Энциклопедия культовых автомобилей: Nissan Skyline GT-R (R32) первого поколения

Skyline GT-R — легендарное суперкупе компании Nissan, которое входит в обойму культовых для японского рынка автомобилей. Исторически именно оно становилось витриной технологий марки. Выпуск первого полноценного GT-R с полным индексом E-BNR32 (или просто R32) начался в 1989 году, хотя аббревиатура GT-R (Gran Turismo Racing) появилась много раньше.

Это сегодня название GT-R ассоциируется с «заряженными» Skyline, а также с суперкаром Nissan GT-R, который отпочковался от ветви «Скайлайнов» и существовал как самостоятельная боевая единица. Но у этих трёх букв длинная и интересная история.

Самый первый GT-R дебютировал в 1969 году — это была экстремальная версия седана Skyline с приставкой 2000GT-R (индекс PGC10). Причём сам Skyline изначально даже не имел отношения к марке Nissan — это детище Prince Motor Company, слившейся с «Ниссаном» в 1966 году.

2000GT-R, как и ставший его основой Skyline третьего поколения (C10), разработан талантливым инженером Синитиро Сакураи, который был известен своим рациональным подходом к инженерии. «Мне нравится сначала думать о вещах логически. В случае с автомобилями я люблю анализировать до последней детали всё, что можно анализировать, и только тогда я начинаю думать о том, что мне делать или как действовать», — рассказывал он.

Одна из главных особенностей модели — двухлитровая рядная «шестёрка» S20 мощностью 160 л.с. при 7000 об/мин. Она базировалась на гоночном моторе GR8 и имела ряд серьёзных отличий: цепь газораспределительного механизма вместо шестерёнчатого привода, два распредвала и четыре клапана на цилиндр в головке блока, три двухкамерных карбюратора Mikuni-Solex 40PHH. Тяга транслируется на заднюю ось с самоблокирующимся дифференциалом через пятиступенчатую «механику». Купе с маркировкой KPGC10 появилось позже — весной 1971 года.

Эти машины получили прозвище Hakosuka, от hako (в переводе с японского — «коробка») и suka (часть слова sukairain, как по-японски читается skyline). Автомобиль был выпущен партией в 1945 штук, и каждый из сохранившихся ныне считается коллекционной ценностью. Как утверждает Деннис Городжи, автор книги «Nissan GT-R Supercar: Born to race», PGC10 был одним из быстрейших массовых автомобилей своей эпохи с разгоном до 100 км/ч за 9,2 секунды. Этот GT-R выиграл полсотни гонок, причём у себя на родине завоевал 49 побед подряд.

Второе поколение спорткара (KPGC110) выпускалось с 1972 по 1973 год и было построено мизерным тиражом в 197 экземпляров, хотя «Скайлайн» четвёртого поколения, который был положен в его основу, разошёлся в количестве 670 562 единицы.

На этот раз автомобиль предстал в виде эффектного фастбека с явным влиянием американского дизайна и эстетики маслкаров. Например, оформление передней части кузова вызывает ассоциации с Dodge Challenger. Круглые фонари стали визитной карточкой всех последующих «джи-ти-аров». Силовой агрегат перекочевал с предшественника, однако на задней оси были применены дисковые тормоза вместо барабанных, а топливный бак уменьшен со 100 до 55 литров.

А в 1987 году появился промежуточный Skyline GTS-R (R31) с тиражом 832 экземпляра — омологационное купе для участия в туринговых гонках «Группы A» с двухлитровым рядным шестицилиндровым RB20DET мощностью 210 л.с. в дорожной спецификации. Трековая машина развивала свыше 430 л.с. и уступала тогдашнему триумфатору Ford Sierra RS500 Cosworth как минимум 110 сил. Тем не менее GTS-R показал себя весьма боеспособным в австралийском первенстве: на нём Джим Ричардс стал победителем Australian Touring Car Championship 1990 года.

Работу над Skyline GT-R (R32) возглавил главный инженер Наганори Ито, который с 1959 года трудился в Prince Motor Company и в Nissan занимался первыми «Скайлайнами». Позже он участвовал в создании Laurel и Leopard, был главным инженером Nissan Prairie (M10) и Nissan March/Micra (K10). Изначально модель R32 должен был делать Синитиро Сакураи, босс и наставник Ито, однако в 1984-м он заболел. Наганори взял весь проект на себя.

Ещё один важный человек в истории R32 — тест-пилот Nissan Хироёси Като, который занимался доводкой ездовых качеств машины. Он испытывал ещё предсерийный GT-R в 1988-м на трассе Нюрбургринг, помогая настраивать шасси, полный привод и аэродинамику. За что впоследствии получил в компании звание Technical Meister.

Считается, что Ито вдохновлялся Porsche 959, одним из самых высокотехнологичных автомобилей 80-х годов. Немецкий спорткар на платформе 911 создавали с прицелом на участие в раллийной «Группе B», а после того, как её закрыли, он в 1986 году выиграл марафон «Париж — Дакар».

Точно так же R32 был построен на шасси серийного купе Skyline, но имел ряд принципиальных отличий от обычных двухдверок. Прежде всего это двигатель — рядный шестицилиндровый RB26DETT. В маркировке зашифрованы основные особенности: компоновка, объём 2,6 литра, два распредвала, впрыск топлива и два турбокомпрессора. Блок цилиндров чугунный, головка блока отлита из алюминия, на каждый цилиндр по четыре клапана. Газораспределительный механизм приводится ремнём. На впуске шесть индивидуальных дроссельных заслонок. Лёгкие керамические турбокомпрессоры Garrett (давление — 0,69 бара) работают параллельно. RB26DETT официально развивает 280 л.с. — больше не разрешало абсурдное джентльменское соглашение японских производителей. По данным книги «Nissan GT-R Supercar: Born to race», фактическая отдача была немного выше, около 300 л.с.

GT-R не был единственным «японцем» с предельно допустимыми 280 л.с. Но равнять с ним другие машины из-за сопоставимой мощности неверно. Он наддувный и при этом сравнительно высокооборотный: пиковую отдачу выдавал при 6800 об/мин, а максимальные 353 Н·м — при 4400 об/мин.

Ито и его коллеги рассматривали варианты как с задним приводом, так и с постоянным полным с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Но в итоге GT-R получил систему ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split) c электронно-управляемой муфтой. Таким образом было реализовано активное распределение тяги между передней и задней осью (соотношение от 0:100 до 50:50) в зависимости от ездовых условий, позволившее достичь великолепных характеристик управляемости.

Вдобавок полноуправляемым было и шасси под названием Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering). Задние колёса могли поворачиваться на угол до одного градуса.

Истории известны весьма редкие GT-R. Прежде всего исполнение Nismo (560 штук) для омологации ряда гоночных апдейтов. Например, у Nismo был изменён передний бампер для увеличения притока воздуха к интеркулеру, удалены антиблокировочная система тормозов и задний стеклоочиститель, а штатные турбонагнетатели заменены на более производительные и надёжные стальные.

Чуть более массовый Skyline GT-R V-Spec (Victory Specification, 1396 штук) был посвящён успехам в гонках. Ему достался алюминиевый капот и передний бампер от варианта Nismo, а также перенастроенная система полного привода, тормоза Brembo и 17-дюймовые колёсные диски BBS с шинами размерностью 225/45 R17 вместо штатных R16. Следующая версия V-Spec II (1306 экземпляров) — это по сути то же самое, но с покрышками 245/45R17.

Кроме того, GT-R предлагался в гоночной спецификации N1. Такой был создан на базе Nismo и для снижения веса избавлен от кондиционера, акустической системы и даже коврика в багажнике. Из характерных примет — доработанный главный тормозной цилиндр, дополнительные воздуховоды для охлаждения тормозов и покрытие кузова более тонким слоем краски. Построено 245 штук, из низ 64 и 63 автомобиля были в комплектациях V-Spec и V-Spec II соответственно.

Skyline GT-R E-BNR32 — товар отнюдь не штучный. С августа 1989 года по ноябрь 1994-го было построено 43 937 экземпляров. На момент появления суперкупе стоило примерно от 4 445 000 иен, что эквивалентно 31 000 долларов — это около 83 000 долларов в 2026-м.

Сегодня на японских площадках за GT-R (R32) просят от 6 до 10 миллионов иен, то есть минимум те же 30 тысяч долларов. А в России настоящий GT-R стоит космических денег — потому что имеющиеся в продаже машины уже, как правило, сильно доработаны.

Нет ничего удивительного в том, что супер-Skyline вызывал восторг у журналистов. Вот что написало о японском шедевре американское издание Road & Track, журналистам которого достался экземпляр редкого тёмно-синего цвета и с рядом технических доработок.

«Когда даёшь газ, это просто чудесно. Даже в заводской комплектации (заниженные 280 л.с.) GT-R остаётся очень быстрой машиной. Скромные 330–350 л.с., которые выдаёт двигатель нашего автомобиля, идеально подходят для езды по городу. Он достаточно шустрый, чтобы быть интересным, с характерным для старых твин-турбо-агрегатов рывком и характерным звуком. 2,6-литровый RB26 идеально сбалансирован, как иероглиф, написанный каллиграфом, который провёл одно-два лета в Баварии в начале 1990-х. Мотор с шестью индивидуальными дроссельными заслонками и двумя турбокомпрессорами приятно раскручивать выше семи тысяч оборотов, чтобы услышать отголоски монстров “Группы А”, разрывающих гоночную трассу Bathurst.

Система полного привода ATTESA в R32 в основном передаёт тягу на заднюю ось и в случае пробуксовки подключает переднюю. На гоночном кольце мощные GT-R резко тормозили, вызывая занос задней части и избыточную поворачиваемость, вырываясь из поворота после раннего нажатия на газ. На более разумных скоростях на сухой дороге ощущения в основном связаны со сцеплением и отсутствием рывков передней части, характерных для большинства полноприводных автомобилей. 

Если вы выросли на Gran Turismo, он вас не разочарует. Более того, вождение GT-R дарит те особые ощущения, на которые только можно надеяться. Даже если рекорд легендарного автомобиля на Нюрбургринге теперь затмевают “горячие” хэтчбеки с современными электронными технологиями, он всё равно захватывает дух. Самое приятное, что R32 не является ни хрупким, ни эфемерным, ни недоступным, ни запредельно дорогим».

Разумеется, столь выдающийся автомобиль не мог пройти мимо кинематографа. Притом изначально GT-R выступал в роли зловещей машины героя-антагониста. В легендарной манге Initial D на чёрном «джи-ти-аре» ездил Такэси Наказато, соперник главного героя Такуми Фудзивары, который, в свою очередь, гонял на Toyota Sprinter Trueno GT-Apex AE86.

Nissan очень красиво показан в фильме «Громобой» 1995 года — автоэнтузиастам и фанатам японской культуры смотреть обязательно. За руль GT-R посадили отпетого негодяя Уорнера «Кугара» Каугмана. Ему противостоит Чань Фоим, которого превосходно сыграл Джеки Чан.

Незаурядные способности суперкупе как на обычных дорогах, так и на гоночном треке показаны без прикрас и компьютерной графики. А ночная гонка против Mitsubishi FTO и по сей день заставляет аплодировать создателям картины стоя.

Легендарный GT-R (R32) многократно засветился в компьютерных сериалах Need for Speed, Forza и Gran Turismo, а также в других виртуальных гонках и игрушках про дрифт.

А теперь предлагаем проверить, удалось ли вам запомнить самое важное из истории этой легендарной машины.