Энциклопедия культовых автомобилей: Toyota Camry поколения XV10

Toyota Camry — легендарный японский автомобиль бизнес-сегмента. Первой международной Camry считается модель с индексом XV10, хотя имя использовалось компанией и раньше для внутреннего рынка и совсем других автомобилей. Именно Camry XV10 стала абсолютным бестселлером марки в США, где выпускалась и продавалась большая часть этих машин. 

Cлово «Camry» образовано от японского «kanmuri» — так называется головной убор, который носили взрослые мужчины знатного сословия кугэ и самурайского сословия букэ. На внутреннем рынке аналог Camry носил имя Scepter («скипетр»). Это — очередные отсылки к символам королевской власти, которые очень любят в Toyota. Так, семейство Corona в принципе не требует перевода на русский; название одной из старейших и существующих поныне линеек марки Crown понятно знающим английский — это корона; Corolla — тоже «маленькая корона» на латыни.

Исторически модели Camry делятся на две ветви — так называемые «узкую» и «широкую». Первая создавалась с учётом японской классификации и в рамках льготного с точки зрения налогов компактного класса длиной до 4,7 метра и шириной до 1,7 метра. В начале 1990-х Toyota оставила «узкие» Camry V30 только на внутреннем рынке, одновременно запустив более крупную Camry XV10, соответствующую запросам внешних рынков. Именно она и считается первенцем прославленного семейства.

Впервые имя Camry появилось в качестве приставки к названию седана Celica Camry (A40), который на деле не являлся ни спортивной «Селикой», ни «Камри» в известном нам виде. Это не что иное, как Toyota Carina с передней частью в стиле шестицилиндровых гран-туреров Celica XX/Celica Supra и продольной компоновкой силового агрегата. 

В 1980 году вышла версия с внутризаводской маркировкой A50 с задней независимой подвеской и дисковыми тормозами на обеих осях. Спортивной версии 2000 GT выделили 2,0-литровую инжекторную «четвёрку» 18R-GEU (135 л.с.) с двумя верхними распредвалами.

Собственное имя Camry получила уже модель с индексом V10 1982–1986 годов выпуска. Отличия от раннего автомобиля фундаментальные: компоновка сменилась на поперечную, ведущими стали передние колёса. В шасси — стойки «Макферсон» и рулевой механизм с рейкой. Расстояние между осями выросло до 2600 мм (на 100 мм больше, чем у Celica Camry). Кузова — седан и лифтбек. Моторы — бензиновые и турбодизельные четырёхцилиндровые объёмом 1,8 и 2,0 литра с пятиступенчатой «механикой» и четырёхступенчатым «автоматом».

Эта Camry продавалась не только в Японии, её поставляли в США, Австралию и Европу. Но самое мощное исполнение с 16-клапанным двухвальным 3S-GELU объёмом 2,0 литра (140 или 160 л.с.) японцы приберегли для внутреннего рынка. 

Следующая Toyota Camry V20 1986–1992 годов выглядит как среднестатистический японский автомобиль той эпохи. При этом линейку дополнил изящный имиджевый хардтоп-седан с уменьшенной на 25 мм высотой. А возглавил гамму роскошный Camry Prominent — первый в мире переднеприводник с двухлитровым четырёхвальным 16-клапанным V6 (1VZ-FE, 140 л.с.). В список оснащения Camry Prominent G вошли электронно-управляемые амортизаторы TEMS, а машины с двухлитровым двигателем 3S-FE опционально оснащались системой постоянного полного привода All-Trac. Место лифтбека занял практичный универсал. 

В США автомобиль локализовали: в 1988-м запустилось производство в штате Кентукки. В том же году продажи в США впервые превысили 200-тысячную отметку (225 322 единиц), в 1990 году было продано уже 283 042 Camry V20.

Toyota Camry V30 1990–1994 годов сохранила колёсную базу (2600 мм), но выросла до 4600 мм у седана и до 4670 мм у хардтопа. Дизайн утратил характерную для восьмидесятых угловатость — кузова стали более округлыми и аэродинамичными. Здесь были уже не только электронно-управляемые амортизаторы и полный привод, но и полноуправляемое шасси для переднеприводных версий.

Универсал из палитры исключили. А весной 1991 года Camry Prominent получила новый V6 4VZ-FE объёмом 2,5 литра. Один из лучших результатов продаж на американском рынке зафиксирован в 1993 году — реализовано 297 836 экземпляров.

Наконец, Toyota Camry V40 (1994–1998 годы) — это исключительно седан со строгой лаконичной внешностью. Хардтоп Camry Prominent сошёл со сцены, на его место пришла Toyota Vista. Двигатели — бензиновые объёмом 1,8 и 2,0 литра, а также 2,2-литровый турбодизель. После модернизации 1996 года в базовую комплектацию вошла антиблокировочная система тормозов и две фронтальные подушки безопасности.

Финальной моделью «узкой» серии стала V50 (1998–2003 годы), но она продавалась уже только как Toyota Vista и к Camry не имеет даже формального отношения.

На момент разработки «широкой» Camry у руля американского подразделения стояли менеджеры Джим Пресс, Роберт Маккарри, Крис Хостеттер и Дэйв Иллингворт. Имена инженеров и дизайнеров, которые создавали новинку, доподлинно неизвестны.

А вот имя художника Осаму Сикадо, который занимался стилистикой Camry XV10, в автопроме известно хорошо. Вскоре после дебюта «широкой» Camry японец перешёл в концерн Chrysler, где создал концепт-кар Chronos в стиле неоретро и суперкар Dodge Viper третьего поколения.

Шоу-кар, предвосхитивший серийную модель, не демонстрировался на публичных мероприятиях, концепция автомобиля прорабатывалась внутри компании. Серийный Camry XV10 обладает плавными линиями, однако первоначально дизайнеры рассматривали угловатый стиль а-ля Camry V20. Вскоре ошибочность такого подхода стала очевидна: Lexus ES первого поколения с плоскими кузовными панелями не пользовался спросом на важном для компании американском рынке, и перспективный автомобиль решили перестроить. Боссы американского подразделения Toyota настояли на том, что новинка должна соответствовать вкусам тамошних потребителей — гармонично смотреться на широких дорогах и отличаться просторным салоном.

Руководство в Японии согласилось с коллегами, и вскоре дизайнер Осаму Сикадо представил более обтекаемый и современный облик, который лёг в основу серийной Camry XV10.

Линейка построена на переднеприводной архитектуре с поперечной компоновкой силового агрегата. Подвеска — независимая со стойками «Макферсон» спереди и сзади. Рулевой механизм с рейкой. Соплатформенники Camry — Lexus ES/Toyota Windom (XV10) и большой седан Toyota Avalon (XX10). Несмотря на принадлежность к массовой марке, Camry XV10 получилась весьма продвинутой. Например, конструкторы приложили немало усилий, работая над шумовиброизоляцией салона.

Первая «широкая» Camry дебютировала в 1991 году. Модель выпускалась много где: в США и Японии до 1996-го, в Австралии — с 1992 до 1997-го, в ЮАР — с 1992 до 2002-го. 

Camry XV10 отличалась широкой вариативностью исполнений для потребителей с разными запросами и возможностями. Начальный бензиновый мотор на момент дебюта — 2,2-литровая «четвёрка» 5S-FE (132 л.с.). Строчку выше занимал V6 3VZ-FE объёмом 3,0 литра (188 л.с.) с чугунным блоком цилиндров и алюминиевыми головками. Коробки передач — пятиступенчатые механические и четырёхступенчатые автоматические.

Стандартные комплектации DX и LE дополнили роскошная XLE (кожаная обивка салона, электрорегулировки водительского сиденья и люк с электроприводом) и спортивная SE. Последняя отличалась двигателем V6, компонентами подвески от Lexus ES300, легкосплавными колесными дисками и задним спойлером.

Компанию седану составил универсал с массивными задними стойками, которые в ракурсе сзади создавали визуальный эффект огромного антикрыла. Автомобиль мог быть семиместным: в багажном отсеке предусмотрены сиденья, установленные против направления движения. Полезный объём отсека — 843 литра. Длина седана — 4780 мм, универсала — 4811 мм.

Гамму дополнило купе с длиной и стайлингом как у седана. Получилось не слишком красиво, поэтому на японском рынке, где ценилась эксклюзивность, версия провалилась. На смену прежней V-образной «шестёрке» пришла полностью алюминиевая 1MZ-FE того же объёма (190 л.с.). 

А в 1995-м были незначительные изменения во внешности: между задними фонарями появилась вставка под цвет кузова с надписью «Camry». Одновременно была пересмотрена линейка модификаций. Все модели стали соответствовать более строгим федеральным требованиям безопасности при боковом ударе. Автоматическая коробка передач получила электронное управление. Антиблокировочная система тормозов вошла в стандартное оснащение седана XLE. Универсал DX снят с производства. Базовый 2,2-литровый двигатель модифицирован под новые экологические нормативы и дефорсирован до 126 л.с.

Американские журналисты высоко оценили модель. Издание Car and Driver написало: «О какой бы версии ни шла речь, никто не станет придираться к внешнему виду, ходовым качествам и большинству нюансов управляемости. Никто не станет придираться и к изысканному, продуманному интерьеру. Пожалуй, единственная серьёзная проблема этих автомобилей, собранных в Кентукки, — это рост цен из-за изменения курса доллара к иене. Но даже это, похоже, мало кого тревожит. Линейка Toyota Camry — неотъемлемая часть списка автомобильных бестселлеров». 

Много лет спустя издание Road & Track вспомнило про седан весьма добрым словом: «Это не самая быстрая Toyota из всех. И далеко не самая редкая. Она не самая мощная, не самая красивая и не самая выносливая. Она не заслужила гоночной славы, не снялась ни в одной культовой роли в кино, и парни с дорогими часами на аукционе Barrett-Jackson не перебивают друг друга, чтобы заполучить её. Тем не менее это идеальная Toyota; Toyota, которая воплощает и является примером всех достоинств, заставляющих американцев покупать продукцию этой марки. Она была переусложнена, но доступна по цене, будучи новой. И с тех пор стала одной из величайших подержанных машин всех времён. Нет, зачеркните последнее — это и есть величайший подержанный автомобиль всех времён».

Американские покупатели разбирали «Тойоту» как горячие хот-доги. Особенно урожайными выдались 1994 и 1995 годы: продано 319 718 и 326 632 экземпляра Camry соответственно. В Австралии уровень сбыта был несопоставимо ниже — для сравнения, 35 859 и 33 367 машин за аналогичный период. Всего с 1991 по 1997 год в Штатах было реализовано более 2,2 млн машин, а вкупе с австралийскими получается немногим меньше 2,5 миллиона.

На момент выхода на рынок базовая цена составляла около 17 800 долларов (примерно 41 890 долларов в ценах 2026 года). Несмотря на свой уважаемый и в чём-то даже культовый статус, эти машины не имеют никакой коллекционной ценности, и на своей второй родине в продаже встречаются чуть ли не случайно. А вот в России «живые» XV10 найти можно, причём зачастую в очень приличном для возраста состоянии и с ценником под миллион рублей.

Toyota Camry XV10 — далеко не Ford Mustang в плане медийности, и она точно не претендует на роль машины супергероя или просто яркого персонажа. Появлений в кино у модели не счесть, но чаще всего это малобюджетные картины, зачастую снятые где-то в Азии. А в фильмах более известных Camry XV10 просто мелькает как часть потока. Например, её можно разглядеть в драме «Красота по-американски», в боевике «24 часа», а в известном канадском сериале «Горячая точка» на Camry много ездит главный герой. Кроме того, Camry можно увидеть в российском сериале «Остановка по требованию» и комедии «Придурки из Хаззарда».

А теперь — тест на внимательность: предлагаем проверить ваши знания о первой муждународной Toyota Camry.