Ford Mustang первого поколения: всё о легендарном маслкаре

На титул «символа Америки» претендует немало автомобилей, но главный из них — культовый Mustang. Он сделал сегмент пони-каров действительно массовым и воплотил мечту сотен тысяч молодых водителей Нового Света. Сражался в светофорных гонках, в дрэге и «кольце», снимался в фильмах, был героем песен — в общем, родился звездой. 

История «Мустанга» началась в 1964 году, и первое поколение до сих пор пользуется особым уважением. Но в жизни легенды было всё: молниеносный триумфальный взлёт, золотые годы и полный упадок.

«Мустанг» в первую очередь ассоциируется с легендарным топ-менеджером Ли Якоккой (полное имя — Лидо Энтони Якокка), уроженцем штата Пенсильвания с итальянскими корнями. В Ford Motor Company он пришёл в середине 1940-х обычным инженером. Занимался маркетингом, продвигался по карьерной лестнице и 10 декабря 1970 года стал президентом компании. На момент появления пони-кара Якокка был вице-президентом и генеральным менеджером.

Появлению «Мустанга» предшествовала серьёзная работа. Большой босс автоимперии Генри Форд II приходил в себя после провала подразделения Edsel и вряд ли одобрил бы новый проект без обоснований, рыночных исследований и железных аргументов. Якокка собрал коллег для мозговых штурмов. Первые встречи проходили в гостинице Fairlane Inn, поэтому группа получила название Fairlane Committee. В неё входили специалисты по продуктовому планированию, маркетологи, инженеры, дизайнеры. В частности, менеджер по продуктовому планированию Дон Фрей, помощник по специальным проектам Хэл Сперлих, директор по маркетингу Фрэнк Циммерман, менеджер по связям с общественностью Уолтер Мерфи, менеджер по исследованию рынка Роберт Эггерт, менеджер по маркетингу Чейз Морси, автоспортивный директор Ford Жак Пассино и менеджер по рекламе Джон Бауэрс. Вопросы эстетики курировал вице-президент по дизайну и главный художник Юджин Бординат.

Mustang был задуман как молодёжная машина. Согласно аналитике Чейза Морси, в течение 1960-х годов количество покупателей в возрасте 20–24 лет должно было вырасти более чем на 50%. На долю 18–34-летних ожидалось не менее половины продаж. Семей с двумя автомобилями становилось больше. Женщины начали обращать внимание на небольшие машины с хорошей управляемостью. Проще говоря, новинка рождалась в нужное время в нужном месте.

Ли Якокка придумал Mustang, но это вовсе не означает, что менеджер сидел за чертёжной доской. Автомобиль был создан командой. Дэвид Эш, которому часто приписывают авторство дизайна, в интервью 1985 года рассказывал об этом так: «Якокка не проектировал его. Он его задумал. Его называют отцом Mustang. В этом отношении он им и является. Я не рисовал его целиком, как и Орос. Это делала группа дизайнеров. Посмотрите на фотографию с торжественного банкета Общества промышленных дизайнеров, где Mustang получил медаль: на ней Дэймон Вудс (команда интерьерщиков), Чарли Фанёф, я и Джон Фостер, а также Джон Наджар».

Якокка в своей книге высказался более прямолинейно: «Это Mustang Дэйва Эша. Бординат скажет вам, что это я. В книге написано, что я сделал машину, но на самом деле мне очень помогали. Не думаю, что кто-то когда-либо создал автомобиль самостоятельно, по крайней мере в наше время».

Экспериментальный Mustang I 1962 года — чистой воды концепт с футуристическим обликом, среднемоторной компоновкой со скромным двигателем V4 объёмом 1,5 литра. Среди интересных особенностей дизайна — подъёмные передние фары, отсутствие крыши и дуга безопасности позади сидений.

В 1963 году представили второй шоукар (Mustang II). Он заметно крупнее и ближе к товарной машине. В частности, окончательный вариант унаследовал характерные пропорции, подштамповки на боковинах кузова и подоконную линию со «ступенькой» в районе задней форточки. Компоновка классическая, под капотом двигатель V8 объёмом 4,7 литра (289 кубических дюймов).

Mustang появился не на пустом месте и спроектирован не с чистого листа. В основу машины легло шасси компактного Ford Falcon второго поколения с продольной компоновкой силового агрегата, передней независимой подвеской и задним неразрезным мостом на рессорах. Благодаря унификации машину спроектировали очень быстро, за 18 месяцев, с сентября 1962 по апрель 1964 года.

Анатомия Mustang 1964–1970 годов имеет одну специфичную и печально известную особенность: верхняя часть бензобака фактически является полом багажника. При ударе сзади есть риск деформации резервуара и возгорания топлива. По данным CBS News, люди, получившие ожоги в классических пони-карах при подобных обстоятельствах, подавали иски против компании Ford более 70 раз. Большинство исков было урегулировано во внесудебном порядке, без огласки. CBS News запросила собственный экспертный анализ данных правительства США и выяснила следующее: уровень смертности при возгорании «Мустангов» более чем втрое выше, чем у всех других автомобилей того же периода.

Mustang первого поколения предлагался с кузовами купе, фастбэк (покатая задняя часть кузова, крышка багажника поднимается без заднего стекла) и кабриолет Convertible.

Начальные версии комплектовались рядными «шестёрками» Thriftpower объёмом 2,8 и 3,3 литра (106 и 122 л.с. соответственно). Следом вышла модификация с 4,3-литровым V8 (двухкамерный карбюратор, 166 л.с.) и «восьмёркой» объёмом 4,7 литра (289 кубических дюймов, от 203 л.с.).

В 1967 году Mustang заметно обновился. Колёсная база не изменилась — 2743 мм. Длина достигла 4663 мм, ширина — 1801 мм, высота — 1311 мм. Для сравнения: до рестайлинга габариты составляли 4613х1732х1300 мм соответственно. Идея дизайна сохранилась, но теперь автомобиль выглядел солиднее и радовал более просторным салоном и багажником.

К 1969-му Ford вновь преобразился: кузов стал более округлым и одновременно агрессивным, изменились передняя и задняя части, а длина выросла до 4762 мм. У машин 1970 года — другое оформление передка.

В 1971 году пони-кар радикально преобразился по указке президента компании Семона «Банки» Кнудсена. За это решение его часто вспоминают недобрым словом. Автомобиль стал гораздо крупнее и отошёл от первоначальных заветов оригинального компактного пони-кара. Расстояние между осями выросло до 2769 мм, габариты — 4813х1882х1273 мм. Компанию фастбэку SportsRoof и кабриолету составило хардтоп-купе с характерными задними стойками, которые создавали некое подобие тоннеля перед окном.

Одна из целей финальной модернизации — установка двигателя объёмом 7 литров (429 кубических дюймов) без серьёзных доработок подвески. Но большой Mustang появился в неподходящий момент: рынок машин с высокой производительностью начал сокращаться из-за ужесточения экологических требований и повышения страховых взносов.

Ford никогда не обрёл бы всенародную любовь без «заряженных» версий. Их история началась с GT, который дебютировал 17 апреля 1965-го. Как отмечается в энциклопедии Standard Guide to American Muscle Cars Джона Ганнелла, она не входила в число быстрейших автомобилей 60-х годов, но сыграла значительную роль в привлечении энтузиастов к маслкарам. 

Пакет GT включал в себя двигатель Challenger Special 289 V8 объёмом 4,7 литра с четырёхкамерным карбюратором мощностью 228 или 275 л.с. Доплата составляла 157 или 430 долларов соответственно. Плюс рулевое управление с более «коротким» передаточным отношением, передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздвоенная выпускная система с хромированными насадками и радиаторная решётка с двумя противотуманными фарами.

Mustang GT с топовым двигателем набирает 97 км/ч (60 миль/ч) за 7,6 секунды и проходит четверть мили за 15,9 секунды. В 1965-м было продано около 15 тысяч автомобилей, на следующий год сбыт удвоился.

В 1967 году линейку дополнил «бигблок» V8 объёмом 6,4 литра (390 кубических дюймов, 319–340 л.с.) из семейства Ford FE. За длинноходный агрегат с впечатляющим крутящим моментом (немногим менее 600 Н·м у самой крутой версии) доплачивали от 264 долларов.

Позже у пони-кара появился ещё более серьёзный двигатель, Cobra Jet V8 объёмом 7 литров (428 кубических дюймов). Согласно официальным данным, его отдача составляла 340 л.с., но Джон Ганнелл в своей энциклопедии ставит эту величину под сомнение и полагает, что реальная мощность превышает 400 л.с. «Мустанг» с Cobra Jet под капотом ускоряется до 97 км/ч за 6,9 секунды, а четверть мили проходит за 15,57 секунды. Для дрэг-рейсинга предлагался 428 Super Cobra Jet с усиленными внутренними компонентами.

Mustang Boss 302 — омологационная модификация для шоссейно-кольцевого чемпионата SCCA Trans-Am, где во главу угла поставлена управляемость вкупе со скоростью. Маркировка указывает на рабочий объём в кубических дюймах, согласно требованиям регламента — скромные 4,9 литра. Агрегат Boss 302 весьма необычен и запомнился злобным высокооборотным характером. По данным книги Maximum Muscle Стива Стэтема, в конструкции использовались технологии NASCAR, а весь свой потенциал гоночная спецификация раскрывала после 5000 об/мин. Официальная заводская мощность — 294 л.с., коробка передач — четырёхступенчатая «механика». Boss 302 одним из первых среди серийных автомобилей обзавёлся одновременно передним спойлером и антикрылом. В 1969 и 1970 годах построено 7013 экземпляров. Новый Boss 302 стоил от 3720 долларов (около 33 000 долларов в настоящее время).

Редчайший Boss 429 (в 1969 году выпущено 1358 штук) был задуман для легализации 7,0-литрового мотора (429 кубических дюймов, официально — 380 л.с.) в чемпионате NASCAR.

Mustang Mach 1 — комбинация разного оснащения и двигателей. Он имел самый богатый и стильный среди «Мустангов» салон: кресла с высокой спинкой, часы, деревянную отделку, улучшенную шумоизоляцию. Снаружи — капот с воздухозаборником, спойлеры, «жалюзи» на заднем стекле и разный спортивный декор. Начальный двигатель — «восьмёрка» Windsor объёмом 5,8 литра (351 кубический дюйм, 253 л.с.) с двухкамерным карбюратором, а возглавлял палитру могучий Cobra Jet. Мощный, при этом комфортабельный и стильный автомобиль оказался весьма успешным. Настолько, что после 1969 года Mach 1 занял место малопопулярного Mustang GT.

По-настоящему мощные исполнения финального рестайлингового Мустанга — Boss 351 и Mach 1 — предлагались в 1971 году. Весьма редким считается Mach 1 с моторами 429 Cobra Jet и 429 Super Cobra Jet (оба с динамическим наддувом Ram Air) — построено всего 1255 и 610 штук соответственно. Вариантов Boss 351 — около 1800 экземпляров. 

На старте своей истории базовый Ford Mustang с кузовом купе стоил от 2368 долларов (около 24 900 долларов в ценах 2026 года). Кабриолет начинался от 2814 долларов (29 600 долларов). К 1971-му начальная цена достигла 2973 долларов (24 000 долларов). Желающие приобрести Boss 351 выкладывали 4124 доллара (33 300 долларов).

За первый год было продано более 418 000 автомобилей, за первые 18 месяцев построено свыше миллиона экземпляров, а общее количество Mustang первого поколения составило 2 981 259 штук. Наиболее удачные годы для продаж пони-кара первого поколения — 1965-й и 1966-й, когда реализовали 559 451 и 607 568 экземпляров соответственно. Одним из самых провальных оказался 1972 год — 125 903 единицы. 

Популярности и славе пони-кара способствовали многочисленные роли в кино. На большом экране он засветился практически сразу же после дебюта. Уже в 1964-м — во франко-итальянской кинокомедии «Жандарм из Сен-Тропе» с Луи де Фюнесом в главной роли и в «Голдфингере», третьем фильме о британском шпионе Джеймсе Бонде. 

Четыре года спустя вышел легендарный полицейский триллер «Буллит». За руль тёмно-зелёного GT сел крутой коп Фрэнк Буллит в исполнении харизматичного Стива МакКуина. Фильм украсила бодрая дуэль между Mustang GT и Dodge Charger R/T на улицах Сан-Франциско — одна из первых масштабных сцен погони в мировом кинематографе. И конечно же, в золотой фонд ролей «Мустанга» входит классический «Угнать за 60 секунд», в котором как угорелый гонял жёлтый пони-кар 1973 года по прозвищу «Элеанор». Ну а всем известный ремейк 2000-го украсил Shelby GT500 — суть тюнинговый Ford от компании Shelby American гонщика и конструктора Кэрролла Шелби. 

Символ своего времени, «Мустанг» стал героем десятков песен, а великий рок-н-ролльщик Чак Берри увековечил его в композиции «My Mustang Ford».

У Mustang первого поколения есть соплатформенник от ныне не существующего бренда Mercury, который в корпоративной иерархии занимал строчку между Ford и Lincoln. Cougar первого поколения выпускался с 1967 по 1970 год и предлагался в ипостасях хардтоп-купе и кабриолета. С точки зрения эстетики модель самодостаточная — отличается от Mustang полностью оригинальным кузовом с выраженным налётом премиальности и дороговизны. Среди интересных особенностей дизайна — скрытые передние фары и задние фонари с динамическими указателями поворота (три секции с каждой стороны поочерёдно мигают от центра к краю). Cougar существенно крупнее собрата, причём разница заключается не только в длине, достигающей 4941 мм (данные для модели 1970 года), но и в увеличенной до 2819 мм колёсной базе. Рядные «шестёрки» не предлагались. Гамму двигателей открывал Windsor V8 объёмом 4,7 литра, а возглавлял её 428 Cobra Jet (7 литров, 340 сил). Cougar Eliminator комплектовался агрегатом Boss 302.

Второе поколение Cougar производилось c 1971 по 1973 год, то есть параллельно с финальным Mustang первой генерации. Автомобиль ещё сильнее отдалился от соплатформенника с точки зрения дизайна — он сочетал типичную для «мускулистых» машин мощь и внешность в стиле больших роскошных купе. Колёсная база выросла до 2847 мм, а общая длина кузова почти равнялась пяти метрам. Таким образом, «Кугар» по габаритам и имиджу продолжал доминировать над фордовским пони-каром. Палитра двигателей состояла из V-образных «восьмёрок» — базовым V8 объёмом 5,8 литра (351 кубический дюйм) и 429 Cobra Jet (7 литров).

А теперь тест на внимательность: предлагаем проверить ваши знания о легендарном Ford Mustang.