

В 1930-м большая делегация из СССР посетила Детройт, где 300 инженеров и техников изучали работу американского автопрома. GM предлагал техническую помощь, лицензию и кредит, а компания Генри Форда — создание полноценного предприятия с передачей патентов. В итоге именно Ford заложил фундамент будущего ГАЗа. 

General Motors в истории СССР появился десятилетие спустя: множество грузовиков и других машин концерна в годы войны поставлялись в Союз по ленд-лизу. Это полноприводные «полуторки» Chevrolet G7100 и G4100 (около 50 тыс. штук), трёхосные грузовики CCKW 352/353 «Джимми» грузоподъёмностью 2,5 тонны (8500 штук), амфибии на шасси GMC DUKW-353 «Утка» (около 600 штук) — как правило, собранные на заводах в Иране или доделанные на ГАЗе.

После Второй мировой отношения между Советским Союзом и американской промышленностью встали на паузу. С автопромом Союзу помогали уже европейцы: Франция и Renault (АЗЛК, Иж), Италия и Fiat (ВАЗ).

1995: Blazer в Елабуге

В 1992 году GM официально вышел на российский рынок и почти сразу стал примериваться к локальной сборке, благо опыт подобной экспансии на внешние рынки у концерна был большой. В 1995 году совместно с правительством Татарстана американцы организовали в Елабуге сборку внедорожника Chevrolet Blazer, а потом и седана Opel Vectra. Проект развернули на площадке, которая в Татарстане изначально строилась под крупный автозавод. После распада СССР заводу понадобился западный партнёр — им стал GM.

История началась громко, но закончилась бесславно. Машины рынку не подошли, цены оказались заоблачными, а качество — неубедительным. А в 1998-м в России случился дефолт, рубль обесценился, и производство иномарок потеряло всякий смысл. До 1999 года в Елабуге собрали около 3600 внедорожников Chevrolet Blazer и всего 252 седана Opel Vectra. 

2001: СП «GM-АвтоВАЗ»

К концу XX века у АвтоВАЗа был готовый к производству внедорожник ВАЗ-2123, который продвигали как «Нива-2», но не было денег на его доводку и организацию производства. А GM после неудачи в Елабуге требовался какой-то новый сценарий, чтобы как следует закрепиться на набирающем потенциал рынке. Американцы взяли на себя доводку «Нивы», но уже под бейджем Chevrolet. 

АвтоВАЗ и General Motors создали совместное предприятие, в финансировании которого участвовал Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). АвтоВАЗ передал патенты, завод и оборудование, GM вложил 100 миллионов долларов инвестиций, ЕБРР участвовал кредитами. После того как банк вышел из предприятия, GM и АвтоВАЗ стали владеть СП пополам.

Компанию «Ниве» довольно скоро составил седан Chevrolet Viva — Opel Astra G с шильдиком Chevrolet и безальтернативным мотором 1.8 Ecotec (125 л.с.) в паре с «механикой». С локальной сборкой Viva стоила как импортированные конкуренты и была дороже более компактных и доступных седанов В-класса. В итоге она тихо сошла со сцены. «Нива» же, наоборот, до сих пор с нами. С конца 90-х она успела пережить два полноформатных рестайлинга и большое техническое обновление. Которое в итоге даже принесло «Ниве Тревел» новый мотор.

2004: сборка в Калининграде

Калининградский завод «Автотор» оказался оказался удобной площадкой для условной локализации импортируемых машин, которые освобождались от уплаты части таможенных пошлин. Изначально сборка была только крупноузловой: перед ввозом в Россию уже готовые машины немного разбирали, чтобы потом собрать снова уже в стране и выпустить на рынок как модели местного производства.

В 2004 году в Калининграде методом SKD собирали Chevrolet Trailblazer и Tahoe, Hummer H2 и Cadillac Escalade. А с конца 2008 года запустили уже полноценное производство Chevrolet Lacetti. Дальше — больше: Chevrolet Cruze, Captiva, Orlando, Aveo и Epica, Opel Astra, Zafira, Insignia и Meriva. Плюс Cadillac SRX и Cadillac Escalade — всего более 600 000 машин за 11 лет!

2006: завод в Шушарах

В июне 2006-го Минэкономразвития и General Motors заложили первый символический камень в основание будущей площадки. В церемонии участвовали на тот момент первый заместитель премьера Дмитрий Медведев, министр экономического развития и торговли Герман Греф и губернатор Санкт Петербурга Валентина Матвиенко. Для американского концерна этот завод стал первым собственным, с расчётной мощностью 70 000 машин в год. 

Два года ушло на строительство в Шушарах под Санкт-Петербургом площадки полного цикла (со сваркой и окраской кузовов). Масштаб инвестиций пресс-служба GM в те годы оценивала в 300 млн долларов — втрое больше, чем семью годами ранее американцы вложили в СП с АвтоВАЗом. Четыре года спустя завод начали расширять — для увеличения объёмов выпуска до 230 000 автомобилей в год.

Площадка начинала с кроссоверов Chevrolet Captiva и Opel Antara. Но вскоре гамма выросла до восьми моделей: по полному циклу стали собирать соплатформенные машины С-класса Chevrolet Cruze и Opel Astra. А методом крупноузловой сборки — ещё и четыре модели Cadillac: CTS, ATS, SRX и Escalade.

2009: Opel и «Сбербанк»

В 2008-м разразился мировой финансовый кризис, который подкосил многие автомобильные империи. Например, Ford был вынужден распродать бренды Aston Martin, Volvo, Jaguar Land Rover. А дыры в бюджете General Motors американским властям пришлось латать деньгами американских налогоплательщиков. Закрылись бренды Hummer и Pontiac, а убыточный Opel менеджмент GM выставил на продажу. 

Российская экономика пережила кризис спокойнее, поэтому в числе возможных покупателей «Опеля» оказался консорциум из «Сбербанка» и канадского производителя запчастей и компонентов Magna. Сделка не сходила с первых полос мировой прессы и казалась делом решённым, но GM резко всё отменил. 

Официально потому, что ситуация на рынке начала выправляться, и Opel снова стал ценным активом. Неофициально — то ли из-за нежелания GM делиться с россиянами своими технологиями, то ли из-за политических соображений. Тем более что на деле Opel продолжал генерировать убытки и в 2017 году всё же был продан французской группе PSA Peugeot-Citroën.

2013: Chevrolet в Нижнем Новгороде

Трёх сборочных заводов GM не хватало, поэтому в 2011 году было подписано соглашение с ГАЗом на сборку в Нижнем Новгороде седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo — тоже по полному циклу. Производство запустили в феврале 2013-го из корейских комплектующих, но уровень локализации должен был постоянно расти.

Планировалось выпускать по 30 тысяч машин в год в течение восьми лет с перспективой увеличения объёмов. До 2015 года изготовили 50 тысяч Aveo.

2014: Chevrolet Niva 2

Московский автомобильный салон 2014 года полнился надеждами и перспективами. На стенде АвтоВАЗа блистали концепты Vesta и Xray, а в соседнем зале шишки General Motors показывали американо-российскую «Шниву-2». Новый дизайн, новая техника, новые подходы к проектированию: ездовой доводкой, например, занимались в Испании.

Под капотом обещали принципиально новый бензиновый двигатель PSA объёмом 1,8 л с отдачей 135 л.с., привод — постоянный полный, коробка — «механика»-пятиступка, плюс обязательные понижайка и блокировка межосевого дифференциала. Машину показали публике в статусе концепта, но очень близкого к серийному с минимумом декора, характерного для выставочных шоу-каров. Потому и в производство её обещали запустить уже в 2016 году.

2015: закрытие завода и реструктуризация

Новая «Нива» так и не появилась. Весной 2015-го концерн GM одним днём завершил большинство операций на российском рынке. Концерн законсервировал завод в Шушарах, остановил сборку на площадках в Нижнем Новгороде и Калининграде, свернул продажи Opel, а от Chevrolet на рынке остались только Niva и самые маржинальные заокеанские модели: Corvette, Camaro, Tahoe. Совсем под занавес — в 2021-м — ненадолго привезли ещё и новый Trailblazer. 

Решение о реструктуризации в дирекции концерна объяснили экономикой: рубль падал, рынок тоже, инвестировать в локализацию производства и импортозамещение американцы не хотели. А делать это было нужно, потому что модельный ряд GM в России уже откровенно проигрывал более гибким конкурентам.

Завод сначала стоял без дела, потом его перекупили корейцы. Они собирались интегрировать предприятие в свою структуру из площадки Hyundai-Kia в Петербурге и моторного завода по соседству. Но после 2022-го эта площадка перешла под контроль промышленной группы «АГР». Которая как раз к 20-й годовщине завода General Motors в Шушарах перезапустила его с новым технологическим партнёром из Китая — и теперь выпускает там модели концерна Chery.