Энциклопедия культовых автомобилей: Ferrari Testarossa

Ferrari Testarossa — это среднемоторный суперкар, который запомнился выдающимся дизайном, интересными техническими решениями и громкими ролями в кино. Он стал одним из самых знаковых, прославленных и харизматичных автомобилей компании из Маранелло. При этом и оригинальная Testarossa, и её более поздние модификации с индексом 512 оставались сугубо гражданскими и не имели никакой спортивной карьеры.

Над дизайном «Тестароссы» работало итальянское кузовное ателье Pininfarina, с которым Ferrari сотрудничала с конца 50-х до 2015 года. В команду художников, трудившихся под началом тогдашнего главного дизайнера Леонардо Фиораванти, входили Ян Кэмерон, Гвидо Камполи, Диего Оттина и Эмануэле Никосия. Считается, что основную роль в создании Testarossa сыграл Никосия, хотя влияние на проект Фиораванти тоже нельзя недооценивать.

Необычный 12-цилиндровый двигатель спроектировал конструктор Никола Матерацци — одна из самых значительных фигур в истории итальянского и мирового автомобилестроения. Он участвовал в создании таких легендарных автомобилей, как Lancia Stratos, Ferrari GTO Evoluzione, Ferrari 328 Turbo, Ferrari F40, Bugatti EB 110. Главой отдела планирования и разработок серийных автомобилей Ferrari в то время был Анджело Беллеи.

Testarossa является примером того, как дизайн стал следствием конструкции. Модель делали на смену семейству суперкаров Berlinetta Boxer (BB) — первым дорожным Ferrari со среднемоторной компоновкой, не считая более доступные модели суббренда Dino. Название переводится с итальянского как «красная голова» и является данью уважения победоносному гоночному болиду 250 Testa Rossa 50-х годов с двигателем V12, чьи клапанные крышки были окрашены в красный цвет. Первые эскизы преемника «Берлинетты» появились в 1978 году.

Большим недостатком BB был радиатор спереди, который занимал много места, отбирая его у багажника. Кроме того, горячая охлаждающая жидкость от двигателя подавалась к радиатору по патрубкам, которые нагревали салон. Фиораванти предложил сделать два радиатора и перенести их на боковины — так появились большие боковые воздухозаборники. Более того, чтобы разместить радиаторы по бокам, кузов пришлось расширить. Вместо того чтобы скрыть ширину, дизайнеры сделали её частью образа: перед автомобиля низкий и узкий, а задняя часть резко расширяется.

Эффектные боковые «рёбра» на дверях и задних крыльях, которые в обиходе называют «тёрками для сыра» или «яйцерезками», появились отнюдь не в качестве украшения. Как впоследствии вспоминал Лоренцо Рамачиотти, в то время глава отдела моделей и прототипов Pininfarina, а позже президент ателье, на первых рисунках воздухозаборники выглядели как пустое пространство.

Дополнить их пришлось для соответствия новым стандартам безопасности. Например, немецкие требования запрещали незащищённые полые формы из-за потенциальной опасности для пешеходов и велосипедистов. Кроме того, полые воздухозаборники создавали турбулентность и завихрения, а перегородки решали эту проблему. Так в итоге и получился образ, ставший каноническим.

Суперкупе построено на трубчатом стальном шасси. По сравнению с BB колёсная база увеличена с 2500 до 2550 мм, что позволило сделать салон чуть просторнее. Длина — 4485 мм (плюс 85 мм), ширина — 1976 мм (плюс 146 мм), высота — 1130 мм (плюс 10 мм). Передняя и задняя колея у машины разные: плюс 18 мм спереди и 97 мм — сзади.

Подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах и со стабилизаторами поперечной устойчивости. Сзади, как и у Berlinetta Boxer, устанавливались по два амортизатора на колесо. Тормозные диски вентилируемые, диаметр передних — 315 мм, задних — 310 мм.

Двенадцатицилиндровый двигатель Tipo F113 A объёмом 4,9 литра смонтирован на подрамнике, который можно отсоединить от основного шасси для удобства обслуживания. Но главная особенность этого V12 — развал цилиндров 180 градусов. Автор диковинного решения, которое пришло из мира автогонок, — инженер Мауро Форгьери. По его замыслу, «плоский» мотор должен был понизить центр тяжести, помочь быстрее проходить повороты и улучшить устойчивость на скорости. Компоновочные проблемы в Ferrari считали менее важными, чем ездовые преимущества.

От традиционных «оппозитов» этот V12 с развалом 180 градусов отличался расположением шатунных шеек: в Ferrari каждая пара противоположных поршней имеет общую, а не свою собственную шейку. Это означает, что противоположные поршни одновременно достигают верхней и нижней мёртвой точки (либо наоборот). Аналогичный принцип использовался в агрегатах линейки Berlinetta Boxer.

Блок и головки двигателя Tipo F113 A изготовлены из силумина (сплав алюминия и кремния). Агрегат имеет два распредвала на каждую головку блока с приводом от коленвала, а не от промежуточных шестерён, и по четыре клапана на цилиндр. Среди особенностей — система смазки с сухим картером, степень сжатия 9,2:1, электронное зажигание Marelli Microplex MED 120A и система впрыска топлива Bosch K-Jetronic. 

Отдача европейской спецификации — 390 л.с. при 6300 об/мин и 490 Н·м при 4500 об/мин. У ранних американских версий было 385 л.с. Коробка передач пятиступенчатая механическая, главное передаточное отношение — 3,21:1. Разгон до 100 км/ч полносильной европейской версии в различных документах варьируется от 5,2 до 5,8 секунды, максимальная скорость — 290 км/ч. О потенциале суперкара для США можно судить по инструментальным замерам журнала Car and Driver: разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) занял 5 секунд, максимальная скорость — 283 км/ч.

Салон «Тестароссы» просторнее, чем у BB, и лучше оснащён. В стандартную комплектацию вошли кондиционер, кожаная обивка, электроприводы стеклоподъёмников и зеркал заднего вида, а также стереосистема. За сиденьями есть небольшое пространство для хранения вещей.

Диаметр колёс вырос до 16 дюймов, при этом дизайн не изменился. Размерность шин Goodyear Gatorback или Pirelli Cinturato P-Zero — 225/50 R16 спереди и 255/50 R16 сзади. Машины для европейского рынка перешли с двигателя Tipo F113 A на F113 B с системой впрыска топлива Bosch KE-Jetronic и ​​новой электронной системой зажигания Marelli MED 120B. С катализатором в выпускной системе мощность составила 370 л.с.

Представлен модернизированный суперкар, сменивший название на 512 TR. Ключевое внешнее отличие — видоизменённая передняя часть кузова в новом фирменном стиле. На смену двигателю Tipo F113 B пришёл модернизированный F113 D с никасиловым покрытием цилиндров, переработанной системой впуска и увеличенными клапанами, а также системой впрыска и зажигания Bosch Motronic M2.7. Кроме того, агрегат получил новые поршни и коленвал. Степень сжатия — 10,0:1. Мощность выросла до 428 л.с. при 6750 об/мин, крутящий момент — до 491 Н·м при 5500 об/мин. Главное передаточное отношение — 3,45:1. Разгон до 100 км/ч сократился до 4,8 секунды, а максимальная скорость достигла 314 км/ч. Кроме темперамента Ferrari 512 TR мог порадовать водителя перенастроенным рулевым механизмом и амортизаторами, а также более эффективными тормозами.

Финальная рестайлинговая модификация суперкара по имени Ferrari F512 M. Главные особенности — перерисованная передняя часть со стационарными фарами вместо подъёмных и нижней частью в стиле младшего среднемоторного суперкара F355. Сзади — фонари-кругляши вместо прямоугольников. Двигатель F113 G прежнего объёма, но с облегчённым коленвалом, титановыми шатунами, новыми поршнями и выпускной системой из нержавеющей стали. Степень сжатия выросла до 10,4:1. Отдача — 441 л.с. при 6750 об/мин и 500 Н·м при 5500 об/мин. Спринт до сотни — 4,7 секунды, максимальная скорость — 315 км/ч.

Ferrari Testarossa Spider

В 1986 году компания построила уникальный кабриолет по заказу Джанни Аньелли, тогдашнего председателя совета директоров Fiat, в честь 20-летия его пребывания в должности. Суперкар, созданный за четыре месяца, окрашен в серебристый цвет Argento Nürburgring и получил салон с обивкой белой кожей с тёмно-синей полосой над матовыми чёрными порогами и белый мягкий верх с электроприводом, который также можно складывать вручную. Накапотная эмблема изготовлена из серебра вместо алюминия. Это символичная отсылка к Ag — от латинского argentum («серебро»), а также к первым двум буквам имени Agnelli. Технически Spider не отличался от стандартного купе — за исключением крыши, более коротких окон и уникальной пятиступенчатой коробки передач производства Valeo, которая может работать не только в обычном механическом, но и в автоматическом режиме при нажатии кнопки. Её запросил Аньелли, страдавший от боли в ноге.

Клиенты просили компанию начать выпускать модификацию серийно, но получили отказ — при трансформации пришлось бы уделить много внимания усилению силовой структуры. Зато Pininfarina и тюнинг-ателье, среди которых было некогда знаменитое Koenig Specials, предлагали неофициальные переделки.

Ferrari Mythos

Снаружи это незаметно, однако концепт Mythos — это тоже Testarossa. Он был создан ателье Pininfarina на её шасси и был представлен на Токийском автосалоне 1989 года. Эксклюзивным обладателем суперкара является султан Брунея Хассанал Болкиах. Для него построены экземпляры красного и синего цвета. Чёрным Mythos владеет его брат.

Colani Ferrari Testa d'Or

В нетривиальном дизайне кастомного суперкупе сразу виден почерк художника Луиджи Колани, настоящего Сальвадора Дали автомобильной индустрии. Проект создан не ради одной только эстетики, а с целью установления рекорда скорости. Интересно, что Colani Ferrari Testa d'Or хоть и выглядит как концепт исключительно для выставочных целей, но свою задачу выполнил. Благодаря форсированному до 750 л.с. турбонаддувному двигателю и явно проработанной аэродинамике он показал 351 км/ч.

Ferrari FX

Ателье Pininfarina не просто создало культовый облик «Тестароссы», но и знало, в каком направлении его развивать. Среди серийных и специализированных версий особое место занимает суперкар, сделанный по заказу султана Брунея. Кроме полностью оригинального дизайна, он получил семиступенчатую секвентальную коробку передач, разработанную специалистами формульной команды Williams. Двигатель позаимствован у Ferrari F512 M. По разным данным, построено 7–9 машин, и 6 из них получила семья султана.

Koenig Ferrari Testarossa

Немецкое тюнинг-ателье Koenig Specials изготовило несколько примечательных вариантов «Тестароссы». Так, Koenig Testarossa 1985 года получил двигатель с двумя турбокомпрессорами мощностью 710 л.с., новые бамперы, пороги, расширители арок и массивное антикрыло. Вариант Koenig Competition 1988 года предлагал уже 800 л.с. и комбинацию механического нагнетателя и двух турбокомпрессоров. А в 1990 году немцы представили Competition Evolution с битурбомотором V12 и заявленной отдачей 1000 л.с. и 1150 Н·м. Машины делались по индивидуальным заказам, поэтому точных данных об объёмах производства нет. По подсчётам автопрессы того времени, речь идёт о нескольких десятках машин.

Оригинальная Testarossa стала самой массовой в семействе — c 1984 по 1991 год выпущено 7177 экземпляров. Ferrari 512 TR более редкая, с 1991 по 1994 год собрано 2261 единица. Самый малочисленный — F512 M, до 1996 года построен лишь 501 автомобиль.

На момент дебюта Testarossa стоила в США минимум 87 тысяч долларов, в дальнейшем цена доходила до 135 тысяч долларов (270–430 тысяч сегодня). Отличные экземпляры, представляющие собой коллекционную ценность, уходят за баснословные суммы. Например, за великолепный Ferrari 512 TR на аукционе RM Sotheby’s в 2025 году выручили 775 тысяч долларов. Это был суперкар из Южной Калифорнии с одним владельцем и мизерным пробегом около 7810 миль. Кроме того, это один из двух 512 TR для американского рынка, окрашенных в цвет Blu Sera Metallizzato и с кремовым салоном.

Впрочем, это отнюдь не предел. В 2023 году на RM Sotheby’s продали один из трёх Ferrari 512 TR Spider — единственный с кузовом цвета Blu Cobalto и отделкой салона кожей Blu Scuro Connolly, с одним владельцем и пробегом 570 километров. Его стоимость — 2 226 875 фунтов (3 миллиона долларов).

Ferrari Testarossa сложно считать идеальным автомобилем, но он одаривает пилота незабываемым коктейлем из эмоций, звуков, ощущений и динамики,  писал американский журнал Car and Driver:

«Ferrari проносится по четверти мили, словно ураган “Фредди”, за сенсационные 13,3 секунды и показывает на финише 172 км/ч. Её максимальная скорость — 283 км/ч. По сравнению со своим европейским собратом американская спецификация медленнее на 8 км/ч и менее устойчива на максимальной скорости (мы полагаем, что углы развала-схождения задних колёс могут быть немного нарушены). Более скромная максималка и медленный темп разгона за пределами 160 км/ч намекают, что истинный пик мощности американского Ferrari ближе к 360 л.с. Но кто считает?

Никакой анализ динамики не может рассказать о силе, с которой этот автомобиль воздействует на дорогу и на вашу психику. Цифры не вдавливают вас в сиденье с силой реактивного самолёта и не разгоняют вас со 110 до 225 км/ч между пробками. Цифры также не могут описать угрожающие подёргивания задней части, которые происходят, когда вы перешагиваете через невероятный предел сцепления в 0,87 g на скорости 160 км/ч. Быстрое прохождение поворотов на Testarossa — это занятие не для слабонервных. Сиденье, которое сдаётся слишком рано, и угроза дорогостоящего заноса — вот реальный предел управляемости.

Опыт владения Ferrari Testarossa сродни банановому сплиту для богатых с горячим шоколадным соусом и всеми добавками: он слишком сладкий, чтобы наслаждаться им во время каждого приёма пищи, но нет десерта лучше для особых случаев».

Эта машина — настоящая кинозвезда. Свою главную роль суперкар сыграл в знаменитом криминальном сериале Miami Vice («Полиция Майами») 80-х годов. На белоснежном Ferrari ездили детективы Джеймс «Санни» Крокетт и Рикардо «Рико» Таббс, которых сыграли Дон Джонсон и Филип Майкл Томас. Другая белая Testarossa запомнилась по криминальной комедии Мартина Скорсезе «Волк с Уолл-стрит» 2013 года. А ещё автомобиль можно видеть в замечательной ленте «Чёрный дождь» 1989 года в стиле неонуар с Майклом Дугласом в главной роли, в полицейском сериале «Хьюстонские рыцари» 80-х и фантастическом боевике «Ангел тьмы» 1990 года.

Игровой дебют Ferrari состоялся в далёком 1986 году в аркаде Out Run на платформе Sega. У издателя не было лицензии, но образ «Тестароссы» был абсолютно узнаваемым и стал хитовым. А потом суперкар и его производные появлялись во всех известных и не очень игровых сериях. Ferrari 512 TR сразу после выхода красовалась на обложке первой The Need for Speed. Позже модель ездила и в других частях NFS, равно как и в сериях Forza, GTA, Test Drive и Gran Turismo.

Ну а после того, как французский электронный музыкант Kavinsky сделал Testarossa частью своего вымышленного образа, а его трек Nightcall прозвучал в фильме Drive (2011 г.) с Райаном Гослингом, эта Ferrari стала символом неоновой эстетики 80-х. С этого момента Testarossa почти наверняка присутствует в любом авторском клипе в стиле ретровейв.

Lamborghini Countach

Countach 1974–1990 годов — это ещё один суперкар с постеров, о котором мечтали миллионы людей разных возрастов по всему миру. Он не отличался комфортом, изысканностью салона или хорошей аэродинамикой, но за потрясающий дизайн Марчелло Гандини и ателье Bertone ему можно было простить многое. Суперкар комплектовался только моторами V12 объёмом 3,9–5,2 литра мощностью до 455 л.с.

Porsche 930 Turbo

Очень необычный соперник Testarossa и других суперавтомобилей, который полностью отличался от них компоновкой, двигателем и дизайном. 930 Turbo — это экстремальная модификация заднемоторного Porsche 911 с наддувной оппозитной «шестёркой» воздушного охлаждения. Современником оригинальной «Тестароссы» была версия с 3,3-литровым двигателем мощностью 330 л.с. Такому турбомонстру с весьма специфичным характером достаточно 4,8 секунды для разгона до 100 км/ч.

De Tomaso Pantera

Харизматичный итальянский суперкар 1971–1992 годов выпуска интересен инжинирингом — его выпускная система извергает не высокооборотный вопль, а истинно американский гром. Pantera комплектовалась фордовскими V-образными «восьмёрками» объёмом 4,9 и 5,8 литра в зависимости от года выпуска. Одна из самых мощных версий выдавала 350 л.с. Всего выпущено 7260 штук. Для сравнения: тираж Lamborghini Countach — 1983 машины.

А теперь предлагаем проверить, удалось ли вам запомнить самое важное из истории этой легендарной машины.