Энциклопедия культовых автомобилей: Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee первого поколения с внутризаводским обозначением ZJ — это уникальное явление в американской автопромышленности. Он заметно отличался от одноклассников, совмещая очень комфортный салон с нестандартными решениями по части силовой структуры и трансмиссии. А ещё Grand Cherokee получил ряд новшеств, о которых соперники могли только мечтать.

Разработка сенсационного Jeep велась в 80-е годы и совпала с периодом миграции марки вместе с ныне не существующей AMC (American Motors Corporation) в состав концерна Chrysler. Изначально планировалось, что новинка придёт на смену одновременно более компактному Jeep Cherokee (XJ) и старшему Wagoneer (SJ). Однако в итоге «Вэгонир» сошёл со сцены с появлением Grand Cherokee, а младший XJ сохранил своё место в модельном ряду.

В 1987-м марка Jeep вошла в семью Chrysler, когда концерном руководил легендарный Ли Якокка, создатель популярного Ford Mustang. Другой легендарный топ-менеджер, Боб Лутц, — настоящий петролхэд и инициатор создания таких знаковых моделей, как Dodge Viper. Он начинал в качестве исполнительного вице-президента и вскоре вошёл в совет директоров корпорации. Управлял многочисленными направлениями бизнеса, включая продажи, маркетинг, разработку продукции, производство, закупки и поставки, занимал должность президента и главного операционного директора, отвечая за всемирную деятельность Chrysler.

Созданием Grand Cherokee руководил француз Франсуа Кастен, вице-президент AMC по проектированию и разработке, возглавивший инженерно-производственное направление в Chrysler и в дальнейшем ставший вице-президентом по проектированию. Также он сыграл ключевую роль в появлении младшего Cherokee (XJ). За общую разработку отвечал конструктор Деннис Мутарт. Следует отметить и британского специалиста Иэна Шарпа — он учил Jeep ездить.

В основу дизайна легла концепция художника Ларри Шиноды, который ранее работал в General Motors, создал эпохальный шоукар Mako Shark и приложил руку к стайлингу Chevrolet Corvette C2, а после трудился в Ford. Но поступили с ним не совсем корректно. В интервью изданию Ward’s Auto Шинода рассказал, что руководство AMC назвало его эскизы «ужасными» и выплатило ему менее половины от обозначенной в контракте суммы в 350 тысяч долларов, одновременно направив сотрудников для изъятия его чертежей и шаблонов глиняной модели. Эти наработки использовали в шоукаре Jeep Concept 1 1989 года, который во многом предвосхитил серийную модель. После дебюта машины в январе 1992 года дизайнер начал пятилетнюю борьбу, и в итоге компания Chrysler признала факт кражи его проекта. Дело завершилось выплатой компенсации в размере 200 тысяч долларов.

Jeep Concept 1 по пропорциям, очертаниям и основной деталировке соответствует серийному Grand Cherokee. Среди отличий — дверные ручки заподлицо с кузовом, иначе оформленный нижний периметр кузова, дополнительная оптика в переднем бампере и другие нюансы.

Также существовал концепт с аналогичным кузовом и деталировкой в фирменном стиле Dodge c крестообразной радиаторной решёткой — предполагалось, что новинка может выйти и под второй маркой. Grand Cherokee с эмблемой Dodge потенциально открывал подразделению новые перспективы, но денег хватало на запуск модели только под одним брендом. В итоге в серию пошёл именно Jeep. В книге Патрика Фостера “Jeep: The History of America’s Greatest Vehicle” сказано, что Dodge ZJ рассматривался как запасной вариант на случай, если относительно небольшая дилерская сеть «Джипа» не сможет обеспечить необходимый для производства объём заказов.

По мере продвижения проекта ZJ стало ясно, что младший XJ может существовать самостоятельно.

Grand Cherokee ZJ относится к сегменту среднеразмерных внедорожников. Его длина — 4539–4602 мм в зависимости от года выпуска, колёсная база — 2690 мм, ширина — 1758 мм, высота — 1709 мм. Уникальных особенностей, делающих внедорожник непохожим на Ford Explorer и Chevrolet Blazer, предостаточно. Главная — силовая структура: в основу легло не классическое рамное шасси, а кузов с интегрированной рамой. Спереди и сзади — мосты на пружинах с тягой Панара, в то время как у соперников передняя подвеска независимая. При этом Jeep отличался весьма достойными ездовыми свойствами по меркам сегмента.

Базовый двигатель — надёжная и простая рядная «шестёрка» AMC объёмом 4 литра или 242 куб. дюйма (193 л.с. и 305 Н·м) — нижневальная, с двумя клапанами на цилиндр, чугунным блоком и головкой. Конструкция агрегата уходит корнями в середину 60-х. С ним сочеталась пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая коробка передач. Топовые Jeep оснащались 5,2-литровым V8 Magnum (318 куб. дюймов) от Chrysler, также полностью чугунным и нижневальным (223 л.с. и 407 Н·м). Это настоящий американский олдскул — живучий, с очень харизматичным булькающим звуком выпускной системы. Grand Cherokee с «восьмёркой» полагались только четырёхступенчатые автоматические КП.

Варианты полного привода — это особый деликатес от компании Jeep. Самая простая система типа парт-тайм без межосевого дифференциала и с понижающей передачей называлась Command-Trac (NP231), и её иногда ставили на машины с 4,0-литровым двигателем в начале производства. Более продвинутой стала знаменитая система с межосевым дифференциалом Selec-Trac (NP242) для шестицилиндровых вариантов, которая, помимо заднеприводного режима, позволяла ездить на всех ведущих с блокировкой межосевого дифференциала и без неё, а также на понижающей передаче.

Jeep с «шестёрками» и V8 также оснащались системой Quadra-Trac (NP249) с межосевым дифференциалом. Полный привод здесь постоянный, есть понижающая передача с принудительной блокировкой межосевого дифференциала.

Комплектации Jeep Grand Cherokee SE, Laredo и Limited имели свою специализацию и визуально отличались отделкой.

Базовую комплектацию переименовали в SE. В списке опций для Grand Cherokee Limited появились задние дисковые тормоза. Четырёхступенчатый «автомат» Aisin AW4 на машины с шестицилиндровым двигателем больше не устанавливается — только крайслеровский 42RE с тем же количеством передач. В переднем мосту Dana 30 начали устанавливать ШРУСы вместо крестовин. За доплату предложили стереосистему с CD-проигрывателем.

На версии Laredo задние дисковые тормоза — опция, на Limited — стандартное оснащение. Комплектация SE получила ABS, электростеклоподъёмники, кондиционер и кассетную магнитолу. C 1995 года перестали агрегатировать пятиступенчатую механическую коробку с 4,0-литровым двигателем.

Рестайлинг со значительными апгрейдами. Изменились бамперы, в нижнюю часть которых могли быть интегрированы противотуманки, радиаторная решётка, боковые накладки и колёсные диски. Салон стал современнее: новый дизайн, подушка безопасности водителя и пассажира, аудиосистема с кассетным проигрывателем и CD. За доплату — отдельно поднимающееся стекло двери багажника для Laredo (теперь — начальная комплектация) и Limited.

Произошли многочисленные технические ревизии. В частности, состоялся переход на диагностическое бортовое оборудование OBD II, мощность 4,0-литрового двигателя снижена до 188 л.с. в связи с адаптацией к новым экологическим требованиям. Систему полного привода Quadra-Trac (NP249) сменила новая разновидность NV249 с вискомуфтой отбора тяги на переднюю ось (вместо дифференциала) и возможностью её блокировки.

Представлено исполнение TSi на основе Laredo. Его приметы — радиаторная решётка под цвет кузова, 16-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна с шинами 225/70R16 Goodyear Eagle GA, противотуманные фары, отделка сидений перфорированной кожей. Цвета — Black, Platinum и Deep Amethyst. TSi был доступен с рядной «шестёркой» и V8. Система полного привода Quadra-Trac стандартная, Selec-Trac — опция для ZJ с 4,0-литровым двигателем.

Характеристики версий Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Wagoneer

В 1993 году параллельно с только что появившимся Grand Cherokee выпускался Jeep Grand Wagoneer — суть тот же ZJ, но в эксклюзивном роскошном исполнении (впоследствии это имя перешло отдельной модели). У него оклейка боковин под дерево, как у старого Wagoneer SJ, двигатель V8 и стандартная система полного привода Quadra-Trac, хромированная радиаторная решётка, зеркала заднего вида с электрорегулировками и обогревом, салон бежевого цвета вне зависимости от расцветки кузова, рулевое колесо с кожаной отделкой, круиз-контроль. За доплату — аудиосистема с CD-проигрывателем. Тираж — 6378 машин.

Jeep Grand Cherokee Orvis Edition

В 1995 году у ZJ появилась люксовая вариация на базе Limited, вдобавок имеющая улучшенные свойства на бездорожье. Отличить её проще всего по тёмно-зелёной окраске кузова с красными полосами, кремово-зелёной обивке салона с красной окантовкой и продвинутой акустической системе с CD-проигрывателем и восемью динамиками. Подвеска доработана (клиренс увеличен на дюйм), установлены два передних и один задний буксировочный крюк, а также защита агрегатов под днищем. Orvis Edition — это довольно редкий автомобиль. В 1995 году построено 10 020 штук, а в 1996-м и 1997-м — 2341 и 2733 рестайлинговых внедорожника соответственно.

Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited

В 1998 году, под конец производства ZJ, компания выпустила уникальный «горячий» 5.9 Limited (в Европе — 5.9 Limited LX), который считался одним из самых быстрых внедорожников 90-х. Главная особенность — 5,9-литровая V-образная «восьмёрка». Её отдача по современным меркам скромная — 248 л.с. и 468 Н·м, но этого достаточно для ускорения до 97 км/ч (60 миль/ч) за 6,8 секунды. Коробка передач — четырёхступенчатая 46RE, главное передаточное отношение — 3,73:1. Отличить 5.9 Limited от других Grand Cherokee легко по прямоугольным вентиляционным «жабрам» по краям капота, хромированному патрубку выпускной системы и пятиспицевым колёсным дискам особого дизайна. Цвета кузова — Deep Slate, Stone White и Bright Platinum, хотя европейские варианты также окрашивались в Forest Green и Deep Amethyst. Выпущено около 15 тысяч штук.

В 2023 году испытатели американского журнала Motor Trend протестировали Grand Cherokee с 4,0-литровым двигателем и посмотрели на него через призму современного автомобилестроения.

«Приборная панель представляет собой набор коробок в стиле 80-х, завёрнутых в лаконичный стиль 90-х. Серый и чёрный пластик сейчас может показаться дешёвым, но по сравнению с отделочными материалами Cherokee XJ он выглядит просто шикарно. Перед нами тонкие стойки лобового стекла и большая площадь остекления. Это внедорожник или террариум? Без подголовников на задних сиденьях багажное отделение стало неотъемлемой частью салона, а большое запасное колесо торчит в углу, словно незваный гость. 

Звук чихающего крайслеровского стартера нам знаком, а бормотание на холостом ходу старого 4,0-литрового двигателя AMC словно доносится из машины времени. Массивный рычаг переключения передач переводится в “драйв” рывком. Плавное нажатие на педаль газа — и ZJ трогается с места с грубым урчанием, которое может издавать только американский рядный шестицилиндровый двигатель. Ему вторит вой, характерный для штатовских “автоматов”. Мы не ожидаем многого с учётом энерговооружённости, но это потому, что привыкли к высокооборотным двигателям с четырьмя клапанами на цилиндр.

В конце 1992 года мы замерили разгон шестицилиндрового Grand Cherokee до 97 км/ч (60 миль/ч) за 10 секунд — достаточно быстро по меркам того времени и, что особенно важно, немного шустрее, чем главный конкурент Ford Explorer. В наше время этот старый двухклапанный двигатель с распредвалом в блоке цилиндров не стесняется демонстрировать свой крутящий момент. Он обладает таким же мощным рывком на средних оборотах, как и любая современная “турбочетвёрка”. Но двигатель шумный и откровенно грубый, как будто его выбрали не потому, что это лучший вариант. Вероятно, это был единственный вариант.

Мы набираем скорость, готовясь к тряске и подпрыгиванию, характерным для пикапов 90-х годов, но этого не происходит. Подвеска Grand Cherokee упругая и отзывчивая, плотная, но не жёсткая. Становится очевидно, почему наши предшественники из Motor Trend так любили эту машину. Рулевое управление приятно тяжёлое и удивительно отзывчивое, несмотря на огромную мёртвую зону в околонулевом положении».

Отечественная пресса тестировала Grand Cherokee в середине девяностых. Так, газета «Авторевю» в 1996-м сравнила его с прямыми конкурентами Chevrolet Blazer и Ford Explorer, в том числе и в грязи.

«...Будь на Grand Cherokee механическая коробка передач, машина вышла бы сама враскачку, а так пришлось вытаскивать на буксире… Но в целом и “автомат” в грязи проявил себя неплохо. Во-первых, гидротрансформатор демпфирует все удары в трансмиссии. Во-вторых, ехать по грязи очень просто: начинаешь терять скорость — дави на газ! Не нужно отвлекаться и думать о выборе передачи: “автомат” всё делает сам, и автомобиль, интенсивно буксуя и выплёвывая фонтаны грязи, “докапывается” до более твёрдого грунта. Правда, водитель при этом начисто лишён информации о начале пробуксовки колёс, так что в снегу или на песке это обернётся уже против “автомата”.

...Chevrolet Blazer — спокойный, рассудительный и надёжный семьянин. Его плюсы — удобный салон, мощный двигатель. Ford Explorer — внедорожник с современным салоном и яркой внешностью. Такая машина подойдёт респектабельным молодым людям, ведущим более активный образ жизни. Jeep Grand Cherokee отлично выступает в роли спортивного горожанина, хотя и короткие пробежки по грязи ему вовсе не противопоказаны».

Всего было выпущено 1 251 473 экземпляра Grand Cherokee первого поколения. Будучи новым, у себя на родине автомобиль стоил не менее 18 тысяч долларов, а прайс на самые богато оснащённые вариации переваливал за 30 тысяч долларов (43–72 тысячи в 2026-м). «Заряженный» 5.9 Limited стоил ещё дороже — около 38 тысяч долларов. В России новый «Джип» в девяностые обходился в сумму от 35 до 50 тысяч долларов и более.

Grand Cherokee отметился во всех популярных российских фильмах про криминал. На нём ездил авторитет Виктор Палыч Антибиотик из сериала «Бандитский Петербург» и Круглый из первой части «Брата». Во второй части «Джип» изрешетил из пулемёта герой Виктора Сухорукова. И конечно, ZJ можно видеть в сериале «Бригада».

Из зарубежного кино в первую очередь отметим триллер «Авария» (1997 год) с Куртом Расселом, где фигурирует красный Grand Cherokee Laredo без тонированных окон и бандитов — на нём ездит обычная американская семья. А ещё внедорожник снялся в комедии «Отец невесты 2» (1995 год) и криминальной драме Бена Аффлека «Город воров» (2010 год) — там ZJ помогал бостонским грабителям в их тёмных делах.

В играх ZJ появлялся редко и чаще как элемент антуража, да к тому же не сильно похожий на оригинал. В известных франшизах поездить на нём можно только благодаря расширениям или пользовательским модам.

Ford Explorer

Среднеразмерный Ford второго поколения (1994–2000 годов выпуска) получил 4,0-литровый V6 в нижневальном и верхневальном варианте, а также нижневальную V-образную «восьмёрку» объёмом 4,9 литра. Шасси — рамное с задним неразрезным мостом. Параллельно существовал более люксовый клон Mountaineer от давно исчезнувшей марки Mercury.

Chevrolet Blazer

Внедорожник второго поколения (1994–2005 годов) и его варианты Jimmy/Envoy от родственного бренда GMC построен на рамной архитектуре пикапа Chevrolet S-10/GMC Sonoma и оснащался 4,3-литровым нижневальным V6 в паре с четырёхступенчатым «автоматом». Любителям внедорожных вылазок была адресована трёхдверная модификация ZR2 с увеличенным дорожным просветом, расширенной колеёй и защитой агрегатов под днищем.

Toyota 4Runner

В 1995 году на смену второму поколению некогда популярного в России тойотовского внедорожника (в Японии — Toyota Hilux Surf) пришла следующая итерация, которая продержалась на конвейере до 2002-го. В отличие от Jeep, эти внедорожники не предлагались с моторами V8 — только с бензиновыми «четвёрками», V6 объёмом 3,0 и 3,4 литра и 3,0-литровыми и четырёхцилиндровыми турбодизелями.

А теперь предлагаем проверить, удалось ли вам запомнить самое важное из истории этой легендарной машины.