Энциклопедия культовых автомобилей: Lamborghini Diablo

Diablo — суперкар итальянской компании Automobili Lamborghini, который выпускался с 1990 по 2001 год. Он открыл совершенно новую главу в истории среднемоторных моделей с быком на эмблеме, став бодрее, комфортабельнее и функциональнее, чем предшествующий Countach. А ещё официально был самым быстрым серийным автомобилем своего времени. Кроме того, Diablo в версии VT стал первым дорожным Lamborghini с полным приводом.

Восьмидесятые и девяностые годы для компании из Сант-Агата-Болоньезе выдались неспокойными. Она переходила из рук в руки: в 1981 году Lamborghini выкупил молодой французский бизнесмен Патрик Мимран, но уже в 1987-м компания вошла в состав концерна Chrysler. Стабильный период начался только в 1998 году, когда Lamborghini стала частью Audi AG и Volkswagen Group. Diablo рождался в эти сложные времена.

На момент тестирования прототипа команда создателей выглядела следующим образом: Патрик Мимран (акционер Lamborghini), инженер и менеджер проекта Луиджи Мармироли, президент компании Эмиле Новаро, менеджер по продажам Убальдо Сгарзи. Мармироли присоединился к автопроизводителю в середине 80-х, будучи инженером команды «Формулы-1» Euroracing.

Вот что он вспоминал о тех временах: «Вечером перед гонкой ко мне пришёл друг и предложил поработать в Automobili Lamborghini. Я высокомерно выгнал его из паддока. Конструктор “Формулы-1” никогда бы не опустился до того, чтобы проектировать суперкары для дорог общего пользования. И, верный этому принципу до конца, семь месяцев спустя я устроился в Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе. Меня нанял молодой акционер Мимран и поручил разработать флагманский суперкар, который заменит приближавшийся к концу своей карьеры Countach. В то время как Miura считалась автомобилем детства Lamborghini, Countach олицетворял собой юность и позволил компании пережить один из самых мрачных периодов в её финансовой истории. Countach авторства художника Марчелло Гандини обладал уникальным, неповторимым характером и стилем, что делало его таким фотогеничным. Из-за очень ограниченного производства увидеть его на дороге можно было крайне редко, но фотографии, опубликованные в СМИ, были и до сих пор остаются впечатляющими».

Дизайном Diablo также занимался Гандини.

Работа над «проектом 132» (Project 132) началась летом 1985 года. Результатом стал прототип с клиновидным кузовом. В нём угадывалось наследие Countach — в частности, на преемственность поколений намекали скошенные задние колёсные арки.

Подход Гандини был скорее инженерным, чем дизайнерским. «Вместо эскизов он начинал непосредственно с чертежа, рисуя автомобиль в масштабе 1:1 со всеми линиями. Затем его команда создавала модель на основе этих огромных изображений. Когда он представил нам первую полномасштабную модель, одобрение в Lamborghini было единодушным», — рассказывал Луиджи Мармироли.

Вскоре руководство марки начало испытывать финансовые трудности и в итоге передало её «Крайслеру», главой которого был легендарный Ли Якокка, инициировавший создание Ford Mustang. Мармироли вспоминал, что Якокка говорил по-итальянски, поэтому переход был лёгким: «У Якокки была прекрасная вилла в Тоскане, и мы организовали там встречу, чтобы сравнить стилистическую модель Гандини с Countach и Ferrari Testarossa, эталонными конкурентами того времени. Ему понравилось наше предложение, но у меня сложилось впечатление, что такая компания, как Chrysler, хотела принять более существенное участие в проекте. После просьбы американцев Гандини смягчил линии задней части кузова, и мы вернулись к Якокке. На этот раз он привёл менеджеров из центра стиля Chrysler. Их оказалось больше, чем всех сотрудников Lamborghini вместе взятых».

Суперкар решили отправить в Штаты для принятия окончательного решения. Мармироли и Гандини поехали, чтобы найти оптимальное решение, которое не вызвало бы недовольства у руководства Chrysler и не противоречило бы первоначальной идее. Тем временем американцы представили собственный вариант, которым занимался замечательный художник Том Гейл. В его послужном списке — Dodge Viper, большие переднеприводные седаны Chrysler Concorde/Dodge Intrepid на платформе LH и харизматичный пикап Dodge Ram, представленный в 1994 году. Гейл и его коллеги смягчили остроту линий, сделав форму более обтекаемой не в ущерб агрессии и улучшив охлаждение двигателя. Также провели работу над интерьером.

«Якокка был очень порядочным человеком, потому что в конце концов он позвал нас посмотреть все предложения Chrysler и версию Гандини, выстроив их в ряд. Он сказал: “Выбирайте, последнее слово за вами”. Наш ответ был очевиден. Мы вернулись в Сант-Агату более чем довольными», — вспоминал Мармироли.

Суперкар развивал идеи Countach, при этом имея ряд важных отличий. Например, колёсная база выросла с 2450 до 2650 мм. Длина — 4460–4470 мм, ширина — 2040 мм, высота — 1105–1115 мм. Габариты внесли немалый вклад в характерный образ. Diablo не очень длинный, но очень широкий, буквально распластанный по асфальту.

Алюминиевый двигатель V12 объёмом 5,7 литра с системой впрыска топлива, четырьмя распредвалами и 48 клапанами на старте карьеры Diablo развивал 492 л.с. и 580 Н·м. Этот агрегат является прямым наследником самого первого мотора Lamborghini V12, спроектированного в начале 60-х инженером Джотто Биццаррини. Коробка передач — пятиступенчатая механическая. Привод у базовой версии задний. Подвеска спереди и сзади на двойных поперечных рычагах. Динамика очень достойная по любым меркам, но по стандартам 90-х годов поистине ошеломительная. Американский журнал Car and Driver проверил возможности итальянского монстра и зафиксировал разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,4 секунды.

Об испытаниях на итальянском автодроме Нардо Мармироли вспоминал интересную историю. «Именно тогда мы сертифицировали 325 км/ч, это был первый серийный автомобиль, достигший такой скорости. Я очень хорошо помню тот день, большой праздник для всех, и помню ещё один любопытный эпизод. Когда Diablo уже некоторое время продавался, мне позвонил французский клиент: “Инженер, на скорости 300 км/ч не работают стеклоочистители”. Я ответил: “Извините, вы ездите на такой скорости в дождь?” Его ответ был вполне понятен: “Ага. Вы обещали такую производительность, и на такой скорости вся машина должна работать!” Мы вернулись в Нардо и попытались воссоздать ту же ситуацию. Действительно, стеклоочистители не двигались. Поэтому мы начали добавлять несколько маленьких рёбер тут и там, чтобы отклонять воздушный поток, пока всё не заработало как часы».

Diablo сделал существенный шаг вперёд в части удобства салона относительно Countach, который при всей своей внешней эффектности внутри выглядит максимально спартански. Он дружелюбнее к водителю и пассажиру и в большей степени пригоден для регулярных и более длительных поездок.

Линейку расширила полноприводная модификация VT (Viscous Traction) с возможностью отбора до 25% тяги на переднюю ось при пробуксовке задних колёс. Другая важная особенность — электронно управляемые амортизаторы. Отличия есть и в тормозной системе. Спереди 330-миллиметровые диски, как и у базовой модели, а диаметр задних увеличен с 284 до 310 мм. Распределение веса по осям — 43:57. Для сравнения: у стандартного заднеприводного Diablo на переднюю ось приходится 41%, а на заднюю — 59%.

Появилась версия Diablo SV (Super Veloce). Среди её отличий — форсировка до 510 л.с., передние тормозные диски диаметром 340 мм, заднее антикрыло с регулируемым углом атаки, пара воздуховодов на крышке капота, чёрная вставка между задними фонарями.

Тогда же появился родстер, концепт которого показали на Женевском мотор-шоу 1992 года. Причём в полноприводном исполнении и с рядом внешних отличий от купе Diablo VT. Внешние нюансы, кроме съёмной углепластиковой крыши, — передние воздуховоды выше оптики и видоизменённые воздухозаборники в задней части кузова.

Полноценный масштабный рестайлинг состоялся незадолго до почётного увольнения Diablo. Самая запоминающая особенность суперкара после модернизации — отказ от эффектных подъёмных фар в пользу стационарных и новое эргономичное торпедо волнообразной формы. Двигатель V12 на модификациях VT и SV обрёл систему изменения фаз газораспределения, а его отдача достигла 530 л.с. и 605 Н·м. Геометрия подвесок на двойных поперечных рычагах была пересмотрена — в ней появились алюминиевые компоненты для снижения неподрессоренных масс. Внесённые изменения в электронноуправляемые амортизаторы повысили общее качество езды.

После перехода Automobili Lamborghini под крыло Audi AG новый владелец провёл очередную и довольно существенную модернизацию полноприводного суперкара VT. Главное новшество — шестилитровый двигатель V12 (550 л.с. и 620 Н·м). Передние тормоза, как и прежде, 365-миллиметровые — самые большие среди всех дорожных Diablo. Под обновлённым дизайном стоит подпись тогдашнего шеф-дизайнера марки Люка Донкервольке. Маэстро внёс точечные и при этом весьма значительные изменения в экстерьер, создав новый индивидуальный облик для VT. В частности, у суперкупе переработанный передний бампер, другие передние указатели поворотов, окантовка задних фонарей под цвет кузова, 18-дюймовые колёсные диски OZ с пятью отверстиями а-ля поздние Countach.

Специфика суперкара Lamborghini такова, что даже базовая модификация может считаться особенной. Но существовали и малотиражные заводские версии, отличающиеся от более массовых. Самые редкие среди дорожных Diablo — SE30/SE30 Jota и GT. Также на базе суперкупе строились снаряды для разных шоссейно-кольцевых гонок.

Lamborghini Diablo SE30 и SE30 Jota

Юбилейные суперкупе, приуроченные к 30-летию марки Lamborghini, построены на базе заднеприводной спецификации и комплексно доработаны. Двигатель SE30 форсирован до 525 л.с. благодаря более производительной топливной системе, магниевым впускным коллекторам и спортивной выхлопной системе. Жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости регулируется из салона.

SE30 быстрее стандартного Diablo не только благодаря мощности — вклад внесли разные «диетические» меры и ухищрения. В частности, вес снижен благодаря отказу от обычных боковых стёкол (их заменили неподвижными плексигласовыми со сдвижными вентиляционными секциями на гоночный манер), гидроусилителя руля, кондиционера и акустической системы. Если стандартный Diablo весит 1576 кг, а VT — 1625 кг, то SE30 — 1451 кг.

Серьёзность суперкара подчёркивают углепластиковые кресла-«ковши» с четырёхточечными ремнями безопасности и системой пожаротушения. Внешние отличия SE30 довольно заметные: фиолетовый цвет, магниевые колёсные диски особого дизайна, эмблема между указателями поворотов (у других Diablo она находится на крышке багажника), антикрыло увеличенного размера, видоизменённые воздухозаборники.

Версия Jota задумана как бескомпромиссный трековый автомобиль. Характеристики соответствующие. Из двигателя выжаты 595 л.с. и 639 Н·м. Зеркало заднего вида отсутствует — с новой крышкой двигателя, украшенной двумя воздухозаборниками, оно попросту бесполезно. Кроме того, это тонкий намёк на то, что в SE30 Jota следует смотреть только вперёд. Увы, сделать это смогли немногие — в 1993 году построено 150 юбилейных Lamborghini и лишь 28 штук с трековым пакетом.

Lamborghini Diablo GT

В 1998-м компания выпустила заднеприводный трековый GT, продолжающий идею SE30/SE30 Jota. Амбициозность проекта предопределила масштаб и направление доработок — шестилитровый V12 (575 л.с. и 630 Н·м), возможность индивидуального подбора передаточных чисел в пятиступенчатой «механике», карбоновый передний спойлер с воздуховодами, расширенная колея, огромный центральный воздухозаборник на крыше. Кузов изготовлен из углеволокна, за исключением стальной крыши и алюминиевых дверей. Со всеми ухищрениями массу удалось снизить до 1460 кг. Для сравнения: рестайлинговый Diablo SV весит 1530 кг. В салоне с карбоновыми панелями, более компактным рулём и спортивными креслами с четырёхточечными ремнями безопасности витает дух спартанского гоночного автомобиля. Но опции комфорта вовсе не были исключены: в стандартную комплектацию входил кондиционер и предусматривалась опциональная навигационная система. Тираж — 83 экземпляра.

• Суперкар назван в честь боевого быка Diablo (по-итальянски — «дьявол»), с которым 11 июля 1869 года сражался матадор Хосе Лара Хименес «Чикорро».
• Стационарные фары модернизированного Diablo позаимствованы у спорткара Nissan 300ZX/Fairlady Z (Z32).
• Стоимость опциональных часов Breguet, которыми можно было украсить переднюю панель, — 10 500 долларов.
• Антиблокировочная система тормозов появилась на суперкаре только в 1999 году.
• Том Гейл доработал первоначальный дизайн, но вклад Марчелло Гандини увековечен табличкой Disegno Marcello Gandini перед задними колёсами.
• Оригинальный стайлинг прототипа впоследствии использовали для ещё одного суперкара — Cizeta-Moroder V16T.

В общей сложности компания Lamborghini выпустила 2903 экземпляра Diablo. Стоимость ранней модификации начиналась примерно от 270 тысяч долларов (почти 700 тысяч в 2026-м). Интересно, что суперкар Ferrari F40 с турбонаддувным двигателем V8 в то время обходился гораздо дороже. В 1992 году журнал Car and Driver провёл сравнительный тест итальянских машин и по традиции указал стоимость — 471 375 долларов для Ferrari и 272 935 долларов для Lamborghini.

Про каждую версию Diablo следует говорить отдельно. Например, езда на раннем суперкаре — это труд. Подобный вывод следует из сравнительного тест-драйва с Ferrari F40 издания Car and Driver.

«Нажимая на педаль газа Diablo, вы получаете звуковой удар. Сначала раздаётся громкий свист всасываемого воздуха, потом следует гулкий, низкочастотный рёв, который — по крайней мере внутри — звучит скорее как большой двигатель Chevy, чем как итальянский V12. Гул достигает 91 дБ, чего достаточно, чтобы заглушить прекрасную стереосистему Alpine и CD-проигрыватель.

В сравнении с Ferrari, Diablo более требователен и менее эффективен. Его сцепление такое же тяжёлое, как у грузовика, который мы недавно арендовали. После часа езды ни один из нас уже не мог удержать сцепление нажатым, пока пережидал красный свет. На скорости ниже 10 миль/ч (16 км/ч) руль настолько тяжёлый, что иногда приходилось вывернуть верхнюю часть туловища на пару сантиметров из почти лежащей спинки сиденья. Перестроение требует непоколебимой веры во всемогущее и доброжелательное создание. Более того, великолепные задние стойки Diablo, напоминающие летающие контрфорсы (которые на самом деле не столько стойки, сколько продолжение крыши), так идеально отражают небо, что нервные водители принимают кучевые облака за приближающихся зевак на Caprice».

Полноприводный VT испытателям Car and Driver понравился, и они даже назвали его «более цивилизованным». «Полный привод вносит огромную дозу комфорта в этот невероятный экзотический автомобиль (вместе с некоторыми ключевыми улучшениями ходовых качеств). Его работа абсолютно незаметна и не ощущается до тех пор, пока водитель не превысит скорость в семь десятых секунды на извилистой дороге. Тогда она становится очевидной только по тому, насколько Diablo VT не ведёт себя угрожающе и не проявляет склонность к заносам.

Diablo VT — автомобиль с удивительно нейтральной управляемостью. При умеренном и равномерном нажатии на газ начинается плавный снос передних шин P Zero. Сброс газа восстанавливает сцепление и возвращает переднюю часть в поворот. Более резкое нажатие на педаль может заставить суперкар выплывать наружу, что он и делает с относительно хорошим балансом. Только резкое вхождение в поворот и последующий сброс педали газа или резкое нажатие на педаль тормоза могут привести к тому, что задняя часть автомобиля начнёт уходить наружу виража».

Яркий образ итальянского суперкара распахнул перед ним двери в киноиндустрию. Причём он вовсе необязательно выступал в роли верного напарника супергероя. В комедии «Тупой и ещё тупее» с Джимом Керри и Джеффом Дэниэлсом он подчеркнул нелепость и гротескность главных персонажей, потративших чужие деньги на развлечения.

В боевике «Сквозные ранения» со Стивеном Сигалом, рэпером DMX и мастером боевых искусств Майклом Джеем Уайтом засветился серебристый Diablo VT Roadster. А в очередной части бондианы «Умри, но не сегодня» фигурировало красное купе.

Песни Diablo не посвящали, но в музыкальной индустрии он часто использовался как символ большого финансового успеха или мечты. А в клипе Jamiroquai “Cosmic Girl” суперкар — главный персонаж, который соревнуется с двумя моделями Ferrari. Во время съёмок повредили сразу два «Ламбо». 

И конечно же, у итальянской легенды на роду было написано украсить виртуальные трассы. Франшиза The Need for Speed и Gran Turismo, серии Forza Horizon и Forza Motorsport — таков очень неполный список компьютерных игр, в которых можно погонять на Diablo.

Bugatti EB 110

В 1990-е у Lamborghini было немало серьёзных среднемоторных соперников. Например, ему пришлось схлестнуться с Bugatti EB 110, ознаменовавшим возрождение исторического имени. Уникальной особенностью супермашины является мотор V12 объёмом 3,5 литра с четырьмя турбокомпрессорами (560–612 л.с.) в паре с шестиступенчатой «механикой» и системой полного привода.

Jaguar XJ220

Суперкар Jaguar брал в первую очередь внешним видом. Обтекаемый кузов длиной немногим менее пяти метров сражает невероятной красотой и скрывает 3,5-литровый двигатель V6 с двумя турбонагнетателями. По отдаче, равной 550 л.с., он ничуть не уступает Lamborghini. В послужном списке XJ220 тоже есть мировой рекорд для серийного автомобиля — 349,4 км/ч с удалённым катализатором и сдвинутой к 7900 об/мин отсечкой.

Ferrari 512 TR/F512 M

Одним из ключевых противников Diablo был суперкар из Маранелло, представляющий собой дальнейшее развитие культовой Testarossa. На первый взгляд, 4,9-литровый 12-цилиндровый двигатель 512 TR и более позднего F512 M со стационарными фарами вместо подъёмных — это «оппозит». Впрочем, как отмечают англоязычные источники, агрегат правильнее считать не оппозитным, а V12 с развалом блока 180 градусов. У Ferrari каждая пара противоположно расположенных поршней имеет общую шатунную шейку, в отличие от индивидуальной шейки в оппозитном двигателе. Мощность — 428–441 л.с.

А теперь предлагаем проверить, удалось ли вам запомнить самое важное из истории этой легендарной машины.