Энциклопедия культовых автомобилей: Dodge Charger

Dodge Charger — это легендарный маслкар концерна Chrysler и один из культовых автомобилей конца 1960-х. Наиболее известным и успешным в гонках того времени стал «Чарджер» второго поколения. Он же стал визитной карточкой фильмов «Форсаж» и одного из главных персонажей франшизы Доминика Торетто. Ранний Charger первого поколения 1966–1967 годов выпуска с экзотическим дизайном такой популярностью не пользовался, но в летописи второго он тоже оставил свой след.

Одним из ключевых участников проекта Charger был главный инженер и менеджер по продуктовому планированию марки Бёртон Баукэмп. О жизненном пути Charger он рассказывал так: «Мы запустили его в верном направлении, а затем свернули не туда и стали наблюдать, как он сбился с курса и в конце концов съехал в кювет. В основном это была наша вина, но свою роль сыграли беспокойство потребителей по поводу цен и доступности бензина, высокие страховые ставки на спортивные автомобили, спад экономики и наши собственные корпоративные финансовые ограничения».

Маслкар впервые появился в плане развития марки Dodge в 1962 году, когда новым президентом Chrysler стал Линн Таунсенд. Его видение заключалось в том, что автомобили Chrysler должны конкурировать с Oldsmobile и Buick, Plymouth — с Chevrolet и Ford, а Dodge — с Pontiac. Концепция вызвала вопросы у дилеров и отдела продаж бренда, поскольку они представляли Dodge как соперника Chevrolet, Ford и родственному Plymouth.

В 1965 году Таунсенд пригласил Баукэмпа в свой офис и попросил создать особенный автомобиль, который не являлся бы производной от компактного Plymouth Barracuda. Просьба конфликтовала с запросом совета директоров, но Таунсенд настоял на своём. Так появился первый Charger, который выпускался с 1966 по 1967 годы. Однако покупатели машину не поняли — выпущено было лишь 37 344 и 15 788 экземпляров соответственно. Charger оказался большим и дорогим на фоне Ford Mustang, при этом обладал ненужной практичностью с кузовом фастбэк и складными задними сиденьями.

Поэтому уже в 1968 году состоялся запуск второго поколения при участии Баукэмпа, а также главного дизайнера Билла Браунли, работавшего над «Чарджерами» первых трёх генераций.

Как рассказывал впоследствии Баукэмп, Браунли вновь хотел создать фастбэк, но от этой идеи пришлось отказаться по экономическим соображениям. В итоге пришли к компромиссному варианту оформления задней части кузова, который пресса назвала «туннельной крышей» или «парящим контрфорсом». Кроме Билла Браунли к машине приложили руку Ричард Сиас (он нарисовал боковины а-ля бутылка Coca-Cola), Харви Уинн (работал над передней и задней частью кузова) и другие художники. Вице-президентом по дизайну на тот момент был Элвуд Энджел.

У второго Charger не было концепта с чертами серийной машины, а футуристический и совершенно оторванный от реальности Charger III, показанный в том же 1968-м, напротив, заимствовал ряд деталей и мотор Hemi у товарной машины. Обтекаемый кузов высотой всего 1067 мм не имел привычных дверей: попасть в салон можно через подъёмный колпак в авиационном стиле. В переднем крыле со стороны водителя был устроен лючок, за которым размещены датчики уровней моторного масла, охлаждающей жидкости и электролита в аккумуляторе. В тормозной систем — три аэродинамические заслонки, которые поднимаются при замедлении.

А все технические решения вплоть до размера колёсной базы второй Charger унаследовал от первого, поэтому стоит вспомнить два концепта, в принципе предвосхитивших эту модель. Первый — эффектный родстер Dodge Hemi Charger 1964 года, который представлял собой сильно модифицированный Dodge Polara без крыши, окон и бамперов, но с каркасом безопасности и спортивными сиденьями. Главная цель — демонстрация двигателя 426 Hemi. Второй концепт 1965-го назывался Dodge Charger II и выглядел уже почти как серийный «Чарджер» первого поколения с кузовом фастбэк. В дальнейшем такой подход к нумерации концептов не применялся.

Dodge Charger построен на заднеприводной платформе B-Body для среднеразмерных моделей концерна Chrysler. Кроме «Чарджера» её используют Dodge Coronet, а также Plymouth Satellite, Fury, GTX и Road Runner. Шасси допускало пять вариантов колёсных баз, в случае с Charger — 2972 мм. Длина — 5281–5283 мм в зависимости от года выпуска, ширина — 1946–1948 мм, высота — 1346–1351 мм. Передняя подвеска выполнена с торсионами в качестве упругих элементов, сзади — балка моста на рессорах.

Гамму двигателей открывала рядная «шестёрка» объёмом 3,7 литра (225 куб. дюймов), но все остальные агрегаты были V-образными восьмицилиндровыми, соответствующими имиджу и назначению маслкара. Самый маленький V8 — 5,2-литровый (318 куб. дюймов) с двухкамерным карбюратором. Топовой модификации R/T полагался колоссальный агрегат 440 Magnum (7,2 литра или 440 куб. дюймов) из семейства RB стандартной мощностью 380 л.с. По данным энциклопедии маслкаров Джона Ганнелла, такой Dodge способен разгоняться до 60 миль/ч (97 км/ч) примерно за 6,5 секунд.

За доплату для R/T предлагался легендарный V8 426 Hemi, известный под прозвищем «двигатель-слон» (Elephant engine) из-за его размеров и веса. Этот агрегат имеет рабочий объём 426 куб. дюймов или 7,0 литров, а также полусферическую камеру сгорания (hemispherical combustion chamber). 

Мотор Hemi появился раньше «Чарджера». Изначально он был создан для гонок NASCAR и дебютировал в 1964 году. Модификация Street Hemi для дорожных машин увидела свет в 1966-м и устанавливалась на первый Charger. Её официальная мощность — 431 л.с., но замеры на динамометрических стендах показывали чуть более высокие значения. Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) составлял 5,3 секунды, хотя значение может отличаться в зависимости от спецификации конкретного автомобиля.

На первый взгляд, все Charger второго поколения очень похожи между собой, но у них есть ряд различий в зависимости от модельного года. Например, машины 1968-го имеют радиаторную решётку без центральной перемычки и задние круглые фонари. От единого фонаря во всю ширину кузова, который был фишкой машин первого поколения, отказались изначально по настоянию Элвуда Энджела.

Charger получил видоизменённую переднюю часть с вертикальной перегородкой в центре радиаторной решётки и задние горизонтальные фонари. Появилась новая комплектация Special Edition (SE), которую можно было заказать отдельно или в сочетании с R/T (тогда получалась R/T-SE). В SE входили кожаные вставки на передних сиденьях, хромированные накладки на пороги, руль с деревянным ободом и вставки под дерево на приборной панели. В списке опций числился люк в крыше, но его заказали только для 260 автомобилей.

В ходе очередного рестайлинга вновь изменена передняя часть кузова — роль бампера исполнила хромированная окантовка по периметру радиаторной решётки, с которой убрали центральную перемычку. Вместо вакуумного привода сдвижных секций перед фарами появился электрический. Задние фонари объединены хромированной окантовкой. В салоне появились новые сиденья с высокой спинкой и новые дверные панели, а также замок зажигания на рулевой колонке (ранее — на передней панели) и перчаточный ящик в нижней части торпедо (на предыдущих Charger — в верхней). Рычаг переключения передач обрёл колоритный набалдашник в виде пистолетной ручки. Дебютировал опциональный 7,2-литровый V8 440 Six Pack (395 л.с.) с тремя двухкамерными карбюраторами.

Характеристики разных версий Dodge Charger

* В таблице дана каталожная мощность в bhp (brake horsepower), измеренная на стенде. Она примерно соответствует 1,014 привычной лошадиной силы

Charger 500

Дизайнерское заднее стекло в «тоннеле» стоек было проблемой на скоростных овальных треках чемпионата NASCAR: оно создавало подъёмную силу. Для улучшения аэродинамики был разработан Charger 500. Его приметы — заднее стекло заподлицо со стойками, а также радиаторная решётка и фары от Dodge Coronet. Техническая основа — Charger R/T с усиленной подвеской и тормозами. В стандартное оснащение вошёл двигатель V8 440 Magnum в сочетании с автоматической коробкой передач Torqueflite. Опционально — 426 Hemi. Всего выпущено 392 экземпляра Charger 500, из которых 32 официально получили Hemi.

Charger Daytona

Charger 500 не добился успеха в NASCAR, поэтому компания сделала модификацию, названную в честь трассы Daytona International Speedway в городе Дейтона-Бич (штат Флорида). Она унаследовала у «пятисотого» заднее стекло, установленное заподлицо со стойками, получила огромный обтекатель на передней части кузова и антикрыло высотой 23 дюйма (584 мм). В основу «Дейтоны» также лёг Charger R/T: базовым был 440-й двигатель, а 426 Hemi предлагался в качестве опции и был установлен лишь на 70 экземплярах из 503-х.

Charger Daytona зарекомендовал себя грозным и эффективным снарядом. Он стал первым автомобилем в истории первенства NASCAR, развившим свыше 200 миль/ч (322 км/ч). В 1969-м он выиграл две гонки и ещё четыре в 1970 году, передав эстафету Plymouth Superbird, который записал на свой счёт восемь побед. Карьера этих монстров с говорящим прозвищем Winged Warriors» («Крылатые воины») оказалась яркой и скоротечной: вскоре руководство чемпионата запретило подобные аэродинамические изыски для машин с двигателями свыше 305 кубических дюймов (5,0 литров).

Dodge Charger II в спорте

Charger в гонках NASCAR не был особенно успешным и выиграл только одну гонку в 1968 году. Но уже в следующем году Charger 500 выиграл целых 18 гонок на коротких трассах и одну на треке длиной больше мили. Аэродиначмичный Daytona начал выигрывать с момента своего дебюта в сентябре 1969 года и ещё одну до конца года. В 1970-м на трассах блистали обе версии.

Редактор американского издания Motor Trend Стив Мэгнант в ярких красках и писал о своём опыте владения «Чарджером» с двигателем Hemi и трёхступенчатым «автоматом».

«Подвеска была жёсткой, и машина хорошо входила в повороты. Я не уверен, насколько на это повлияли современные радиальные шины, но подвеска Charger R/T вела себя лучше, чем на маслкарах General Motors моих друзей (Pontiac GTO 1970 года и Chevrolet Chevelle SS396 1969 года). Что касается эффективности замедления, то слишком многие современные тест-пилоты несправедливо сравнивают тормоза ранних маслкаров с новейшими системами, оснащёнными ABS. По моему опыту, стандартные 11-дюймовые барабанные тормоза Charger были более чем достаточны для любого разумного использования на обычных дорогах. Да, можно было вызвать перегрев, если пытаться остановиться со скорости 120 миль/ч более двух раз за 90 секунд, но кто так делает на дорогах общего пользования?

Ускорение было чем-то особенным, даже со стандартным главным передаточным отношением 3,23. Я любил неспешно подъезжать к новому Buick Regal Turbo Grand National, Chevrolet Camaro IROC-Z (желательно с двигателем 5.7) или Ford Mustang GT и резко нажимать на газ. При разгоне с 60 миль/ч коробка передач Torqueflite переходила на вторую ступень, Hemi раскручивался до 5800 об/мин, и затем включался режим Drive. К этому моменту машина развивала более 100 миль/ч, и я держался изо всех сил, вдавив ногу в пол, пока не видел 6500 об/мин на тахометре. Спидометр не работал, поэтому я могу предположить, что во время таких прострелов скорость достигала 140 миль/ч.

И да, я тоже участвовал в уличных гонках. У нас был тихий участок с четырьмя полосами движения на окраине Палмера, штат Массачусетс, — идеальное место, чтобы безопасно проделывать опасные трюки. Со стандартной главной парой и жёсткими шинами Daytona могучий Hemi Charger страдал от сильной пробуксовки на первой и второй передачах. В этом режиме любой поздний Mustang GT мог угнаться за ним. Честно говоря, это было унизительно.

Но после того как я установил пару сликов M&H, машина цеплялась за дорогу как приклеенная, и лёгкие Mustang отставали на несколько корпусов. С главным передаточным отношением 3,91 Charger показал 13,2 секунды и 103 миль/ч на финишной линии дрэгстрипа Lebanon Valley Dragway в Нью-Йорке».

Данные о количестве выпущенных экземпляров отличаются в зависимости от источника. Например, издание Hemmings утверждает, что за три года построено чуть более 220 тысяч машин, из которых около 20% — это «заряженные» исполнения R/T. Данные по конкретным годам есть в энциклопедии маслкаров Джона Ганнелла, где сказано про 96 108 «Чарджеров» 1968 модельного года. Из них 908 единиц получили шестицилиндровые двигатели, 18 307 штук — это мощные R/T, причём машин с моторами Hemi выпущено всего 475 экземпляров, что делает их коллекционной ценностью. Малочисленность Hemi Charger объясняется в том числе дороговизной: за «двигатель-слон» надлежало доплатить 604 доллара 75 центов (примерно 5824 доллара в современных ценах).

Сам автомобиль в 1968-м стоил 2930 долларов за версию с «шестёркой» (145 л.с.), 3040 долларов — за 230-сильный V8, за топовый Hemi (425 л.с.) просили 4100 долларов. Конкурирующий Pontiaс GTO с V8 (350 л.с.) стоил 3100–3300 долларов. Ford Mustang был доступнее, но компактнее и слабее: от 2580 долларов за 120 л.с. до 3120 долларов за 335-сильный V8.

В 1969-м Ганнелл насчитал 89 199 Dodge Charger, включая 19 298 Charger R/T и 400 машин с моторами Hemi, из них 192 — с четырёхступенчатой механической коробкой передач. Базовый R/T в тот год стоил 3592 долларов (всего 32 800 долларов в современных ценах). В 1970-м объёмы выпуска Charger R/T снизились до 49 768 штук, R/T — до 10 337 штук, а базовая стоимость выросла до 3711 долларов. Hemi получили всего 42 автомобиля.

В 2024 году Charger Daytona Hemi установил аукционный рекорд для модели — на мероприятии Mecum за него выручили 3,3 миллиона долларов.

«Чарджер» стал визитной карточкой франшизы «Форсаж», но его киношная карьера началась отнюдь не с легендарной дуэли против Toyota Supra. Прежде маслкар сыграл драматичную роль в фильме «Буллит» (1968 год) со Стивом Маккуином. Сцена, в которой лейтенант полиции Фрэнк Буллит за рулём Mustang преследует двух киллеров на чёрном Dodge Charger R/T была снята с размахом. Довольно эффектно автомобиль засветился в «Исчезающей точке» (1997 год): сержант Престон на Charger стал антагонистом Джимми Ковальски на белом Challenger Hemi. В фильме присутствуют сцены, которые непременно оценят фанаты марки и маслкаров. Например, забавная и пошловатая надпись у заднего бампера «My Wife Yes. My Dog Maybe. My DODGE?… NEVER!» намекает на то, что владелец классической модели никогда не пустит за руль постороннего.

Dodge лихо гонял в сериале «Придурки из Хаззарда» (The Dukes of Hazzard) 1979–1985 годов, когда ни о каком «Форсаже» ещё никто не помышлял. И какой Dodge! Оранжевый, по прозвищу «Генерал Ли» в честь главнокомандующего армии южан в Гражданской войне и с флагом Конфедерации на крыше. В 2005 году вышла одноимённая полнометражная комедия по мотивам оригинального сериала, и в ней вновь снялся «Генерал Ли». Charger также можно увидеть в фильмах «Блэйд», «Сумасшедшая езда», «Гонки “Пушечное ядро”», «Грязная Мэри, сумасшедший Ларри», «Доказательство смерти». Версия Charger Daytona украсила шестую часть «Форсажа» и комедию «Приключения Джо Грязнули».

Как и другие культовые американские автомобили, маслкар второго поколения увековечен в музыкальных композициях. Например, у рокеров The Forty Nineteens есть зажигательная песня «383 Dodge Charger», а у польской группы Jeremiah Kaneа — композиция, которая называется просто «Charger».

Легендарный маслкар засветился и в видеоиграх, став красивым дополнением обширных линеек современных и классических машин. Например, он есть в Need for Speed: Heat, Forza Motorsport 4, Forza Horizon 6 и аркадной игре Fast & Furious: Arcade Edition по «Форсажу».

Pontiac GTO

Формально «Чарджеру» приходилось сражаться со всеми маслкарами, но, согласно маркетинговой стратегии Dodge, его главными конкурентами на рынке были машины среднего ценового диапазона. В первую очередь это не менее легендарный Pontiac GTO второго поколения (1968–1972 годов) с моторами V8 объёмом 6,6 и 7,5 литра (400 и 455 куб. дюймов соответственно). На момент появления автомобиля самый слабый агрегат выдавал 354 л.с.

Oldsmobile 442

«Олдс» — соплатформенник GTO и оснащался двигателями такого же рабочего объёма. Изначально он был версией Oldsmobile Cutlass, а с 1968 года превратился в самостоятельную модель. В названии автомобиля зашифрованы четырёхкамерный карбюратор, четырёхступенчатая механическая коробка передач и раздвоенная выпускная система. Со второго поколения первая цифра указывала на V-образную «восьмёрку» объёмом 400 куб. дюймов.

Mercury Cyclone

«Циклон» от давно почившей марки концерна Ford первоначально был версией Mercury Comet, который, в свою очередь, являлся родственником Ford Fairlane. В 1968 году он стал отдельным семейством, а в 1970-м при смене поколений получил необычный дизайн передней части кузова. Гамма двигателей простиралась от 4,9-литровой «восьмёрки» (302 куб. дюймов, 213 л.с.) до могучего 7,0-литрового Cobra Jet (429 куб. дюймов, 375 л.с.).

А теперь предлагаем проверить, удалось ли вам запомнить самое важное из истории этой легендарной машины.