Энциклопедия культовых автомобилей: Porsche 924

Porsche 924 — это спорткар с классической компоновкой и двигателем Audi, который по меркам немецкой марки считался доступным. С этой машиной Porsche впервые отошли от собственных конструктивных и маркетинговых канонов — за несколько десятилетий до появления полноразмерного внедорожника Cayenne и пятидверной Panamera.

Большую роль в создании Porsche 924 сыграл Volkswagen, который очень хотел построить спортивный автомобиль. Такие в портфолио марки прежде были — например, заднемоторный Karmann Ghia (1955–1974 гг.) с дизайном Carrozzeria Ghia.

А в период 1969–1976 годов выпускался совместный VW-Porsche 914 с оппозитными «четвёрками» и двухлитровой «шестёркой». Проектируя наследника этой машины, в 1971 году Volkswagen заключил контракт с кузовным ателье Karmann на создание спорткара с внутренним индексом EA 398 (EA расшифровывается как Entwiklungsauftrag, «задание на разработку»). После этого — контракт с Porsche, в котором проект получил кодовое обозначение EA 425. 

Для Volkswagen он должен был материализоваться в динамичную флагманскую модель, а для Porsche — в спорткар начального уровня, преемника модели 914. В то время у Volkswagen не было подразделения по разработке спортивной техники, поэтому «Порше» взяла на себя инженерную проработку — с условием, что машина будет совместима с четырёхцилиндровым двигателем VW/Audi. Требования «Фольксвагена» включали просторные задние сиденья для детей, вместительный багажник и использование компонентов от существующих моделей концерна для унификации.

В начале 70-х разразился нефтяной кризис, и Volkswagen решил выйти из проекта EA 425, в итоге создав более доступный Scirocco на платформе «Гольфа» совместно с Karmann и Джорджетто Джуджаро. А Porsche, нуждавшаяся в замене своего 914, самостоятельно довела идею спортивного автомобиля до финала.

Ключевыми лицами в разработке модели стали голландский художник Харм Лагаай (присоединился к Porsche в 1971 году) и главный дизайнер Анатолий Лапин, который родился в Риге в семье с немецкими и русскими корнями. После Второй мировой он вместе с семьёй уехал из Прибалтики и учился автослесарному делу в Daimler-Benz и Гамбургском автомобилестроительном институте. В начале 50-х приехал в Америку и начал работать в General Motors, где отвечал за ранние стадии создания кузова автомобиля.

В 1965-м дизайнер вернулся в Германию и возглавил научно-исследовательский центр Opel, где попытался изменить «пенсионерский» имидж марки. Именно Лапин задумал концепцию автомобиля класса Gran Turismo на базе клееного алюминиевого монокока с задним подрамником, на котором смонтированы подвеска, мотор и коробка передач. Для «Опеля» это оказалось слишком смело. В серийное производство пошёл Opel GT с кузовом, внешне напоминавшим маленький Chevrolet Corvette, и на шасси массового Kadett. Вскоре Лапина заприметили в Цуффенхаузене, и с 1969 по 1989 год он занимал должность шеф-дизайнера Porsche.

Группа дизайнеров не сразу нашла силуэт и пропорции, сделавшие Porsche 924 таким запоминающимся. На это указывают скетчи и прототипы спорткара. Тяжеловесная задняя часть предсерийных версий — явная попытка сделать машину практичной и функциональной, с просторным багажником.

В качестве «мула», носителя агрегатов, выступили Opel Manta и BMW 1600 — их нафаршировали компонентами проекта EA425, чтобы сохранить дизайн новинки в секрете.

Porsche 924 задумывался как относительно доступный и массовый спорткар, но простым он не был. У машины есть уникальные особенности: например, инженеры применили компоновку transaxle с мотором спереди и коробкой передач, отнесённой к задней оси. Благодаря этому удалось добиться почти идеального распределения массы между передней и задней осями в пропорции 48:52. Более того, Porsche 924 считается одним из лучших автомобилей марки с точки зрения управляемости за всю её историю.

Первоначально устанавливался атмосферный 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель EA831, который известен по Audi 100 и вэну Volkswagen LT. В спецификации 924 он имеет модернизированную головку блока цилиндров и систему механического впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Для европейского рынка он был настроен на 125 л.с., а для американского — на 95 л.с. После внедрения катализатора и небольшого увеличения степени сжатия мощность модификации для США выросла до 110 л.с. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая от переднеприводной Audi (в дальнейшем её сменила пятиступенчатая КП). Опционально — трёхступенчатый «автомат».

Клиновидный дизайн с низкой линией капота потребовал установить четырёхцилиндровый двигатель под углом 40 градусов — иначе он не помещался. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,35.

К недостаткам относят задние барабанные тормозные механизмы (начиная с 356 C все Porsche оснащались дисковыми тормозами на обеих осях) и крепление колёс четырьмя болтами вместо пяти.

Машины 1978 модельного года получили овальную насадку на глушитель вместо прежней «соломинки для напитков». В Европе появилась пятиступенчатая коробка передач.

К 1979 модельному году Porsche подготовила «заряженный» вариант 924 Turbo с внутризаводским обозначением 931. Двигатель — по-прежнему EA831, но существенно доработанный: с новым коленвалом, шатунами, поршнями, новой головкой с увеличенными выпускными клапанами и турбонагнетателем KKK с давлением около 0,7 бара. Отдача достигла 170 л.с. и 245 Н·м. Разгон до 100 км/ч — 7,8 секунды, максимальная скорость — 225 км/ч. Поскольку вес двигателя вырос, были пересмотрены характеристики передних пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости. Интересно, что 924 Turbo отличался развесовкой 49:51, то есть имел преимущество перед базовой моделью не только в мощности и скорости. Стандартно спорткар поставлялся с дисковыми тормозами на обеих осях, с 15-дюймовыми колёсными дисками (опционально — 16-дюймовые кованые от Porsche 928), пятиболтовым креплением, пятиступенчатой «механикой». Среди внешних отличительных черт — задний спойлер-дактейл. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx — 0,33.

Представлен модернизированный Porsche 924 Turbo с более производительным турбокомпрессором, чуть увеличенной степенью сжатия (8,0:1) и усовершенствованной системой впрыска топлива. Мощность — 177 л.с.

Представлен Porsche 924 S, созданный после того, как в 1984 году Volkswagen прекратил выпуск блоков 2,0-литровых двигателей. Фактически компания осталась без доступной версии, поэтому было принято решение установить дефорсированную 2,5-литровую «четвёрку» (150 л.с.) от недавно запущенного Porsche 944 и доработать шасси. Вариант S выпускался до 1988 года и под конец своей карьеры развивал 158 л.с.

В 1980-м Porsche запустила мелкосерийную омологационную 924 Carrera GT под регламент Group 4. От Turbo она отличалась весьма существенно. Снаружи — расширенные колёсные арки, передний спойлер, воздухозаборник на капоте под интеркулер, увеличенный задний спойлер. Очень воодушевляющую внешность поддерживало соответствующее техническое оснащение: упомянутый выше интеркулер, увеличение степени сжатия до 8,5:1 и форсировка до 210 л.с., а также перенастроенная подвеска. Опционально — самоблокирующийся дифференциал. Всего выпущено 406 штук, включая прототипы, из которых 75 машин — в праворульном исполнении для рынка Великобритании.

В 1981 году Porsche сделала очередной подарок адептам специализированной техники — ещё более редкий и «злой» 924 Carrera GTS с 245-сильным мотором, сниженной на 59 кг массой и фиксированными передними фарами. Всего построено 59 экземпляров, из них 15 — облегчённые Clubsport (270 л.с., каркас безопасности, кресла-«ковши»).

Характеристики разных версий Porsche 924

Пределы возможностей платформы отнюдь не заканчивались на Clubsport. Несколькими ступеньками выше стоял грозный Porsche 924 GTR — трековый монстр с 2,0-литровой «турбочетвёркой» мощностью 380 л.с., модифицированным кузовом и сниженной до 930 кг массой. Собрано 17 машин и ещё две в качестве доноров запчастей для гоночных команд. В 1980 году три суперкара участвовали в легендарном суточном марафоне «24 часа Ле-Мана». В общем зачёте они заняли 6, 12 и 13-е места.

В 1981 году компания Porsche выкатила гоночный 924 Carrera GTP Le Mans с продвинутым 2,5-литровым турбомотором: два распредвала, четыре клапана на цилиндр, два балансирных вала. Мощность — 426 л.с.

Могла бы быть в истории Porsche 924 и такая страница: мировой рекорд скорости на длинной дистанции: 10 000 миль (16 093 км) со средней скоростью 250 км/ч. Для рекорда подготовили спецверсию 924-го с турбомотором мощностью 250 сил и оптимизированной аэродинамикой (Сх всего 0,268). Вот только рекорд в итоге ставить не стали, посчитав неуместным в разгар нефтяного кризиса, но саму машину из официальной летописи компании не вычеркнули.

924-й стал родоначальником целой линейки. Оригинальный автомобиль был задуман как сравнительно доступный спорткар на агрегатах массового бренда, но преемник с индексом 944 сделался более основательным: массивнее крылья, более агрессивная внешность, лучше аэродинамика. Моторы мощнее — от 150 сил до 250 в вариантах с наддувом (топ-версии Porsche 944 выходят из 6 секунд в разгоне до сотни). Трансмиссия стала тише и долговечнее за счёт множества доработок. Но архитектура и концепция были прежние: мотор с водяным охлаждением спереди, коробка — на задней оси.

По той же схеме был скомпонован Porsche 928 (1977–1995), но суть у этой машины была иная. Если 924 и 944 — лёгкие спорткары с претензией на подиум в Ле-Мане, то 928 — крупное купе формата GT, машина не для срезки апексов, а для фланирования по магистралям. Такое позиционирование тянет за собой и фундаментальные сдвиги по технике: вместо рядных «четвёрок» — V8 объёмом от 4,5 до 5 литров с отдачей от 240 до 320 сил. Коробки в большинстве комплектаций были автоматические. Модель какое-то время считалась флагманом в гамме Porsche. А ещё 928-й — единственный из всех Porsche с титулом «Автомобиль года» (Car of the year), который он получил в 1978 году.

Наконец, последний и самый редкий представитель рода — Porsche 968 (1992–1995). Концептуально он ближе к серии 924/944: моторы — рядные «четвёрки» (240–305 сил), коробка в большинстве модификаций механическая. В топ-версии с 3-литровым мотором и «ручкой» он выходит из 5 секунд в разгоне до первой сотни — более быстрых серийных машин в этой серии уже не было. Впрочем, к середине девяностых модели, которые корнями уходили в 70-е, заметно устарели, поэтому развития серия не получила. Роль доступного спорткара досталась среднемоторному Boxster.

Особый интерес среди 924-х, конечно же, вызывают машины с наддувом. Однажды Turbo попал в руки испытателей журнала Car and Driver и впечатлил их своими возможностями.

«Понять Porsche 924 Turbo очень просто — нажмите на педаль газа. В течение пары секунд ничего особенного не произойдёт, но, когда стрелка тахометра перевалит за отметку в 3000 об/мин, вы подумаете, что включился форсаж.

При обычной езде, когда вы не жмёте сильно на педаль газа, Turbo ощущается как обычный 924-й — хотя присутствует почти неявный свист. Но когда вы нажимаете в пол, свист превращается в шипение, прямо как у разгоняющегося гоночного Porsche 935 IMSA. В работе турбонаддува нет никакого изящества: он даёт вам знать о своём присутствии мощным рывком. Вы можете почувствовать, как давление наддува немного падает между переключениями передач, но затем оно снова появляется через долю секунды после того, как вы снова нажмёте на педаль газа. На низких передачах выход на рабочее давление происходит резко. Очевидно, отдачи здесь достаточно, чтобы не дать вам заскучать.

…Мощный двигатель в сочетании с хорошими тормозами и стабильной, слегка недостаточной поворачиваемостью сделали нашу поездку по сельской местности Штутгарта захватывающей и запоминающейся. На автобане 924 Turbo был не менее острым. Дайте машине волю, и пейзаж мгновенно размывается.

…Ни одному водителю 924 Turbo никогда не придётся уклоняться от светофорной дуэли. В руках опытного пилота он догонит и обгонит почти всё на просёлочных дорогах. Спорткар наконец стал по-настоящему сбалансированным и высокопроизводительным».

С 1976 по 1988 год выпущено 152 082 экземпляра Porsche 924, и для марки это был успех — ведь даже канонический 911 в тот же период разошёлся вдвое меньшим тиражом. На старте базовый 924 стоил в США около 9400 долларов, что примерно соответствует 55 тысячам сегодня. Базовый 911 в 1976-м продавался за 14 тысяч, турбоверсия — за 27 тысяч долларов.

Редкие спортивные и гоночные модификации иногда появляются на аукционах и обретают новых владельцев за весьма круглые, хотя и далеко не рекордные суммы. Например, на мероприятии RM Sotheby’s в 2026-м был продан один из трёх 924 GTP, который занял 13-е место на «24 часах Ле-Мана» 1980 года. Его стоимость — 423 тысячи долларов.

Самое громкое появление модели на трассах случилось в гонке «24 часа Ле-Мана» 1980 года. Все три выставленных Porsche 924 Carrera GTP дошли до финиша, что уже само по себе было достижением. В абсолютном зачёте машины заняли 6, 12 и 13-е места. Porsche 924 стал единственным серийным автомобилем с четырёхцилиндровым двигателем, который в принципе сумел финишировать в первой десятке абсолютного зачёта «24 часов Ле-Мана».

В 1981-м в Ле-Мане Porsche представила уже 924 GTR, которым управляли Вальтер Рёрль и Юрген Барт. Экипаж занял 7-е место в абсолюте и первое — в классе GTP. Кроме того, получил специальный приз за минимальное время в боксах.

В том же 1981 году тот же Рёрль на 924 Carrera GTS выиграл четыре этапа чемпионата Германии по ралли и стал чемпионом страны, конкурируя с полноприводными машинами.

Немецкое купе снялось в многочисленных фильмах разных жанров. Его можно увидеть в триллере «Шоссе» (1989 год), комедийной мелодраме «Артур» (1981 год), завоевавшей две премии «Оскар», и некогда знаменитом полицейском сериале 80-х «Ти Джей Хукер». А Porsche 928 снимался в «Рискованном бизнесе» с Томом Крузом — такая же машина есть и в коллекции самого актёра.

Если говорить о более современных лентах, то 924 Turbo мелькает в отечественном сериале «Звездочёт» или сериале «Марадона: благословенная мечта».

В виртуальном пространстве спорткар тоже обитает. Он есть в некогда культовой игре Need for Speed: Porsche Unleashed, а экстремальные вариации 924 GTP и 924 Carrera GTS гоняют в «боевике» Forza Motorsport. Наконец, в игре Dirt 5 можно опробовать Porsche 924 Carrera GTS Rallye.

Mazda RX-7

Спорткар первого поколения — один из самых необычных и харизматичных соперников Porsche. Он такой же клиновидный, со «слепыми» подъёмными фарами и панорамным задним стеклом. Но под капотом не привычный двигатель внутреннего сгорания, а двухсекционный роторно-поршневой агрегат объёмом 1,1 литра (в том числе с наддувом, 165 л.с.) и 1,3 литра у финальной модификации Series 3.

Datsun 280Z/Nissan 300ZX

Купе, известное на японском рынке под именем Nissan Fairlady Z, впечатлило пользователей изысканной конструкцией. Например, задней независимой подвеской. Интересной особенностью была вариативность — кроме исполнения с салоном на двоих, предлагалась модификация с удлинённой колёсной базой и посадочной формулой 2+2. Двигатель — рядная «шестёрка» объёмом 2,8 литра, что отражено в индексе. В начале 80-х на смену ему пришёл Nissan 300ZX с 3,0-литровым V6 в атмосферном и наддувном формате.

BMW 3 Series

Без немецких соперников дело не обошлось: Porsche выпускался параллельно с «трёшкой» E21 и застал семейство E30. Последний очень интересен легендарной омологационной модификацией M3 для соревнований DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) и Group A Touring. «Эмка» была триумфатором в гонках и на обычных дорогах. В её арсенале — атмосферные четырёхцилиндровые двигатели объёмом 2,3 и 2,5 литра мощностью до 238 л.с.

А теперь предлагаем проверить, удалось ли вам запомнить самое важное из истории этой легендарной машины.