Энциклопедия культовых автомобилей: Ferrari F40

Ferrari F40 — среднемоторный двухдверный заднеприводный суперкар. Это один из самых узнаваемых автомобилей итальянской марки, машина с постеров, объект коллекционирования и поклонения. С точки зрения инжиниринга и ездовых свойств он напоминает гоночные машины, его характер современники описывали как безумный, а все недостатки считали не более чем специфическими особенностями.

Над машиной работала группа инженеров под началом Николы Матерацци. Он сыграл настолько важную роль в проекте, что получил прозвища Мистер F40 и Отец F40.

А ещё он — один из самых значимых и плодовитых конструкторов своей эпохи. За 42-летнюю карьеру Матерацци работал над 38 проектами дорожных и гоночных машин и мотоциклов. В его послужном списке числятся такие шедевры, как легендарный ралли-кар Lancia Stratos и высокотехнологичное суперкупе Bugatti EB110, оснащённое мотором V12 с четырьмя турбокомпрессорами и системой полного привода. 

Кресло генерального директора Ferrari в то время занимал Эудженио Альзати. Ну а самым главным человеком в Маранелло был Энцо Феррари. F40 — последний автомобиль, одобренный лично Коммендаторе. Важную роль в создании машины сыграли также руководитель специальных проектов Эрманно Бонфильоли, тест-пилот Дарио Бенуцци и ателье Pininfarina.

У F40 нет прототипа в привычном понимании, однако суперкупе появилось не на пустом месте и разработано не с чистого листа. Его анатомия уходит корнями в мелкосерийный 288 GTO 1984–1987 годов (выпущено 272 экземпляра). А точнее — в 288 GTO Evoluzione, разработанный под требования гоночной «Группы Б» с очень либеральным техническим регламентом. Ключевые особенности «Эволюции» — форсированный до 659 л.с. двигатель V8 объёмом 2,9 литра с двумя турбонагнетателями, видоизменённый кузов и масса 940 килограмм.

После серии аварий «Группу Б» расформировали, пять построенных машин и один прототип оказались не у дел. F40 стал развитием программы Evoluzione и изначально задумывался как экстремальный снаряд, максимально приближенный к гоночным. На практике это означало спартанскую сущность, малый вес и высокую мощность.

В основе автомобиля — пространственная силовая структура из стальных труб. Конструкция подвесок на двойных поперечных рычагах напоминает архитектуру шасси 288 GTO. Кузов изготовлен из углеволокна, кевлара и алюминия. Первые полсотни машин получили боковые сдвижные форточки в стационарных окнах на гоночный манер, а остальные — традиционные опускающиеся стёкла. Высокий уровень аэродинамической проработки позволил добиться коэффициента Cx 0,34. Для сравнения: Lamborghini Countach — современник F40 и ещё одна легенда той эпохи — имел значение 0,42. Даже Ferrari F50, наследник «сорокового», не смог превзойти показатель своего предка (Cx 0,37).

Компоновка F40 среднемоторная: двигатель F120A находится под прозрачной крышкой капота и открыт на всеобщее обозрение. V-образная «восьмёрка» объёмом 2,9 литра базируется на агрегате Ferrari 288 GTO. У неё 90-градусный развал блока цилиндров, диаметр цилиндра и ход поршня 82 x 69,5 мм, четыре распредвала и четыре клапана на цилиндр. Система смазки с сухим картером — как на гоночных автомобилях. Она обеспечивает бесперебойную подачу масла с постоянным давлением при высоких продольных и поперечных перегрузках, а также позволяет установить двигатель ниже и, таким образом, понизить центр тяжести автомобиля.

О выборе турбокомпрессоров в одном из интервью рассказывал тест-пилот Дарио Бенуцци: «Мы подготовили два прототипа, один с наддувом KKK, а другой с IHI, и пригласили инженеров KKK протестировать оба на трассе Фиорано. Они согласились, что IHI лучше, и отправились работать над улучшением своих турбонагнетателей. Но мы всё равно выбрали IHI».

Двигатель в европейской спецификации развивает 478 л.с. при 7000 об/мин и 577 Н·м при 4000 об/мин. Американская мощнее — в её арсенале 484 л.с., а по неофициальным данным, отдача и вовсе превышает 500 л.с. Разница объясняется вовсе не привилегированным положением заокеанских покупателей, а доработанной и усиленной конструкцией для прохождения национальных краш-тестов. Двери также усилены для защиты от боковых ударов, топливный бак — алюминиевый. Для соответствия нормам выбросов американские F40 получили металлические катализаторы, а также изменённую систему газораспределения и электронного управления Weber-Marelli. Всё это увеличило массу на 115 кг, поэтому мотор форсировали для её компенсации. У всех F40 только механическая пятиступенчатая коробка передач.

Для F40 были разработаны особые шины Pirelli P Zero. «Я помню, как мы перепробовали бесчисленное количество различных вариантов, прежде чем нашли подходящий состав резины и рисунок протектора. Ответственным за разработку в Pirelli был инженер Меццанотте», — рассказывал Бенуцци.

Салон суперкара — предельно спартанский. Акустическая система, дверные панели c привычными дверными ручками, перчаточный ящик, ковровое напольное покрытие — всего этого у F40 нет. Отказ от минимальных опций комфорта тоже помогал добиться лёгкости: снаряжённая масса европейской модификации составляет 1254 килограмма. Энцо Феррари на презентации в июле 1987 года специально подчеркнул, что F40 задумывался вовсе не для удобства: «Я выразил желание, чтобы мы создали автомобиль, который напоминал бы нам о Ле-Мане и GTO».

О динамике и предельных возможностях Ferrari красноречиво говорят результаты замеров французского журнала Sport Auto: спринт до 100 км/ч за 4,7 секунды и максимальная скорость 321 км/ч. Результат великолепный, но быстрейшим F40 не был. В частности, его оставил позади Porsche 959 S (339 км/ч) и Ruf CTR (342 км/ч) на базе 911 Carrera 3.2. При этом Porsche и Ruf объективно считались мелкосерийными, а F40 находился в категории более массовой техники.

Скептический настрой по отношению к Porsche в компании объяснили так: «F40 предназначен для самых увлечённых наших владельцев, которые хотят только чистейшей производительности. Это не лаборатория будущего, как 959-й. Это не “Звёздные войны”. И он не был создан потому, что Porsche построил 959-й. Это произошло бы в любом случае».

Ferrari F40 LM

Особые исполнения суперкара напрямую связаны с автоспортом. Например, F40 LM построен под регламент первенства IMSA (International Motor Sports Association). Доработку поручили фирме-специалисту по гоночной технике Michelotto, с которой Ferrari сотрудничала при создании 512 BB LM и 308 GTB Group B. Отдачу двигателя взвинтили до 720 л.с. при 7500 об/мин, заодно установив более выносливую пятиступенчатую «механику». Плюс усовершенствовали аэродинамику (в частности, подъёмные фары заменили стационарными), модифицировали шасси и снизили вес примерно до 1050 кг. Отсюда поистине устрашающая динамика: ускорение до 97 км/ч (60 миль/ч) укладывается в 3,1 секунды, а максимальная скорость превышает 360 км/ч. О более точном значении однажды рассказывал Бенуцци, выжавший максимум из машины на скоростном кольце Нардо: «Я помню, как видел 391 км/ч на версии LM».

Дебют F40 LM состоялся в 1989 году на автодроме Laguna Seca и прошёл весьма удачно. Суперкар под управлением француза Жана Алези, известного по выступлениям в «Формуле-1», занял третье место в классе GTO. Всего построено 19 экземпляров.

Ferrari F40 Competizione

F40 LM вызвал интерес группы клиентов, для которых компания выпустила десяток машин в исполнении Competizione. Также машину заказал французский импортёр, чтобы выставить один из таких суперкаров в марафоне «24 часа Ле-Мана». Название Competizione дали восьми экземплярам, а первые два назвали LM. Имя поменяли, поскольку в Ferrari его сочли ограничивающим суть автомобиля. Competizione чаще занимали места в коллекциях и редко участвовали в соревнованиях. Они отличались экстремальной форсировкой примерно до 700 л.с. (более производительные турбокомпрессоры, перенастроенное управление двигателем), апгрейдами аэродинамики и максимальной скоростью свыше 360 км/ч.

Ferrari F40 GTE

GTE (GT Evoluzione) построена для участия в первенстве BPR Global GT Series, которое проводилось с 1994 по 1996 год и в итоге превратилось в FIA GT Championship. Занимавшаяся доработками компания Michelotto увеличила рабочий объём двигателя до 3,5, а затем и до 3,6 литра (620 л.с.). В 1996-м усовершенствовали аэродинамику — появилось новое антикрыло, передний сплиттер, задний диффузор, воздухозаборники на крыльях.

Ferrari F40 — экспрессивный и эмоциональный автомобиль, что подтверждают материалы зарубежных изданий. Вот что писал американский журнал Car and Driver:

«Ничто из того, на чём мы когда-либо ездили, не может сравниться с сочетанием ужаса и неподдельного восторга от того, как мы рассекаем на чужой игрушке стоимостью в три четверти миллиона долларов.

На что похожа езда на F40? Представьте, что вы с завязанными глазами в кромешной темноте чулана с Мишель Пфайффер, Шер и Эллен Баркин и должны угадать их личности, не говоря ни слова. Но, извините, вы женаты. Представьте, что вы стоите в одиночестве в центре поля на стадионе “Доджерс”, пока толпа ликует. Представьте себе, что вы едете с миллионом долларов в багажнике и трёхфутовой неоновой вывеской на крыше: “Миллион в багажнике”. Вот что значит водить F40.

Сделаем глубокий вдох и попробуем объяснить подробнее. Видите ли, он не похож на другие современные экзотические автомобили. За последние 20 лет машины с заоблачными ценниками и головокружительным ускорением претерпели замечательную метаморфозу — они стали полностью одомашненными. Теперь у них есть электростеклоподъёмники, приличные кондиционеры и достаточно места для людей ростом около 180 см. У них достаточно хорошая обзорность, чтобы перестроиться, не прибегая к отчаянным уговорам. Вы можете сесть почти в любой из них и проехать через всю страну, будучи достаточно уверенным, что выйдете оттуда в здравом уме и не измотанным физически.

Но с F40 всё иначе. Он отсылает нас к концу 1950-х годов и ранее — когда Ferrari, Maserati, Jaguar и Porsche создавали спортивные и GT-автомобили для дорог общего пользования и участия в гонках с минимальными модификациями. Некоторые из них начинали свою карьеру как высококлассные гоночные снаряды и были едва приспособлены для езды по улицам. К таким относится оригинальная Ferrari Testarossa, Jaguar C- и D-type, Porsche 550 Spyder.

Шум позади наших лопаток оглушителен. В F40 в режиме полной атаки говорить невозможно — да и не хочется. Хочется смотреть прямо перед собой, далеко вперёд. Звук свирепый, но волшебный. Автомобиль рычит, свистит, жужжит. Два турбокомпрессора добавляют вой реактивного двигателя. В нём 478 лошадиных сил, и каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, кажется, будто кто-то запускает 5000-фунтовую римскую свечу, прикреплённую к заднему бамперу.

F40 реагирует мгновенно, как гоночный автомобиль. Согласно нашим тестам, в поворотах боковые перегрузки составляют 1,01 g — это лучше, чем у любого серийного автомобиля, который мы когда-либо испытывали. Мы сильнее нажимали на газ. Казалось, что шины катятся по бороздкам глубиной в фут. Бокового скольжения не происходило даже на впечатляющих скоростях в поворотах. Где предел? Один владелец F40 сказал нам: “Когда обладатели золотых цепей пытаются ехать на F40 под дождём, всё кончено”.

В сухую погоду тоже лучше быть осторожным. Как мы уже отмечали, это самый мощный серийный автомобиль американской спецификации, который мы когда-либо тестировали. Он быстрее всех разгоняется до 60 миль/ч (всего 4,2 секунды), быстрее всех проходит четверть мили (12,1 секунды) и развивает максимальные 317 км/ч. Даже не думайте давать полный газ на первой или второй передаче, если вы не едете прямо вперёд. На выходе из одного поворота на скорости 70 миль/ч на второй передаче турбокомпрессоры вышли на рабочее давление слишком быстро — и заднюю часть мгновенно занесло.

Это автомобиль для профессионалов. Он создан для гоночной трассы, где можно постепенно раскрывать его потенциал. Огромная мощность F40, резкий турбоподхват и невероятное сцепление с дорогой позволяют F40 очень быстро менять направление движения. Комплект золотых цепей для этой машины не подходит».

Итальянская красотка влюбила в себя многих, но только не британского конструктора Гордона Мюррея, создавшего McLaren F1. В журнале Motor Trend за июль 1990 года он устроил F40 суровый разнос: «Именно малый вес делает Ferrari таким захватывающим. В этом автомобиле нет никакой магии… Вся работа выполняется стальными трубами диаметром 2,3 дюйма, и это заметно — вы чувствуете, как шасси деформируется на трассе и сотрясается на дороге. И конечно же, как только вы нагружаете шасси, дверные панели начинают дребезжать и скрипеть. Другие автомобили кажутся жёсткими и прочными, а этот похож на большой карт с пластиковым кузовом. С точки зрения рамы это технологии даже не 60-х, а 50-х годов. Это даже не пространственная силовая структура».

С 1987 по 1996 год выпущено 1315 экземпляров (по другим данным — 1311 штук), из них 213 — для американского рынка. Суперкар стоил около 400 тысяч долларов в США, будучи новым (сегодня это примерно 1,2 миллиона). Но такой цена была лишь на старте, а затем рванула в космос. Например, в 1990 году чемпион «Формулы-1» Найджел Мэнселл купил F40 за рекордные 1 000 000 фунтов стерлингов (около 1,7 миллиона долларов на тот момент). 

Об актуальной аукционной стоимости F40 позволяют судить мероприятия RM Sotheby’s. В прошлом году дорожный суперкар, когда-то купленный новым четырёхкратным чемпионом «Формулы-1» Аленом Простом, продали за 3,89 миллиона долларов. Ferrari F40 LM от Michelotto ушёл за 11 миллионов долларов.

Выпущенный сравнительно небольшим тиражом F40 нечасто встречается в художественных фильмах. Но каждая, даже эпизодическая его роль — запоминающаяся. Суперкар засветился в легендарной ленте «Угнать за 60 секунд», в комедийном боевике «Пипец-2», промелькнул в «Форсаж-6». Реплика суперкара снималась в боевике «Дерево Джошуа» с Дольфом Лундгреном.

Культовый статус, сногсшибательный дизайн и свирепый характер открыли для Ferrari F40 двери в многочисленные компьютерные игры. Need for Speed: Rivals, Need for Speed: No Limits, Need for Speed: Heat, Need for Speed: Unbound, Assetto Corsa, Test Drive: Ferrari Racing Legends, Forza Motorsport и Forza Horizon во всём их многообразии — таков неполный список симуляторов, где можно погонять на монстре из Маранелло.

Участие F40 в музыкальных клипах делало их особенными. Например, суперавтомобиль снялся в ролике на песню Cosmic Girl знаменитого британского эйсид-джаз-коллектива Jamiroquai. Фронтмен Джей Кей и его команда ездят на красном F40, а также на чёрной Ferrari F355 и фиолетовой Lamborghini Diablo SE30. Колумбийский исполнитель в стиле реггетон Джей Бальвин (он же J Balvin) посвятил машине песню, которая так и называется «F40».

Lamborghini Diablo

Суперкару из Маранелло приходилось соперничать с весьма серьёзными автомобилями. На момент премьеры F40 его современником был культовый Lamborghini Countach, но вскоре на смену пришёл более комфортабельный и условно цивилизованный Diablo. Компоновка среднемоторная, позади кабины установлен 5,7-литровый V12 мощностью от 492 л.с. Привод — задний или полный.

McLaren F1

На фоне британского суперавтомобиля F40 начал казаться устаревшим и даже примитивным. F1 одним из первых среди дорожных машин получил углепластиковый монокок и вдобавок причудливую компоновку салона с водительским местом по центру и двумя пассажирскими сзади по бокам. Атмосферный двигатель V12 объёмом 6,1 литра (627 л.с.) разработан на базе агрегата BMW. По замерам журнала Car and Driver, F1 достигает красной зоны в 7500 об/мин на шестой передаче при 221 миль/ч (356 км/ч), но при этом продолжает разгоняться. Гордон Мюррей заявлял, что с изменёнными передаточными числами автомобиль способен развить не менее 370 км/ч.

Porsche 959

Иногда F40 рассматривают как соперника Porsche 959, хотя автомобили это непохожие. Изначально немецкий суперкар создавался с прицелом на участие в «Группе Б», но затем превратился в мелкосерийный шедевр. У него заднемоторная компоновка, оппозитная 2,8-литровая «шестёрка» с двумя турбонагнетателями (450–515 л.с.) и полный привод Porsche-Steuer Kupplung (PSK) с активным распределением крутящего момента. Кузов и шасси изготовлены из алюминия и кевлара. Версия S (515 л.с.) показала на гоночном кольце Nardo 339 км/ч. Её тираж — 29 экземпляров.

А теперь предлагаем проверить, удалось ли вам запомнить самое важное из истории этой легендарной машины.