Энциклопедия культовых автомобилей: Chevrolet Tahoe первого поколения

Chevrolet Tahoe для корпорации General Motors был своего рода антикризисным автомобилем. В восьмидесятые она теряла рынок: доля компании в США сократилась с 44,2% в 1980-м до 35,2% в 1990 году. Нефтяные кризисы семидесятых снизили интерес к машинам с огромными моторами, на рынок пришли дешёвые автомобили из Японии, а модельный ряд GM интересной альтернативы не предлагал. Однако по пути даунсайзинга в Chevrolet всё равно не пошли — а напротив, задумали сделать большую машину более привлекательной.

Начать в корпорации решили с радикального обновления полноразмерного внедорожника Chevrolet K5 Blazer, выпускавшегося с 1969 года. К началу 1990-х стало очевидно, что ему нужна полноценная замена — современная, в духе эпохи. Идея была такой: сохранить традиционную рамную конструкцию, но при этом повысить комфортабельность и предложить современный дизайн. Так был задуман Chevrolet Tahoe.

Идея пришла свыше. У руля GM тогда стоял президент корпорации Рик Вагонер. Дизайн доверили команде Дональда Вуда, который с этого момента отвечал за внешнюю стилистику всех полноразмерных пикапов и внедорожников концерна. Но последнее слово всегда оставалось за вице-президентом GM по дизайну Уэйном Черри. 

Черри — один из самых преданных сотрудников General Motors. Он пришёл в концерн в начале 1960-х и был членом команды, которая работала над Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird первого поколения, а также роскошным переднеприводным купе Oldsmobile Toronado. В середине 1970-х Черри занимал должность директора по дизайну европейских подразделений Opel/Vauxhall. В девяностые и нулевые стилист, будучи вице-президентом GM по дизайну, приложил руку к полноразмерным пикапам и внедорожникам брендов Chevrolet, GMC и Cadillac, а также к легковушкам, включая Pontiac Bonneville и Cadillac DeVille.

Но вообще, Tahoe — проект коллективный. В отличие от отдельных концепт- или шоу-каров, у крупных программ GM в те годы не было единого идеолога или лидера, как, например, в случае с Патриком Ле Кеманом в Renault или Стивом Маттином на АвтоВАЗе. В американских концернах тех лет за крупными проектами стояли целые рабочие группы. В случае с Tahoe — GM Truck & Bus Group, коллектив инженеров, ответственный за разработку платформы GMT400.

Выводом машины на рынок тоже занимался целый маркетинговый коллектив под руководством Джеффа Хёрлберта. Кампания, построенная на образе надёжного, прочного и функционального автомобиля для активного отдыха на природе, запомнилась небольшим скандалом: печатная реклама Tahoe с машиной и рыбаками на берегу реки до деталей напоминала постер Jeep Grand Cherokee — вплоть до слогана на картинке.

Платформа GMT400, которая появилась в 1988 году, представляет собой гибкое модульное решение с классической лестничной рамой в основе, независимой передней подвеской и неразрезным мостом на листовых рессорах сзади. На основе GMT400 можно было делать разные автомобили — от 2-дверных внедорожников до массивных пикапов с широким набором комбинаций привода/двигателя/коробки передач.

Обозначение GMT400 является общим, притом каждый автомобиль на данной архитектуре имел собственную маркировку. GMT400 — это пикапы Chevrolet C/K. Tahoe первого поколения имеет внутризаводской индекс GMT420, а родственный ему GMC Yukon и Cadillac Escalade первого поколения — GMT430 и GMT435 соответственно.

Первым на этой базе сделали полноразмерный внедорожник сразу под двумя брендами: Chevrolet Blazer (последний — как замена K5 Blazer) и GMC Yukon. Но это ещё не Tahoe — полноразмерный Blazer имел короткую базу и двухдверный (согласно официальной спецификации) кузов.

А в 1995 году этот Chevrolet Blazer модернизировали и переименовали в Tahoe, при этом появилась версия с четырёхдверным кузовом. Она резко расширила рыночные перспективы внедорожника — в его сторону стала смотреть семейная аудитория. Одна из интересных особенностей кузова Tahoe — разные варианты двери багажника: либо конструкция с поднимающимся стеклом и откидывающимся бортом, либо так называемые распашонки, симметричные распахивающиеся дверцы как на фургонах. 

Tahoe использовал прочную лонжеронную раму, которая задавала высокую жёсткость всей конструкции. По американской традиции были варианты с задним и полным приводом. От этого зависела и конструкция шасси: у заднеприводных версий была независимая передняя подвеска на пружинах, у полноприводных — подвеска с торсионами.

Ранние машины на шасси GMT400 комплектовались системой полного привода типа part-time с жёстким подключением передней оси без межосевого дифференциала. Раздаточные коробки носили названия NP241 (с напольным рычагом выбора режимов) и NP243 (с кнопочным управлением, появилась в 1996 году). В 1998 году в список опций Tahoe добавилась система полного привода типа Torque-on-Demand с автоматическим отбором тяги на переднюю ось при пробуксовке задних колёс и с собственным названием AutoTrac. У последней было четыре режима: задний привод, автоматическое подключение полного, полный привод с блокировкой муфты и то же, но с понижающей передачей.

Двухдверные и четырёхдверные модели отличались длиной, базой и числом мест.

Tahoe дебютировал с 5,7-литровым двигателем V8 L05 TBI (Throttle-body fuel Injection), который стоял на пикапах и внедорожниках General Motors с конца 1980-х. Агрегат является частью легендарного семейства Chevrolet small-block, история которого началась ещё в середине 1950-х. С точки зрения конструкции L05 — это классический восьмицилиндровый двигатель GM той эпохи. У него чугунный блок цилиндров, чугунные головки блока, один нижний распредвал и два клапана на цилиндр. Система питания — центральный инжектор (моновпрыск). Мощность — 203 л.с., крутящий момент — 420 Н·м. 

В 1996 году «восьмёрку» модернизировали и переименовали в Vortec 5700. Блок цилиндров и головки чугунные. Мощность достигла 255 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 447 Н·м на сравнительно низких 2800 оборотах в минуту. Вместо центрального инжектора применена система многоточечного распределённого впрыска CSFI, где каждый цилиндр получал индивидуальную порцию топлива. Это позволило добиться от агрегата более плавной работы и ускорило отклик на педаль газа. Наконец, Vortec оказался экономичнее прежнего мотора TBI. Кроме того, в приводе клапанов были использованы гидравлические роликовые толкатели, ремень навесного оборудования получил автоматический натяжитель.

Мотор вышел настолько универсальным, что использовали его далеко за пределами автопрома — например, для катеров. Vortec 5700 (L31), который массово ставили на Chevrolet Tahoe, Suburban и GMC Yukon, параллельно выпускался в морском (marine) варианте для судов и отличался только навесным оборудованием: специальные насосы, генераторы, иной термостат. Основная часть блока, головки и даже маркировка L31 полностью аналогичны автомобильным модификациям.

В качестве альтернативы представили турбодизельный V8 L56 производства дочерней компании Detroit Diesel (182 л.с. и 488 Нм) объёмом 6468 куб. см — последний собственный дизель GM (все следующие делали при участии Isuzu). У этого мотора также чугунный блок и чугунные головки. В конструкции используется верхнеклапанный механизм и гидравлические роликовые толкатели. Все основные элементы (в том числе коленвал, крышки коренных подшипников и выпускной коллектор) сделаны из кованого или высокопрочного чугуна.

Главной технической особенностью L65 был турбонаддув — в начале 1990-х он ещё не был мейнстримом в дизельных моторах. В топливной системе использовали электронно-управляемый непрямой впрыск. В конструкции присутствуют системы активной вентиляции картера, а также теплообменники для увеличения ресурса масла. Немудрено, что в народе моторы серии L65 заслужили репутацию надёжных «рабочих лошадок», хотя и требовательных по части обслуживания топливной аппаратуры.

Коробки передач — 4-ступенчатый «автомат» 4L60-E и экзотическая для Америки 5-ступенчатая «механика».

Под занавес первого поколения появилась спецверсия Z71, которая впоследствии стала визитной карточкой модели. Это заводской внедорожный тюнинг с усиленной подвеской и защитой агрегатов.

В пакет вошли фирменные амортизаторы Bilstein увеличенного диаметра (46 мм), задний дифференциал G80 с передаточным отношением 3,73 (вместо стандартных 3,42 и 3,08) и самоблоком, а также полноценные металлические защитные пластины под днищем. Tahoe Z71 получил более мощное двухконтурное охлаждение радиатора, специальные внедорожные шины на 16-дюймовых дисках Alcoa, а также дополнительные световые элементы в центральной части переднего бампера.

Внешне машины серии Z71 отличаются монохромной окраской (оттенки Light Pewter Metallic, Victory Red, Emerald Green Metallic, Indigo Blue Metallic), фирменной накладкой решётки радиатора, черным силовым «кенгурятником», трубчатыми подножками, расширителями арок и защитными козырьками на задних фонарях.

Интерьер Z71 повторял премиум-комплектацию Limited, можно было выбрать оформление — серая или бежевая кожа. По остальной технике без сюрпризов: на Z71 устанавливался тот же V8 Vortec 5700 L31 с электронным впрыском в паре с четырёхступенчатым «автоматом» 4L60-E.

На домашнем рынке первый Tahoe продавался за сумму от 22 тысяч долларов за базовую версию до 27 тысяч долларов за хорошо упакованные комплектации. В современных ценах это примерно 47 900 и 59 200 долларов.

В России в девяностые новый Tahoe могли себе позволить немногие нувориши. За доллар в начале 1995-го давали 3623 неденоминированных рубля, то есть внедорожник тогда оценивался в сумму от 81 до 101 миллиона рублей. На сегодняшний день с учётом инфляции последних 30 лет это примерно соответствует диапазону от 3,7 до 4,6 миллиона рублей.

На рынке автомобилей с пробегом есть экземпляры, которые столько и стоят: за Tahoe первого поколения сегодня просят от 415 000 до 3 000 000 рублей.

С точки зрения рыночного успеха Tahoe был абсолютным бестселлером среди полноразмерных внедорожников в США: с момента дебюта он превосходил Ford Expedition по объёму продаж, регулярно занимая первое место в рейтингах. Вырваться вперёд «Форду» удалось только под занавес рыночной жизни Tahoe, в самом конце 1990-х. Также Tahoe — один из лидеров по корпоративным поставкам в полицию и коммерческие ведомства.

Данных о продажах модели по всему миру в те годы не собирали; известно лишь, что только в США было реализовано чуть больше 1,5 миллиона машин. Помимо США, Tahoe продавался в Центральной и Южной Америке, на Ближнем Востоке и в Азии, но статистики по экспортным регионам нет.

Chevrolet Tahoe первого поколения стал заметной фигурой в поп-культуре 1990-х и ранних нулевых. Причём по обе стороны океана в одинаковом амплуа символа успеха, статусного образа жизни, высокорангового потребления.

Сначала — в США и Канаде, где Tahoe активно появлялся в фильмах, сериалах и музыкальных клипах. Во многих боевиках, криминальных и семейных сюжетах именно Tahoe сопровождал героев на фоне американских дорог. Заметных ролей этой машине почти не давали, но она стала постоянным атрибутом полицейских департаментов, органов федеральных служб и спасательных подразделений. Увидеть Tahoe можно в ряде известных лент, но едва ли где-то на нём ездил главный герой.

• «Долгий поцелуй на ночь» (1996)
• «Теневой заговор» (1997)
• «10 причин моей ненависти» (1999)
• «Тренировочный день» (2001)
• «И пришёл паук» (2001)
• «CSI: Miami» (2002–2012)

В сериалах Tahoe постоянно встречался в фоновом режиме — как атрибут полицейской работы или просто как деталь городской жизни (например, в сериале «Американский вандал», 2017–2018). И в похожем амплуа был в российском боевике «Мужской сезон: бархатная революция».

В музыкальной культуре и рэпе 1990-х Tahoe стал одним из символов серьёзной тачки для крутых парней. Вы точно видели его на MTV в клипах ребят вроде G-Unit, 50 Cent, Snoop Dogg. Упоминается Tahoe в треках исполнителей Master P, UGK, Eightball & MJG, Jay-Z и Too Short. А ещё — в песнях неизвестных у нас исполнителей кантри из южных штатов, где Tahoe воспринимается как бытовой, рабочий автомобиль.

В России у Tahoe первого поколения образ другой — криминальный. И появление в поп-культуре соответствующее.

В одно время с Chevrolet Tahoe выпускался (и по сей день выпускается) Yukon бренда GMC. Он появился в 1992 модельном году и обновлялся параллельно с «Тахо». По сути, это две технически идентичные модели, но у Yukon другое оформление передней части и чуть более премиальное позиционирование. 

Статус внедорожника по-настоящему вырос после дебюта престижного исполнения Denali 1999–2000 годов выпуска. От стандартного «Юкона» оно отличается более обтекаемой передней частью кузова с оригинальной оптикой, радиаторной решёткой и пластиковым бампером под цвет кузова. Среди других особенностей — накладки на нижнюю часть боковин кузова, другой задний бампер и полированные колёсные диски диаметром 16 дюймов. 

В стандартное оснащение вошла отделка салона двухцветной кожей и деревом, электроприводы и обогрев передних сидений, акустическая система Bose с семью динамиками и сабвуфером. Интересная особенность — оттиск c надписью Denali и силуэтом горы. Кроме того, в базовую комплектацию вошли амортизаторы Bilstein, главное передаточное отношение 3,73:1 и блокировка заднего дифференциала.

В 1997 году компания Lincoln (премиальное подразделение концерна Ford) представила Navigator, и в Cadillac решили оперативно подготовить его конкурента. Действовали проверенным методом бэдж-инжиниринга: эмблему GMC поменяли на кадиллаковские гербы. Салон отделан ещё богаче, например, в нём больше деревянных вставок.

Стоимость Yukon Denali и Cadillac Escalade первого поколения близка. Первый на рубеже девяностых и нулевых стоил 43 тысячи долларов, второй — чуть больше 46 тысяч.

Ford Expedition

Летом 1996 года Ford сорвал покрывало с полноразмерного Expedition, который пришёл на смену Bronco. Автомобиль по традиции базировался на рамном шасси пикапа F-150 и предлагался только в пятидверном исполнении, в то время как Bronco с завода выходил с двумя дверьми и короткой колёсной базой. Expedition комплектовался только верхневальными и более прогрессивными двигателями V8 семейства Triton объёмом 4,6 и 5,4 литра (до 264 л.с.). Опционально предлагалась электронноуправляемая пневмоподвеска. Кроме того, Ford в противовес Tahoe имел более обтекаемую переднюю часть, как у родственного F-150, а также салон с влиянием эстетики биодизайна.

Dodge Durango

Эффектный внедорожник 1997–2003 годов выпуска сложно считать полноценным конкурентом Tahoe, поскольку он заметно компактнее: длина — до 4915 мм, колёсная база — 2951 мм. Он оказался между классами: меньше, чем Tahoe, но больше Chevrolet S-10 Blazer. В качестве основы выступил пикап Dakota, стоящий ниже легендарного Dodge Ram. Шасси рамное, передняя подвеска независимая, а сзади — балка моста. Линейку двигателей открывал 3,9-литровый Magnum V6, промежуточной модификации достался нижневальный V8 5.2 Magnum, который в 2000 году передал эстафету верхневальному агрегату PowerTech объёмом 4,7 литра. Топовый Dodge комплектовался 5,9-литровым Magnum V8.

А теперь предлагаем проверить, удалось ли вам запомнить самое важное из истории этой очень американской машины.