Datsun, который сделал Nissan и ушёл: рождение и закат странной японской марки

Первый автомобиль Datsun был представлен 15 апреля 1931 года (тогда название марки писалось через о — Datson), а его рождению предшествовала цепочка судьбоносных событий. Сегодня попытаемся раскрутить эту историю и понять, почему же до своего 95-летия марка не дожила, хотя во многом была ключевой для японского автопрома.

До Датсуна легковушки почти никто не покупал

За два десятилетия до указанной даты талантливый инженер Масудзиро Хасимото основал в Токио компанию Kwaishinsha Motor Car Works. Три года спустя, в 1914-м, он представил автомобиль DAT 31 с 1,6-литровым двухцилиндровым мотором. Аббревиатура эта была образована от имён партнёров фирмы Дэна Кэндзиро, Аоямы Рокуро и Такеучи Мейтаро, а по-японски она звучит как datto, в переводе — «словно бегущий заяц». Для машины это комплимент, хотя максимальная скорость составляла смешные по нынешним меркам 32 км/ч.

В те годы в Японии рынка легковушек, по сути, не существовало (у частников не было ни денег, ни представления о личном транспорте), поэтому в двадцатые компания под именем DAT MotorcarCo выпускала в основном армейские грузовики. Но и на них спрос был небольшим, поэтому ради выживания пришлось объединиться с базирующейся в Осаке Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. А в начале 30-х DAT влилась в состав Tobata Casting, которая была частью холдинга Nihon Sangyo (дословно «Японская промышленность»). Из этих двух слов для биржи было образовано сокращённое Nissan, тогда же появилась дочерняя компания-автопроизводитель Nissan Motor Co. Ltd.

Первые машины делали для людей без прав

По-настоящему выйти на рынок легковых автомобилей Nissan стимулировало местное законодательство. С 1930-го машинами с двигателями объёмом до 500 куб. см разрешалось управлять без водительских прав, и новый сегмент казался перспективным. В Nissan разработали малолитражку Datson — буквально «сын DATа». Маркировка самого первого Datson Type 10 образца 1931 года оказалась пророческой — было изготовлено всего десять экземпляров. Модернизированному варианту под названием Datson Type 11 повезло больше, построено 150 штук. Ранние модели подозрительно напоминали популярный британский Austin 7 и не являлись его лицензионной копией.

С 1933-го это уже Datsun, поскольку son по-японски — «потери», «ущерб» и «убыток». Ребрендинг совпал с повышением планки рабочего объёма, теперь бесправным можно было ездить на автомобиле с мотором до 750 «кубиков». Под новые требования разработали Datsun Type 12 с 747-кубовой рядной «четвёркой».

Японцы делали Austin лучше британцев

К концу 30-х развитие гражданского автопрома опять застопорилось, потому что производства начали получать заказы от военного ведомства. Перед Второй мировой марка поставляла грузовики для Императорской японской армии, а после окончания боевых действий на Тихом океане — оккупационным войскам. И лишь при перезапуске производства в 1947 году удалось вновь заняться легковушками — на этот раз после заключения полноценного соглашения с британским Austin о лицензионной сборке моделей A40 Somerset и A50 Cambridge.

Причём японцы быстро наладили местный выпуск комплектующих — собранные из них машины оказались лучше оригинала, что признавали сами британцы. Кроме того, инженеры улучшили двигатель и создали на его основе целое семейство агрегатов для своей продукции.

Многие Ниссаны изначально носили марку Datsun

Первой собственной (если не считать технических заимствований у Austin) моделью стал представленный в 1955 году маленький рамный седан 110-й серии, предок модели Bluebird. Он соответствовал национальным требованиям для льготных машин с рабочим объёмом не более 1000 «кубиков». Datsun за предельно возможными значениями не гнался и получил 860-кубовую «четвёрку» (25 л.с.), что укладывалось в рамки для маленьких такси. Симпатичный стайлинг авторства главного художника Содзо Сато отмечен призом издания Mainichi Shimbun («Ежедневная газета») за лучший промышленный дизайн.

Другой пример Ниссана, стартовавшего под маркой Datsun, — модель Sunny, он же Datsun 1000 на экспортных рынках. На первый взгляд, крошечный японский бюджетник, а по факту — фановый автомобильчик с оборотистой 62-сильной «четвёркой» объёмом ровно в один литр. Имя Sunny («солнечный») придумали японские потребители. Перед запуском компания провела опрос и получила 380 тысяч вариантов названия. Выбрали тот, что наилучшим образом подходил весёлой молодёжной машине. А в начале 70-х экономичный Sunny на фоне топливного кризиса стал экспортным хитом — о марке узнал весь мир.

Datsun делал народные спорткары

Ещё одно знаковое творение — Datsun Bluebird 510 из второй половины 60-х. Влияние европейских седанов просматривается в изящном дизайне, полностью независимой подвеске и верхневальных четырёхцилиндровых двигателях объёмом 1,3–1,8 литра.

За четыре года было продано более полумиллиона штук по всему миру от Японии до Африки и Северной Америки. В автоспорте Datsun тоже блистал: дважды победил в американской серии Trans Am, отлично зарекомендовал себя в первенстве SCCA и австралийском чемпионате по ралли.

О настоящих спортивных моделях Datsun не просто мечтал. К 1959-му в линейку бренда влился маленький лёгкий родстер Sports (S211) с кузовом из стекловолокна и 37-сильным литровым моторчиком. В процессе развития модель получала не только обновления внешности, но и другие моторы — объёмом 1,5, 1,6 и 2 литра. Самые мощные варианты развивали 135 и 150 л.с., участвовали в гонках. А ещё на базе родстера в 1964-м изготовили закрытый Datsun Coupe 1500 — на рынок он в итоге вышел как первый Nissan Silvia.

Всё это время в Японии и Австралии спорткар продавался под именем Fairlady, которое в дальнейшем унаследовал другой, поистине культовый автомобиль.

Один из знаменитейших Datsun — гран-турер 240Z, он же Nissan Fairlady Z у себя на родине — появился в конце 60-х по инициативе босса американского подразделения Nissan и настоящего автофаната Ютаки Катаямы по прозвищу Мистер Кей (Mr. K). 240Z родился в эпоху маслкаров, но принадлежал к породе более изысканных и изощрённых машин для взыскательных клиентов. Двигатель — 2,4-литровая рядная «шестёрка» с алюминиевой головкой блока цилиндров, подвеска — полностью независимая.

Модернизированный 260Z с мотором 2.6 дебютировал в 1974-м. Кроме стандартной модификации, предложили исполнение с удлинённой на 300 мм колёсной базой и посадочной формулой 2+2. Самый популярный спорткар 70-х только за пределами Японии разошёлся почти полумиллионным тиражом!

Бренд дважды закрывали

К началу 80-х на многих рынках возникала путаница между Nissan и Datsun — компании, заинтересованной в формировании сильного и узнаваемого во всём мире имени, это не очень нравилось. Тогда было принято непростое решение об отказе от Datsun, впрочем, неполном, марку просто на время положили на полку.

В 2012 году экс-руководитель альянса Renault-Nissan Карлос Гон возродил Datsun в качестве массовой дешёвой марки для рынков развивающихся стран, включая Россию. Но яркими моделями она уже отметиться не смогла, да и глобальной не получилась. В Индии и Индонезии под ней выпускался ряд компактов на базе Nissan Micra. У нас Datsun шёл своим путём: седан on-Do и хэтчбек mi-Do представляли собой слегка переработанные Lada Granta и Kalina, комплектовались вазовскими агрегатами и производились на мощностях тольяттинского завода.

Судьба восставшего из пепла Датсуна оказалась нелёгкой, а карьера — скоротечной. У нас подкачало сходство с самыми дешёвыми Ладами при более высокой стоимости, а в Азии Датсуны просто выглядели слишком скромными, почти примитивными — объёмы продаж не вдохновляли. После скандального ареста Карлоса Гона в 2018 году новые руководители альянса начали сворачивать выпуск моделей. Российский выпуск Datsun прекратился в 2020 году, тогда же закрылся завод в Индонезии, а в апреле 2022-го самый последний Datsun был изготовлен в Индии. И пока не видно никаких предпосылок к тому, что бренд когда-нибудь сможет вернуться.